La società russa di costruzione di aerei "MiG" sta aumentando la produzione in serie di caccia moderni
La crescita della produzione viene effettuata nell'interesse dei clienti stranieri e del Ministero della Difesa russo. È stato possibile accertarsene durante una riunione in visita del Comitato per la difesa della Duma di Stato a Lukhovitsy vicino a Mosca.
Il complesso di produzione della società MiG in epoca sovietica era progettato per produrre centinaia di caccia all'anno, ma all'inizio degli anni 2000 l'impresa aveva praticamente cessato di assemblare nuovi aerei. Oggi lo stabilimento di Lukhovitsy sta vivendo una rinascita associata allo sviluppo di nuove tecnologie e all'aumento della produzione di aeromobili. In futuro, dovrebbe diventare il più moderno stabilimento aeronautico a ciclo completo nella parte europea della Russia. Alcuni dei negozi sono ancora pieni di torni verdi. Ma accanto, attraverso il muro, c'è un'immagine completamente diversa: un'officina pulita, le ultime macchine utensili robotiche digitali, la lavorazione di parti di futuri aerei. Giovani lavoratori in tute di marca.
Il rinnovamento su larga scala della produzione al MiG è associato alla creazione di una nuova famiglia di caccia MiG-29K / KUB e MiG-29M / M2, nonché del promettente caccia MiG-35 di generazione 4++. Tutti questi velivoli hanno in comune il fatto di essere progettati come una nuova piattaforma con un grande potenziale per aumentare a lungo le capacità di combattimento basate sull'uso di tecnologie inerenti ai velivoli di quinta generazione. I nuovi caccia sono esteriormente simili al classico MiG-29. Tuttavia, si tratta di caccia completamente nuovi con importanti cambiamenti nella progettazione della fusoliera, nell'equipaggiamento di bordo e nei materiali utilizzati nella produzione.
"I compositi costituiscono circa il 15% dell'intera superficie della fusoliera", spiega uno dei lavoratori dell'azienda, sollevando facilmente dal desktop un impressionante dettaglio di ala di caccia. “È due volte più leggero dell'alluminio per aerei, cinque volte più leggero dell'acciaio. Inoltre, è un ordine di grandezza più forte di loro. L'utilizzo di compositi ha consentito di ridurre notevolmente il peso a secco delle nuove macchine.
I risparmi sono stati utilizzati per aumentare il carico di combattimento e le riserve di carburante. Se il classico MiG-29 potesse trasportare 2,5 tonnellate di sospensioni, il MiG-29K a bordo della nave - 4,5 tonnellate e il promettente MiG-35 - più di 6 tonnellate. I serbatoi interni dei nuovi MiG possono contenere quasi una volta e mezza più carburante. Inoltre, il velivolo ha ricevuto un sistema di rifornimento in volo, che, insieme ai nuovi missili aria-terra, consente di risolvere compiti precedentemente disponibili solo per i bombardieri.
I cambiamenti interni del MiG sono molto più tangibili. Ad esempio, sul MiG-29K / KUB, la meccanizzazione alare è stata seriamente modificata, grazie alla quale l'aereo è stato in grado di decollare con una corsa di decollo ridotta e atterrare a una velocità di atterraggio inferiore. Il caccia implementa completamente il principio del "glass cockpit". Invece di dispositivi analogici, quelli digitali. Tutte le indicazioni sono visualizzate su display a cristalli liquidi a colori. Invece di barre di controllo: un sistema di controllo elettronico. In Occidente, è anche chiamato fly-by-wire (flight by wire).
L'equipaggiamento di bordo del velivolo ha un'architettura aperta, che consente di espandere rapidamente il velivolo integrando nuovi sistemi e armi. C'è un moderno radar aereo "Zhuk-ME", i più recenti sistemi di sorveglianza e avvistamento elettro-ottici. La sopravvivenza in battaglia è stata notevolmente aumentata grazie all'introduzione di elementi di tecnologia invisibile e al miglioramento delle capacità del complesso di difesa di bordo grazie all'installazione di sistemi di rilevamento del lancio di missili e irradiazione laser.
I motori RD-33MK sono una versione notevolmente migliorata dell'RD-33, che sono stati installati sul classico MiG-29. Grazie alla revisione dei motori, la loro potenza è aumentata dell'8% ed è stato introdotto un moderno sistema di controllo digitale FADEC.
Gli aerei della famiglia MiG-29K/KUB/M/M2 hanno un'altra caratteristica che li rende più attraenti per i clienti. Il classico MiG-29 è stato progettato per 2.500 ore di volo e una durata di 20 anni. I nuovi MiG possono servire a tempo indeterminato e la vita utile è cresciuta fino a 6.000 ore di volo. Inoltre, il costo di un'ora di volo è stato ridotto di quasi 2,5 volte.
MiG-29K / KUB ha superato con successo esami difficili sulle portaerei "Admiral Kuznetsov" e "Vikramaditya", nonché nell'aviazione navale dell'India. RSK MiG li produce a un ritmo crescente. Nel 2011, la società ha consegnato al cliente 12 velivoli e nel 2012 è prevista la produzione di 24 velivoli. E in futuro, secondo il direttore generale della società Sergei Korotkov, il tasso di produzione dovrebbe essere aumentato a 36 combattenti all'anno.
"Mi sembra che siamo un po' travolti dal fatto che abbiamo fornito così tanti MiG a clienti stranieri, è ora di armare il nostro esercito", si è lamentato scherzosamente il presidente del Comitato di difesa della Duma di Stato Vladimir Komoedov dopo aver ispezionato la produzione.
Sergei Korotkov ha notato che questo desiderio è già stato realizzato. L'impresa ha già avviato la produzione del MiG-29K / KUB per l'aviazione navale della Marina russa, in base a un contratto firmato nel marzo 2012. Tutti i problemi tecnici associati allo sviluppo del velivolo sono già stati risolti.
- Abbiamo completato la seconda fase di test sulla nave. Lo abbiamo adempiuto completamente. Il cliente statale ha firmato un protocollo che abbiamo completato questo lavoro e non abbiamo più bisogno della nave per ulteriori test'', ha sottolineato Sergei Korotkov.
I successi durante le prove in mare del MiG-29K/KUB rispecchiano perfettamente la situazione generale sul MiG, che a tutti gli effetti è una delle posizioni di primo piano nel settore. Sulla base del MiG-29K / KUB, sono stati creati e prodotti in serie caccia da campo d'aviazione: il MiG-29M monoposto e il MiG-29M2 biposto. La versione seriale di quest'ultimo nel 2012 è stata dimostrata con successo in Kazakistan, Serbia e Slovacchia. Alla celebrazione del 100° anniversario dell'aeronautica russa, il pubblico ha visto il MiG-29M2 in volo congiunto con il caccia PAK FA di quinta generazione. In futuro - l'emergere di un'altra novità - il combattente MiG-35 - un combattente russo multiuso della generazione 4 ++.
Il suo armamento include l'ultimo radar phased array attivo Zhuk-AE. Durante i voli di prova del MiG-35 con un nuovo radar di bordo, tutte le modalità del suo funzionamento contro bersagli aerei e terrestri sono state testate sia nell'emisfero posteriore che in combattimento ravvicinato. Il radar ha rilevato e guidato tre bersagli aerei a distanze fino a 148 km. Ciò ha confermato pienamente la sua conformità ai requisiti tattici e tecnici moderni, compreso il lancio riuscito di un missile aria-aria. Confermando che le prestazioni di combattimento del combattente lo avvicinano ai modelli di quinta generazione. Secondo Sergei Korotkov, l'acquisto di queste macchine è già stato specificato nel Programma statale di armamenti fino al 2020. E sarà fornito alle unità da combattimento a partire dal 2014.
- La macchina è lì, è pronta, abbastanza intelligente e competente, moderna, - ha confermato il presidente del Comitato per la difesa della Duma di Stato Vladimir Komoedov.
Secondo gli esperti, in termini di capacità di combattimento, caratteristiche tecniche e operative di volo, i nuovi MiG non sono almeno non inferiori ai moderni caccia stranieri delle generazioni 4+ e 4++, che sono prodotti in serie ed entrano in servizio con gli Stati Uniti Uniti (F/A -18E/F) e stati dell'Europa occidentale (Rafale, Typhoon, Gripen). E in termini di rapporto efficienza/costo, il MiG-29K/KUB/M/M2 è una delle proposte più promettenti sul mercato mondiale. Inoltre, nella situazione della cessazione della produzione del Mirage 2000 e del previsto ritiro dal mercato del caccia F-16, l'aereo russo semplicemente non avrà concorrenti occidentali nella nicchia di mercato dei caccia economici di classe media / leggera.
Come notano i rappresentanti della società MiG, c'è un interesse sostanziale nel MiG-29M / M2 da parte dei clienti nei paesi della CSI e nell'Europa meridionale. L'India, dopo aver ricevuto 16 MiG-29K / KUB, ha ordinato altri 29 di questi combattenti. Nell'ambito della stessa India, MiG sta eseguendo un contratto per la modernizzazione di 63 MiG-29 indiani secondo lo standard MiG-29UPG. All'interno della sua struttura, l'aereo sarà dotato del radar Zhuk-ME, che prolungherà la vita utile dei caccia per altri 20 anni. Il portafoglio di ordini di esportazione della società per il MiG è già di 4, 4 miliardi di dollari e ci sono buone prospettive per un suo ulteriore aumento.
La modernizzazione della produzione a Lukhovitsy suggerisce che la società intende combattere seriamente non solo per un cliente esterno, ma anche interno. Il successo del programma per la creazione del caccia basato su portaerei MiG-29K / KUB ci consente di sperare nella conservazione dell'unico incrociatore che trasporta aerei Admiral Kuznetsov nella Marina e in un significativo aumento del suo potenziale di combattimento. Nuovi caccia basati su portaerei fanno ulteriori piani logici per creare una flotta di portaerei in Russia. Il MiG-29M / M2 consentirà di preservare il gruppo di terra dei caccia leggeri. E l'aspetto del MiG-35 lo avvicinerà molto in termini di capacità di combattimento ai caccia di quinta generazione.
