Questo "mostro" teutonico dall'aspetto spigoloso e ruvido si trova solo una volta nei documenti d'archivio russi, ma, in realtà, vale la pena raccontarne la sua unicità. Il bombardiere pesante quadrimotore Dornier Do-19 fu costruito in un unico esemplare, fece il suo primo volo nel 1936 e non fu costruito in serie. Nel 1939, l'unico prototipo di volo del Do 19V1 fu convertito in un prototipo da trasporto e fu anche utilizzato per un breve periodo in questa veste durante la campagna polacca. Sul fronte orientale non c'era e non poteva esserlo. Tuttavia, il 24 agosto 1941, una coppia di I-153 del 192 IAP del sistema di difesa aerea di Leningrado fu "abbattuta" nell'area di Ryabovo, vale a dire "Do-19". Ma non affrettiamo le cose e partiamo dall'inizio.
La possibilità di ricreare l'aviazione strategica iniziò a essere discussa in Germania nel 1934. Anche allora, è apparso il problema della scelta tra l'aviazione tattica e strategica, che non ha perso la sua acutezza fino al 1944. Un bombardiere pesante è un giocattolo costoso, l'equivalente di diversi bombardieri in prima linea, e le risorse di un paese belligerante sono sempre limitate. Il lobbista più attivo degli "strateghi" fu il primo capo di stato maggiore della Luftwaffe, Walter Wefer, il quale riteneva che il Reich avesse comunque bisogno di un aereo capace di raggiungere i centri industriali del nemico. Devo dire che Walter Wefer era una figura abbastanza interessante nella Germania nazista da parlarne in modo più dettagliato. Walter Wefer iniziò il servizio militare nell'esercito del Kaiser nel 1905. Nel 1914 combatté sul fronte occidentale come comandante di plotone. Nel 1915 Vefer ottenne il grado di capitano e fu inviato allo Stato Maggiore, dove, nonostante il suo basso grado, si dimostrò un abile tattico e organizzatore. Nel 1917, Wefer divenne aiutante del generale Erich Ludendorff e in seguito acquisì la reputazione di uno dei migliori studenti di Ludendorff. Dopo la fine della prima guerra mondiale, Wefer continuò a servire nell'amministrazione del personale della Reichswehr, dove ottenne grande rispetto dal comandante delle forze armate della Repubblica di Weimar, il colonnello generale Hans von Seeckt. Nel 1926 Vefer fu promosso al grado di maggiore e nel 1930 al grado di colonnello. Nel 1933 divenne capo dell'amministrazione delle istituzioni educative militari. Il ministro della Guerra del Terzo Reich, il generale Werner von Blomberg, rendendosi conto della necessità di leader competenti della neonata Luftwaffe, trasferì in questo dipartimento i suoi migliori ufficiali di stato maggiore, tra cui Wefer. Nel suo discorso, Blomberg ha notato che l'esercito stava perdendo il futuro capo di stato maggiore. Wefer (a quel tempo già tenente generale) in un tempo incredibilmente breve ha approfondito tutti i problemi della Luftwaffe e ha determinato le direzioni prioritarie del loro sviluppo. A differenza di altri ufficiali di stato maggiore, si rese conto che Hitler non cercava di vendicarsi di Francia e Gran Bretagna per la sconfitta nella "grande guerra". Il Fuhrer credeva che la Russia sarebbe diventata il principale nemico strategico del Terzo Reich nella lotta per conquistare lo "spazio vitale" (Lebensraum). Guidato da queste considerazioni, Wefer organizzò la Luftwaffe contando su una strategica guerra aerea con l'Unione Sovietica, ritenendo molto più importante (in base alla necessità di salvare risorse umane e materiali del Reich) la distruzione delle armi nemiche presso le fabbriche che le producono che sui campi di battaglia. Era fiducioso nella necessità che la Germania avesse un bombardiere pesante con un raggio di volo sufficiente per distruggere bersagli nelle aree industriali sovietiche e, inoltre, in grado di raggiungere gli Urali, situati a 1.500 miglia dall'aeroporto tedesco più vicino ai confini dell'URSS. Alla fine riuscì a convincere sia Goering che Milch della necessità di creare bombardieri pesanti a lungo raggio in grado di raggiungere questi obiettivi. Di conseguenza, nel 1934, il Ministero dell'Aviazione del Reich tedesco (RLM) formulò i requisiti per un nuovo bombardiere quadrimotore che avrebbe dovuto superare il miglior bombardiere pesante dell'epoca, il TB-3 sovietico. Secondo l'incarico, l'aereo doveva essere un monoplano a sbalzo con carrello di atterraggio retrattile, che dovrebbe essere in grado di consegnare 2,5 tonnellate di bombe a obiettivi negli Urali o in Scozia. Il progetto ha ricevuto il nome clamoroso "Uralbomber".
Ecco cosa ha scritto A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) nelle sue memorie sui potenziali obiettivi di Uralbomber: “Ci siamo ricordati delle vulnerabilità nell'economia energetica della Russia. Secondo le nostre informazioni, non esisteva un sistema di difesa aerea ben consolidato … In Unione Sovietica, la produzione di elettricità era concentrata in più punti, situati, di regola, in un vasto territorio di zone industriali. Quindi, ad esempio, Mosca è stata rifornita di elettricità dalla centrale elettrica nell'alto Volga. Ma secondo le informazioni ricevute, il 60% di tutti i dispositivi necessari per l'industria ottica ed elettrica sono stati prodotti a Mosca … È stato sufficiente far cadere una grandinata di bombe nella centrale elettrica e le acciaierie dell'Unione Sovietica sarebbero rimaste in piedi e la produzione di carri armati e munizioni sarebbe stata completamente interrotta. Poiché molte centrali e fabbriche sovietiche sono state costruite con l'aiuto di aziende tedesche, avevamo a nostra disposizione tutta la documentazione tecnica . Un fatto interessante … Le fabbriche di aerei di Mosca furono costruite da specialisti delle ditte Junkers e Dornier, e fu a queste aziende che nell'estate del 1935, Walter Wefer trasferì le specifiche per un nuovo aereo destinato a bombardare le fabbriche sovietiche. A proposito, queste aziende hanno già condotto studi preliminari del progetto, sulla base dei quali l'ufficio tecnico ha preparato le specifiche. All'inizio dell'autunno, sono stati ordinati tre velivoli sperimentali da ciascuna delle società, che hanno ricevuto la designazione Do-19 e Ju-89.
La realizzazione del Do-19 è stata considerata dalla ditta Dornier come un compito prioritario, il lavoro su questo velivolo è stato svolto in modo così intenso che a poco più di un anno dal ricevimento dell'incarico tecnico, l'assemblaggio del primo prototipo di il Do-19 V1 è stato completato. L'aereo fece il suo primo volo il 28 ottobre 1936. Naturalmente, il TB-3 sovietico (creato nel 1930) ebbe un'enorme influenza sui progettisti tedeschi. Per analogia con esso, il Do-19 è stato progettato anche come monoplano a sbalzo ad ala centrale. La fusoliera interamente in metallo, come sul TB-3, aveva una sezione trasversale rettangolare ed era composta da tre parti: naso, centro (al longherone dell'ala anteriore) e posteriore (dal longherone della seconda ala). Le parti centrale e posteriore della fusoliera erano imbullonate alla sezione centrale. L'ala, come l'ala TB-3, era di grande spessore con un'ampia corda; aveva una struttura a due travi con una pelle di lavoro liscia. Le gondole di quattro motori raffreddati ad aria Bramo 109 322 J2 erano attaccate agli elementi di potenza dell'ala, la cui potenza era di 715 CV. ogni. Le eliche erano VDM in metallo a tre pale con passo variabile in volo. Le gondole dei motori interni erano dotate di scomparti in cui il carrello principale veniva retratto in volo (il ruotino di coda era retratto nella fusoliera). Il bombardiere poteva raggiungere una velocità di 315 km/h. Va detto che il Do-19 VI aveva l'autopilota Ascania-Sperry - per la prima volta tra i bombardieri. A quel tempo, nessun aereo della Germania o di altri paesi del mondo aveva un dispositivo del genere. L'equipaggio dell'aereo era composto da nove persone (comandante, copilota-navigatore, operatore di bombardamento, operatore radio e cinque artiglieri); nella modifica Do-19 V2, il numero dell'equipaggio è talvolta riportato come 10 persone.
Per accogliere il carico di bombe, la fusoliera aveva un compartimento dotato di rastrelliere per bombe a grappolo. Il peso totale delle bombe era di 1600 kg (16 bombe da 100 kg o 32 bombe da 50 kg ciascuna).
Se il primo prototipo Do-19 V1 volava senza armamento difensivo, allora sul secondo e terzo prototipo e sugli aerei di produzione avrebbe dovuto avere un armamento difensivo molto potente in quel momento, composto da quattro installazioni di fucili:
• un'installazione con una mitragliatrice MG 15 da 7,92 mm nella torretta di prua del bombardiere, • due montature su torretta con cannoni MG151 da 20 mm / 20 sopra e sotto la fusoliera, • un'installazione con una mitragliatrice da 7,92 mm nella fusoliera di poppa.
Le installazioni della torre erano molto originali: a due posti, nel design assomigliavano alle torri di artiglieria delle navi: un artigliere controllava la torre - orizzontalmente, gli altri cannoni - verticalmente. Tuttavia, questa torre, progettata parallelamente all'aereo, si è rivelata più pesante e ingombrante di quanto si potesse presumere. I test statici hanno dimostrato che l'installazione delle torri richiederà un rafforzamento strutturale significativo della sezione centrale della fusoliera. Inoltre, le torri creavano un'elevata resistenza aerodinamica e il loro peso aumentava significativamente il peso al decollo già sopravvalutato dell'aeromobile. Il problema del peso influiva soprattutto sulla velocità di volo dell'aereo: con i motori e le torrette Bramo 322Н-2, era di 250 km / h I e un'altitudine di 2000 m, che non si adattava in alcun modo al comando della Luftwaffe (modello TB-3 1936 ha volato a una velocità di 300 km / h ad un'altitudine di 3000 m). Pertanto, nessuna arma è stata montata sul V1. Il V2 era previsto per un VMW-132F con una capacità di 810 CV al decollo e 650 CV alla pari. L'armamento doveva essere installato solo su VЗ.
Ma poiché non c'era altra torretta per l'installazione e le caratteristiche di volo dovevano essere accettabili, Dornier propose un modello di produzione più potente Do-19a con quattro motori "Fafnir" Bramo 323A-1 con una capacità di 900 CV al decollo e 1000 CV. … ad un'altitudine di 3100 m Naturalmente, in futuro, era prevista l'installazione di torri più leggere. Il peso al decollo del Do-19a era stimato in 19 tonnellate, velocità fino a 370 km/he portata fino a 2000 km; un'altitudine di 3000 m è stata raggiunta in 10 minuti e un soffitto di 8000 m.
Tuttavia, questi piani non furono realizzati: il destino dell'aereo era direttamente correlato al suo padre ideologico, il generale Walter Wefer, e dopo la sua morte in un incidente aereo il 3 giugno 1936, il programma per la creazione del bombardiere "Ural" fu gradualmente eliminato gradualmente.
Il ricevitore di Wefer, il tenente generale Albert Kesselring, decise di rivedere il programma Uralbomber. Il quartier generale della Luftwaffe ha già sviluppato i parametri di base di un bombardiere pesante molto più promettente. I requisiti per un tale "Bomber A" furono passati a Heinkel, che iniziò a lavorare sul Progetto 1041, che fu incorporato nell'He-177. Kesselring concluse che un bombardiere bimotore più piccolo era sufficiente per una guerra in Europa occidentale. L'obiettivo principale della Luftwaffe era determinato a livello tattico piuttosto che strategico. Date le limitate capacità dell'industria aeronautica tedesca, un bombardiere pesante poteva essere prodotto solo a scapito di caccia e bombardieri tattici. Così, nonostante le proteste dell'Ufficio Tecnico, il 29 aprile 1937, tutti i lavori sull'Uralbomber furono ufficialmente terminati.
Tuttavia, nonostante l'ordine ufficiale di interrompere i lavori sul Do-19 a causa dell'assenza di una decisione di avviarlo alla produzione in serie, i test del velivolo sono proseguiti. Sono stati effettuati 83 voli di prova, ma alla fine è stato deciso di eliminare tutti i velivoli Do-19 costruiti (in costruzione) e di eliminare dai piani tutti i lavori di progettazione sulla creazione di bombardieri a lungo raggio. Molti esperti ritengono che quando fu creata la Luftwaffe, l'esclusione dei bombardieri pesanti quadrimotori dal programma di sviluppo dell'aviazione fu uno degli errori più fatali.
Il 1 novembre 1942, l'ammiraglio Laas (presidente dell'Associazione dell'industria aeronautica tedesca) scrisse al feldmaresciallo Milch: "Entrambi [Do-19 e Ju-89], soggetti a continui miglioramenti, avrebbero superato a lungo gli americani e gli inglesi. bombardieri a distanza nei dati di volo." Tuttavia, un tale sviluppo è improbabile. Molto probabilmente, la Germania a metà degli anni Trenta avrebbe potuto ricevere, come l'URSS con il suo TB-3, un'armata di "strateghi" in rapido invecchiamento che sarebbe stato problematico utilizzare contro obiettivi strategici sul territorio dell'Unione Sovietica, che aveva un ottimo sistema di difesa aerea dell'oggetto. Se, tuttavia, si confronta con i bombardieri britannici, il massimo che si potrebbe ottenere dal Do-19, soggetto a costanti miglioramenti, è lo stesso malinteso volante di Short Stirling, con il quale lo "stratega" tedesco era anche esteriormente simile.
Di conseguenza, il Do-19V2 quasi finito e il V3 semiassemblato furono scartati. Il Do-19V1 sopravvisse, nel 1939 fu convertito in aereo da trasporto e accettato nella Luftwaffe. Fu utilizzato nella campagna polacca, poi se ne perdono le tracce. Non ci sono conferme che questo aereo sia arrivato sul fronte orientale, nessun documento che dimostri il contrario. Tuttavia, il fatto che il Do-19V1 sia stato abbattuto nel cielo di Leningrado solleva dubbi. Va ricordato che nel primo periodo della guerra i piloti ebbero seri problemi con l'identificazione degli aerei nemici. In particolare, l'abbattimento dell'He-100 e dell'He-112 è apparso in molti rapporti, il che, in linea di principio, non poteva essere. Pertanto, i "falchi di Stalin" potrebbero "identificare" il Do-19 in qualsiasi altro aereo insolitamente grande.
Modifica: Do.19 V-1
Apertura alare, m: 35.00
Lunghezza, m: 25,45
Altezza, m: 5.80
Superficie alare, m2: 155,00
Peso, kg aereo vuoto: 11875
Peso, kg decollo normale: 18500
Tipo di motore: PD Bramo (Siemens) -322N-2
Potenza, h.p.: 4 × 715
Velocità massima, km/h: 374
Velocità di crociera, km/h: 350
Portata di combattimento, km: 1600
Velocità massima di salita, m/min: 295
Soffitto pratico, m: 5600
Equipaggio: 4
Armamento
piccolo (non installato)
1 × 7, 92 mm MG-15 nella torretta di prua, 1 × MG15 su una torretta di coda aperta, torri superiore e inferiore con azionamento meccanico e 1 × 20 mm MG FF
carico di bombe, kg: 3000
