L'Unione Sovietica stava esplorando attivamente l'Artico, costruendo aeroporti e città militari nei possedimenti settentrionali, ma quell'era è finita da tempo. A causa della fine della Guerra Fredda, la maggior parte delle infrastrutture è stata abbandonata, lasciando solo l'inquinamento ambientale sotto forma, ad esempio, dei famigerati barili di gasolio. Al giorno d'oggi, si è capito che la regione artica è di un'importanza strategica troppo grande perché la Russia possa permettersi di risparmiare su una presenza militare.
Trifoglio di guerra
L'avamposto più settentrionale della Russia ha un aspetto molto futuristico. La base militare Arctic Trefoil è sotto la giurisdizione della Flotta del Nord ed è oggetto di un ciclo chiuso. Qui 150 militari potranno trascorrere due anni in modo completamente autonomo.
Guardie di frontiera nel giardino d'inverno
Nel 2005 sono iniziati i lavori di ammodernamento del posto di frontiera di Nagurskoye situato sull'isola di Alexandra Land (parte dell'arcipelago di Franz Josef Land) vicino alle Svalbard. Nel 2008 è apparsa qui una nuova città a ciclo chiuso. In questo caso, per “ciclo chiuso” si intende la formazione di un complesso in modo tale che la transizione tra tutti i suoi oggetti - residenziali, sociali, di servizio, infrastrutturali - possa avvenire attraverso gallerie riscaldate, senza uscire all'esterno. Pertanto, le guardie di frontiera devono uscire nel gelo artico e tra le braccia di una tormenta di alte latitudini solo durante una pattuglia. Forse, per la prima volta in una struttura artica, è stato creato un livello di comfort che le guardie di frontiera dell'URSS non potevano nemmeno sognare nei sogni più dolci: ampie stanze riscaldate, abitazioni confortevoli, una palestra, un giardino d'inverno. Con lo stesso spirito, altri progetti simili si sono sviluppati in futuro: la massima comodità e comfort avrebbero dovuto compensare gli oneri fisiologici e psicologici del servizio in condizioni in cui solo gli orsi polari si sentono a casa.
Difesa sulla neve
Qui, ad Alexandra Land, si trovano le strutture di difesa aerea della Flotta del Nord. Le antenne di localizzazione puntano verso il palo. Il compito di ripristinare un campo radar continuo lungo i confini settentrionali del Paese è uno dei primi.
Scudo artico
Nel febbraio 2013, il presidente della Russia ha approvato la strategia per lo sviluppo della zona artica della Federazione russa e la garanzia della sicurezza nazionale per il periodo fino al 2020. Una parte essenziale di questo documento è costituita dai piani per espandere la presenza militare della Russia nell'Artico. Da Alexandra Land nei possedimenti artici occidentali della Russia a Cape Schmidt e Wrangel Island nell'est, si prevede di ripristinare ed espandere la rete di roccaforti militari, i cui compiti includeranno la protezione del confine di stato, attività di ricognizione, fornitura anti- difesa aeronautica e antimissilistica con la creazione di un campo radar continuo, mantenimento delle infrastrutture aeroportuali per il trasporto militare e l'aviazione da combattimento, supporto alle azioni della Flotta del Nord della Marina russa. Dall'adozione della strategia, il lavoro per garantire la difesa nell'Artico si è notevolmente intensificato, soprattutto nel campo delle costruzioni. Oggi, sull'isola di Kotelny (Isole di Novosibirsk), è stata costruita una città residenziale a ciclo chiuso chiamata "Northern Clover", progettata per ospitare più di 250 militari. Un complesso amministrativo e residenziale "Arctic Trefoil" con una superficie di oltre 14.000 m2 per 150 persone è in costruzione su Alexandra Land. Questa struttura funzionerà nell'interesse della Flotta del Nord. Progetti di costruzione simili sono in corso a Cape Schmidt e Wrangel Island. Entro il 2016-2017 dovrebbe essere completata la ricostruzione di sei aeroporti artici.
Abbiamo parlato della tecnologia di costruzione ad alte latitudini con l'ingegnere capo del Dipartimento principale dei lavori di ingegneria n. 2 sotto lo Spetsstroy della Russia, Islam Pirakhmaev. "A parte la presenza di aria e acqua, il resto della costruzione artica non è molto diverso dalla costruzione su Marte", afferma Islam Pirakhmaev. "Ecco perché, prima di iniziare a costruire qualcosa, dobbiamo pensare al posizionamento dei team di costruzione nel deserto ghiacciato e garantire la consegna di quasi tutto ciò che è necessario per la costruzione".
Pensieri sul futuro
Mentre alcune strutture artiche sono in costruzione, altre sono in fase di progettazione. Ecco un progetto di una promettente città militare fatta di blocchi a forma ottagonale, poi un blocco sezionale.
Portiamo tutto con noi
La cosa più importante è il trasporto, in cui le navi marittime svolgono un ruolo decisivo, ma anche il trasporto aereo e stradale è di grande importanza.
Il carico di grande tonnellaggio viene consegnato alle isole artiche durante la navigazione aperta e sul ghiaccio - in quest'ultimo caso è richiesta la scorta del rompighiaccio. Poiché i principali impianti di produzione in Russia sono concentrati nella parte occidentale del paese, è consigliabile utilizzare porti di acque profonde nel nord della Russia europea. Ce ne sono tre, tuttavia, dato che Murmansk opera principalmente nelle direzioni occidentali, il carico principale per la costruzione viene consegnato su strada ad altri due porti: Arkhangelsk e Kandalaksha. Navi salpate a luglio, quando l'acqua nell'Oceano Artico è al massimo priva di ghiaccio ed è disponibile per la navigazione, ad esempio lo stretto di Vilkitsky, che dà accesso dal Mare di Kara al Mare di Laptev e al Mare della Siberia orientale, lavando la costa settentrionale di Chukotka.
Le navi che arrivano su isole e territori continentali difficili da raggiungere scaricano prima a terra gru e altre attrezzature da costruzione. Tutti i liquidi e le cariche contenuti nei meccanismi di queste macchine corrispondono alla classe Arctic e rimangono operativi a temperature fino a -60°C. Inoltre, gli elementi vengono trasferiti dalla nave a terra, da cui verranno assemblati gli edifici per la città militare. La prossima è la coda per strutture metalliche, tubi e altri elementi di comunicazioni ingegneristiche. Ora molti elementi dell'infrastruttura vengono consegnati al cantiere assemblati, in un alto grado di prontezza di fabbrica, che consente di dedicare un minimo di tempo all'installazione. Un punto molto importante è l'organizzazione dell'alloggio dei costruttori. I rimorchi erano l'alloggio temporaneo standard nell'Artico, ma oggigiorno si riteneva che non avesse senso trasportare una capacità cubica vuota su costosi voli polari. Le capanne da costruzione sono assemblate da strutture a pannelli, che arrivano anche via nave. Poiché il montaggio di queste abitazioni viene effettuato durante la stagione calda, il gruppo di montaggio vive in tende o negli alloggi della nave. Il campo di costruzione di 800 m2 è completato in 10-12 giorni.
Quando la squadra principale di costruttori arriva sul posto, il loro compito è quello di erigere e chiudere dagli elementi i contorni caldi del complesso in costruzione prima dell'inizio di un rigido inverno polare con venti e nevicate. Inoltre, il cantiere viene conservato fino alla prossima stagione, o durante il periodo invernale, terminando i lavori, l'installazione delle comunicazioni continua, ma già all'interno, calda.
L'alimentazione e il riscaldamento delle città artiche è effettuato da generatori diesel. “Abbiamo sperimentato la generazione verde”, afferma Islam Pirakhmaev, “ma le fonti energetiche alternative come il solare o l'eolico sono troppo costose. Ma ora non abbiamo barili di gasolio. I complessi includono serbatoi per lo stoccaggio permanente di carburante e vengono periodicamente riforniti con l'aiuto di autocisterne.
Città nell'obiettivo
La costruzione nell'Artico ha molte caratteristiche ingegneristiche. Le strutture devono essere erette su un terreno instabile, sotto il quale è presente il permafrost o anche una "lente", cioè uno strato di ghiaccio misto a terra. Questa fondazione non può essere distrutta, altrimenti le strutture stesse non reggeranno. Tutte le strutture sono costruite su fondazioni su pali. Le pile sono annoiate. Un tubo viene calato nel pozzo perforato, la cui cavità viene colata di cemento. Le pile sono lunghe: possono raggiungere i 25 m Sulla parte superiore delle pile, viene assemblata una griglia da travi metalliche e su di essa è già stato eretto un edificio. Tutti gli edifici sul permafrost sono sollevati dal suolo. "Tutto nella tundra deve essere pulito", spiega Islam Pirakhmaev. “Le case si alzano dal suolo non solo per non scaldare il permafrost, ma anche perché il vento soffi la neve da sotto gli edifici, impedendole di attaccarsi sotto forma di grumi”.
L'edificio che crescerà sulla griglia può essere di diversi tipi. Ad esempio, blocco modulare da elementi già pronti con finitura. Se viene eretto un edificio a campata (di una vasta area, come un capannone), vengono utilizzati telai metallici e pannelli sandwich. E infine, una delle tecnologie avanzate è l'assemblaggio di strutture da profili in acciaio zincato leggero. Di questi, l'edificio può essere letteralmente assemblato a mano.
Tigre delle nevi
L'industria della difesa russa sta lavorando alla creazione di attrezzature militari progettate per le condizioni dell'Artico. Nella foto: la versione artica dell'auto blindata "Tiger". Ad esempio, è in fase di sviluppo anche una versione polare dell'elicottero da trasporto e assalto Mi-8 AMTSh-VA.
L'approvvigionamento idrico per le città artiche proviene da tre fonti. Puoi prendere l'acqua da corpi d'acqua dolce aperti (nella stagione calda), puoi sciogliere la neve, quindi far passare questa acqua distillata attraverso un mineralizzatore e, infine, il terzo metodo è la desalinizzazione dell'acqua di mare. Le acque reflue vengono inviate all'impianto di trattamento, che all'uscita fornisce acqua potabile. Può essere scaricato in mare senza il minimo danno per l'ambiente.
Un problema separato sono i tubi per l'approvvigionamento idrico e la rete fognaria. L'uso del metallo è un grosso rischio, poiché in caso di forti gelate un tale tubo può rompersi. A oggetti polari, viene data preferenza ai tubi in polipropilene con un cavo scaldante che funge da elemento riscaldante. Il canale con un tale cavo va lungo il tubo e l'intera struttura è avvolta in uno strato di schiuma di poliuretano. Tale tubo può far passare il liquido nel gelo più intenso, ma anche se il cavo interrompe temporaneamente il riscaldamento, il tubo non scoppierà con acqua ghiacciata, ma semplicemente si gonfierà leggermente. Quando il calore si riprenderà e il ghiaccio si scioglierà, il tubo tornerà alla sua normale sezione trasversale. Un altro importante vantaggio di tali tubi è che possono essere trasportati in fusti, in una forma arrotolata, che consente di risparmiare spazio su una nave o nella stiva di un aereo da carico.
Città del cannoniere antiaereo
Qui: una bozza di progetto per il dispiegamento di un battaglione missilistico antiaereo di un nuovo look. A seguire: il progetto del complesso artico per ospitare 300 militari.
Barili - abbasso
Il programma per lo sviluppo militare dell'Artico è strettamente correlato ai compiti di preservare la purezza ecologica di questa regione unica. La costruzione di nuove città e basi è accompagnata dalla pulizia dei territori dai resti di vecchi edifici, attrezzature non funzionanti, nonché da barili di carburante e altri detriti. Nei comuni di nuova costruzione, i rifiuti vengono smistati per tipologia (carta, rifiuti organici, plastica) e poi trasportati dalle navi verso la terraferma per il riciclaggio. I rifiuti meno pericolosi vengono inceneriti in loco negli inceneritori. Si può quindi sperare che le nuove strutture nei territori polari non solo forniscano ai militari capacità tecniche e comfort finora senza precedenti, ma consentano anche di evitare in futuro quei problemi ambientali che sono stati creati nel nostro Nord dal precedente fasi del suo sviluppo.
