In realtà, il colorato ballerino cinematografico indiano sembra essere giunto al suo naturale epilogo. L'India si è ritirata dal progetto congiunto con la Russia FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) e nella danza si è spostata un po' più in là in Francia. Per i Rafal.
Nessun problema, anche se non per l'F-35.
Di cosa parlano tutti questi balli?
Per alcuni, sarà piacevole pensare che gli eccellenti ingegneri e piloti indiani abbiano trovato così tanti difetti nel Su-57 che l'India ha deciso di abbandonare questa bara.
Non voglio lanciare nulla nella direzione degli specialisti indiani, ma: come è stato detto in una delle dichiarazioni, "La parte indiana crede che l'avionica, i radar e i sensori sviluppati dalla Russia non soddisfino gli standard di una quinta generazione aereo."
Mi chiedo su cosa si basasse questa conclusione? No, seriamente, a cosa era paragonato? Per quanto ne so, l'India non ha avuto progetti congiunti simili con coloro che possono effettivamente bruciare un combattente di quinta generazione. Ci sono, per così dire, solo tre di questi paesi: Stati Uniti, Russia, Cina.
Forse, ovviamente, gli indiani, in quanto leader mondiali nello sviluppo e nella produzione di radar, avionica e altri assortimenti, lo hanno fatto da soli. Ciò sarebbe comprensibile se i radar, ad esempio, per Boeing fossero prodotti a Bombay. E così - incredibile.
Ma la cosa più sorprendente qui è che il PAK FA in qualche modo è riuscito a diventare almeno il Su-57, ma il miracolo che è stato chiamato FGFA non è stato modellato dal PAK FA.
E perché?
Ma perché nel 2011, gli indiani hanno deciso che la PAK FA non era affatto la quinta generazione. Massimo - 4+. Pertanto, alla parte russa è stato richiesto di modificare alcuni parametri in modo che l'FGFA diventasse un velivolo di quinta generazione.
Quantitativamente - 43. Molti ora capiranno perché il Su-57 vola, ma l'FGFA no.
Onestamente, tutte queste affermazioni non sembravano molto convincenti. Come capire correttamente: "capacità delle armi deboli", "caratteristiche stealth inadeguate" e "mancanza di un componente di modernizzazione per l'utilizzo del motore"?
I motori cinesi dovevano essere installati, hanno un potenziale di modernizzazione - scaricherai! "Capacità di armamento deboli" … A quanto ho capito, questo aereo avrebbe dovuto prendere a calci l'intera ala di una portaerei cinese?
In effetti, tutto è semplice e trasparente. I soldi sono finiti.
Questo è in realtà normale. La crisi e tutto il resto.
E invece di mille "Armat" abbiamo deciso di armare una divisione. Dopo. In prospettiva. Ed è lo stesso con il Su-57. 50 invece di 250. No, che cos'è? Una crisi. I prezzi del petrolio sono in calo. Anche i funzionari degli yacht hanno bisogno di immobili.
Considerando che ci sono 10 volte più persone che vivono in India, allora ci sono 10 volte più persone che hanno l'opportunità di rubare lì. Tutto è logico.
Perché aggrapparsi solo all'aereo? L'aereo non c'entra niente. Ma devi mantenere la tua faccia …
No, c'era qualcosa sull'argomento. Ad esempio, reclami per il primo motore o, come viene ora chiamato, "motore di primo stadio". E anche la situazione dei missili era un tempo molto vaga e incerta.
E gli indiani, in linea di principio, hanno motivo di diffidare. Ma si trattava, ancora una volta, di ricordare il sommergibile e l'incrociatore secondo le loro esigenze.
Ma finalizzare è una cosa e sviluppare è un'altra.
"Noi" sembra che ci siamo riuniti per produrre. Gli indiani ce l'hanno. Presumibilmente producono "insieme" tutta l'attrezzatura. Quindi se ne parla con orgoglio ovunque.
Già… ci credi?
Ma non c'è bisogno. È facile da verificare, ma l'India assembla banalmente tutte le sue apparecchiature presumibilmente "prodotte congiuntamente" da kit già pronti. Questo vale per aerei, carri armati e altre attrezzature.
Da un lato, è semplice, dall'altro, le persone sono in affari e padroneggiano le tecnologie. E tutti sono contenti di tutto.
L'assemblaggio di un carro armato da un kit di veicoli è, ovviamente, sia più facile che più economico di un aeroplano. L'aereo stesso è molte volte più costoso e il suo assemblaggio costerà di più. Più quadri che decidono tutto. O rovinare tutto.
E, naturalmente, l'eterno desiderio indiano di risparmiare su tutto.
Non sorprende che i finanziamenti per lo sfortunato FGFA siano stati effettivamente interrotti dal 2012. Reclami e insoddisfazione indiana per il ritardo nel trasferimento di tecnologia da parte russa.
Il nostro è abbastanza comprensibile. Perché affrettarsi con il trasferimento dei più interessanti se non ci sono soldi?
Nel 2016, a quanto pare, eravamo d'accordo. Sembra che abbiano deciso che il finanziamento sarà effettuato in parti uguali, quindi i nostri hanno accettato di farsi carico della maggior parte dei costi di ricerca e sviluppo. Bene, abbiamo anche aggiustato gli importi a 3,7-4 miliardi di dollari da ogni parte.
Tuttavia, nessun documento è stato firmato. Ancora una volta, esclusivamente su iniziativa della parte indiana.
Da numerosi commenti si evince che problemi finanziari (in primo luogo) e tecnici (in secondo luogo) hanno spento definitivamente il fervore degli indiani. E, invece dello sviluppo e della produzione realmente congiunti di un veicolo da combattimento di quinta generazione, gli indiani arrivarono lentamente alla conclusione che era più facile da acquistare.
Così il nuovo velivolo di quinta generazione di fabbricazione indiana è stato trasformato in una versione da esportazione del T-50.
Creato interamente per soldi russi e dotato di tutte le nostre attrezzature.
Questo si chiama "arrivato".
Esaminiamo la richiesta di avionica e sensori all'inizio dell'articolo.
Riepilogo: L'aeronautica indiana non avrà un caccia di quinta generazione. Se gli indiani "non hanno tirato" al prezzo del Su-57, allora l'F-35 non può essere sognato. È più costoso. Inoltre, gli americani, che si sentono benissimo nel mercato delle armi indiano, difficilmente andranno a ritirare il 35esimo in India.
A proposito, anche i pragmatici ragazzi israeliani non rilasciano i loro droni "congiuntamente". Soldi per il barile - e possederlo.
Pertanto, i sogni si sono conclusi con il ritorno all'acquisto di altre centinaia di "Rafales". L'aereo, ovviamente, non è male, ma non è di quinta generazione.
Ma se non ci sono soldi e il desiderio di aspettare, è piuttosto un'opzione.
Certo, la cosa più piacevole per gli indiani sarebbe lasciare completamente tutti i costi di sviluppo di un combattente di quinta generazione dalla parte russa, e in effetti venire a tutto pronto e comprare.
Ma - un circolo vizioso - questo richiede ancora denaro, che non c'è. Un simile aereo costerà molto di più. E gli aerei sono necessari domani, come si è scoperto. Pertanto, l'idea della FGFA, sotto l'infelice coop delle parti, non è assolutamente sepolta solennemente, la quinta generazione è dimenticata e gli indiani si accontentano della quarta.
È vero, questo non significa ancora nulla. Conoscendo il carattere dei nostri partner indiani e la voglia (e la capacità) di ballare su un determinato argomento, non mi stupirei molto se, dopo aver patteggiato ancora una volta con voce roca con i francesi, torneranno all'idea di FGFA.
Oppure (come opzione) inizieranno a ballare intorno al Su-35. Che è già pronto e non c'è bisogno di aspettare.
Qui qualsiasi opzione ci andrà bene, per così dire. Semplicemente perché il Su-57 sta già volando e questa quinta generazione è in fase di test su di esso.
Benefici persi? Uff… In generale parlare di benefici, riferendosi agli indiani, è difficile. E in generale, se parliamo del ritiro di Rosoboronexport, lasciamo che faccia il suo su S-300 e S-400.
Allora non ci saranno problemi con i Rafal…
