All'inizio di marzo è stato annunciato l'ammodernamento del Kazan Aviation Plant (KAZ) im. S. P. Gorbunov e l'inizio dei lavori per il ripristino della produzione di bombardieri strategici supersonici Tu-160 in una nuova modifica. L'accordo sulla cooperazione tra la United Aircraft Corporation (UAC) e la Repubblica del Tatarstan è stato concluso in un incontro tra il presidente dell'UAC Yuri Slyusar e il presidente del Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistente del presidente della Repubblica del Tatarstan per il complesso aereo, in un'intervista a Realnoe Vremya, ha affermato che ad aprile i costruttori sarebbero apparsi a KAZ per iniziare a modernizzare l'impresa. È stato anche annunciato che il progetto per riprendere la produzione del Tu-160 sarà eccezionale in termini di grado di cooperazione all'interno dell'UAC. "Per la prima volta nella storia dell'aviazione nazionale, gli ingegneri di quasi tutte le principali scuole - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - sono assemblati e lavorano in un'unica squadra", ha affermato Valery Solozobov, vicedirettore generale di Tupolev per il design, ricerca e sviluppo.
PERDITE NON IN BATTAGLIA TU-160
Il dibattito sul fatto che il paese abbia bisogno di bombardieri strategici pesanti è in corso dai tempi di Nikita Krusciov, che, come sapete, simpatizzava con il metodo missilistico di consegnare una testata nucleare al "consumatore". Le stesse discussioni sono andate intorno alla creazione e alla produzione del Tu-160, non si fermano ora, e non solo nel nostro paese, ma anche negli Stati Uniti. Fino a poco tempo, c'era un certo concetto di creare un complesso aeronautico assolutamente nuovo per sostituire la flotta di "strateghi" a disposizione delle forze aerospaziali russe. Tuttavia, l'anno scorso è stata messa in funzione l'idea di produrre il Tu-160 aggiornato.
Attualmente, le forze aerospaziali russe sono armate con 16 aerei, mentre ce n'erano il doppio. Quasi la metà degli aerei prodotti cadde vittima del crollo dell'URSS. Gli aerei sono finiti in Ucraina e alcuni di loro sono stati semplicemente segati. Otto Tu-160 sono stati salvati dal taglio. La Russia ha scambiato i debiti di gas dell'Ucraina con gli aerei. L'ultimo Tu-160 attualmente prodotto da KAZ è stato consegnato ai militari nel 2008. E fino a poco tempo, non esisteva essenzialmente un concetto coerente e, soprattutto, realistico per lo sviluppo dell'aviazione dei bombardieri a lungo raggio.
Secondo fonti aperte, il Tu-160 non ha preso parte alle ostilità fino a quando non è stata presa una decisione sull'operazione in Siria. I vettori missilistici strategici Tu-160 e Tu-95MS hanno sparato 34 missili da crociera lanciati dall'aria contro gli obiettivi dei militanti dell'organizzazione terroristica IS, vietata nella Federazione Russa. Dopo aver completato l'incarico, gli "strateghi" sono tornati con successo ai loro aeroporti.
NUOVO TU-160 - BOMBER "UNITED"
Secondo il viceministro della Difesa Yuri Borisov, 10 di questi velivoli saranno consegnati alle forze aerospaziali russe entro il 2020. "Tu-160M2 differisce dal suo predecessore in un complesso fondamentalmente nuovo di elettronica di bordo e un set di armi", ha specificato Borisov. - Il Tu-160 nella variante M2 sarà un aereo completamente nuovo con una nuova avionica, ma con il vecchio aspetto della cellula. La sua efficienza aumenterà di 2,5 volte rispetto al suo predecessore." Va notato che più di un quarto della cellula del velivolo sarà costituito da leghe di titanio. L'unità chiave che ne deriva è la trave centrale e le unità oscillanti con un peso totale di diverse tonnellate. Le tecnologie modernizzate consentiranno di fabbricare unità di grandi dimensioni da leghe di titanio.
Il velivolo sarà prodotto, come prima, nello stabilimento aeronautico di Kazan, che, in particolare, sarà sottoposto a modernizzazione per questo progetto, ma quasi tutti gli uffici di progettazione aeronautica esistenti nel nostro paese prenderanno parte alla preparazione del progetto. Questo livello di cooperazione è eccezionale per l'industria aeronautica nazionale. Inoltre, per la prima volta, UAC effettuerà un ciclo di produzione completo all'interno dell'azienda. Nell'anno del suo decimo anniversario, la società ha raggiunto un tale grado di integrazione che consente di creare prodotti in stretta collaborazione con le imprese appartenenti all'UAC.
All'inizio dei lavori sul progetto, l'UAC ha unito tutti gli uffici di progettazione e le fabbriche in un unico spazio informativo. È stato completato il lavoro per la creazione di un unico ufficio di progettazione "virtuale". Comprendeva i luoghi di lavoro dei progettisti che svolgevano un singolo compito, situati in circa 40 siti diversi: uffici di progettazione di aeromobili e fabbriche affiliate.
In particolare per il progetto del nuovo Tu-160, si è lavorato per proteggere i canali di scambio dati, è stata creata una rete unica nelle applicazioni aziendali centralizzate e lo scambio di dati di progettazione e ingegneria. C'erano requisiti aggiuntivi per la larghezza di banda e la sicurezza delle informazioni trasmesse in un unico ambiente.
"Entro un brevissimo periodo di tempo, dovremo creare una nuova documentazione di progettazione per il progetto di modernizzazione dell'aeromobile", afferma il progettista generale dell'UAC Sergei Korotkov. - Durante l'attuazione del progetto, il Ministero della Difesa, il Ministero dell'Industria e del Commercio, l'UAC e le imprese della holding hanno concordato un nuovo modo di organizzare il lavoro. Siamo fiduciosi di poter ottenere il miglior risultato".
NUOVE SFIDE AIUTERANNO KAZ A USCIRE DALLA CRISI
I "cigni bianchi" nello stabilimento di Kazan ottengono una seconda vita. Foto per gentile concessione della United Aircraft Corporation
"Questo è un nuovo respiro per il nostro stabilimento aeronautico", Rustam Minnikhanov ha espresso la sua speranza e ha sottolineato che il Tatarstan è sempre stata una repubblica dell'aviazione. “Tu-160 è un progetto colossale che non si è visto nella storia dell'industria aeronautica post-sovietica. Questo vale non solo per le risorse che si prevede di attrarre, ma anche per le sfide tecnologiche che affrontiamo quando si ripristina la produzione interrotta 22 anni fa … In epoca sovietica, l'impianto aeronautico di Kazan era il fiore all'occhiello dell'industria aeronautica, ma in seguito, in una serie di posizioni, ha perso le capacità della produzione ad alta tecnologia. Ma oggi merita di essere prestato attenzione ", ha detto Yuri Slyusar. Secondo Minnikhanov, 20 imprese del Tatarstan parteciperanno alla cooperazione, tra cui KamAZ, Kazan Helicopters, aziende radioelettroniche e strutture scientifiche ed educative.
Oggi l'impianto ripara e modernizza i bombardieri missilistici Tu-22M3 e Tu-160 e costruisce anche versioni speciali del passeggero Tu-214 per i clienti del governo. Allo stesso tempo, i volumi di produzione sono piccoli. Per raggiungere nuovi volumi di produzione, l'impresa deve essere seriamente modernizzata. Secondo i dati ufficiali, si prevede di spendere diverse decine di miliardi di rubli per riattrezzare l'impianto nel 2016-2020, che è paragonabile ai costi di lancio di una nuova produzione (in epoca sovietica).
In ogni caso, quando il programma viene lanciato e inizia ad essere implementato, questo è solo un vantaggio per Kazan. Il programma per la produzione di nuovi Tu-160 consentirà a KAZ di elevare il livello tecnologico, creare centinaia di posti di lavoro e garantire un carico di lavoro stabile per molti anni a venire.
