Ci sono molte storie su geni non riconosciuti nel mondo e molte di esse vengono ascoltate dalle persone. Molti di questi geni furono riconosciuti nella loro Patria dopo la morte, molti non lo furono e molti furono semplicemente dimenticati, poiché persone completamente diverse stavano creando la storia del mondo in quel momento. Ci sono ancora più storie di maestri del loro mestiere che hanno fatto qualcosa, le loro opere sono state poi utilizzate da altre persone, hanno ammirato le loro creazioni - ma i maestri stessi sono stati dimenticati, poiché non hanno sofferto di eccessiva presunzione e desiderio di diventato famoso, ma ha lavorato per il risultato. Ma non ci sono così tanti maestri-mnogostanochnik che, dimenticati in uno, si sono coperti di gloria e memoria eterna in un altro, così come le persone in generale che hanno ottenuto un grande successo in molte aree, a volte molto diverse. Uno di questi maestri era Don Jorge Juan e Santisilia, umanista, ingegnere, scienziato, esploratore, marinaio, organizzatore, economista, cartografo, diplomatico, spia e Dio solo sa chi altro.
La scienza non è mai abbastanza
Jorge Juan nacque nel 1713 nel comune di Monforte del Cid, in provincia di Alicante. Dicono che al momento della sua nascita, gli inglesi, anticipando la futura vergogna, erano unanimemente tristi, e gli spagnoli erano pieni di orgoglio in anticipo che un rappresentante della loro nazione avrebbe disonorato questi ambiziosi isolani del nord. Tuttavia, c'è polemica sul luogo di nascita di questo uomo eccezionale, poiché ci sono informazioni che è stato battezzato solo a Monfort, e lui stesso è nato nella tenuta dei suoi genitori a El Fondonet. Lo stesso Jorge ha scritto su questo argomento semplicemente: "Sono originario dell'Università di Monforte". Queste parole hanno il loro significato, poiché fin dall'infanzia il suo destino era strettamente connesso con l'educazione e le scienze. All'età di soli tre anni, divenne orfano, e il canonico del locale collegio dei gesuiti, e anche lo zio materno di Jorge, don Antonio Juan, che iniziò la sua formazione, prese l'educazione del ragazzo. Il ragazzo presto andò a vivere con un altro zio paterno, Cipriano Juan, cavaliere dell'Ordine di Malta e figura di spicco del sistema giudiziario spagnolo. Secondo lo statuto dell'ordine, Cipriano non aveva diritto ad avere figli suoi, e perciò diede tutto il suo amore paterno e la sua severità al nipote. Grazie a lui, Jorge ha ricevuto una buona educazione all'Università di Saragozza, dove ha mostrato presto la sua eccezionale capacità di scienza e l'affascinante operosità. All'età di 16 anni, si iscrisse all'Accademia marittima delle guardie di Cadice (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), e nel 1730 si iscrisse con successo alla formazione, prima di frequentare le lezioni come studente. La stessa Cadice a quel tempo era uno dei più grandi centri educativi e scientifici in Europa, dove si svolgeva la ricerca, si formava personale altamente qualificato e si discuteva di importanti questioni scientifiche. Studiando un numero enorme di materie, ottenne un grande successo, per il quale si guadagnò il soprannome di Euclide. Anche allora, Jorge Juan iniziò a mostrare grandi speranze e per lui fu predetto il destino di uno dei più importanti ufficiali di marina in Spagna.
All'età di 21 anni, ha effettivamente completato i suoi studi, e ha subito preso parte alle ostilità nel Mediterraneo, notato in una serie di azioni diplomatiche, una spedizione punitiva contro i pirati berberi vicino a Orano, ecc. In questo momento, gli è capitato di incontrare molti importanti marinai della Spagna di quel tempo e degli anni futuri, in particolare, Blas de Leso, l'eroe della difesa di Cartagena durante la guerra per l'orecchio di Jenkins, e Juan José de Navarro, un persona molto controversa e ammiraglio che comandò la flotta spagnola durante il periodo della battaglia persa a Tolone. Dopo tre anni di servizio, fu infine assegnato nel 1734 a una spedizione scientifica speciale organizzata dalla Reale Accademia delle Scienze di Francia sotto la direzione di Louis Gaudin. È arrivato lì insieme a don Antonio de Ulloa, e insieme saranno destinati a dare un enorme contributo allo sviluppo della scienza in Spagna e in Europa in linea di principio. Formalmente, entrambi stavano ancora studiando all'università, ma tenendo conto del fatto che avevano la possibilità di rimanere nelle colonie e all'estero per 14 anni, conducendo una ricerca scientifica attiva, era una semplice formalità. Durante il lavoro, due spagnoli, insieme ai loro tre colleghi francesi, hanno studiato per diversi anni la natura del Sud America e hanno misurato il meridiano terrestre alla latitudine di Quito. Jorge Juan, come miglior matematico della spedizione, fu impegnato nei calcoli e nella derivazione dei risultati della ricerca, a seguito della quale fu lui a determinare l'esatta lunghezza del meridiano del pianeta. È sul risultato del suo lavoro che verrà creato in futuro il sistema metrico di misura della lunghezza. Dopo aver condotto numerosi altri studi, si recò con i suoi risultati a Parigi, dove fu accolto con gioia dalla comunità scientifica locale, e divenne membro corrispondente dell'Accademia delle scienze di Parigi. Seguì la scrittura e la pubblicazione di vari lavori scientifici, tra cui insieme ad Antonio de Ulloa, il riconoscimento internazionale dei suoi successi e un ritorno a Madrid nel 1748. Ahimè, è stato accolto lì abbastanza bene: Felipe V, che ha inviato Jorge Juan in una spedizione, era già morto e non c'erano persone più interessate alla sua ricerca nei più alti circoli spagnoli. Tuttavia, attraverso conoscenti Jorge Juan arrivò al marchese de la Ensenada, che concentrò nelle sue mani quasi tutto il potere del paese e fu responsabile dello sviluppo della flotta spagnola. Egli, uomo intelligente e calcolatore, vide subito nel dotto marinaio grandi potenzialità, gli diede protezione e lo promosse al grado di capitano di nave (capitan de navio). Ulteriori attività di Jorge Juan furono associate alla costruzione navale e …. Spionaggio.
Le avventure di Mr. Joses in Inghilterra
Nonostante l'introduzione di un sistema abbastanza progressivo di Gastaneta nell'Armada, gli spagnoli continuarono a perdere battaglie in mare contro gli inglesi. Non ha funzionato incolpare il comando piuttosto mediocre e passivo di questo, poiché tale opzione, a quanto pare, non è nemmeno venuta in mente all'élite spagnola (perché dovevano incolpare se stessi), quindi le navi sono state nominate come estreme. Allo stesso tempo, sono stati ignorati i fatti reali che le navi costruite secondo il sistema Gastaneta hanno mostrato risultati impressionanti: la stessa corazzata "Glorioso" in uno splendido isolamento è riuscita a fare rumore durante la guerra con la Gran Bretagna, causando molti problemi agli inglesi, e la nave "Princess" catturata dagli spagnoli li affascinò e servì dopo la cattura per altri due decenni. È stato deciso di scoprire come i vincitori costruiscono le loro navi, ma, ovviamente, non erano disposti a condividere volontariamente le loro conoscenze. E il marchese de la Ensenada, senza esitazione, decise di inviare una spia in Inghilterra, che doveva imparare tutto il necessario, analizzare i vantaggi e gli svantaggi della costruzione navale inglese, confrontarla con quella spagnola, reclutare maestri se possibile e tornare indietro. Il compito non era affatto facile e richiedeva una persona intelligente e istruita per completarlo. L'inviato spagnolo a Londra aveva già tentato questo compito, ma fallì. Proprio in quel momento, Jorge Juan entrò a disposizione del marchese, e la scelta cadde su di lui. Dopo aver ricevuto i documenti del signor Jose dal Belgio, si recò nella Gran Bretagna ostile. E questo è iniziato lì …
Nel giro di poche settimane, Jorge Juan ha visitato tutti i principali cantieri britannici e ha ottenuto l'accesso ai progetti per tutte le navi britanniche più recenti. Ciò è stato ottenuto grazie a un passo estremamente rischioso, ma completamente giustificato: come costruttore navale straniero, il signor Joses ha fatto rapidamente conoscenza con l'ammiraglio George Anson e il primo signore del mare John Russell, IV duca di Bedford, ha cenato con loro allo stesso tavolo, è diventato il loro "caro amico" ed è entrato nel seguito di quest'ultimo, che gli ha aperto la strada a quasi tutti i cantieri navali. Dopo aver creato una rete di spionaggio nei cantieri navali tra i cattolici locali, iniziò gradualmente a reclutare tra di loro specialisti che, a causa della loro religione, erano chiusi a posizioni apicali, e in breve tempo reclutarono ben 54 persone, quattro delle quali erano i principali progettisti. Inoltre, ha immediatamente iniziato a crittografare le informazioni ottenute e ad inoltrarle all'ambasciata spagnola, da dove le informazioni sono state inviate a casa. Il Royal Secret Service non ha rilevato immediatamente questo scambio attivo di informazioni e ha preso la testa: c'è una specie di spia nel paese, e ha molto successo! Rendendosi conto di cosa stavano trapelando le informazioni, ma senza decifrare le lettere, il servizio iniziò immediatamente a cercare i colpevoli …. E andò dal Duca di Bedford, l'ex (a quel tempo) Primo Lord del Mare e un importante politico! Durante il procedimento, fino a quando non hanno scoperto che Bedford non era in affari, ma era in qualche modo collegato a una spia, mentre scoprivano il sospetto sulla personalità del signor Josez, Jorge Juan, insieme alle informazioni che aveva ottenuto, rendendosi conto che sarebbero presto venuti per lui, lasciò la Gran Bretagna a bordo di una nave spagnola "Santa Ana". In totale, è rimasto nel Regno Unito per circa due anni. L'incidente non ha ricevuto ampia pubblicità, ma coloro che ne erano a conoscenza hanno sperimentato un esuberante bouquet di sentimenti, in cui sono stati indovinati rabbia, vergogna, indignazione e molto altro. Alla gravità della situazione si aggiungeva il fatto che non era nemmeno possibile stabilire con esattezza come e cosa esattamente Joses avesse "spiato", e se fosse associato al duca di Bedford, per cui non incorreva nemmeno in alcuna punizione. La Gran Bretagna non provava una tale vergogna da molto tempo. Ma i momenti spiacevoli per l'orgoglio inglese erano appena iniziati.
Al suo ritorno in Spagna, Jorge Juan ha compilato un rapporto dettagliato sulle informazioni ottenute, dove le ha anche analizzate e confrontato la cantieristica inglese con quella spagnola. Si è scoperto che il sistema Gastagneta era molto più progressivo della costruzione navale inglese e, di conseguenza, le navi spagnole erano migliori di quelle britanniche. Soprattutto Jorge Juan si è lamentato molto della qualità del legname, dell'attrezzatura e dei longheroni, nonché della distribuzione irrazionale dei carichi e degli elementi di carico. D'altra parte, anche i costruttori navali di Foggy Albion avevano dei vantaggi. Il principale tra questi era la più ampia standardizzazione e unificazione di strumenti, materiali ed elementi strutturali presso la Royal Navy. Il sistema Gastaneta assunse anche una serie di tecniche standard e progetti di navi, ma questi erano elementi separati, mentre gli inglesi unificarono e standardizzarono quasi tutto. Ciò ha reso intercambiabili i componenti di diversi cantieri navali, ha semplificato la riparazione delle navi e ha anche ridotto significativamente i costi e accelerato il processo di costruzione. Inoltre, il sistema per garantire la tenuta del fondo era molto avanzato e furono effettuati anche esperimenti con la guaina di rame del fondo, che rallentava le incrostazioni e migliorava le caratteristiche di velocità delle navi. È stato particolarmente notato l'inizio dell'uso dei motori a vapore nella produzione e nel funzionamento dei porti, ancora imperfetto, ma che già offre alcuni vantaggi. C'erano anche osservazioni sull'artiglieria: gli inglesi caricavano le loro navi con l'artiglieria più pesantemente, ma allo stesso tempo la batteria principale era posizionata così in basso che era quasi impossibile usarla con tempo fresco. Il marchese de la Ensenada, impressionato dal lavoro svolto, diede pieno patrocinio a tutti gli sforzi di Jorge Juan, desideroso di continuare a lavorare nel campo della scienza.
Tuttavia, ciò non significava che "Mr. Joses" abbandonasse la costruzione navale - al contrario: il sistema Gastagneta fu da lui migliorato sulla base dell'esperienza acquisita in Inghilterra, furono introdotte nuove regole e ampliati gli standard di produzione. Sono stati migliorati gli impianti di registrazione e produzione. A Jorge Juan fu affidata la modernizzazione dei vecchi e la costruzione di nuovi arsenali in Spagna, per cui furono le sue idee a diventare la base per la costruzione dei magnifici arsenali di Cartagena, Ferrol e La Carraque, nonché dell'Esteiro cantiere navale e una serie di altre imprese di costruzione navale. In tutto ciò che faceva, il razionalismo, il freddo calcolo e l'approccio scientifico erano in prima linea. Inoltre, ha sviluppato un progetto per bellissime navi da 74 cannoni, ha condotto esperimenti a Cadice con linee di navi, vele e molto altro, migliorando ogni anno il design delle navi e i metodi della loro costruzione.
Gli inglesi, dopo aver appreso tutto questo, senza ulteriori indugi, vennero in Spagna e iniziarono metodi legali e illegali per scoprire i risultati del lavoro di Jorge Juan. A Cadice, durante i test di nuovi scafi leggeri e un sistema di vele, è apparso anche l'ammiraglio Richard Howe, che ha osservato le attività del popolo dello scienziato spagnolo. La portata delle imprese di Jorge Juan e del marchese de la Ensenada impressionò così tanto gli inglesi che furono seriamente preoccupati per il problema che dopo pochi decenni la Spagna potesse diventare un serio concorrente per loro (cosa che, tra l'altro, accadde davvero). Questo problema divenne particolarmente acuto in considerazione del fatto che dal 1740 al 1760 la cantieristica navale in Spagna conobbe un vero boom e l'attuale composizione dell'Armada aumentò ogni anno, anche tenendo conto della dismissione di vecchie navi. Inoltre, dopo aver familiarizzato con l'analisi spagnola della costruzione navale inglese, ottenuta dalle spie inglesi, i nativi di Foggy Albion sperimentarono di nuovo qualcosa che assomigliava alla vergogna e all'umiliazione, poiché, ad eccezione di alcuni punti, gli spagnoli valutavano molto la loro industria cantieristica basso, di cui la Gran Bretagna era orgogliosa. Si decise di agire segretamente, con l'aiuto di intrighi, lettere contraffatte e informazioni inventate, per infliggere il massimo danno agli spagnoli. Una strategia simile è stata messa in pratica dall'ambasciatore britannico a Madrid, Benjamin Keane, e ha dato rapidamente risultati. Il Marchese de la Ensenada fu screditato e perse la sua posizione di Segretario di Stato e, con essa, la maggior parte della sua influenza. Conducendo una doppia corrispondenza, e sottraendo agli spagnoli una falsa, gli inglesi convinsero il nuovo ministro spagnolo della Marina, Julian de Arriaga, che consideravano insostenibile la critica di Jorge Juan alla loro costruzione navale, e il sistema da lui sviluppato, insieme al Gastagneta, era francamente inferiore a quello inglese. Allo stesso tempo, gli stessi britannici presero in prestito un gran numero di innovazioni dalla pratica cantieristica spagnola, migliorando la propria costruzione navale, ma le informazioni al riguardo erano nella seconda parte segreta della corrispondenza. Arriaga, essendo un francofilo, si lasciò persuadere da questa falsa corrispondenza, e di fatto fece fallire l'uso del sistema di Jorge Juan, introducendo ovunque il sistema francese Gaultier, di cui "Mr. Jose" disse sprezzantemente che "Gaultier costruisce ottime vele navi, ma pessime navi da guerra"… Di conseguenza, gran parte del lavoro di Jorge Juan sulle strutture delle navi fu temporaneamente dimenticato in Spagna, ma si diffuse nel Regno Unito. Tuttavia, nessuno avrebbe annullato il resto delle sue innovazioni, oltre a interferire con le sue ulteriori attività scientifiche, perché dopo il 1754 si concentrò principalmente su di lei.
E ancora gli affari della scienza
L'elenco dei casi in cui Jorge Juan ha lasciato il segno è davvero sorprendente. Spostandosi da un luogo all'altro, ha seguito attivamente le istruzioni del governo, fornendo supporto e garantendo l'effettiva attuazione di alcuni progetti. Sotto la sua guida, furono costruiti canali e dighe, il lavoro delle miniere fu adeguato, riuscì a lavorare come ministro del principale dipartimento del commercio e della valuta. Nel 1757, seguendo le istruzioni del re Carlo III, elaborò un progetto e sovrintese alla costruzione dell'Osservatorio Reale di Madrid, e poi propose di costruire lo stesso a Cadice, per le esigenze dell'Armada - questo progetto, ahimè, fu realizzato solo dopo la morte di Jorge Juan. Ha anche dovuto affrontare i problemi della stesura delle mappe, in cui è riuscito a ottenere un grande successo, a seguito del quale Jorge Juan è diventato effettivamente uno dei fondatori della cartografia spagnola nella sua forma moderna. Nel 1760 fu nominato comandante dello squadrone da battaglia dell'Armada, dove si dimostrò un comandante competente e deciso, e un buon organizzatore. Tuttavia, iniziarono a celebrare ancora di più le sue capacità diplomatiche e nel 1767 fu nominato ambasciatore straordinario in Marocco, dove era necessario condurre difficili negoziati con il sultano e garantire il rispetto degli interessi spagnoli. Il trattato concluso da Jorge Juan, e consisteva di 19 clausole, soddisfaceva pienamente e completamente tutti questi interessi, per i quali era particolarmente notato da Carlo III. Inoltre, mentre soggiornava in un paese vicino alla Spagna, raccolse una grande quantità di informazioni segrete su di essa, che furono poi molto utili a diplomatici e politici. Negli ultimi anni della sua vita, riuscì a inviare una grande spedizione scientifica guidata da Vicente Dos sulle coste della California, che, tra l'altro, avrebbe dovuto determinare con precisione la parallasse del Sole e la distanza da esso alla Terra. I risultati di questa spedizione si sono rivelati vicini all'ideale e hanno posto fine alle controversie scientifiche sulle dimensioni del sistema solare.
Nel 1771, Jorge Juan completò il suo importante lavoro sulla costruzione navale e lo pubblicò con il titolo "Examen Marítimo". In esso, utilizzando i risultati della sua esperienza pratica, nonché l'analisi matematica e l'esperienza dei sistemi di costruzione navale in Gran Bretagna e Gastaneta, ha considerato così tante questioni relative alla costruzione navale che in termini di volume e fondamentalità "Esame" ha eclissato anche il lavoro di Gastaneta. Il lavoro ha parlato di astronomia, navigazione, artiglieria, tecnologie e organizzazione della costruzione, dinamica delle navi, stabilità, effetto delle onde su scafi di diverso design e forza e molto altro. In effetti, è stato il risultato di tutta la sua vita, il risultato di tutti gli sviluppi sul tema della costruzione navale e di tutto ciò che è stato associato ad esso. Immediatamente "Exam" è stato tradotto nella maggior parte delle lingue europee ed è stato distribuito alle biblioteche di tutto il continente. Questo lavoro è stato molto apprezzato, i suoi sviluppi e le sue invenzioni sono stati utilizzati per l'ulteriore sviluppo della progettazione navale - ma in Spagna ha incontrato resistenza: l'influenza dei francesi è rimasta troppo forte, le false recensioni negative degli inglesi sulle attività di Jorge Juan erano ancora troppo chiaramente ricordato. Vedendo ciò, lo scienziato nel 1773 scrisse una lettera al re Carlo III, e in una forma molto acuta, sottolineando che il dominio del sistema navale francese poteva portare la Spagna a conseguenze catastrofiche. Purtroppo, il re non ha avuto il tempo di rispondere a questa lettera e Jorge Juan non ha ricevuto risposta o sanzioni a causa di un tale atto, perché nello stesso anno è morto. La ragione di ciò era un duro lavoro colossale: fare tutto in una volta, dare un contributo allo sviluppo della sua nativa Spagna, minava la sua salute, soffriva di molte malattie e un'altra colica biliare convulsa lo finì. Oggi le sue spoglie riposano nel Pantheon degli eminenti marinai a San Fernando, vicino a Cadice.
Post scriptum
Morto Jorge Juan, Carlos III non ha mai risposto alla sua lettera, ma il clamore intorno a "Examen Marítimo" non si è placato. Alla fine, era già impossibile ignorarla, soprattutto dopo che il libro è stato tradotto e pubblicato in Inghilterra, dove ha ricevuto un'accoglienza piuttosto calorosa. Hanno ricordato sia il sistema sviluppato da Jorge Juan, ma respinto dai ministeri, sia le sue critiche al sistema Gaultier. E il punto non era che le navi di Gaultier fossero completamente cattive - era solo che gli spagnoli erano stati a lungo abituati a navi adatte alla navigazione con scafi robusti e larghi e una pelle spessa, mentre le navi di Gaultier erano tipiche francesi con uno scafo più leggero e una lunghezza maggiore per -rapporto di larghezza, che forniva una buona velocità e manovrabilità, ma causava problemi in battaglia e talvolta anche nelle tempeste. Già nel 1771, nell'ambiente navale spagnolo, si cominciarono a sentire voci sulla revisione della tariffa nella costruzione navale al sistema francese, che tutti cominciarono a considerare obsoleta. Di conseguenza, nel 1772, fu posata l'ultima nave di questo sistema, la "San Gabriel" da 74 cannoni, e furono eseguite ulteriori costruzioni secondo progetti "standard" che non utilizzavano a pieno regime nessuna delle costruzioni navali sistemi disponibili in Spagna. Ciò era dovuto sia al conservatorismo che al fatto che Francisco Gaultier rimase l'ingegnere generale dell'Armada, l'autore del sistema francese rifiutato, che era una persona piuttosto arrogante e non voleva riconoscere la superiorità del sistema spagnolo sul proprio. Ma nel 1782 era "scomparso" e fu sostituito prima da Jose Romero e Fernandez de Landa, e poi da Julian Martin de Retamosa. Entrambi erano spagnoli, entrambi avevano poca riverenza per il sistema francese, ma avevano familiarità con il sistema di Jorge Juan. Di conseguenza, quando questi ingegneri iniziarono a creare i loro progetti di navi, nacquero la magnifica Santa Ana da 112 cannoni, la San Ildefonso da 64 cannoni (la nave principale portava 74 cannoni) e le Montanes da 74 cannoni, che tutto il resto, sviluppando velocità fantastiche per le sue dimensioni e manovrabilità non peggiore di una fregata. Divennero tutte magnifiche navi da guerra, meritarono tutte recensioni entusiastiche da parte degli inglesi e, con un alto grado di probabilità, furono tutte il risultato della teoria sviluppata da Jorge Juan, anche se non ho mai trovato prove dirette di ciò. Ahimè, non ha mai ricevuto alcun riconoscimento meritevole come costruttore di navi nell'era del legno e della vela.
Ma come scienziato, ha ricevuto un riconoscimento abbastanza ampio, diventando, tra le altre cose, il "nonno del sistema metrico" e un uomo che ha notevolmente migliorato la navigazione in Spagna. Era amico di un altro importante marinaio, Don Antonio de Ulloa, e in un modo o nell'altro incontrò e collaborò con molti importanti marinai e scienziati della Spagna e della Francia del suo tempo. Per quanto riguarda il suo viaggio inglese, non amano ricordarlo in Gran Bretagna fino ad oggi, e nelle biografie dei suoi partecipanti inglesi come il duca di Bedford non c'è una parola che abbia contribuito alla fuga di segreti militari all'estero. Tuttavia, una tale foratura si è rivelata positiva per gli inglesi, consentendo loro di rivedere e aggiornare il proprio sistema di costruzione navale. Oggi una scuola è intitolata a Jorge Juan, le strade di molte città e i suoi monumenti sorgono sulle piazze. Sempre in onore di Jorge Juan, è stato nominato il cacciatorpediniere di classe Churruca, costruito a metà del XX secolo, e il ritratto è stato posto sul retro di una banconota da 10 mila peseta. Non aveva moglie, come i figli, perché il giuramento di un cavaliere dell'Ordine di Malta, che fece, seguendo l'esempio dello zio, interferiva con questo. Questi sono i risultati delle attività di questa persona brillante, straordinaria ed estremamente intelligente, che ha lasciato il segno nella storia dell'Europa a metà del XVIII secolo.
