In URSS, dopo la seconda guerra mondiale, si intensificarono i lavori per lo sviluppo e la creazione di nuovi modelli di equipaggiamento e armi militari, attrezzature di atterraggio e aerei da trasporto per le forze aviotrasportate. Anche lo sviluppo di veicoli da combattimento per l'assalto aereo ha acquisito una nuova direzione. Prima di ciò, l'attenzione era rivolta ai carri armati leggeri o piccoli. Gli inglesi, tuttavia, svilupparono un cannone semovente semichiuso da 57 mm "Alekto" II basato sul carro armato leggero "Harry Hopkins", ma questo progetto fu presto abbandonato. In Unione Sovietica, nei primi anni del dopoguerra, gli sforzi si concentrarono su un'unità di artiglieria semovente anticarro: unità meccanizzate e carri armate erano considerate il nemico più pericoloso dello sbarco dopo il suo sbarco. Sebbene l'idea di creare un carro armato aereo leggero non sia stata abbandonata, i supporti di artiglieria semoventi leggeri sono diventati "l'armatura della fanteria alata" per due decenni, aumentando significativamente la mobilità della forza da sbarco, eseguendo compiti di trasporto.
Nell'ottobre 1946 a Gorky nello stabilimento n. 92 intitolato a I. V. Stalin iniziò a creare un cannone da 76 millimetri e, nell'impianto numero 40 (Mytishchi), un telaio per un'unità di artiglieria semovente leggera (ACS) aviotrasportata. Lo sviluppo del telaio è stato guidato da uno dei migliori designer dell'URSS N. A. Astrova, che aveva una vasta esperienza nello sviluppo di veicoli corazzati leggeri. Nel marzo 1947 fu completato un progetto preliminare dell'"oggetto 570" e già nel giugno dello stesso anno quelli. progetto. La fabbrica n. 92 nel novembre 1947 ha prodotto due prototipi del cannone LB-76S, che sono stati trasferiti alla fabbrica n. 40. La prima pistola semovente sperimentale è stata assemblata nello stabilimento a dicembre. Nel 1948 iniziarono i test di fabbrica. A metà anno, il prototipo è stato testato a Kubinka presso il sito di test NIIBT e vicino a Leningrado presso il GNIAP. Entro la fine dell'anno, la pistola LB-76S è stata portata in serie. Ha ricevuto la designazione D-56S.
Da luglio a settembre 1949, nel 38th Airborne Corps (regione di Tula), quattro prototipi di cannoni semoventi furono sottoposti a prove militari. Il 17 dicembre 1949, il Consiglio dei ministri firmò un decreto, secondo il quale l'installazione fu messa in servizio con la designazione ASU-76 ("cannone semovente aviotrasportato, 76-mm"). L'ASU-76 è diventato il primo veicolo corazzato domestico entrato in servizio, progettato specificamente per le forze aviotrasportate.
Pistola semovente aviotrasportata ASU-76
Un cannone D-56S è stato installato in una timoneria fissa aperta (un analogo del cannone D-56T, installato su un serbatoio PT-76). Era dotato di un freno a fessura di bocca di tipo jet. L'incendio è stato condotto da postazioni chiuse o fuoco diretto. Come guida, è stato utilizzato il mirino OPT-2-9. Le munizioni consistevano in proiettili perforanti e perforanti di sotto-calibro. Il raggio di tiro massimo era di 11, 8 mila m, con fuoco diretto - 4 mila m Nella parte anteriore dello scafo era montato un supporto pieghevole su cui era fissata la pistola. La pistola è stata rimossa dal tappo senza lasciare l'equipaggio.
Il corpo macchina è saldato. L'armatura da 13 mm forniva protezione da frammenti di proiettili e proiettili di armi leggere. L'equipaggio è salito in macchina attraverso i lati della timoneria e la porta di poppa.
Il layout dell'ASU-76 non era del tutto normale. L'unità di potenza era situata a destra, nella parte posteriore dello scafo. Il motore a carburatore GAZ-51E, la frizione principale e il cambio a quattro velocità sono stati montati in un'unica unità. Il tubo di scarico e la presa d'aria erano situati a destra nella parte posteriore della timoneria. Il resto delle unità di trasmissione era nella parte anteriore dello scafo. Per facilitare l'avviamento del motore a basse temperature, nel sistema di raffreddamento è stata incorporata una serpentina di riscaldamento con una fiamma ossidrica.
ASU-57 in marcia. In primo piano c'è un'auto con un cannone Ch-51, sullo sfondo - con un cannone Ch-51M.
Per aumentare la capacità di fondo e la stabilità della pistola semovente durante il tiro, le ruote di guida posteriori sono state abbassate a terra. La stabilità è stata ottenuta anche mediante l'introduzione di freni nelle ruote stradali e ruote folli autofrenanti. L'auto era dotata di una stazione radio 10RT-12 e di un interfono per carri armati.
Nonostante il fatto che ASU-76 sia stato adottato, non è entrato nella produzione di massa. In assenza di velivoli della capacità di carico necessaria, avrebbe dovuto sganciarlo con una cellula Il-32 sviluppata dall'SV Design Bureau. Ilyushin. L'aliante è stato costruito nel 1949 (con una capacità di carico fino a 7 mila kg, era in grado di trasferire un ASU-76 o un paio di ASU-57). Tuttavia, l'Il-18 non fu mai finalizzato. Due ASU-76 testate non hanno superato i test sul campo nell'ambito del periodo di garanzia. Nell'agosto 1953, i lavori su questa macchina furono ridotti, soprattutto da quando iniziò la produzione in serie dell'unità di artiglieria semovente aviotrasportata da 57 millimetri.
ASU-57
I lavori sul cannone semovente da 57 millimetri, che aveva una maggiore mobilità rispetto a quello da 76 millimetri, procedevano in parallelo. Oltre all'Astrov Design Bureau, il lavoro è stato svolto da altri team di progettazione.
Nel 1948 fu sviluppata una variante dell'ASU-57, che era equipaggiata con un cannone automatico 113P da 57 mm. Questa pistola è stata sviluppata come una pistola per aerei, ma il caccia Yak-9-57 con cannoni 113P sviluppato dallo Yakovlev Design Bureau non ha superato i test di fabbrica. Con l'inizio dei lavori sui cannoni semoventi aviotrasportati, l'Astrov Design Bureau vi ha preso parte attiva. I progettisti hanno proposto un veicolo del peso di 3, 2 mila kg con un equipaggio di due persone. Allo stesso tempo, nello Yakovlev Design Bureau fu creato un aliante d'assalto da trasporto per un cannone semovente aereo. Tuttavia, l'installazione della pistola non ha permesso di condurre il fuoco mirato secondo i requisiti.
Schema del dispositivo ASU-57 (con il cannone Ch-51M):
1 - caso; 2, 15 - stivaggio di munizioni; 3, 13 - serbatoi di gas; 4 - mirino ottico; 5 - freno di bocca; 6 - canna della pistola (Ch-51M); 7 - unità di potenza; 8 - motore M-20E; 9 - ruota motrice; 10 - rullo di supporto; 11 - rullo di supporto; 12 - marmitta; 14 - filtro dell'aria; 16 - bilanciatore del rullo di supporto posteriore con un meccanismo per la regolazione della tensione del bruco; 17 - rullo di supporto posteriore (volante).
Nel 1949, a VRZ n. 2, fu costruita una pistola semovente anfibia compatta K-73, sviluppata dall'Ufficio di progettazione sotto la guida di A. F. Kravtseva. La massa del veicolo era di 3,4 tonnellate, l'altezza era di 1,4 M. Il veicolo era armato con un cannone Ch-51 da 57 mm con mirino OP2-50 e abbinato a 7 mitragliatrici SG-43 da 62 mm. Le munizioni consistevano in 30 colpi per il cannone e 400 colpi per mitragliatrici. Spessore dell'armatura - 6 millimetri. La resistenza dell'armatura è stata aumentata dall'inclinazione dei fogli frontali della cabina e dello scafo. Nella parte anteriore dello scafo erano installate unità di trasmissione e un motore a carburatore GAZ-51 (potenza 70 CV) L'elica era un'elica situata su un albero pieghevole. In posizione retratta, era agganciato al battente di poppa della cabina. La velocità massima sulla terra è di 54 km / h, mentre si superano gli ostacoli d'acqua - 8 km / h. La pistola semovente Kravtsev non poteva sopportare la concorrenza con l'auto Astrov, poiché non aveva una manovrabilità sufficiente.
Pistola semovente aviotrasportata con esperienza K-73
Il primo ASU-57 sperimentale ("oggetto 572") con un cannone da 57 millimetri Ch-51, creato nell'OKB-40 sotto la guida di D. I. Sazonov e N. A. Astrov, fabbricati nel 1948 nello stabilimento numero 40 (ora CJSC "Metrovagonmash"). Nell'aprile 1948 furono effettuati i test sul campo e nel giugno 1949 quelli militari. Il 19 settembre 1951, con un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, fu adottato l'ASU-57. MMZ iniziò la produzione in serie della macchina nel 1951. La produzione di scafi corazzati fu effettuata dall'impianto di frantumazione e macinazione ("Drobmash", Vyksa, regione di Gorky). L'ASU-57 fu presentato per la prima volta al pubblico il 1 maggio 1957 a Mosca durante una parata sulla Piazza Rossa.
ASU-57 era un'installazione cingolata semichiusa. Il vano motore era davanti. Il compartimento di combattimento combinato e il compartimento di controllo erano situati nella parte poppiera dello scafo. Davanti, a destra della pistola, c'era l'autista, dietro di lui c'era il caricatore e alla sinistra della pistola c'era il comandante (era anche l'operatore radio e l'artigliere).
Il cannone Ch-51 è stato progettato nel 1948-1950. nell'ufficio di progettazione dell'impianto numero 106 sotto la guida di E. V. Charnko sotto le munizioni del cannone anticarro ZIS-2. L'arma era dotata di canna monoblocco con freno di bocca reattivo a taglio incrociato, saracinesca a cuneo verticale a copiatura semiautomatica, godronatura idropneumatica e freno a rinculo idraulico. Caricamento manuale. La pistola è stata installata nella timoneria su un telaio, che è stato fissato al fondo dello scafo e alla piastra frontale. La maschera del cannone era coperta da una copertura. Angoli di puntamento da -5 a + 12° in verticale e ± 8° in orizzontale. Ch-51 aveva meccanismi di guida a vite. Durante il fuoco diretto (portata 3,4 km), è stato utilizzato un mirino ottico OP2-50 e un panorama è stato utilizzato da posizioni chiuse (portata 6 km).
Le munizioni includevano la frammentazione (peso del colpo - 6, 79 kg, proiettile - 3, 75 kg), tracciante perforante (6, 61 kg e 3, 14 kg, rispettivamente) e tracciante perforante sottocalibro (5, 94 e 2,4 kg) conchiglie. Un'armatura perforata a proiettile perforante di 85 mm di spessore a una distanza di 1 km, un sotto-calibro (velocità iniziale 1158 m / s) - un'armatura da 100 mm a una distanza di 1 km e un'armatura di 72 mm a una distanza di 2 km. Il raggio di tiro diretto di questo proiettile era di 1060 metri. Nello stivaggio nella timoneria per le azioni all'esterno del veicolo, è stata trasportata una mitragliatrice SGM o SG-43 (sulla mitragliatrice della compagnia ASU-76 RP-46). Successivamente, AK o AKM sono stati trasportati in imballaggi.
Per ridurre la massa dell'ACS, sono state utilizzate leghe di alluminio e la protezione dell'armatura è stata lasciata minima. Lo scafo è stato assemblato da piastre corazzate in acciaio (nei punti più critici) e lamiere di alluminio (piastre scafo di poppa e fondo), collegate mediante saldatura e rivettatura. Per ridurre l'altezza del cannone semovente, i pannelli frontali laterali e superiori della timoneria sono stati ripiegati su cerniere. Nelle nicchie del vano di combattimento, situate sui parabordi, sul lato di dritta della timoneria, e sul lato sinistro per pezzi di ricambio e batterie, erano situati i vani per parte delle munizioni. Il vano di combattimento, come in altre macchine di questa classe, era coperto dall'alto con una tenda da sole in tela con una finestra di visualizzazione posteriore.
In questa vettura è stato mantenuto il principio collaudato dell'utilizzo delle unità automobilistiche. Il motore M-20E compatto a quattro cilindri era un discendente diretto del motore dell'autovettura "Victory". Ha sviluppato una potenza di 50 cavalli a una frequenza di 3600 giri / min (questo motore è stato installato anche sull'auto a trazione integrale GAZ-69). Il motore è stato installato attraverso il corpo della macchina in un unico blocco con una frizione a secco, un cambio meccanico a quattro velocità e frizioni. L'unità di potenza è stata montata in un alloggiamento su quattro supporti a molla e il fissaggio con solo quattro bulloni ha reso la sostituzione più rapida. I riduttori finali sono semplici riduttori. La posizione del motore è stata spostata sul lato di dritta. Era chiusa da una copertura blindata pieghevole con persiane. Il tubo di scarico con silenziatore è stato visualizzato nella parte anteriore dello scafo dal lato di dritta. Nella parte anteriore sinistra del case c'erano radiatori dell'olio e dell'acqua e una ventola con un'unità. Inoltre erano chiusi da un coperchio incernierato con una feritoia di presa d'aria. Il coperchio del cambio si trovava al centro della piastra di armatura frontale superiore dello scafo. Filtro aria combinato. L'ASU-57 aveva anche un preriscaldatore.
Il telaio della pistola semovente nel suo insieme ha ripetuto il telaio dell'ASU-76. Comprendeva quattro ruote singole gommate e due rulli di supporto su ciascun lato. Ogni rullo ha una sospensione individuale della barra di torsione. Le unità anteriori sono dotate di ammortizzatori idraulici collegati ai bilancieri a rulli tramite aste. Le barre di torsione delle prime tre ruote da strada sul lato di dritta sono spostate di 70 mm rispetto alle barre di torsione sul lato sinistro. La ruota motrice si trova nella parte anteriore. La ruota folle viene abbassata a terra. È il quarto rullo cingolato. Il bilanciatore di questo rullo è dotato di un meccanismo a vite per la regolazione della tensione del cingolo. Catena bruco metallica a maglia fine, innesto spinato, con due creste, composta da 80 cingoli da 204 mm. Riducendo la massa, la pistola semovente ASU-57 rispetto all'ASU-76 ha ricevuto una migliore capacità di fondo anche con una carreggiata inferiore: la pressione al suolo di 0,35 kgf / cm2 ha assicurato un'elevata capacità di fondo su manto nevoso e paludoso terreno. Un'ala rimovibile è stata installata per proteggere i binari.
I blocchi di osservazione B-2, situati nell'anta frontale della cabina, così come le finestre di osservazione, dotate di scudi corazzati, nelle piastre di armatura laterali, servivano per l'osservazione. ASU-57 era dotato di stazioni radio YURT-12 e TPU-47 (interfono serbatoio) per tre abbonati. La stazione radio era davanti al sedile del comandante. Ha lavorato su un'antenna a frusta alta 1 - 4 metri, situata a babordo davanti alla timoneria. A partire dal 1961, l'auto fu dotata della stazione radio R-113 e dell'interfono TPU R-120. La portata massima delle comunicazioni radio è di 20 km. La tensione della rete di bordo è di 12 V.
Il supporto di artiglieria semovente ASU-57 combinava dimensioni ridotte, buona mobilità e potenza di fuoco sufficiente. Possiamo dire che Astrov è finalmente riuscito a risolvere il problema che molti designer hanno combattuto dagli anni '30: combinare un tankette e un cannone anticarro.
La sagoma bassa dell'ASU-57 ha contribuito non solo al suo trasporto, ma anche a mimetizzarsi a terra. La compagnia anticarro del reggimento paracadutisti ha letto nove di queste installazioni. Il cannone stealth e 57 millimetri, che aveva proiettili APCR nel carico di munizioni, permetteva di combattere carri armati medi, che a quel tempo costituivano la base della flotta di carri armati di potenziali avversari. L'armatura di un supporto di artiglieria semovente poteva ospitare quattro paracadutisti. Inoltre, è stato utilizzato come trattore leggero.
L'ASU-57 nel 1954 fu riarmato con un cannone Ch-51M modificato. La pistola aggiornata ha ricevuto un eiettore e un freno di bocca attivo a due camere. La lunghezza totale dell'installazione è stata ridotta di 75 cm Inoltre, l'estrazione delle maniche e l'apertura del bullone sono state eseguite alla fine della bobina (per il Ch-51 - alla fine del rinculo). Il meccanismo girevole era dotato di un dispositivo di frenatura. L'ultima serie di ASU-57 era dotata di dispositivi per la visione notturna illuminati per il conducente (sopra i parafanghi di destra era fissato un proiettore con filtro IR). Inoltre, è stato installato un serbatoio di carburante aggiuntivo.
Opzione flottante
Dal settembre 1951, l'Astrov Design Bureau ha sviluppato una modifica galleggiante dell'ASU-57 (nel 1949 è stato creato un ASU-76 galleggiante sperimentale). Il primo prototipo ASU-57P (oggetto 574) fu costruito nel novembre 1952. Nel 1953-1954 furono assemblati e testati altri quattro prototipi. ASU-57P (del peso di 3,35 tonnellate) differiva dal prototipo per il suo corpo allungato (4,25 m), aerodinamico. La galleggiabilità del veicolo è stata fornita dallo spostamento dello scafo. Sul lenzuolo frontale superiore c'era un frangionda pieghevole. I motori dell'ASU-57 erano un motore forzato (60 CV) e un'elica idraulica. Anche il cannone d'artiglieria semovente è stato ridisegnato. Il Ch-51P differiva dal Ch-51M per il suo freno tecnologico di bocca, il design del meccanismo di sollevamento, il meccanismo semiautomatico e la culatta. I perni della culla sono stati spostati in avanti di 22 mm. La velocità di fuoco ha raggiunto 11-12 colpi al minuto.
Unità anfibia semovente con esperienza ASU-57P
Inizialmente, due eliche situate a poppa venivano utilizzate come eliche dell'acqua. Erano guidati dalla rotazione delle ruote di guida, ma quando una macchina del genere è scesa a terra, non c'era abbastanza trazione sui binari. A tal proposito si è optato per uno schema con presa di forza dal cambio all'elica. La vite in questo caso si trovava in una nicchia speciale nella parte inferiore della custodia. Il volante è stato posizionato in un unico tunnel con un'elica - per analogia con il T-40, sviluppato alla vigilia della guerra da N. A. Astrov. Al sistema di raffreddamento è stato aggiunto uno scambiatore di calore che, durante la guida su superfici d'acqua, ha fornito la rimozione del calore all'acqua di mare.
Nel 1955, l'auto poté essere messa in servizio, ma non fu mai trasferita alla produzione di massa. Sono state prodotte solo quattro copie. Questa versione limitata era dovuta al fatto che la potenza del cannone da 57 mm era insufficiente, così come la prenotazione estremamente leggera. Allo stesso tempo, la produzione in serie dell'ASU-57 è stata ridotta. Era chiaro che l'aumento del ruolo delle forze d'assalto aviotrasportate e lo sviluppo di veicoli corazzati di un potenziale nemico richiedono la creazione di un nuovo veicolo con armi più potenti.
Nell'OKB-40 sull'ASU-57, in modo sperimentale, invece del cannone da 57 mm, il cannone senza rinculo B-11 da 107 mm, sviluppato dallo Shavyrin OKB, è stato installato nell'OKB-40. Il carico di munizioni dell'installazione sperimentale BSU-11-57F (peso 3,3 tonnellate) includeva colpi con proiettili a frammentazione cumulativi e altamente esplosivi. Le riprese sono state eseguite utilizzando un mirino ottico o meccanico (di riserva). Il raggio di tiro massimo è di 4,5 mila metri. E sebbene in quegli anni i cannoni senza rinculo suscitassero ampio interesse come armi d'assalto anfibie, lo sviluppo di installazioni di artiglieria semoventi aviotrasportate seguì abbastanza ragionevolmente il percorso dei sistemi di artiglieria "classici".
I cannoni semoventi ASU-57, dopo essere stati sostituiti da altri più potenti, non furono dimenticati: alcuni furono usati come addestramento, alcuni furono convertiti in trattori (i telai furono usati anche prima nel trattore AT-P).
Metodi di atterraggio dell'ASU-57
Dopo la seconda guerra mondiale, furono considerati i principali metodi di assalto aereo: aliante, paracadute e atterraggio. L'atterraggio di installazioni di artiglieria semovente ASU-57 è stato effettuato mediante il metodo di atterraggio su una piattaforma con un sistema di paracadute multi-cupola o alianti Yak-14.
L'aliante da trasporto pesante Yak-14 è stato sviluppato nel 1948 presso lo Yakovlev Design Bureau. L'aliante poteva trasferire l'ASU-57 e due membri del suo equipaggio (la massa dell'ASU-57 con un carico di munizioni completamente attrezzato e l'equipaggio era di circa 3, 6 mila kg). L'ASU-57 è entrato nell'aliante attraverso il portello di prua lungo le scalette. In questo caso, il muso della fusoliera è stato inclinato di lato (per facilitare il caricamento, l'aria è stata scaricata dal carrello di atterraggio della cellula, quindi la fusoliera è stata abbassata). All'interno, l'installazione è stata fissata con cavi. Per evitare oscillazioni durante il trasporto in aereo o in aliante, le unità di sospensione estreme del cannone semovente sono state bloccate sullo scafo. Un aereo Il-12D è stato utilizzato per trainare l'aliante Yak-14. Inoltre, un Tu-4T esperto era considerato un veicolo da traino.
La mancanza o l'assenza di veicoli d'assalto anfibi con una capacità di carico media costrinse a limitare severamente il peso dei cannoni semoventi aviotrasportati. Ciò determina le ridotte dimensioni dello scafo (l'altezza della piastra frontale e dei lati della cabina era piccola) e lo spessore della corazza.
Nel 1956, fu sviluppato un cockpit sospeso P-98M per l'aereo da trasporto Tu-4D, che fu utilizzato per l'atterraggio dell'ASU-57, ma presto questo cockpit fu ridisegnato per il cannone SD-44 da 85 mm. Ma le modifiche di "atterraggio" di bombardieri e aerei passeggeri erano già state sostituite da aerei da trasporto, progettati appositamente per questi scopi.
Dopo l'adozione del veicolo da trasporto An-12, sviluppato nel GSOKB-473, in servizio nel 1959, la situazione di Antonov cambiò. Il nuovo velivolo ha ampliato significativamente le capacità delle forze d'assalto, fornendo paracadute o atterraggio per attrezzature, incluso l'ASU-57, e personale. L'aereo An-12B era dotato di un trasportatore a rulli TG-12 per lo sgancio dei sistemi di carico anfibio. ASU-57 è atterrato utilizzando una piattaforma di paracadute sviluppata nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 468 (impianto di aggregazione di Mosca "Universal") sotto la guida di Privalov, con sistemi multi-cupola MKS-5-128R o MKS-4-127. La pistola semovente è stata fissata con funi con dispositivi di ormeggio sul PP-128-500 (quando atterra dall'An-12B) e successivamente sul P-7 (dall'Il-76, An-22 e An-12B). Per prevenire deformazioni e danni, la pistola semovente sotto il fondo è stata fissata con supporti. Il peso totale in volo della piattaforma PP-128-5000 con l'ASU-57 installato su di esso con tutte le munizioni era di 5160 chilogrammi. L'An-12B è stato in grado di imbarcare una coppia di ASU-57 posizionati su piattaforme.
Il rilascio è avvenuto in più fasi. Nella prima fase, una piattaforma con un carico è stata rimossa dall'aereo con un paracadute di scarico. Nello stesso momento, il paracadute stabilizzatore ha iniziato a funzionare. La piattaforma è scesa su tettoie principali terzarolate e un paracadute stabilizzante. Nella fase successiva, le cupole principali sono state sgonfiate e riempite d'aria. Nell'ultima fase - la discesa con i principali paracadute e l'atterraggio. Nel momento in cui la piattaforma ha toccato terra, è scattato l'ammortamento. Allo stesso tempo, i principali paracadute sono stati scollegati mediante sgancio automatico. Il rilascio da ISS-5-128R è avvenuto ad un'altitudine compresa tra 500 e 8 mila metri. La velocità di discesa era di circa 7 m/s. La piattaforma era dotata di un trasmettitore radio marker P-128, che consentiva di rilevarlo dopo l'atterraggio.
Il trasferimento di cannoni semoventi è stato effettuato anche dal pesante elicottero Mi-6, apparso nel 1959, sviluppato presso il Mil Design Bureau.
L'ASU-57 ha preso parte a tutte le principali esercitazioni delle truppe aviotrasportate. Nella "Rossiyskaya Gazeta" è stato menzionato che l'ASU-57 è stato utilizzato in esercitazioni militari con l'uso di armi nucleari, che si sono svolte nel sito di test di Semipalatinsk il 10 settembre 1956. ASU-57 è stato anche esportato in Egitto.
ASU-57 è diventato una sorta di "banco di prova" per lo sviluppo di veicoli corazzati aviotrasportati. Ad esempio, nel 1953-1954 presso l'Istituto di ricerca n. 22 PBTT (ora 38 ° Istituto di ricerca), eseguirono test su pali dell'ASU-57: usando la gru KT-12, la pistola semovente fu lasciata cadere più volte per determinare i sovraccarichi massimi consentiti per le diverse varianti del suo atterraggio. Durante questi test, è stato riscontrato che il sovraccarico finale è di 20 g. Successivamente, questo indicatore è stato incluso nel GOST per i sistemi di atterraggio.
Va notato che nel 1951, quando l'ASU-57 fu messo in servizio, il distaccamento di prove di volo delle forze aviotrasportate fu trasformato nel comitato tecnico del comando. Uno dei suoi dipartimenti si occupava di ingegneria di terra, automobilistico, artiglieria e veicoli blindati. Questo fatto di per sé testimoniava la maggiore attenzione all'equipaggiamento tecnico di questo tipo di truppe. Nel 1954, il generale Margelov divenne comandante delle forze aviotrasportate. 25 anni, durante i quali ha ricoperto questo incarico, sono diventati il tempo dello sviluppo delle forze aviotrasportate, il miglioramento qualitativo delle loro attrezzature e armi militari. Nel 1962, il Comitato tecnico fu trasformato nel Dipartimento di equipaggiamento esperto dell'Ufficio del comandante delle forze aviotrasportate. Nel 1964 il Dipartimento fu trasformato in Comitato Scientifico e Tecnico delle Forze Aviotrasportate.
SU-85
La pistola semovente leggera da 85 mm è stata sviluppata per risolvere i compiti di scorta e equipaggiamento anticarro di unità di carri armati e fucili motorizzati (in seguito un cannone semovente da 90 mm "Jagdpanzer" di uno scopo simile era nella Bundeswehr di Germania), e come installazione di artiglieria semovente anticarro di unità aviotrasportate. Tuttavia, è stato l'assalto aereo che è diventato il ruolo principale per lei. I lavori sulla macchina, denominata Object 573, iniziarono nel 1953. La pistola semovente è stata creata nello stabilimento di costruzione di macchine Mytishchi sulla base originale, sviluppata sotto la guida di Astrov. Nel 1956 fu accettato in servizio con la designazione SU-85 (fu utilizzata anche la designazione ASU-85).
Questa volta, il layout è stato scelto con il posizionamento posteriore dell'MTO e il posizionamento anteriore del vano di combattimento (come prima, era combinato con il vano di controllo) in una timoneria fissa. A destra del cannone, nella sua parte anteriore, c'era un autista-meccanico, dietro di lui - il caricatore e il comandante, a sinistra - l'artigliere.
Il cannone D-70 da 85 mm era montato nell'anta frontale della timoneria in un telaio con una maschera sferica coperta da un coperchio. È stato leggermente spostato a sinistra dell'asse longitudinale del cannone semovente. Il cannone è stato creato nell'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 9 sotto la guida di Petrov. La produzione in serie è stata effettuata dallo stabilimento n. 75 nella città di Yurga. La pistola D-70 aveva una canna monoblocco, un freno di bocca attivo a due camere, un eiettore per lo spurgo, una culatta a cuneo verticale con un tipo di copia semiautomatico. Il dispositivo di rinculo includeva un freno di rinculo idraulico e una zigrinatura idropneumatica con una valvola per una frenata aggiuntiva. La pistola è stata caricata manualmente. Angoli di puntamento: ± 15° in orizzontale, da -4,5 a + 15° in verticale. Meccanismo di guida verticale a settore, elicoidale in orizzontale. Il volano del meccanismo di sollevamento si trovava sotto la mano destra dell'artigliere e il meccanismo di oscillazione sotto la sinistra. Sulla maniglia del volano del meccanismo di sollevamento c'era una leva di rilascio elettrica, che era duplicata da un rilascio manuale. Il mirino telescopico articolato TShK2-79-11 è stato utilizzato durante il fuoco diretto. Per le riprese da posizioni chiuse, viene utilizzato un mirino meccanico S-71-79 con un panorama della pistola PG-1. Per diversi tipi di colpi, entrambi i mirini avevano scale. Quando si sparava a fuoco diretto, la portata era di 6 mila m, all'angolo di elevazione massimo, il raggio di mira era di 10 mila m, il raggio di tiro massimo quando si utilizzavano proiettili a frammentazione esplosivi era di 13, 4 mila m. Inoltre, una notte attiva serbatoio è stato installato sul veicolo mirino TPN1 -79-11 dotato di illuminatore IR L-2.
Il carico di munizioni includeva vari tipi di colpi unitari, simili al carico di munizioni D-48. Tuttavia, la canna del D-70 era più corta del D-48 di 6 calibri, il che influiva sulla balistica. L'UBR-372 trasportava 9, 3 kg di proiettili traccianti perforanti BR-372, la cui velocità iniziale era di 1005 m / s. Questo proiettile potrebbe penetrare un'armatura spessa fino a 200 millimetri a una distanza di 1000 metri con un angolo di 60 °. Il 3UBK5 trasportava un proiettile cumulativo 3BK7 da 7, 22 chilogrammi, che penetrò nell'armatura da 150 mm. Ciò ha permesso di combattere i carri armati "Centurion" Mk III o M48A2 "Paton III". UOF-372 trasportava un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo HE-372 da 9,6 kg, che aveva lo scopo di distruggere le fortificazioni e distruggere la manodopera nemica, UOF-72U con un proiettile OF-372, ma con una carica propellente significativamente ridotta, UOF-372VU trasportava un OF-372V, oltre a una carica ridotta. Inoltre, c'erano colpi con proiettili pratici e fumogeni. La massa del colpo non superava i 21,9 chilogrammi. I colpi sono stati posizionati nel compartimento di combattimento: nella partizione MTO nella nicchia - 14 pezzi, lungo la partizione - 8 pezzi, sul lato sinistro dello scafo - 7 pezzi, nella nicchia del lato di dritta - 6 pz., Nella nicchia del lato sinistro e davanti al mitragliere - 5 pz.
Va notato che l'SU-85 non era praticamente inferiore ai carri armati medi in termini di potenza di fuoco e la protezione inferiore del veicolo era compensata dalle sue piccole dimensioni. 7, la mitragliatrice da 62 mm SGMT era abbinata a un cannone. Cinture per mitragliatrici (250 colpi ciascuna) erano in otto caricatori. La macchina era imballata con una mitragliatrice AKM e 300 colpi di munizioni, una pistola di segnalazione SPSh, 15 granate F-1.
Lo scafo saldato aveva angoli di inclinazione razionali delle armature laterali e frontali. Lo scafo forniva protezione contro proiettili perforanti di medio e piccolo calibro. Ulteriore rigidità del corpo era data da un fondo ondulato, che ha una sezione trasversale a forma di conca. Il fondo aveva un portello progettato per l'evacuazione di emergenza dell'equipaggio. Sulle staffe del telo frontale superiore è stata installata una tavola, che svolge le funzioni di paraspruzzi.
L'unità di potenza era sostituibile rapidamente. I restanti requisiti rigorosi per l'uso di unità dell'industria automobilistica hanno costretto i progettisti a utilizzare il motore diesel a due tempi per automobili YAZ-206V, che ha sviluppato 210 CV. a 1800 giri. Il motore è stato montato attraverso lo scafo ed è stato spostato sul lato di dritta. Il cannone e il motore si bilanciarono a vicenda. Per ridurre le perdite di potenza, è stato utilizzato un sistema di raffreddamento a liquido complessivo, ma non richiedente presa di forza, con ventilazione di espulsione. C'era un preriscaldatore dell'ugello e tre filtri dell'aria multiciclone. Il motore è stato avviato da un avviamento elettrico. L'accesso al motore era fornito da coperchi MTO superiori incernierati.
La trasmissione meccanica consisteva in una frizione principale, un cambio, un albero di trasmissione, un cambio a cinque velocità, meccanismi di rotazione planetari e riduttori finali (cambio monostadio). All'inizio veniva utilizzata una frizione principale a disco singolo, tuttavia, durante il funzionamento, alcune macchine erano dotate di frizioni multidisco, che erano più affidabili. È stata utilizzata una trasmissione automobilistica, ma è stata così modificata che la percentuale dell'uso di unità automobilistiche nei cannoni semoventi si è rivelata non significativa di conseguenza. Il cambio aveva cinque marce avanti e una retromarcia. I meccanismi di sterzo planetario (PMP) erano a due stadi e avevano freni e frizioni di bloccaggio. Con il PMP sinistro, il cambio era collegato con una ruota dentata con una frizione, con quella destra - con un semiasse. L'autista-meccanico ha utilizzato le leve di comando PMP, le leve del cambio, la pompa dell'olio e l'arresto del motore, i pedali dei freni, l'alimentazione del carburante e la frizione principale per controllare l'impianto di artiglieria semovente. Il telaio era costituito da sei ruote singole gommate a bordo (simile al serbatoio PT-76) con una sospensione a barra di torsione individuale e ammortizzatori idraulici a doppio effetto sul sesto e sul primo nodo di sospensione. Le ruote motrici erano posizionate sul retro. Gli alberi di torsione andavano da un lato all'altro. Il bruco è a maglia fine, in metallo, con due creste, innesto a spillo. Il nastro era composto da 93 cingoli in acciaio stampato.
Il SU-85 era dotato di unità di osservazione B-1 per l'osservazione (una per l'artigliere e il caricatore, due per l'autista). Il comandante aveva anche un dispositivo di visione notturna attivo TKN-1T e l'autista aveva un TVN-2. Gli illuminatori IR sono stati fissati sopra il sedile del conducente e sopra la maschera della pistola. La comunicazione interna è stata effettuata da TPU R-120, esterna - dalla stazione radio R-113. Quando si lavora su un'antenna a frusta con un'altezza di 1 - 4 metri, ha fornito la comunicazione a una distanza di 20 km. L'antenna era montata a dritta. Alimentazione di bordo - 24 V. L'impostazione delle cortine fumogene è stata effettuata da due fumogeni BDSH-5 montati sulla lamiera dello scafo posteriore. La caduta è avvenuta senza lasciare l'equipaggio. A poppa sono stati fissati anche due serbatoi carburante aggiuntivi per aumentare l'autonomia. Pezzi di ricambio e attrezzi erano conservati sui lati dello scafo e nel vano di combattimento. Anche l'estintore OU-5V era alloggiato nel compartimento di combattimento.
I cannoni semoventi SU-85 furono prodotti in serie fino al 1966. Ogni divisione aviotrasportata aveva una divisione di artiglieria semovente, che comprendeva 31 SU-85.
Inizialmente, l'artiglieria semovente era aperta in cima. Ciò ha permesso di ridurre l'altezza e alleggerire il suo peso. Ma nel 1960, per una migliore protezione (compresa la protezione contro le armi di distruzione di massa - questo requisito è diventato obbligatorio), sono stati installati un tetto con quattro portelli e un'unità di ventilazione con filtro. Il cappuccio della ventola di alimentazione si trovava sopra la feritoia della pistola, dietro c'era l'alloggiamento della presa d'aria. Sul tetto del comandante è stato montato un periscopio TNPK-240A con un sistema di zoom ottico 8 volte. Poiché l'SU-85 è stato creato come semichiuso, l'aggiunta di una copertura ha in qualche modo limitato il compartimento di combattimento. Tuttavia, alle truppe piaceva l'aereo SU-85 per la sua affidabilità e buona mobilità. Oltre alla lotta contro veicoli corazzati e carri armati, l'SU-85 è stato utilizzato per risolvere i compiti di supporto al fuoco diretto e ha anche effettuato il trasporto di truppe "su armatura". I paracadutisti hanno usato volentieri questo trasporto prima della comparsa dei propri veicoli da trasporto e da combattimento.
Quando l'unità di artiglieria semovente SU-85 iniziò a entrare in servizio, l'aereo da trasporto An-12, che era in grado di trasportare una macchina del genere, si stava preparando per il primo volo. Durante il caricamento sull'aereo, la sospensione della barra di torsione è stata disattivata utilizzando un dispositivo incluso nella macchina per i pezzi di ricambio. Ci sono voluti da 1 a 1,5 minuti per trasferire l'SU-85 dal viaggio al combattimento. Il SU-85 è stato progettato principalmente per l'atterraggio. Ciò ha notevolmente limitato le possibilità di utilizzo in combattimento di questo veicolo. Le munizioni per l'atterraggio potrebbero essere sganciate da aerei An-12B. Per questo sono state utilizzate piattaforme PP-128-5000 dotate di sistemi multi-dome MKS-5-128M. Ad esempio, un'auto GAZ-66 è stata paracadutata, trasportando colpi da 85 mm nella parte posteriore, imballata in scatole.
Negli anni '60, l'assalto aereo (anche nella profondità operativa della formazione del nemico) era un elemento costante nella formazione degli eserciti. La profondità di atterraggio è aumentata, i requisiti per la velocità di atterraggio sono aumentati, così come il tempo per azioni indipendenti.
A questo proposito, il lancio di veicoli blindati è stato effettuato nell'ambito dell'atterraggio. Nel 1961 iniziarono i lavori per espandere le capacità di trasporto di attrezzature militari e attrezzature aviotrasportate. Dopo la comparsa delle piattaforme P-16 (peso massimo di volo - 21 mila kg), è diventato possibile far cadere l'SU-85 dall'An-2 non solo con il metodo di atterraggio, ma anche su una piattaforma con un sistema multi-cupola. Tuttavia, una nuova generazione di veicoli da combattimento stava già sostituendo i supporti di artiglieria semoventi.
I supporti di artiglieria semoventi SU-85 furono esportati in Polonia. Nel 1967, i cannoni semoventi hanno partecipato alla "guerra dei sei giorni" arabo-israeliana dalla parte araba. L'esperienza dell'uso in combattimento ha mostrato la necessità di mezzi di autodifesa da elicotteri dell'aviazione militare e aerei d'attacco. Negli anni '70, sul tetto della pistola semovente SU-85 furono installate mitragliatrici antiaeree 12, 7-mm DShKM con mirino collimatore. Gli SU-85 hanno preso parte ad altri conflitti militari, inclusa l'introduzione di truppe in Cecoslovacchia nel 1968 (è vero, le forze aeree sovietiche in quell'operazione hanno dimostrato un eccellente addestramento, nonché la capacità di agire rapidamente e con competenza), e la guerra in Afghanistan. Il SU-85 è stato rimosso dal servizio nel 1993.
Lo sviluppo di installazioni di artiglieria semovente anticarro si fermò, poiché l'efficacia dell'ATGM (sistema missilistico anticarro) aumentò e i paracadutisti per il supporto antincendio delle unità ricevettero un veicolo completamente diverso.
Tra le installazioni di artiglieria semovente straniere, va menzionata la pistola semovente americana aperta da 90 mm M56 "Scorpion", prodotta nel 1953-1959 quasi contemporaneamente all'ASU-57 e all'SU-85. La pistola semovente americana dimostra un approccio diverso alla creazione di tali veicoli: un potente cannone anticarro montato su un telaio leggero e dotato di protezione dell'armatura, limitata solo da uno scudo. Va notato che il carro armato aereo M551 Sheridan apparso in seguito e dotato di un lancia-cannone da 152 mm aveva il carattere di un "cannone anticarro".
