10 febbraio. / TASS /. Esattamente 110 anni fa, il 10 febbraio 1906, la nave da guerra britannica Dreadnought fu varata a Portsmouth. Alla fine dello stesso anno fu completato ed entrò nella Royal Navy.
Il Dreadnought, combinando una serie di soluzioni innovative, divenne l'antenato di una nuova classe di navi da guerra, a cui diede il nome. Questo fu l'ultimo passo verso la creazione delle corazzate, le navi di artiglieria più grandi e potenti che siano mai andate in mare.
Tuttavia, il Dreadnought non era unico: la nave rivoluzionaria era il prodotto di una lunga evoluzione delle corazzate. I suoi analoghi sarebbero già stati costruiti negli Stati Uniti e in Giappone; Inoltre, gli americani iniziarono a sviluppare le proprie corazzate anche prima degli inglesi. Ma la Gran Bretagna è arrivata prima.
Il marchio di fabbrica del Dreadnought è l'artiglieria, che consisteva in dieci cannoni di grosso calibro (305 millimetri). Erano completati da molti piccoli cannoni da 76 mm, ma il calibro intermedio sulla nuova nave era completamente assente.
Tale armamento distingueva in modo sorprendente la Dreadnought da tutte le precedenti corazzate. Quelli, di regola, trasportavano solo quattro cannoni da 305 millimetri, ma venivano forniti con una solida batteria di medio calibro, di solito da 152 millimetri.
L'abitudine di fornire alle corazzate molti - fino a 12 o addirittura 16 - cannoni di medio calibro era facilmente spiegabile: i cannoni da 305 millimetri impiegavano molto tempo per ricaricarsi, e in quel momento quelli da 152 millimetri dovevano inondare il nemico di grandine di conchiglie. Questo concetto si dimostrò valido durante la guerra tra Stati Uniti e Spagna nel 1898: nella battaglia di Santiago de Cuba, le navi americane ottennero un numero deprimente di colpi con il loro calibro principale, ma letteralmente crivellarono il nemico con "rapid" di medio calibro. -fuoco".
Tuttavia, la guerra russo-giapponese del 1904-1905 dimostrò qualcosa di completamente diverso. Le corazzate russe, che erano molto più grandi delle navi spagnole, resistevano alla massa di colpi dei cannoni da 152 mm: solo il calibro principale infliggeva loro gravi danni. Inoltre, i marinai giapponesi erano semplicemente più precisi di quelli americani.
Cannoni da 12 pollici su HMS Dreadnought
© Biblioteca del Congresso Collezione Bain
paternità dell'idea
L'ingegnere militare italiano Vittorio Cuniberti è tradizionalmente considerato l'autore del concetto di corazzata dotata di artiglieria estremamente pesante. Ha proposto di costruire una corazzata per le forze navali italiane con 12 cannoni da 305 mm, una centrale elettrica a turbina che utilizza carburante liquido e una potente armatura. Gli ammiragli italiani si rifiutarono di attuare l'idea di Cuniberti, ma ne permisero la pubblicazione.
Nell'edizione del 1903 di Jane's Fighting Ships, c'era un breve articolo di sole tre pagine di Kuniberty "The Ideal Battle Ship for the British Navy". In esso, l'italiano descriveva una gigantesca corazzata con un dislocamento di 17 mila tonnellate, dotata di 12 cannoni da 305 mm e armature insolitamente potenti, e persino in grado di sviluppare una velocità di 24 nodi (che la rendeva un terzo più veloce di qualsiasi corazzata).
Solo sei di queste "navi ideali" sarebbero state sufficienti per sconfiggere qualsiasi nemico, credeva Kuniberti. A causa della sua potenza di fuoco, la sua corazzata doveva affondare una corazzata nemica con una salva e, a causa della sua alta velocità, sarebbe passata immediatamente alla successiva.
L'autore considerava piuttosto un concetto astratto, senza fare calcoli precisi. In ogni caso, sembra quasi impossibile inserire tutte le proposte di Kuniberty in una nave da 17.000 tonnellate. Lo spostamento totale del vero "Dreadnought" si è rivelato molto più alto: circa 21 mila tonnellate.
Quindi, nonostante la somiglianza della proposta Cuniberty con la Dreadnought, è improbabile che l'italiano abbia avuto una grande influenza sulla costruzione della prima nave della nuova classe. L'articolo di Cuniberty è stato pubblicato in un momento in cui il "padre" del "Dreadnought" l'ammiraglio John "Jackie" Fisher era già giunto a conclusioni simili, ma in modo completamente diverso.
Cannoni sul tetto della torre. HMS Dreadnought, 1906
© Collezione Bain della Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti
"Padre" di "Dreadnought"
L'ammiraglio Fisher, spingendo il progetto Dreadnought attraverso l'Ammiragliato britannico, fu guidato non da considerazioni teoriche ma da considerazioni pratiche.
Mentre era ancora al comando delle forze navali britanniche nel Mediterraneo, Fischer aveva stabilito empiricamente che sparare con cannoni di diverso calibro rendeva estremamente difficile la mira. Gli artiglieri dell'epoca, puntando i cannoni sul bersaglio, erano guidati dalle raffiche della caduta dei proiettili in acqua. E a grande distanza, le raffiche di proiettili di calibro 152 e 305 mm sono quasi impossibili da distinguere.
Inoltre, i telemetri e i sistemi di controllo del fuoco esistenti a quel tempo erano estremamente imperfetti. Non consentivano di realizzare tutte le capacità dei cannoni: le corazzate britanniche potevano sparare a 5,5 chilometri, ma secondo i risultati di test reali, la portata raccomandata del fuoco mirato era di soli 2,7 chilometri.
Nel frattempo, era necessario aumentare la distanza effettiva della battaglia: i siluri divennero un serio nemico delle corazzate, la cui portata a quel tempo raggiungeva circa 2,5 chilometri. È stata tratta una conclusione logica: il modo migliore per combattere a lunghe distanze sarebbe una nave con il numero massimo di cannoni della batteria principale.
Tuga Dreadnought USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
Ad un certo punto, in alternativa alla futura "Dreadnought", fu considerata una nave, dotata di una varietà di cannoni da 234 mm, che erano già utilizzati dagli inglesi come artiglieria media sulle corazzate. Una nave del genere avrebbe combinato una velocità di fuoco con un'enorme potenza di fuoco, ma Fischer aveva bisogno di un vero "cannone grande".
Fischer ha anche insistito per dotare la Dreadnought delle ultime turbine a vapore, che hanno permesso alla nave di sviluppare oltre 21 nodi all'ora, mentre 18 nodi erano considerati sufficienti per le corazzate. L'ammiraglio sapeva bene che il vantaggio in velocità gli consente di imporre una distanza vantaggiosa al nemico. Data la vasta superiorità del Dreadnought nell'artiglieria pesante, ciò significava che molte di queste navi erano in grado di sconfiggere la flotta nemica, pur rimanendo praticamente inaccessibili alla maggior parte dei suoi cannoni.
© Ufficio di cancelleria H. M
Senza un solo colpo
Il Dreadnought è stato costruito in tempi record. Di regola, chiamano un anno e un giorno impressionanti: la nave fu impostata il 2 ottobre 1905 e il 3 ottobre 1906 la corazzata uscì per le prime prove in mare. Questo non è del tutto corretto: tradizionalmente, il tempo di costruzione viene contato dal segnalibro all'inclusione nella composizione del combattimento della flotta. Il Dreadnought entrò in servizio l'11 dicembre 1906, un anno e due mesi dopo l'inizio della costruzione.
La velocità di lavoro senza precedenti ha avuto un aspetto negativo. Le fotografie di Portsmouth non mostrano sempre un assemblaggio di alta qualità dello scafo: altre piastre di armatura sono storte e i bulloni che le fissano sono di dimensioni diverse. Non c'è da stupirsi: 3mila lavoratori letteralmente "bruciati" nel cantiere navale per 11 ore e mezza al giorno e 6 giorni alla settimana.
Numerosi difetti sono associati al design stesso della nave. L'operazione ha mostrato l'insufficiente efficienza dei più recenti sistemi di controllo del fuoco della Dreadnought e dei suoi telemetri, i più grandi in quel momento. I pali del telemetro dovevano persino essere spostati in modo che non venissero danneggiati dall'onda d'urto di una salva di cannoni.
La nave più potente dell'epoca non ha mai sparato al nemico dal suo calibro principale. Il Dreadnought non era presente alla battaglia dello Jutland nel 1916 - il più grande scontro di flotte di corazzate - era in riparazione.
Ma anche se il Dreadnought fosse nei ranghi, dovrebbe rimanere in seconda linea: in pochi anni era irrimediabilmente obsoleto. Fu sostituito in Gran Bretagna e Germania da corazzate più grandi, più veloci e più potenti.
Pertanto, i rappresentanti del tipo "Queen Elizabeth", che entrarono in servizio nel 1914-1915, trasportavano già pistole 381 millimetri. La massa di un proiettile di questo calibro era più del doppio di quella di un proiettile Dreadnought e questi cannoni sparavano una volta e mezza di più.
Tuttavia, il Dreadnought era ancora in grado di ottenere la vittoria sulla nave nemica, a differenza di molti altri rappresentanti della sua classe. Un sottomarino tedesco fu la sua vittima. Ironia della sorte, il potente dreadnought non lo distrusse con il fuoco dell'artiglieria e nemmeno con un siluro: semplicemente speronò il sottomarino, sebbene fosse il Dreadnought che i costruttori navali britannici non dotarono di un ariete speciale.
Tuttavia, il sottomarino affondato dal Dreadnought non era affatto ordinario e il suo capitano era un famoso lupo di mare. Ma questa è una storia completamente diversa.
