La sconfitta delle forze coloniali francesi in Vietnam nella battaglia di Dien Bien Phu ha aperto la strada all'adozione di un piano di pace che potrebbe portare alla fine della guerra sul suolo vietnamita. Secondo questo piano, le parti in guerra (l'esercito popolare vietnamita, subordinato al governo di Hanoi, e le forze francesi) dovevano essere divorziate, il paese doveva essere smilitarizzato e nel 1956, sia al nord che al sud, si sarebbero tenute le elezioni che avrebbero determinato il futuro del Vietnam.
Tutto questo è stato registrato nelle decisioni della Conferenza di Ginevra del 1954, il cui scopo era quello di raggiungere la pace nella penisola coreana e in Indocina.
Ma nel 1955 nel sud, in violazione di queste decisioni, fu proclamata la Repubblica del Vietnam, con capitale Saigon, guidata da Ngo Dinh Diem. Quest'ultimo, avendo in un primo momento un serio credito di fiducia da parte della popolazione, trasformò molto rapidamente il potere politico del paese in un regime di dittatura personale illimitata. Naturalmente nel 1956 non ci furono elezioni.
Gli Stati Uniti, che avevano piani di vecchia data per prendere piede in Indocina e cercavano di soffocare i movimenti di liberazione locali della persuasione di sinistra, non firmarono gli accordi di Ginevra (sebbene partecipassero alla conferenza), e sostennero il dittatore Ngo Dinh Diem. Pertanto, il regime sudvietnamita quasi fin dall'inizio ha perso la sua legittimità. In futuro, i governanti del Vietnam del Sud riuscirono a rimanere al potere solo sulle baionette americane. Fu un regime apertamente brutto che eseguì massicci trasferimenti forzati di cittadini, sforzandosi di impiantare il cattolicesimo tra i buddisti vietnamiti, molto crudeli da un lato, ma estremamente inefficaci e impotenti nel governare lo stato dall'altro, dipendenti nelle sfere esterne e di difesa ed estremamente corrotto.
Fin dall'inizio, Ngo Dinh Diem ha dovuto combattere contro gli avversari politici che cercavano di prendere il potere, e con i comunisti che hanno ripreso la loro lotta armata per l'unificazione del Vietnam dopo l'usurpazione del potere nel sud di Ngo Dinh Diem. In risposta, sulla popolazione del Vietnam meridionale caddero repressioni piuttosto gravi: nel giro di pochi anni, il numero di oppositori politici uccisi del presidente si avvicinò a ventimila persone, di cui più della metà comunisti. Due tentativi di colpo di stato contro il dittatore non ebbero successo, ma durante il terzo, nel 1963, fu comunque ucciso. Devo dire che anche gli americani, che erano a conoscenza del golpe pianificato e non hanno cercato di impedirlo, hanno contribuito al suo omicidio. Molto probabilmente, la questione era che i metodi di Ngo Dinh Diem erano così crudeli che persino gli americani che non soffrivano di umanesimo furono allontanati da loro.
Molto prima, nel gennaio 1959, sotto la pressione degli attivisti del futuro Viet Cong, che subirono enormi perdite per mano della polizia segreta del Vietnam del Sud, il Comitato Centrale del Partito dei Lavoratori del Vietnam ad Hanoi decise di aumentare drasticamente aiuto ai comunisti sudvietnamiti e muoversi per unire il paese in un unico stato con l'aiuto della forza. Certo, Hanoi aveva già sostenuto i ribelli di sinistra, ma ora doveva essere fatto su una scala completamente diversa.
Il Vietnam è una stretta striscia di terra che si estende lungo la costa del mare, e solo a nord di Hanoi il suo territorio si espande, occupando una vasta catena montuosa al confine con la Cina. Durante gli anni della separazione, la zona smilitarizzata dimezzò il paese in modo affidabile, e non si trattava di consegnare rifornimenti ai partigiani attraverso di essa.
C'erano, tuttavia, due soluzioni alternative. Il primo è il contrabbando via mare. Fu subito chiaro che nel corso di una grande guerra, sarebbe stato tagliato - e con l'arrivo degli americani, questo accadde. Il secondo - attraverso il territorio del Laos, dove poi c'era una guerra civile tra il governo monarchico filo-americano da un lato e i movimenti di sinistra, che agivano insieme come forze del Pathet Lao. Pathet Lao, ha combattuto in stretta collaborazione con l'esercito popolare vietnamita e il governo vietnamita ha avuto una seria influenza su di loro. Il Laos orientale, essendo un territorio scarsamente popolato e difficilmente percorribile, sembrava essere un luogo ideale per il trasferimento di risorse per condurre la guerra dal nord del Vietnam al sud.
Carovane con armi, rifornimenti e persino persone hanno viaggiato attraverso questo territorio per molti anni, anche sotto i francesi, ma questo era di natura pigra: le persone trasportavano carichi sulle loro mani, trasportavano su barche e animali da soma, molto raramente su auto singole (parte del percorso), il loro numero era piccolo. Gli americani condussero anche operazioni piuttosto lente contro questa rotta, principalmente dai loro mercenari, dal popolo Hmong, supportati fiaccamente (in termini di azioni contro le comunicazioni vietnamite) dalle truppe reali del Laos e dai piloti mercenari americani dell'Air America. Tutto questo non era serio, ma dopo il gennaio 1959 la situazione iniziò a cambiare.
All'inizio, sulla rotta marittima è stata fornita una forte intensificazione delle forniture: è stato via mare che il flusso principale di armi, munizioni e vari tipi di equipaggiamento speciale per i ribelli nel sud è andato. Era un percorso molto efficiente. Ma era impossibile nascondere molte persone su varie barche e giunche, e dopo la decisione di gennaio è stato necessario trasferire altri soldati a sud. Ed è per questo che i vietnamiti hanno deciso di ri-"attivare" ed espandere la rotta del Laos.
Subito dopo la decisione del Comitato centrale del PTV di espandere la guerriglia nel sud, fu costituita una nuova unità di trasporto come parte dell'Esercito popolare vietnamita, il 559° gruppo di trasporto sotto il comando del colonnello Vo Bam. All'inizio, questo gruppo era formato letteralmente da un paio di battaglioni ed era armato con un piccolo numero di camion e il suo principale mezzo di trasporto erano le biciclette. Ma già nello stesso 1959, includeva già due reggimenti di trasporto: il 70 ° e il 71 °, e il numero di auto al suo interno iniziò a crescere. A Bam, ricevette presto il grado di generale e il comando del gruppo iniziò a coordinare non solo i trasporti, ma anche i lavori di costruzione per migliorare la rete stradale sulla rotta del Laos. Alla fine dell'anno, nei suoi due reggimenti c'erano già 6.000 soldati, senza contare i costruttori civili e le unità di sicurezza reclutate per lavorare.
Quando gli americani entrarono apertamente in guerra, il 559 ° gruppo, che a quel tempo era comandato dal generale Fan Tron Tu, contava quasi 24.000 persone nella sua composizione, era composto da sei battaglioni di automobili, due battaglioni di trasporto di biciclette, un battaglione di trasporto di barche, otto battaglioni del genio, battaglioni del genio e 45 distaccamenti di supporto logistico che servono le basi di trasbordo sulle rotte.
A quel tempo, insieme ai percorsi lungo i pendii montani e le vie fluviali, il gruppo di trasporto prevedeva la costruzione di diverse centinaia di chilometri di autostrade, alcune delle quali ricoperte di ghiaia o realizzate sotto forma di cancelli. Il gruppo ha anche costruito ponti, basi di trasbordo e magazzini, punti di sosta per il personale delle unità di trasporto, officine di riparazione, ospedali, cache e bunker, e ha effettuato non solo la consegna di persone e merci al sud, ma anche la consegna di materiali da costruzione per espandere ulteriormente le comunicazioni. A metà del 1965, non era più una rotta: era un enorme sistema logistico di molte rotte, che consegnava ogni giorno centinaia di tonnellate di merci alle unità Viet Cong che combattevano nel sud. E migliaia di combattenti ogni anno. E questo era solo l'inizio.
I vietnamiti hanno agito in modo estremamente originale. Quindi, parte delle forniture è stata consegnata imballandole in barili sigillati e semplicemente scaricando questi barili nei fiumi. A valle, alla base di trasbordo, i fiumi furono bloccati da reti e sulle sponde furono costruite gru improvvisate con lunghi bracci e funi per tirare fuori i barili dall'acqua. Nel 1969, gli americani scoprirono che i vietnamiti costruirono un gasdotto attraverso il territorio del Laos, attraverso il quale benzina, gasolio e cherosene venivano pompati attraverso lo stesso tubo in momenti diversi. Poco dopo, sul "percorso" fu scoperta la presenza del 592o reggimento di oleodotti dell'esercito popolare vietnamita e già nel 1970 c'erano sei di questi oleodotti.
Nel tempo, i vietnamiti, allargando continuamente il "percorso", riuscirono a ricoprire di asfalto una parte significativa delle strade e a rendere il loro funzionamento indipendente dalla stagione e dalle piogge. I costruttori militari vietnamiti hanno costruito ponti sotto la superficie dell'acqua sui fiumi per nascondere questi attraversamenti dalla ricognizione aerea degli Stati Uniti. Già nel 1965, il numero di camion in continuo movimento sul "sentiero" era di circa 90 veicoli, e poi è cresciuto solo.
A quel tempo, i vietnamiti avevano dato a questo corridoio di trasporto il suo nome tradizionale da allora "Truong Son Strategic Supply Route", dal nome della catena montuosa.
Ma nella storia del mondo questo percorso è rimasto sotto il suo nome americano: "Ho Chi Minh Trail".
Gli americani hanno cercato con cura di effettuare un sabotaggio mirato del "Trail" per molti anni, ma dopo l'intervento aperto degli Stati Uniti nella guerra del Vietnam, è diventato insensato nascondersi e gli Stati Uniti hanno iniziato una serie di operazioni militari volte a distruggere questa rotta.
Il 14 settembre 1964, gli Stati Uniti lanciarono un'operazione offensiva aerea "Barrel Roll" contro il Trail. Iniziò così la più violenta campagna di bombardamenti della storia umana. Per i prossimi nove anni, gli Stati Uniti bombarderanno il Sentiero ogni sette minuti. Ogni ora, ogni giorno, fino alla primavera del 1973. Ciò porterà alla morte di massa non solo dei militari dell'esercito popolare vietnamita, ma anche di civili. Sul "Sentiero" verranno sganciate talmente tante bombe, soprattutto da parte sua in territorio vietnamita, che in alcuni punti cambieranno il terreno. E anche quarant'anni dopo, la giungla intorno al Trail è ancora piena di bombe inesplose e serbatoi di carburante fuoribordo sganciati.
Ma tutto è cominciato modestamente.
Il Laos, sul cui territorio avrebbero colpito gli americani, era formalmente neutrale rispetto al conflitto del Vietnam. E per non creare complicazioni politiche, gli Stati Uniti hanno dovuto bombardare di nascosto gli oggetti del "Trail". D'altra parte, la forma allungata del territorio del Vietnam ha reso piuttosto difficili i voli di combattimento verso la parte settentrionale del percorso dal territorio vietnamita.
Pertanto, gli Stati Uniti hanno schierato le proprie forze aeree dalla base aerea di Nahom Pan in Thailandia, da dove era più conveniente per loro raggiungere gli obiettivi in Laos e dove era garantita una base sicura. Ci volle del tempo per sistemare le formalità con il vecchio re del Laos, e presto gli Skyraders dei successivi Air Commandos iniziarono i loro attacchi. Come al solito, non segnato.
A-1 "Skyrader" con sede in Thailandia
Le prime unità americane a colpire il sentiero furono il 602° e il 606° Squadrone Operazioni Speciali, armati con A-1 Skyraider, aerei Trojan AT-28 e trasporti C-47. L'operazione doveva essere illimitata. Durò infatti fino alla fine della guerra e ricoprì il territorio a nord-est del Laos. Fu lì che tutto si svolgeva di nascosto, senza segni di riconoscimento, su vecchi aerei.
Ma questa non è stata l'unica operazione. Il diagramma seguente mostra le aree in Laos dove altre hanno avuto luogo. E se l'operazione "Barrel Roll" ai fini della segretezza è stata affidata agli squadroni di operazioni speciali, allora lo "Steel Tiger" e il "Tiger Hound" sono stati affidati alle unità lineari dell'Aeronautica. Ciò era in parte dovuto al fatto che le zone operative "Steel Tiger" e "Tiger Hound" non confinavano con il Vietnam del Nord, e lì era possibile operare più liberamente. In un modo o nell'altro, ma sulle regioni meridionali del "trail" l'aviazione americana si è comportata in modo professionale, e solo al nord è stata cauta, nascondendosi dietro attacchi aerei "anonimi" inflitti da aerei senza segni di identificazione.
In un primo momento, il bombardamento è stato un po' casuale. Gli americani hanno bombardato tutto ciò che secondo loro apparteneva al "Trope" - indiscriminatamente. Ciò valeva anche per gli insediamenti situati nelle vicinanze. Attraversamenti di fiumi, sezioni di strade che potrebbero essere bloccate dai detriti causati da un attentato dinamitardo e, naturalmente, i camion sono stati oggetto di attacchi massicci.
La divisione del lavoro arrivò molto presto. L'Aeronautica e la Marina con i loro aerei a reazione iniziarono a lavorare sul principio di "bombardare tutto ciò che si muove" e distruggere le strutture infrastrutturali identificate dei "Sentieri" erano già i principali mezzi di consegna per tutto ciò di cui i Viet Cong avevano bisogno.
Questi ultimi, ovviamente, furono attaccati da altri velivoli, dopo essere stati scoperti, ma la caccia di principio ai camion divenne compito delle unità speciali dell'Aeronautica. Si specializzarono anche in attacchi notturni: aerei a guida avanzata, il "Cessna" leggero di solito lanciava un segnale luminoso a terra, e da esso il pilota dell'aereo dava la direzione al bersaglio e la portata. Gli equipaggi degli aerei d'attacco, usando un segnale luminoso come punto di riferimento, attaccavano i bersagli al buio - e di solito con successo.
L'anno 1965 divenne una pietra miliare nella lotta per tagliare i rifornimenti dal nord. Fu in quest'anno che la Marina degli Stati Uniti fermò il traffico marittimo, dopo di che il "sentiero" divenne l'unica arteria della guerriglia nel sud. Ed è stato in quest'anno che l'intelligence militare americana - MACV-SOG (Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, letteralmente "Comando di assistenza militare per il Vietnam - gruppo di ricerca e osservazione") è apparsa sulla "pista". Forze speciali ben addestrate, facendo affidamento sulla partecipazione delle minoranze vietnamite e nazionali nelle loro missioni di ricognizione, hanno fornito alle truppe americane una massa di informazioni di intelligence su ciò che stava realmente accadendo sul "Trail" e hanno permesso all'aviazione di lavorare di più accuratamente e infliggere maggiori perdite al Vietnam rispetto a prima. Successivamente, queste unità hanno condotto non solo la ricognizione, ma anche la cattura di prigionieri, e con successo.
Anche il numero di sortite lungo il "sentiero" è cresciuto continuamente. Partiva alle venti al giorno, alla fine del 1965 erano già mille al mese, e dopo pochi anni oscillava stabilmente intorno ai 10-13mila voli al mese. A volte potrebbe sembrare un raid di 10-12 bombardieri B-52 Stratofortress, che hanno scaricato contemporaneamente più di 1000 bombe sui luoghi presumibilmente importanti del "Sentiero". Spesso si trattava di bombardamenti continui per molte ore da parte di aerei provenienti da diverse basi aeree. Arrivò al punto che i piloti che bombardavano la "pista" avevano paura di scontrarsi in aria con i propri aerei: potevano essercene molti. Ma questo sarà un po' più tardi.
Nel 1966, l'A-26K Counter Invader, un bombardiere a pistoni B-26 Invader profondamente ridisegnato e modernizzato della seconda guerra mondiale e della guerra di Corea, è apparso sul sentiero. Questi velivoli furono radicalmente ricostruiti dal convenzionale B-26, il cui funzionamento fu vietato nell'Aeronautica Militare dopo una serie di distruzioni delle ali degli aerei in volo (inclusa una con la morte dell'equipaggio). Dal momento che la Thailandia ha vietato la base dei bombardieri sul suo territorio, sono stati riclassificati in aerei d'attacco, sostituendo la lettera B nel nome (dall'inglese Bomber) ad A, derivata dalla parola Attack e tradizionale per tutti gli aerei da attacco della US Air Forza e Marina dopo la seconda guerra mondiale.
Gli aerei erano ricondizionato da On Mark Engineering:
Dopo aver analizzato i requisiti dell'Air Force, gli ingegneri di On Mark hanno proposto le seguenti modifiche principali della cellula del B-26: una ricostruzione completa della fusoliera e della coda, un timone ad area aumentata per migliorare la controllabilità dell'aereo quando si vola su un motore, rinforzo dalla radice dell'ala alla punta dei longheroni alari originali in alluminio con rivestimenti in acciaio, installazione di motori radiali a due file di 18 cilindri raffreddati ad aria con un sistema di iniezione di acqua-metanolo Pratt & Whitney R-2800-103W con una potenza di decollo di 2500cv. I motori ruotavano eliche a tre pale completamente reversibili, automatiche, piumate, di diametro maggiore. Il velivolo era dotato di doppi comandi con postazione bombardiere installata sul lato destro, sistema antighiaccio per le ali e carburatori motore, sistema antighiaccio e tergicristallo in pozzetto, freni rinforzati con sistema antibloccaggio, impianto di riscaldamento con una potenza di 100.000 BTU (BTU - British Thermal Unit). Il design del cruscotto ha subito alcune modifiche e gli strumenti stessi sono stati sostituiti con altri più avanzati. Nuovo hardware è stato installato nel pannello sul lato destro della cabina di pilotaggio. Il velivolo era dotato di un sistema antincendio, otto punti di sospensione sotto l'ala (progettati appositamente per il primo prototipo YB-26K), serbatoi di carburante all'estremità delle ali con una capacità di 165 galloni statunitensi con un sistema di drenaggio rapido del carburante di emergenza.
Sono stati appositamente sviluppati un arco di vetro a cambio rapido e un arco con otto mitragliatrici da 12,7 mm. Le torrette dorsale e ventrale sono state rimosse. Oltre a quanto sopra, il velivolo era dotato di un set completo di elettronica di bordo (HF (alta frequenza), VHF (frequenza molto alta), UHF (frequenza ultraelevata), comunicazioni intercom, sistema di navigazione VOR, automatico a bassa frequenza cercatore di direzione LF/ADF, sistema di atterraggio "cieco" ILS (sistema di atterraggio strumentale), sistema di radionavigazione TACAN, sistema IFF (Identification Friend or Foe - sistema radar per l'identificazione di aerei e navi "amico o nemico"), codificatore e radiomarker), due generatori da 300 ampere in corrente continua e due inverter con capacità di 2500 volt-ampere. È stato possibile installare sofisticate apparecchiature fotografiche per voli di ricognizione.
A-26K ha dimostrato di essere i migliori "Cacciatori di camion" nella prima metà della guerra. Alla fine del 1966, questi aerei, che volavano anche dalla base di Nahom Pan, avevano 99 camion distrutti con rifornimenti o soldati. Bisogna capire che anche altri aerei americani avevano le loro statistiche.
Alla fine del 1966, i "ruoli" dell'aviazione erano completamente divisi. I cacciabombardieri hanno distrutto le infrastrutture sulla "pista", attaccando i camion se possibile. Gli aerei da attacco a pistoni lenti davano principalmente la caccia alle auto. La ricognizione è stata fornita da forze speciali e aerei di guida aerea avanzata, il motore leggero "Cessna".
Tuttavia, nonostante il continuo aumento delle forze americane che operano contro la "pista", è solo cresciuto. La CIA ha continuamente segnalato un aumento del numero di camion coinvolti e, soprattutto, di strade asfaltate. Quest'ultimo è stato il più importante: durante la stagione delle piogge, il trasporto con i camion è diventato estremamente difficile e spesso impossibile, per cui il flusso di materiali verso sud è diminuito. La costruzione vietnamita di strade asfaltate ha eliminato questo problema.
Nel 1967, alla fine di marzo, l'ex comandante delle truppe americane in Vietnam, e a quel tempo già presidente del JCS, il generale William Westmoreland, inviò al segretario alla Difesa Robert McNamara una richiesta per aumentare il numero delle truppe americane in Vietnam da 200.000 soldati e ufficiali, con un aumento del numero totale del gruppo fino a 672.000 persone. Poco dopo, il 29 aprile, il generale inviò a McNamara un memorandum in cui indicava che le nuove truppe (doveva mobilitare i riservisti) sarebbero state utilizzate per l'espansione militare in Laos, Cambogia e Vietnam del Nord. Nel memorandum c'era anche l'obbligo di iniziare l'estrazione mineraria nei porti del Vietnam del Nord.
Infatti, Westmoreland voleva utilizzare nuove truppe per distruggere la rete logistica vietnamita in Laos.
Ma ciò non è accaduto. Poi, ovviamente, il numero delle truppe doveva essere aumentato, anche se non a una tale dimensione (ma quasi a quella che Westmoreland considerava il minimo per quella guerra) e doveva essere minato, ma la cosa più importante - l'invasione di paesi vicini per distruggere il "percorso" non è stato fatto …
Ora gli americani non avevano altra scelta che continuare la guerra aerea. Ma le vecchie ricette non hanno funzionato: le perdite non hanno costretto i vietnamiti a interrompere il trasporto lungo il "sentiero". Non è stato nemmeno possibile fermare la costruzione della strada. Inoltre, il "sentiero" si espanse in Cambogia.
Nel 1968, parallelamente al bombardamento dell'aeronautica americana, iniziarono a implementare il Progetto Popeye: la dispersione di reagenti dagli aerei, che portò alla formazione aggiuntiva di nuvole di pioggia. Gli americani hanno pianificato di aumentare la durata della stagione delle piogge e di interrompere i trasporti lungo il "sentiero". Le prime 65 operazioni di spruzzatura del reagente hanno dato risultati reali - c'era davvero più pioggia. Successivamente, gli americani hanno disperso i reagenti quasi fino alla fine della guerra.
Il secondo progetto insolito è stato il progetto di lavaggio chimico di sentieri e sentieri lungo i quali c'era un flusso di volontari e armi.
Per questo, era previsto anche un reagente speciale, che ricorda il sapone dopo la miscelazione con l'acqua - e decompone il terreno compattato di strade e sentieri allo stesso modo in cui il sapone dissolve lo sporco. Il 17 agosto 1968, un trio di velivoli C-130 del 41° Stormo di trasporto dell'aeronautica iniziò i voli dalle basi aeree in Thailandia e diffuse la composizione in polvere. L'effetto iniziale è stato promettente: il treno è stato in grado di lavare le strade e trasformarle in fiumi di fango. Ma, solo dopo la pioggia, che ha seriamente limitato l'uso della "chimica". I vietnamiti si sono rapidamente adattati alla nuova tattica: hanno inviato molti soldati o volontari per ripulire lo strumento, prima che l'ultima pioggia lo attivasse e la strada fosse spazzata via. Tuttavia, dopo la perdita di uno degli aerei con un equipaggio a causa del fuoco a terra, l'operazione è stata interrotta.
Nel 1966, i primi AC-47 Spooky Hanships del 4th Special Operations Squadron apparvero sul sentiero. Gli aerei a bassa velocità armati con una batteria di mitragliatrici non potevano mettersi alla prova: la difesa aerea del "sentiero" a quel tempo aveva già molti cannoni automatici. In breve tempo, i vietnamiti hanno abbattuto sei "cannoniere", dopo di che non sono stati più coinvolti nella caccia ai camion.
Ma gli americani sono stati in grado di capire che non si trattava dell'idea, ma delle prestazioni: un vecchio aereo della seconda guerra mondiale con una batteria di mitragliatrici semplicemente "non avrebbe tirato", ma se ci fosse stata un'auto più potente …
Nel 1967, il suo futuro "Beach" - "Ganship" AC-130, a quel tempo armato con due mitragliatrici Minigun a canna multipla, calibro 7, 62 mm e un paio di cannoni automatici da 20 mm, apparve sul sentiero.
Il velivolo, nella sua ideologia, "ascese" all'AC-47 Spooky, basato sul velivolo C-47 armato con diverse mitragliatrici Minigun che sparavano lateralmente. Ma a differenza dell'AC-47, le nuove macchine erano dotate non solo di armi più potenti, ma anche di sistemi di ricerca e avvistamento automatizzati che includevano dispositivi di visione notturna. In generale, semplicemente non valeva la pena confrontarli.
Il 9 novembre, durante la sua prima missione di combattimento sperimentale, l'AC-130 distrusse sei camion. L'attuale creatore di questa classe di velivoli dell'aeronautica statunitense, il maggiore Ronald Terry, comandò le prime sortite della nuova Hanship. A differenza del vecchio AS-47, il nuovo AS-130 sembrava molto promettente e i risultati dell'uso in combattimento sul "sentiero" lo hanno confermato.
Ora era necessario iniziare la formazione di una nuova unità aeronautica per questi velivoli e la loro produzione.
