Il corrispondente "VPK" ha seguito le orme del mostro del Caspio
I veterani della nostra flotta e della nostra costruzione navale ricordano con orgoglio quale scalpore nella NATO causato dagli ekranoplani sovietici: sistemi di difesa aerea incontrollati, veicoli multiuso a bassa quota e per tutte le stagioni: vettori di attacco missilistico, atterraggio, salvataggio, carico, passeggeri … In il 21 ° secolo questi veicoli sono nati di nuovo nel nostro paese.
I primi seri sviluppi dei super-trasporti volanti in URSS risalgono ai primi anni '60. I pionieri furono il Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB per SPK), guidato da Rostislav Alekseev, e il Taganrog Aviation Design Bureau, guidato da Robert Bartini. Gli scienziati hanno fatto funzionare il cosiddetto effetto schermo: la forza di sollevamento di un flusso d'aria in entrata, quando il "vento" da un'ala che si alza in volo raggiunge la superficie della terra o dell'acqua, viene riflesso e ha il tempo di tornare all'ala, aumentando la pressione sotto di esso e garantendo il volo. L'allora segretario del Comitato centrale del PCUS (futuro ministro della Difesa dell'URSS) Dmitry Ustinov e il comandante in capo della marina Sergei Gorshkov hanno dato inizio alla vita del nuovo sviluppo.
Milioni di "Eaglet" sono rimasti un sogno
Furono organizzati speciali laboratori di test di volo sul Volga e sul Mar Caspio e verso la metà degli anni '60 fu possibile costruire un aereo unico e più grande in quel momento: l'ekranoplan "KM" (il modello di nave, tuttavia, lo speciale occidentale i servizi hanno decifrato questa abbreviazione come il mostro del Caspio) … Questo eroe di cento metri con un'apertura alare di 37,6 metri una volta è decollato con un peso al decollo di 544 tonnellate, stabilendo un record mondiale.
"Valery Polovinkin:" Il vantaggio principale di ekranoplan è la furtività. È difficile rilevarlo anche da un satellite, perché ha un contorno sfocato. Ed è molto corretto che finalmente abbiano prestato attenzione alla costruzione di ekranoplanes””
Nel 1972 fu assemblato il primo ekranolet militare seriale "Orlyonok", destinato al trasferimento di forze d'assalto anfibie a una distanza massima di 1.500 chilometri. Secondo i dati di fonti aperte, avrebbe dovuto costruire più di due dozzine di queste "Aquile", in grado di raggiungere un'altezza di due chilometri, ma prima del crollo dell'URSS, solo cinque riuscirono a salire sull'ala.
Nel 1987 iniziarono i test sul vettore missilistico ad ala di attacco Lun con a bordo sei missili antinave guidati 3M-80 Mosquito. Tuttavia, anche questo progetto si fermò con il crollo dell'Unione Sovietica. E anche il primo modello dell'ekranoplan civile "Volga-2" non riuscì a diventare seriale e morì insieme all'URSS.
Si dice che i nostri "partner" d'oltremare abbiano mostrato uno zelo speciale nel distruggere la produzione di molti sviluppi sovietici avanzati, inclusi gli ekranoplane, direttamente o attraverso i loro agenti di influenza. In ogni caso, non appena crollata la "cortina di ferro", probabili amici riuscirono a farsi mostrare l'"Aquila" e anche con certa documentazione tecnica, dopo di che apparirono improvvisamente dispositivi simili negli Stati Uniti …
Noi, invece, siamo tornati al revival della costruzione di ekranoplanes solo negli anni 2000.
Due dozzine di piccoli veicoli a cinque posti "Amfistar" e la sua versione modernizzata "Aquaglide" sotto la supervisione del Registro marittimo russo sono stati emessi dalle società "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") e "Arctic Trade and Transport Company" " (JSC "ATTK"). In sviluppo - macchine con una capacità di sollevamento di 20 tonnellate.
Il Sukhoi Design Bureau ha dimostrato il proprio modello: l'Ekranolet S-90 con un carico utile fino a 4,5 tonnellate e un raggio di volo di oltre tremila chilometri nell'intervallo di altitudine da 0,5 a quattromila metri.
Nizhny Novgorod e Petrozavodsk stanno controllando la produzione dell'ekranoplan Orion-20 con un dislocamento fino a 10 tonnellate e una capacità passeggeri di 21 persone. KB "Sky Plus Sea" ha creato la sua versione del Burevestnik-24 da 24 posti con un carico utile di 3,5 tonnellate.
L'Alekseev Central Design Bureau, insieme a NPP Radar Mms, si sta preparando per la costruzione di ekranoplane di nuova generazione con una capacità di carico da 50 a 600 tonnellate. Il portafoglio di lavoro comprende veicoli da trasporto e merci-passeggeri in grado di movimentare carichi fino a due-tremila tonnellate.
I produttori di Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Mosca, Chkalovsk hanno offerto i loro servizi per padroneggiare la nuova tecnologia …
Portamissili da laboratorio
Ci sono troppi sviluppatori e in generale quanti ekranoplanes sono richiesti nelle condizioni odierne?ekranoplanostroeniya dovrebbe essere considerato da diverse posizioni. Il primo è piuttosto banale, ma tecnologicamente importante: questo veicolo subisce carichi eccezionali nel suo movimento, soprattutto quando sale sull'ala (durante il decollo, durante l'atterraggio). L'ekranoplan, quindi, anche dal punto di vista della creazione di tecnologie avanzate che saranno ugualmente utilizzate nella cantieristica aeronautica e navale, è prima di tutto ricerca, laboratori, verifica del design, scienza dei materiali e soluzioni tecnologiche. Così come dal punto di vista del miglioramento dei sistemi di controllo: l'apparato deve essere obbediente a quote ultra basse, comportarsi in modo accurato e rilassato per i piloti. E qui abbiamo un oggetto e una base di ricerca molto complessi. Lo stesso vale per i materiali di costruzione. I carichi estremi aiutano a trovare soluzioni che possono essere implementate in futuro nel settore aeronautico e navale. Tutto questo è ovvio.
Dal punto di vista dell'uso futuro degli ekranoplanes, quando furono creati dal grande designer Rostislav Alekseev e dal suo ufficio, furono considerati in diverse versioni. Primo: un soccorritore, uno strumento che viene consegnato rapidamente e prontamente nell'area del disastro per aiutare le persone e farle evacuare. I WIG possono fare a meno degli aeroporti, a partire dalla superficie dell'acqua, da terra, dal ghiaccio. La seconda opzione: un ekranoplan - un mezzo per trasferire truppe, forze speciali. La terza opzione, supportata sia dal comandante in capo della Marina, Sergei Gorshkov, sia dal ministro della Difesa Dmitry Ustinov, che Alekseev ha dato vita: la capacità di questi veicoli di trasportare armi missilistiche.
Il vantaggio principale degli ekranoplanes è la loro furtività. È molto difficile rilevare questo oggetto sullo sfondo del mare, soprattutto quello mosso. Può avvicinarsi impercettibilmente al bersaglio e colpire o atterrare con qualche mezzo. È difficile rilevarlo anche da un satellite, perché ha un contorno sfocato, un punto a basso contrasto. Ed è molto corretto che finalmente abbiano prestato attenzione alla costruzione di ekranoplanes”.
In attesa di un singolo cliente
"Ora il problema principale", continua il "debriefing" Valery Polovinkin, "non è tanto nell'assenza di alcune idee ingegneristiche, ma nella duplicazione assolutamente irragionevole degli sviluppi. Posso dirvi in Estremo Oriente un gruppo molto serio di specialisti che creano la propria architettura, i propri approcci agli ekranoplanes. C'è un'associazione di ekranoplanostroeniya a Mosca sotto la guida di Oleg Volik, hanno i loro sviluppi, due dispositivi sperimentali, ci sono idee per costruire una produzione composita a Petrozavodsk. Il prossimo gruppo è la preoccupazione Morinformsistema-Agat con l'ufficio Alekseevsky. Hanno le loro ambizioni e piani per creare ekranoplanes. Così si scopre, come nella favola "Swan, Cancer and Pike".
Ma i compiti nella costruzione di ekranoplan sono gli stessi e le tecnologie critiche sono comuni, senza la cui soluzione l'idea non verrà implementata. Innanzitutto, è necessario unire gli sforzi per creare una centrale elettrica. Questo è il "raffreddamento" di un motore a turbina a gas per elicotteri o di un motore a serbatoio, che un tempo era sul T-80. Abbiamo bisogno di un'unità moderna e affidabile che funzioni in un ambiente abbastanza aggressivo, aria di mare, sale e altre cose. In secondo luogo, è necessario unire gli sforzi per creare i materiali appropriati. Non stiamo parlando di metalli, perché nelle condizioni operative dell'ekranoplan, si corroderanno e si deformeranno così rapidamente che la risorsa sarà estremamente limitata. Non è quindi necessario spruzzare fondi, ma creare strutture unificate, almeno per la gamma dei compositi. Noi dell'Istituto Krylov stiamo testando l'ala, ognuno dei designer dà il proprio materiale, questo non è normale. È necessario almeno capire insieme cosa sarà: un insieme di strutture in fibra di carbonio (soprattutto ora, con lo sviluppo della nanotecnologia), materiali compositi di nuova generazione, che non sono altrettanto inferiori, ma molto più resistenti di quelli metallici e, soprattutto, non hanno deformazioni permanenti. Abbiamo bisogno di lavorare insieme. E gli ekranoplani possono avere un unico cliente sia per la difesa che per l'uso civile. Dopotutto, a livello di leadership del paese è già stata promessa la creazione di qualcosa come un ekranoplan-bus sulla linea Kaliningrad-Pietroburgo. Per non attraversare le frontiere, varrebbe la pena organizzare un tale sistema di trasporto. E calcola il suo analogo per Yakutia, Siberia e altre regioni remote. L'Estremo Oriente è attraente per l'introduzione di ekranoplans.
In generale, ogni mezzo tecnico o militare ha le sue nicchie, dove il suo utilizzo è ottimale. E per gli ekranoplani tale specializzazione è offerta, anche parecchi, ne abbiamo già parlato. È senza dubbio un salvavita. Meglio di un ekranoplan, nessuno può far fronte al compito di evacuare le persone in caso di incidente nei giacimenti di petrolio e gas. È anche da un tale dispositivo che è più conveniente lanciare gruppi speciali dietro le linee nemiche. È ottimale utilizzare gli ekranoplanes per monitorare e proteggere il confine di stato e altri oggetti strategici.
La famiglia degli ekranoplanes può essere composta da veicoli grandi, medi e piccoli, che devono essere creati per compiti specifici. Se conduciamo un ragionamento scientifico, qualsiasi tecnica sembrerà troppo costosa, non redditizia e se tutto viene calcolato, motivato e confrontato con il livello dei problemi da risolvere, risulta abbastanza accettabile, se non del tutto economico.
La flotta non è costituita da modelli separati, ma solo da divisioni, squadroni e formazioni più grandi. Così è con ekranoplans. Il loro posto nei ranghi sarà determinato e sarà riempito.
Nel frattempo, è un'eccellente base di ricerca per lo sviluppo di nuove tecnologie per un decennio a venire. E affinché possano svilupparsi in modo più efficiente, è importante non distribuire i fondi disponibili su più designer, ma unire gli sforzi, la ricerca, la produzione e il potenziale creativo di tutti coloro che fanno il tifo per il futuro degli ekranoplani russi”.
