La storia del leggendario Yuzhmash, i cui razzi furono i garanti della pace durante la Guerra Fredda e parte integrante dei programmi spaziali internazionali, è vicina a una fine senza gloria. Non c'è personale, né ordini, né soldi, nemmeno l'acqua nei bagni. Peggio ancora, il tragico destino di UMZ riflette il futuro dell'intera industria ucraina.
Un anno fa, i dipendenti dello Yuzhnoye State Design Bureau intitolato a V. I. Yangel ha celebrato il 60° anniversario dell'impresa. Nei discorsi di congratulazioni in occasione dell'anniversario, si è notato che in questo periodo, in collaborazione con lo Yu. Gli specialisti del Makarov Design Bureau sono riusciti a creare 13 sistemi missilistici da combattimento, sette sistemi missilistici spaziali, più di 70 tipi di veicoli spaziali, circa 50 tipi di motori a razzo e sistemi di propulsione per vari scopi, oltre 150 nuovi materiali e tecnologie. Inoltre, sono stati effettuati più di 900 lanci di razzi spaziali e sono stati lanciati in orbita più di 400 satelliti di ricerca e militari.
Quest'anno sarebbe logico continuare la sfilata di date memorabili con il 20° anniversario della creazione del progetto internazionale Sea Launch, in cui un tempo l'Ucraina era rappresentata da KB Yuzhnoye e PO Yuzhmash. Tuttavia, nel complesso, non c'è niente da festeggiare. A causa della crisi delle relazioni ucraino-russe, il progetto è "congelato" ed è improbabile che venga ripreso nella sua forma precedente. Almeno non si parla di un ulteriore uso dei missili Zenit ucraini per i lanci, e lo Yuzhny Machine-Building Plant, che li ha prodotti, è ora sull'orlo della liquidazione finale.
Razzi e armadi
In effetti, l'impresa è rimasta inattiva senza ordini dallo scorso anno ea gennaio i suoi dipendenti sono stati mandati in vacanza a proprie spese a causa degli arretrati salariali accumulati. Il fermo forzato è durato fino ad aprile. Poi, dopo aver saldato il debito e accompagnati dalle generose promesse degli alti funzionari dello stato di riempire di lavoro l'UMZ, gli operai sono tornati nei negozi. Ma, a quanto pare, non per molto, dal momento che non hanno niente di speciale da fare lì. E, a giudicare dagli ultimi avvenimenti, questa volta la questione non si limiterà alla semplice pigrizia.
Come ha detto ai giornalisti l'assistente del direttore generale dell'impresa sulle questioni generali Vladimir Tkachenko, l'acqua industriale è stata scollegata nell'impianto per più di due settimane. A tal proposito è stato necessario interrompere i lavori nelle fonderie, nelle aree legate alla fucina e nei luoghi dove il metallo viene indurito e raffreddato. Per lo stesso motivo, i bagni sono stati chiusi, privando i dipendenti dei servizi di base.
Parallelamente, si vocifera di una possibile interruzione di corrente, supportata da recenti interruzioni di corrente nelle stazioni di pompaggio. Ma i nuovi salari arretrati non sono più voci, ma realtà: dopo aprile i pagamenti si sono fermati di nuovo. “Hanno detto che è prevista una ristrutturazione, e a partire da agosto il personale sarà ridotto del 30-40%. Finora, i lavoratori non vengono pagati i loro stipendi, apparentemente aspettandosi che le persone stesse si dimettano , crede il capo del sindacato indipendente Yuzhmash Yevgeny Derkach.
Un ulteriore incentivo per il licenziamento volontario sono ora i rappresentanti degli uffici di registrazione e arruolamento militare, a guardia dei coscritti degli uomini proprio all'ingresso principale. Inoltre, preferiscono prendere i dipendenti dell'ufficio di progettazione. O perché vengono a lavorare più tardi degli altri, o perché non sono necessari per la produzione morente. A loro volta, gli “evasori”, potendo contare sull'appoggio dei colleghi e anche della dirigenza, caparbiamente restii a separarsi dagli ultimi quadri, mantengono una difesa perimetrale: effettuano segnalazioni telefoniche di pericolo e non lasciano il territorio dell'impianto fino a quando i "raccoglitori" se ne vanno.
Fabbrica della paura
Dnepropetrovsk deve il suo titolo non detto alla capitale della missilistica sovietica alla guerra di Corea. Fu lei a costringere l'allora dirigenza del complesso militare-industriale, guidato dal ministro degli armamenti Dmitry Ustinov, nel 1950 a convertire urgentemente l'impianto automobilistico di Dnepropetrovsk ancora incompiuto in una "cassetta postale numero 586" top-secret. Nello stesso anno, invece di camion e dumper, ha lanciato la produzione del primo missile da combattimento sovietico R-1 (che è stato documentato come un "veicolo a decollo verticale"), che Sergei Korolyov e i suoi assistenti hanno copiato dal missile catturato "V-2". Poco dopo, l'impianto inizia a produrre l'R-5M, il primo missile al mondo in grado di trasportare una carica nucleare.
Alcuni anni dopo, fu creato uno speciale ufficio di progettazione OKB-586 (ora KB Yuzhnoye) sul territorio dello "Impianto n. 586". È guidato da Mikhail Yangel, un ex deputato di Korolyov, che ha intrapreso lo sviluppo di un razzo utilizzando propellenti ad alto punto di ebollizione, che ha permesso di mantenere il "prodotto" in allerta, cioè alimentato a carburante, per lungo tempo tempo (più di un mese).
Nel 1959, dopo test di successo, il missile balistico a medio raggio monostadio a propellente liquido R-12 fu adottato dall'esercito sovietico. Quattro anni dopo, la sua innovativa modifica R-12U per un lanciatore di silo assume il ruolo di combattimento nelle forze missilistiche strategiche di nuova creazione. E poco prima, è stato creato l'R-16, il primo missile balistico intercontinentale a due stadi in grado di "coprire" il territorio degli Stati Uniti e privare così il principale nemico strategico dell'Unione Sovietica del vantaggio di un attacco non corrisposto.
A quel tempo, lo stabilimento di costruzione di macchine di Dnepropetrovsk era già completamente concentrato sui prodotti sviluppati dal team di Yangel. Come ha detto ai giornalisti il segretario generale Nikita Khrushchev dopo aver visitato lo stabilimento: “Abbiamo messo la produzione di missili sul nastro trasportatore! Recentemente sono stato in uno stabilimento e ho visto come escono i razzi, come le salsicce delle macchine automatiche.
Questo risultato è stato reso possibile grazie al lavoro ben coordinato del tandem nella persona del capo dello Yangel Design Bureau e del suo ex capo ingegnere Alexander Makarov, nominato direttore dello stabilimento nel 1961. "Sono stati loro a creare un modello di progettazione sperimentale e base produttiva unificata, che fino ad oggi è un'innovazione nel campo della produzione e del design", ha scritto in seguito un altro ex direttore di Yuzhmash, l'ex presidente dell'Ucraina Leonid Kuchma.
La principale creazione congiunta di Yangel e Makarov era l'R-36M (SS-18 Satan secondo la classificazione NATO) - un sistema missilistico con un missile balistico intercontinentale multiuso di classe pesante, che consentiva l'uso di vari tipi di equipaggiamento da combattimento (testate), comprese più testate guidate individualmente, e ha attuato la strategia di un attacco di rappresaglia garantito. L'ineguagliabile "Satana", con il suo sistema di controllo autonomo e la completa ampulizzazione dei sistemi di alimentazione dopo il rifornimento (ciò ha permesso di mantenere il missile in piena prontezza al combattimento per quindici anni), che è diventato l'elemento principale dello "scudo missilistico" del L'URSS, costrinse gli americani all'inizio degli anni '70, soprannominati YMZ "la fabbrica della paura", ad avviare urgentemente i negoziati sul disarmo dei missili nucleari.
Una delle novità più clamorose allora fu il cosiddetto lancio di mortaio inventato da Yangel, quando un colosso multi-tonnellata nella sua versione di lancio da un container di trasporto e lancio fu per la prima volta "sparato" dal TPK sotto la pressione di accumulatori di polvere, e poi il suo motore è stato avviato. Ciò ha permesso al designer Vladimir Utkin, che stava completando il progetto Satan dopo la morte di Mikhail Yangel nel 1971, insieme a suo fratello Alexei, di creare in seguito l'RT-23 UTTH Molodets (SS-24 Scalpel) - un missile ferroviario da combattimento sistema, per un importo di 12 treni con 36 lanciatori che erano in allerta nelle forze missilistiche strategiche dell'URSS e della Russia nel 1987-1994 (tutti sono stati cancellati e smaltiti secondo i termini del Trattato START-2).
Non meno attivamente Yuzhmash, l'80% della cui produzione negli anni '60 e '80 erano missili da combattimento, ha partecipato a programmi spaziali. Il razzo Zenit creato lì come parte modulare del primo stadio del veicolo di lancio Energia è stato utilizzato nell'attuazione del progetto del primo (e, sfortunatamente, l'ultimo) veicolo spaziale riutilizzabile sovietico Buran. E i veicoli di lancio a propellente liquido della classe leggera "Cyclone" o creati sulla base di R-12 e R-14 "Cosmos" e "Interkosmos" hanno lanciato veicoli spaziali in orbita terrestre bassa, molti dei quali (serie AUOS, "Celina " o "Tifone") sono stati creati nuovamente dagli specialisti di Dnepropetrovsk. Le officine di "produzione secondaria" non sono rimaste indietro, producendo prima trattori con il marchio "Bielorussia" (a causa della segretezza dell'impresa), e poi il proprio - YMZ (con un totale di oltre due milioni di auto), come così come altri pacifici "beni di consumo".
Affari spaziali
Con il crollo dell'Unione, la gloriosa storia di Yuzhmash, come molti altri colossi del complesso militare-industriale, avrebbe potuto concludersi da un giorno all'altro. Centinaia di missili militari, prodotti lì ogni anno, non erano più necessari a nessuno, come, infatti, decine di migliaia di trattori. La maggior parte dei subappaltatori si è trovata oltre i nuovi confini e l'ordine statale è stato sostituito dal "mercato selvaggio". Le elezioni presidenziali del 1994 salvarono la situazione. Il nuovo capo di stato, Leonid Kuchma, fece di tutto per la sopravvivenza di Yuzhmash, che non gli era estraneo e, inoltre, era uno dei pochi fiori all'occhiello della giovane economia ucraina.
Da allora, lo spazio commerciale è diventato l'argomento principale per lo stabilimento e l'ufficio di progettazione di Yuzhnoye. Uno dei primi progetti è stato Sea Launch - la creazione, utilizzando una piattaforma galleggiante, di uno spazioporto offshore all'equatore, dove ci sono le migliori condizioni per il lancio (si può sfruttare al massimo la velocità di rotazione terrestre). Oltre a Yuzhmash e Yuzhnoye, il consorzio Sea Launch Company, creato nel 1995, comprendeva Boeing Commercial Space Company (la filiale spaziale del colosso dell'aviazione americano), la russa RSC Energia e la società di costruzioni navali norvegese Aker Kværner. Quattro anni dopo, è stato effettuato con successo il primo lancio commerciale e in soli 15 anni (fino a maggio 2014) sono stati effettuati 36 lanci (di cui 33 andati a buon fine).
Poco dopo i primi lanci del Sea Launch, l'ufficio di progettazione di Yuzhnoye ebbe l'idea del suo analogo terrestre, che originariamente era chiamato "Launch from the Desert" (in seguito fu concordato il più familiare Ground Launch). È stato un progetto congiunto di Russia, Ucraina e Stati Uniti di utilizzare il complesso di lancio presso il cosmodromo di Baikonur per lanciare i veicoli di lancio aggiornati Zenit-2SLB e Zenit-3SLB. Durante questo programma, dal 2008 al 2013, sono stati effettuati con successo sei lanci di veicoli spaziali.
Sulla base del leggendario Satana, è stato creato il razzo vettore Dnepr, che dal 1999 al 2015 ha eseguito 22 lanci, con l'aiuto del quale sono stati lanciati in orbita più di 140 veicoli spaziali appartenenti a 20 stati. E già alla fine del secondo mandato presidenziale di Kuchma (nel 2003), l'Ucraina ha firmato un accordo con il Brasile sulla cooperazione a lungo termine per la creazione del Cyclone-4 RSC per il lancio di veicoli spaziali presso il cosmodromo quasi equatoriale brasiliano Alcantara.
Lungo la strada, i dipendenti di Yuzhmash hanno guadagnato denaro mantenendo ed estendendo la durata dei missili in servizio con le forze missilistiche strategiche russe, "adattando" filobus e tram cechi alle realtà ucraine e padroneggiando anche la produzione di turbine eoliche, attrezzature per il industria alimentare e telai per An-140, An-148 e An-158. Insieme, questo ha dato un notevole carico di lavoro di impianti di produzione e stipendi invidiabili per gli standard di Dnepropetrovsk.
La fiducia dei lavoratori di Yuzhmash nel proprio futuro prospero non fu scossa dal governo quinquennale di Yushchenko, che li stancava durante le sue visite infrequenti con noiose lezioni sulla cultura di Trypillian e sull'Holodomor. "La carovana si sta muovendo e il denaro sta gocciolando", hanno ragionato. Inoltre, i soldi gocciolavano sempre più tangibilmente: l'industria della difesa russa, che era rinata dalla seconda metà degli anni 2000, con i suoi acquisti ha iniziato a risvegliare nella memoria degli operai i ricordi dei beati tempi sovietici. E quando il vice primo ministro della Federazione Russa Dmitry Rogozin, che ha visitato Yuzhmash già sotto Yanukovich (alla fine del 2013), ha parlato della creazione di una società spaziale e missilistica unita, l'ex felicità sembrava molto vicina.
A terra
Ma è scoppiato il febbraio 2014 e tutti i piani sono stati coperti da un bacino rosso e nero con una sfumatura rosso-nera. All'inizio di marzo dello scorso anno, il nuovo governatore Igor Kolomoisky ha visitato lo stabilimento. Vagava per i negozi con uno sguardo ansioso, dopo aver firmato una sorta di "memorandum di cooperazione" con il direttore generale di Yuzhmash Sergei Voit. Come risultato di questa escursione, gli ordini nell'impianto non sono aumentati, ma da lì hanno iniziato a esportare metallo da riserve strategiche (l'anno scorso sono state pompate circa 600 mila tonnellate di olio tecnico dagli oleodotti controllati dalla società statale Kolomoisky Ukrnafta). Allo stesso tempo, sono apparse sul Web informazioni sulla possibile vendita a paesi terzi di documentazione sul BMBR "Voyevoda" (nome sovietico del famoso "Satana") prodotto a Dnipro.
Per un po', agli ingenui compatrioti di Kolomoisky sembrò che tutto sarebbe cambiato. E, in linea di principio, non si sbagliavano. Ma i cambiamenti si sono rivelati in peggio. Nell'aprile dello scorso anno, Kuchma, che conosceva tutti i dettagli della sopravvivenza della sua impresa nativa, ha avvertito: “Abbiamo troppi legami con la Russia per rifiutarci di collaborare con essa. Ma, se perdiamo i contratti con la Federazione Russa, dobbiamo dare un'alternativa. In Europa non vedo mercati di vendita per i prodotti Yuzhmash”.
Già ad agosto, il Consiglio di sicurezza ucraino ha deciso di porre fine alla cooperazione militare, scientifica e tecnica con le imprese del complesso militare-industriale russo. Questo ha fortemente ispirato patrioti come il presidente del Consiglio degli imprenditori della regione di Dnipropetrovsk, Volodymyr Don, che ha affermato quanto segue: “Oggi le esportazioni di questa impresa in Russia sono diminuite dell'80%. Questi sono prodotti relativi alle armi. Questo è logico, non possiamo vendere ai nostri potenziali nemici armi, dalle quali uccideranno i nostri soldati, i nostri soldati, i nostri cittadini. Occorre prendere una serie di misure. La posizione errata della direzione dell'impianto sta nel fatto che pensano: lo stato aiuterà. Nessuno aiuterà.
Il personale dell'impresa si convinse che lo stato aveva davvero abbandonato il gigante industriale a se stesso. “Come risultato della consistente riduzione della produzione di razzi e tecnologia spaziale, l'afflusso di fondi è diminuito di oltre quattro volte, da 1 miliardo 907 milioni di UAH nel 2011 a 450 milioni di UAH nel 2014. Allo stesso tempo, in base agli accordi con la Russia, la riduzione si è rivelata più di 60 volte, da 1 miliardo 719 milioni a 28 milioni di UAH. L'ulteriore produzione del veicolo di lancio Zenit (progetti Sea Launch e Land Launch) è stata sospesa. Il rinnovo è in discussione. La Russia sta riducendo la cooperazione su altri progetti (Dnepr, il programma spaziale federale). A seguito della perdita del cliente principale, il deficit di capitale circolante ammontava a fine 2014 a circa 700 milioni di UAH. I debiti della società al 2015-01-01 ammontano a circa 640 milioni di UAH, inclusi stipendi, pagamenti correlati e benefici sociali - più di 140 milioni di UAH , ha riferito il sito Web UMZ (dopo poco tempo, le informazioni sono state cancellate per alcuni sconosciuti Motivo).
Il presidente Petro Poroshenko, che è apparso nello stabilimento un mese dopo il suo arresto a febbraio, ha promesso abitualmente a entrambi un ordine attraverso il Ministero della Difesa ("C'è una proposta per Yuzhmash nell'ordine della difesa. Ha detto che sarà offerto un ordine per 45 milioni di UAH per i filobus per la regione di Dnepropetrovsk e Dnepropetrovsk "). In entrambi i casi, Poroshenko ha tradito. Fino ad ora, non si è sentito nulla sull'ordine statale ("indovina quale nomenclatura"), ma con i filobus del popolo di Dnipropetrovsk "hanno dato un passaggio" completamente spudoratamente. Il 6 luglio, Yuzhmash avrebbe dovuto firmare un contratto per la fornitura di dieci auto, ma la società automobilistica Bogdan Motors, controllata da Oleg Svinarchuk (socio commerciale di Poroshenko), ha improvvisamente presentato una denuncia a causa della mancanza dei documenti necessari dallo stabilimento. Successivamente, il Comitato antimonopoli rescisse frettolosamente il contratto.
Gli affari dell'impianto di costruzione di macchine di Dnepropetrovsk nei mercati esteri non sono meno "di successo". Nel dicembre 2014, la società americana Orbital Science Corporation ha interrotto la cooperazione con Yuzhmash a causa dell'esplosione del motore del veicolo di lancio Antares con la nave da trasporto Cygnus. In questo contesto, l'affermazione secondo cui l'Ucraina intende trasferire il suo progetto spaziale strettamente "congelato" "Alcantavra" dal Brasile agli Stati Uniti sembra ancora più divertente.
"Questo è stato l'unico grande progetto di investimento dell'Ucraina all'estero, non solo confermando il nostro Paese come leader nel settore aerospaziale, ma dando anche la prospettiva di caricare e sviluppare le nostre imprese per molti anni", ha scritto l'ex primo ministro Mykola Azarov sul suo Pagina Facebook. "Al comando dei loro proprietari, hanno messo fine al ramo più avanzato dell'Ucraina: l'industria aerospaziale", ha affermato.
Secondo il politologo Andrey Zolotarev, la situazione con Yuzhmash e l'ufficio di progettazione di Yuzhnoye è irta della perdita dello status di potenza spaziale per tutta l'Ucraina. Il capitalismo "bazar" non ha bisogno di spazio. Non è interessato alla prospettiva, ma al profitto ora e oggi ", ritiene l'esperto, fiducioso che nel processo di riforme, l'Ucraina riceverà un nuovo modello di economia, che sarà iscritto nel mercato occidentale. L'unica opzione di successo per un tale "adattamento" è la "deindustrializzazione totale".
Quindi la devastazione cantata da Bulgakov, che è nato a Kiev, non è davvero negli armadi Yuzhmash, ma nelle teste di coloro che, in piena sintonia con le parole dell'inno di partito dei comunisti da loro tanto odiati, si sono impegnati a distruggere il mondo che non hanno creato abbattono e lasciano dietro di sé il caos, per creare che, forse, nemmeno il famoso "Satana" può farlo.
