Il pilota del gruppo "Russian Knights" Sergei Eremenko, il cui aereo si è schiantato oggi nella regione di Mosca, ha fatto di tutto per portare via l'auto dagli edifici residenziali. Ma non c'era abbastanza tempo per il salvataggio. Queste le prime conclusioni degli inquirenti che lavorano sul luogo dell'incidente.
Eccola: la stessa esibizione della pattuglia acrobatica "Russian Knights" nel cielo sopra il villaggio di Ashukino vicino a Mosca. Oggi lì è stato inaugurato un monumento agli aviatori della Russia: un aereo in piedi su un piedistallo. Si può vedere come i sei caccia Su-27, allineati in una piramide, superano condizioni meteorologiche difficili - il collegamento di tanto in tanto scompare nelle nuvole temporalesche e nel fotogramma successivo - già una colonna di fumo nera dall'esplosione. Passati pochi secondi dalla fine del programma di volo, i Vityaz stavano tornando alla base di Kubinka.
Questo è il luogo stesso del disastro: il combattente è caduto in una cintura forestale, non lontano dagli edifici residenziali. A giudicare dalla direzione della radura in fiamme, il pilota all'ultimo momento ha allontanato l'auto dal villaggio di Muranovo.
"Il pilota del Su-27 ha adottato tutte le misure possibili per deviare il veicolo di emergenza lontano dall'insediamento. Il pilota non ha avuto il tempo di espellersi", ha affermato il ministero della Difesa in una nota.
Al timone c'era il comandante di volo, il maggiore della guardia Sergei Eremenko. Un pilota di classe extra. Ha iniziato la sua carriera come pilota militare nel 31st Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - hanno volato per un totale di ottocento ore. Dal 2010 - a Kubinka, prima nella pattuglia acrobatica "Swifts", poi si è trasferito nei "Russian Knights".
Parla dei dettagli del prossimo air show. Ce ne sono stati centinaia nella storia dei "Cavalieri russi" - compresi i più importanti; hanno sorvolato la Piazza Rossa alla Victory Parade - e Sergey Eremenko ha preso parte alla maggioranza.
Gli aerei dei cavalieri dipinti con i colori del tricolore russo sono riconosciuti in qualsiasi aeroporto del mondo: sono l'unica squadra acrobatica che vola su caccia pesanti. Nella figura unica "Cuban Ruby" - tra l'altro, è stata dimostrata il 9 maggio - ci sono nove macchine supersoniche nell'aria contemporaneamente. Ma solo i piloti più esperti del paese partecipano a queste impressionanti esibizioni. Uno di loro, pilota della prima classe Sergei Eremenko, "Russian Knights" oggi ha perso. Questa è la sua ultima intervista - maggio 2016. "Ogni persona dovrebbe avere uno scopo nella vita. E dovrebbero essere nuovi, nuovi e nuovi", ha detto.
Sergei Eremenko lascia una moglie e due figli. Aveva 34 anni.
Un mese prima di morire, il pilota ha rilasciato un'intervista a TASS per il progetto speciale "Always on top", dedicato alle pattuglie acrobatiche
Il 9 giugno, un caccia Su-27 si è schiantato nella regione di Mosca dopo aver eseguito un volo dimostrativo. Il pilota del gruppo aereo Russian Knights, il maggiore Sergei Eremenko, ha portato via l'auto dal villaggio e ha salvato i civili a costo della sua vita. Aveva 34 anni.
Un mese prima della sua morte, il pilota ha rilasciato un'intervista a un corrispondente della TASS, in cui ha parlato delle caratteristiche dell'acrobazia, del suo lavoro e della vita nel cielo. Pubblichiamo stralci dei suoi commenti per il progetto speciale "Always on top" dedicato al 25° anniversario dei gruppi aerei Strizhi e Russian Knights.
A proposito del cielo
Siamo stufi del cielo, ognuno di noi
- Quando non voli in vacanza per molto tempo, il cielo inizia comunque a sognare. Sembri pensare di essere stanco del lavoro, ma passano una o due settimane e di nuovo vuoi prendere il controllo dell'aereo. Eppure, possiamo dire che siamo malati del cielo, ognuno di noi.
Vero picco
- Vai a questo per tutta la vita, vieni e smettila? Ovviamente no. Penso che questo sia il sogno di ogni pilota. Un vero picco.
A proposito di piloti
Il pilota è una persona normale
- Un pilota è una persona normale, solo i requisiti per lui sono più severi. Quando inizi a volare acrobazie aeree, l'effetto del sovraccarico è insolito. Ci vuole un po' per mettersi a proprio agio. Tuttavia, tutto poi diventa un'abitudine.
A proposito di acrobazie aeree
Difficoltà a togliere la mano dal ginocchio
- Con un solo volo, il sovraccarico può raggiungere i 9 g (unità), il che significa che una persona viene schiacciata da un peso nove volte superiore al proprio peso. Le acrobazie di gruppo di solito non superano le 6 unità di sovraccarico. Allo stesso tempo, anche con un sovraccarico di tre unità, è già difficile strappare la mano dal ginocchio.
L'importante è non andare in tilt
- Quasi tutte le figure sono eseguite con sovraccarichi. Forse, i più difficili da eseguire sono la "Campana" e il passaggio alla velocità minima (200 km/h). È necessario sostenere l'aereo, non farlo crollare e non andare in tilt. Con tale disagio, i piloti devono mantenere il loro posto nei ranghi, pensare alla velocità della luce e rispondere a varie deviazioni, ascoltare i comandi del leader.
A proposito di figure
"Barrel" viene eseguito da tutti i piloti
- Prendiamo come esempio la figura "Barrel" (rotazione del piano attorno all'asse longitudinale di 360 gradi). Se è single, allora questa è la figura base eseguita da tutti i piloti. Se il gruppo è già difficile, lo fanno solo le acrobazie.
In battaglia, il "Barrel" offre al pilota l'opportunità di allontanarsi dal missile nemico
- Quando il "Barrel" è realizzato da un gruppo aereo, il significato e l'abilità principale sono nell'esecuzione sincrona di questa figura, iniziata e completata contemporaneamente, nel mantenimento preciso del suo posto nella formazione e nella posizione degli aerei nello spazio. Un singolo "Barile" in battaglia dà al pilota l'opportunità di cambiare improvvisamente la sua posizione spaziale, per allontanarsi dal missile nemico.
A proposito di aeroplani
Sfumature "microscopiche"
- Certo, non c'è differenza globale tra i piani, ma le sfumature "microscopiche", ovviamente, si troveranno sempre. Su un piano, i motori funzionano in modo leggermente diverso, tu ti siedi nell'altro: entrambi vanno al potere allo stesso modo. E, naturalmente, il pilota che ha volato al timone di una singola auto racconterà tutto sulle piccole differenze nel suo controllo.
Ci saranno molte più possibilità
- Il Su-30 è completamente diverso dal Su-27 - sia nel pilotaggio che nel controllo del motore. È tutta questione di elettronica. In una certa misura, è un po' più difficile per le acrobazie di gruppo. Quando arriveranno alla nostra unità, dovremo sorvolarli in coppia, abituarci gradualmente al controllo, pilotando come parte di un gruppo. Ci saranno molte più possibilità nelle acrobazie in solitario, sarà molto più colorato e vario. Lì puoi eseguire tali figure per le quali i nomi non sono ancora stati inventati.
