Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale MAKS tenutosi a Zhukovsky vicino a Mosca, è stato presentato al pubblico il promettente aereo da addestramento russo SR-10. Centinaia di migliaia di spettatori potrebbero "vivere" guardare una piccola macchina rossa alzarsi in aria. Il nuovo aereo a reazione attira l'attenzione degli spettatori principalmente per l'inclinazione negativa dell'ala (–10° lungo il bordo d'attacco). È proprio l'insolita configurazione aerodinamica ad essere uno dei principali "highlights" del nuovo aereo da addestramento russo. L'SR-10 ha effettuato i suoi primi voli il 25 dicembre 2015.
Il jet trainer SR-10 è stato creato dal team del Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 sta per "aereo a reazione meno dieci". Secondo gli sviluppatori, è destinato all'addestramento dei piloti e alla partecipazione a varie competizioni sportive aeronautiche. Il velivolo è in grado di eseguire acrobazie con un sovraccarico massimo da +8 a –6 g. Il layout aerodinamico dell'SR-10 consente al pilota di eseguire acrobazie utilizzando gli elementi di super manovrabilità tipici dei caccia di quarta e quarta generazione.
Il pozzetto biposto SR-10 è stato progettato secondo lo schema tandem, è dotato di sedili eiettabili della classe "0-0", che consente di garantire la sicurezza dell'equipaggio di due persone durante l'intera gamma di velocità e altitudini di pilotaggio. Grazie all'uso diffuso di moderni materiali compositi nella progettazione della cellula, i progettisti sono riusciti a ridurne significativamente il peso e ad aumentare la durata.
Secondo le assicurazioni del sito Web ufficiale di KB "SAT", rispetto alle loro controparti, l'SR-10 presenta i seguenti vantaggi:
- il pozzetto offre le condizioni di lavoro più confortevoli;
- facilità d'uso grazie al sistema di diagnostica del sistema integrato;
- lo schema aerodinamico utilizzato consente ai piloti di eseguire in sicurezza qualsiasi acrobazia.
SR-10 è stato progettato e costruito dal Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - una società privata che in precedenza era impegnata nella riparazione e nell'ammodernamento della flotta esistente di aerei da addestramento cechi L-39 Albatros, che sono in servizio con le istituzioni educative al volo delle forze aerospaziali della Russia. La loro produzione nello stabilimento ceco Aero Vodochody è stata interrotta nel 1999. È stato questo fatto che un tempo ha spinto gli specialisti del SAT Design Bureau a sviluppare un aereo che avrebbe sostituito i "flying desk" di fabbricazione ceca.
Il responsabile del progetto dell'aereo da addestramento CP-10 Maxim Mironov osserva che lo sviluppo del velivolo è diventato un progetto di iniziativa dell'ufficio di progettazione. Allo stesso tempo, il lavoro ha ricevuto immediatamente lo status di una decisione del Ministero della Difesa russo "Sulla procedura per lo sviluppo, la produzione in serie e la fornitura di SR-10". Al momento, almeno duecento Albatros rimangono nelle scuole di volo, che sono state acquisite durante gli anni dell'esistenza dell'Unione Sovietica. È improbabile che aggiorni la flotta di questi aerei a causa della politica di sanzioni dei paesi occidentali nei confronti della Russia. Pertanto, l'SR-10 non ha praticamente alternative, crede Mironov.
In termini di concetto, il nuovo aereo da addestramento non differisce molto dal ceco L-39: un minimo di equipaggiamento di bordo e un design estremamente semplificato. Ma la caratteristica principale del design russo è l'uso di un'ala spazzata in avanti. Per la prima volta nell'industria aeronautica nazionale, è stato utilizzato sul caccia sperimentale Su-47 "Berkut". Quindi i progettisti hanno evidenziato le seguenti caratteristiche di un tale velivolo: eccellente aerodinamica, anche a basse velocità di volo, tipica degli aerei con un'ala a freccia in avanti; Un altro vantaggio è stato chiamato eccellente portanza, che supera quello di tutti gli aerei con un classico design dell'ala. Inoltre, l'ala spiegata migliora la controllabilità dell'aeromobile durante il decollo e l'atterraggio. La probabilità che l'aereo vada in virata è significativamente ridotta. Viene assicurato anche un ottimo centraggio della fusoliera. Poiché gli elementi di potenza dell'ala dell'aereo SR-10 sono spostati verso la coda e nel compartimento centrale, viene liberato spazio per posizionare le munizioni.
Grazie all'uso di questa configurazione aerodinamica, l'SR-10 è diventato in realtà una copia più piccola del Su-47 con capacità acrobatiche comparabili. Per questo, alcuni hanno persino soprannominato il nuovo aereo "Berkutenk", per analogia con una macchina più potente e adulta. Allo stesso tempo, rispetto all'L-39 Albatros, il CP-10 ha già un doppio vantaggio in termini di aerodinamica. Le caratteristiche di questo aereo soddisfano i requisiti per l'addestramento di velivoli di generazione 4+ e questo, ad esempio, è lo Yak-130 tecnologicamente più avanzato e difficile da produrre. Durante il volo dimostrativo al MAKS-2017, l'aereo CP-10 ha dimostrato un buon tasso di salita. Ha anche eseguito una virata con un angolo di 80 gradi, una battaglia otto. In realtà, ha dimostrato il minimo necessario per padroneggiare le basi del pilotaggio di un aereo a reazione.
L'addestratore SR-10 è dotato di un motore AI-25 simile a quello Albatrosov, ma modificato. La scelta di questo motore è stata guidata esclusivamente da considerazioni di economia. È stata accumulata una quantità abbastanza grande di questi motori, il che consente loro di essere utilizzati nella progettazione di un nuovo aeromobile senza costi finanziari speciali. KB SAT sottolinea che in caso di contratto con il Ministero della Difesa, sono pronti a offrire ai militari una versione più avanzata del loro velivolo con un motore Saturn AL-55 NPO. Questo motore è stato creato appositamente per l'installazione su veicoli da addestramento. Può essere inoltre dotato di un postcombustore e di un sistema di controllo del vettore di spinta. Questa soluzione può trasformare l'aereo CP-10 in un acrobata aereo. La questione dell'installazione dell'AL-55 sull'SR-10 è già stata concordata con il produttore del motore. In questo caso, le caratteristiche dell'aeromobile aumenteranno sia negli indicatori di volo che economici.
“Il velivolo SR-10 consentirà di implementare un sistema di addestramento in tre fasi per i piloti delle forze aerospaziali russe. Al momento, è previsto che l'addestramento al volo primario - decollo e atterraggio, orientamento nello spazio - sarà praticato dai cadetti delle scuole di volo russe sul nuovo aereo a elica Yak-152, che viene creato dalla società Irkut. Quindi verranno gradualmente trapiantati nel jet SR-10 e solo allora nel più complesso: l'addestramento al combattimento Yak-130 , afferma Vadim Kozyulin, professore presso l'Accademia delle scienze militari. Secondo lui, attualmente l'addestramento dei piloti viene effettivamente svolto su questi velivoli, il che è piuttosto difficile per loro, data la producibilità dello Yak-130, e piuttosto costoso. Sullo Yak-130 sono installati due motori a reazione, per questo motivo il costo di un'ora di volo su di esso supera significativamente gli stessi indicatori per i nuovi promettenti velivoli Yak-152 e SR-10.
È stato riferito che la produzione di velivoli CP-10 sarà stabilita presso l'impianto aeronautico di Smolensk. Secondo il capo dell'impresa, Sergei Nikolsky, lo stabilimento sta attualmente completando il processo di modernizzazione degli impianti di produzione per la produzione di nuovi velivoli da addestramento. Qui sono fiduciosi che il contratto con il ministero della Difesa russo sarà firmato nel prossimo futuro. In questo caso, le consegne del primo velivolo inizierebbero tra 14 mesi. Si prevede che il primo lotto sarà composto da diverse dozzine di velivoli CP-10 e nel tempo le forze aerospaziali russe sostituiranno completamente almeno 150 Albatros.
Allo stesso tempo, tutti gli aeromobili verranno ordinati nella configurazione più semplificata al fine di ridurre i costi. Secondo Nikolsky, ciò è giustificato dal punto di vista dell'uso futuro degli aeromobili: addestramento al volo primario e addestramento dei cadetti nelle abilità di pilotaggio di un aeromobile dotato di un motore a reazione. Tuttavia, l'uso di nuovi aeromobili potrebbe essere più ampio. Esiste la possibilità che vengano forniti anche nuovi veicoli di addestramento alle unità di combattimento per supportare l'addestramento al volo da parte di piloti di aerei d'attacco, caccia e persino bombardieri. Una pratica simile di utilizzo di aerei L-39 cecoslovacchi esisteva nelle unità di volo dell'Unione Sovietica.
Secondo la State Television and Radio Broadcasting Company "Smolensk", un lotto di prova di nuovi velivoli CP-10 è già in preparazione per la produzione presso lo Smolensk Aviation Plant. Il nuovo velivolo ha già superato la fase dei test di fabbrica, al momento l'impresa e una società di costruzioni aeronautiche private si stanno preparando a firmare un contratto per la fornitura di aeromobili alle forze aerospaziali russe. Secondo il quotidiano Izvestia, le forze aerospaziali russe potrebbero ricevere il primo lotto di nuovi aerei da addestramento CP-10 entro la fine del 2018. Secondo il quotidiano, l'aereo sarà utilizzato insieme al turboelica Yak-152 e al jet Yak-130.
L'aereo CP-10 è progettato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala inclinata in avanti posizionata in alto, una coda verticale a pinna singola e uno stabilizzatore completamente girevole. La macchina è dotata di un motore turbogetto. È prevista l'installazione di motori AI-25TL sul primo velivolo, che sarà successivamente sostituito da motori AL-55I più avanzati. L'aereo riceverà anche un "vetro cockpit" creato dal Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Il peso massimo al decollo dell'aeromobile sarà di 2,7 tonnellate. L'uso di un'ala con inclinazione in avanti fornirà all'aeromobile una serie di vantaggi rispetto a un'ala convenzionale: in primo luogo, un'ala con inclinazione in avanti può aumentare significativamente la manovrabilità dell'aeromobile; in secondo luogo, l'ala consente di ridurre la firma radar del veicolo; terzo, questa vela migliora le qualità aerodinamiche. Inoltre, l'ala orientata in avanti semplifica notevolmente il processo di pilotaggio della macchina a velocità di volo ultra basse. Tuttavia, in volo, tale ala subisce carichi significativamente maggiori rispetto a un'ala ordinaria; è questo inconveniente che è la principale difficoltà nello sviluppo di velivoli con un'ala a freccia in avanti.
Secondo il progetto SR-10, il cui sviluppo completo dovrebbe essere completato nel 2017, sarà in grado di sviluppare velocità di volo fino a 900 km / h, volare a una distanza fino a 1.500 chilometri ed eseguire varie acrobazie in l'aria. I progettisti del nuovo velivolo da addestramento ritengono che per padroneggiare l'SR-10 sarà sufficiente che i piloti abbiano un addestramento di volo iniziale su un aereo Yak-52. Allo stesso tempo, in termini di volo e caratteristiche tecniche, il CP-10 è molto superiore all'obsoleto L-39 ceco in velocità, velocità di salita, raggio di virata, manovrabilità e, cosa di grande importanza, il nuovo velivolo è più leggero del suo omologo ceco e vince in termini di rapporto qualità/prezzo.
Nonostante le recensioni piuttosto positive della stampa russa sull'aereo e sulle sue prospettive di entrare nell'armamento delle forze aerospaziali russe in un futuro molto prossimo, ci sono molte persone che dubitano ancora di questo progetto. I principali dubbi sono legati al fatto che l'aereo ha iniziato a essere creato nel 2007 da due normali appassionati Maxim Mironov e Sergey Yushin, che hanno fondato l'ufficio di progettazione SAT. I dubbi sono associati alle capacità di progettazione del nuovo ufficio di progettazione, per il quale il CP-10 è diventato il primo aereo progettato. Allo stesso tempo, KB SAT si è inizialmente impegnata a realizzare un progetto complesso, scegliendo un'ala con apertura in avanti per il nuovo velivolo.
Anche la necessità di questo aereo per le forze aerospaziali russe solleva dubbi. Le Forze Aerospaziali dispongono già di un moderno aereo da addestramento a reazione: si tratta dello Yak-130, che è già stato "copiato" con successo due volte (italiano - Aermacchi M-346 e cinese - Hongdu JL-10). Allo stesso tempo, lo Yak-130, se necessario, può assumere il ruolo di un aereo da attacco leggero ed è in grado di trasportare fino a tre tonnellate di carico di combattimento. Inoltre, lo Yak-130 è un bimotore, il che significa un aereo più affidabile in termini di sicurezza del volo. L'avaria di uno dei suoi motori non comporta la perdita dell'aeromobile. È vero, questa medaglia ha anche un aspetto negativo, l'SR-10 monomotore consuma molto meno carburante rispetto allo Yak-130, il che significa che è più economico da usare.
In ogni caso, se l'SR-10 sarà davvero adottato dalle Forze Aerospaziali, diventerà il terzo jet trainer russo dopo il monomotore ceco L-39 e lo Yak-130, che li sta sostituendo. Tenendo conto del velivolo da addestramento turboelica Yak-152, attualmente in fase di sviluppo attivo, che dovrebbe diventare il primo banco di volo sia in vari aeroclub che nelle Forze Aerospaziali, il cosiddetto velivolo di addestramento al volo iniziale, il futuro del SR-10 non sembra così senza nuvole. Alcuni esperti ritengono che è improbabile che l'espansione della diversità degli aerei da addestramento vada a vantaggio delle forze armate russe.
Un altro motivo di dubbio è il design stesso dell'ala in avanti. E questi dubbi si basano sull'esperienza storica dello sviluppo di tali velivoli accumulata in questo momento. In particolare, in Russia nulla, infatti, ha concluso il lavoro svolto dal famoso Sukhoi Design Bureau con il promettente Su-27KM navale e il successivo Su-47 "Berkut". Anche i designer americani non hanno fatto progressi in questa direzione.
Gli stessi progettisti del jet trainer SR-10 sperano che la loro idea possa interessare l'esercito russo come aereo di transizione tra lo Yak-152 e il jet Yak-130. Quest'ultima è una macchina bimotore abbastanza grande e complessa per la sua classe, il cui passaggio per un'ampia massa di cadetti può essere associato a determinate difficoltà. Anche in KB "SAT" credono che il loro aereo sarà in grado di attirare l'attenzione degli atleti. In ogni caso, chi avrà ragione, designer di un giovane studio di progettazione privato o scettici, lo scopriremo nel prossimo futuro.
SR-10 in attesa di MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
