Proprio l'altro giorno, Jane ha pubblicato una foto che mostra il caccia J-10B di quarta generazione equipaggiato con una versione del motore WS-10 con un vettore di spinta controllato (UHT). L'auto è stata fotografata a Zhuhai, prima della mostra AirShow China 2018. La creazione di un tale motore è senza dubbio un risultato significativo, ma lontano dall'essere il più importante dell'industria della difesa cinese. Il livello generale della tecnologia del Celeste Impero ci consente di ipotizzare che nel prossimo futuro l'aeronautica cinese occuperà il secondo posto al mondo in termini di potenziale complessivo. Sia tattico che strategico. Nello specifico oggi vorrei considerare le capacità dei caccia cinesi.
Nel residuo "secco"
L'enorme flotta di copie di auto sovietiche, lasciate dopo i "leader effettivi" della Guerra Fredda, ha dovuto essere urgentemente cambiata negli anni '90. Il Chengdu J-7 (una copia del MiG-21) aveva un brutto aspetto sullo sfondo del Su-30 e dell'F-18. Avendo ragionato saggiamente, i cinesi si sono concentrati sulla cooperazione con la Russia. Se ha perso o guadagnato da questo è un'altra domanda. Ma i cinesi erano decisamente in territorio positivo. Per un prezzo modesto, hanno ricevuto un totale di oltre 200 caccia Su-27, chiamati con orgoglio Shenyang J-11. La sua versione base, assemblata da componenti russi, è identica al Su-27SK, che, a sua volta, differisce poco dal Su-27S sovietico. Dal 1998, i cinesi hanno onestamente assemblato queste auto su licenza, ma poi sono iniziate le strane metamorfosi della 27a. Negli anni 2000, il J-11B è apparso con l'avionica cinese. E già nel 2010 sono apparse informazioni secondo cui i media cinesi hanno "sepolto" il Su-35. Secondo loro, gli esperti svedesi hanno condotto una simulazione di combattimento aereo tra il J-11B e il Su-35BM ed erano convinti della "superiorità della macchina cinese".
Se ricordiamo i problemi della Cina nel creare (o persino copiare) nuovi motori russi, allora questo sembra almeno strano. In generale, il J-11 e le sue versioni sembrano una tecnologia abbastanza moderna per gli standard della regione Asia-Pacifico, sebbene siano inferiori all'F-2 giapponese e all'F-35 che entrano in servizio. È noto che il J-11B può trasportare moderni e potenti missili aria-aria PL-12 a medio raggio con una testa di ricerca radar attiva. Ricordiamo che le forze aerospaziali russe hanno iniziato solo di recente a ricevere tali missili: gli esperti hanno già visto qualcosa di simile all'R-77 sull'aereo Su-35S arrivare in Siria. Ma ci sono tutte le ragioni per dubitare che tali prodotti abbiano soppiantato il vecchio e a lungo inefficace R-27R / ER nell'aeronautica russa. Negli ultimi decenni non ci sono stati quasi casi di combattimento aereo ravvicinato, quindi non parleremo dei missili cinesi a corto raggio.
Separatamente, mettiamo una parola per un lotto in miniatura (secondo gli standard cinesi) di 24 Su-35 russi. Sarebbe più corretto chiamare la loro vendita alla RPC una resa degli interessi nazionali. Puoi essere sicuro al 100% che la Cina ha acquistato l'aereo per un solo scopo: copiare il motore AL-41F1S installato sul Sushka (da non confondere con l'AL-41F1, installato sul Su-57). A proposito, questo è tutt'altro che un miracolo della tecnologia, ma lo sviluppo del vecchio AL-31F. Ma neanche questo hanno i cinesi. O non fino ad ora.
Cinese ebreo: la spina dorsale dell'Air Force
La storia della creazione di Chengdu J-10 potrebbe costituire la base di qualche folle thriller asiatico. Cominciamo con il fatto che è molto lungo e ci sono molti personaggi al suo interno. Gli specialisti di TsAGI e del MiG Design Bureau e, naturalmente, gli israeliani con la Lavi mandati nella pattumiera della storia, hanno applicato direttamente o indirettamente forze alla creazione della macchina. Per qualche ragione, molte persone pensano che dal momento che la Cina ha preso in prestito una serie di tecnologie, il J-10 è "cattivo" per impostazione predefinita. Questo non è vero. In primo luogo, questo aereo, con alcune riserve, può ancora essere definito un design cinese, poiché è una raccolta di idee e non un design completamente rubato. In secondo luogo, si è evoluto dal J-10A al J-10C, che è vicino alla quinta generazione sotto molti aspetti. E in terzo luogo, la Cina ha già prodotto più di 300 di queste macchine, il che è molto per gli standard moderni.
Sappiamo da fonti aperte che circa 50 di questo numero sono della versione J-10B. È un veicolo molto serio con un radar AFAR, una presa d'aria "poco appariscente", una moderna stazione ottica lungimirante e un nuovo motore WS-10A. Solo per fare un confronto: ora nell'aeronautica russa non c'è un solo aereo da combattimento che abbia un radar con AFAR. In tali condizioni, non è più importante chi ha copiato da chi e quando. Dopotutto, per un moderno aereo da combattimento, l'elettronica di bordo è un parametro chiave. Più importante, forse, è solo la discrezione, a condizione che funzioni correttamente. A proposito, il nuovissimo J-10C è stato progettato per essere il più discreto possibile. Secondo i rapporti, ha assunto il servizio di combattimento nel 2018.
Gli "invisibili" sono desiderosi di combattere
Separatamente, vale la pena parlare del caccia cinese di quinta generazione J-20, che, secondo i media cinesi, è stato adottato nel 2017. Ci sono tutte le ragioni per credere che l'aereo sia troppo "grezzo" per essere davvero efficace nel combattimento contro un nemico più o meno potente. Tuttavia, anche qui ci sono fatti spiacevoli per i vicini cinesi.
La cosa più importante è che il J-20, che ha preso il volo per la prima volta dopo il PAK FA, lo ha aggirato notevolmente in termini di sviluppo. L'aeronautica cinese, perlomeno, gestisce almeno alcune di queste macchine. I russi stanno solo aspettando la prima fase del Su-57. I problemi al motore cinese sono ben noti, ma non sembrano critici. Esattamente come la presenza della coda orizzontale anteriore del J-20, che, ovviamente, può peggiorare la furtività, ma non così critica come sembra ad alcuni. Altrimenti, gli ingegneri della RPC non avrebbero affatto scelto un tale schema aerodinamico.
Il Celestial Empire eliminerà pian piano, passo dopo passo, i problemi dell'aereo, dotandolo di qualità di combattimento sempre nuove. Una soluzione interessante è una stazione di localizzazione ottica invisibile nella parte inferiore della fusoliera, che in teoria può essere efficacemente utilizzata sia per la ricerca di bersagli aerei che per il rilevamento del terreno. Per fare un confronto, il prototipo Su-57 - T-50-5R - ha recentemente adornato con orgoglio un contenitore di avvistamento sospeso 101KS-N. Per usare un eufemismo, non favorisce la furtività.
In generale, come abbiamo notato all'inizio dell'articolo, i progressi della Cina nello sviluppo di aerei da combattimento sono percepiti troppo bene e non è solo ingenuo, ma anche stupido chiudere un occhio su di esso. Va anche notato che gli armaioli cinesi rivendicano la stessa parte del mercato mondiale delle armi dei paesi della CSI. Cioè, per gli stati non molto ricchi dei cosiddetti. terzo mondo. Che non pensano nemmeno di acquistare un F-35 o un Su-57 e che sono abbastanza soddisfatti del J-10.
