Le portaerei di Gran Bretagna e Francia stanno attraversando tempi difficili
Il continuo aumento del costo dei programmi militari sta danneggiando uno dei rami più costosi del complesso militare-industriale: la costruzione navale. Le portaerei furono le prime ad essere colpite.
Lo scorso settembre si è appreso che i dipartimenti navali di Gran Bretagna e Francia stanno negoziando la creazione di un gruppo congiunto di "aerodromi galleggianti" per il servizio di combattimento permanente in mare. Doveva includere le navi britanniche "Arc Royal" e "Illastries", così come la portaerei francese "Charles de Gaulle". Tuttavia, lo stato attuale delle flotte dei vicini della Manica, la crisi economica globale, nonché alcune decisioni prese in seguito, mettono una grande croce su questi piani.
POLITICA IMPERIALE ECONOMICA
Recentemente, il Dipartimento della Difesa del Regno Unito ha annunciato il ritiro immediato dalla flotta di una delle due portaerei di classe Invincible, l'Arc Royal. Questa decisione, che è stata inclusa in un ampio pacchetto di altre misure per ridurre i programmi militari britannici, ha causato una seria risonanza: nei ranghi della Marina di Sua Maestà, infatti, rimane solo una portaerei "Illastries", e il suo destino pende anche in l'equilibrio.
Qual è il motivo della cancellazione accelerata di Arc Royal? Risparmiare fondi di bilancio non è mai stato di per sé una ragione sufficiente, sebbene ora, per quanto si può giudicare, la posizione del bilancio militare britannico sia paragonabile al catastrofico fallimento dei primi anni '20. Poi sotto il "licenziamento", coperto dagli accordi di Washington sulla limitazione degli armamenti navali, caddero decine di navi che non avevano nulla da sostenere, e la costruzione di nuove si fermò quasi del tutto.
È vero, a Londra affermano che l'"Arc Royal" viene "ritirato" per il bene di due nuove portaerei stabilite in Gran Bretagna: "Queen Elizabeth" e "Prince of Wells". Tuttavia, questo è un chiaro tentativo di mettere una buona faccia su un brutto gioco. In realtà, entrambe queste navi della classe CV Future sono state progettate durante lo sviluppo e posate in sostituzione dell'esaurita Ark Royal e della sua nave gemella Illastries. Lo smantellamento frettoloso di una delle due portaerei lasciate dall'ex "signora dei mari" indica le gravi difficoltà che devono affrontare i militari britannici.
Anche "Illastries", tra l'altro, non può sentirsi nella posizione privilegiata dell'unica portaerei di Sua Maestà. Se "Arc Royal" viene cancellato "immediatamente" e senza alcuna condizione, allora "Illastries" può anche lasciare i ranghi della Royal Navy - in caso di risposta negativa alla domanda sulla possibile conversione in un portaelicotteri d'assalto anfibio o comando nave.
Se osservi attentamente le caratteristiche del design di "Elizabeth" e "Prince", allora tale avarizia diventa chiara. Queste navi hanno tre volte il dislocamento degli "incrociatori portaerei" della classe "Invincible" e sono in grado di diventare la base per 36 caccia a tutti gli effetti imbarcati su portaerei, in contrasto con i 12-18 "Harriers" che prendono verticalmente dai loro predecessori. Il costo di una nuova portaerei, secondo le stime preliminari più prudenti, raggiungerà i quattro miliardi di sterline. Di conseguenza, la messa in servizio della regina Elisabetta è programmata con cautela intorno al 2020 e la tempistica per la nave gemella non è stata ancora determinata.
In linea di principio, non c'è nulla di sorprendente nel fatto che il "Principe di Wells" fosse ora elencato come "innaffiato a un basso livello di prontezza" (chiamando le cose con i loro nomi propri, in realtà non iniziarono a costruirlo). Questa situazione ci riporta nuovamente ai primi anni '20, quando la Gran Bretagna emise con aria di sfida ordini per quattro corazzate ad alta velocità della classe G-3, non avendo fondi nel tesoro vuoto per la loro costruzione. Ma poi questi quattro "futuri corpi" avrebbero dovuto svolgere il ruolo di merce di scambio nella contrattazione con gli Stati Uniti nella conclusione degli accordi di Washington. Con chi il Regno Unito intende ora contrattare, ipotecare navi per le quali non ha soldi, è più difficile da capire.
PROSPETTIVA DI LUNGA COSTRUZIONE
Se la Gran Bretagna ha ancora, seppur formalmente, due portaerei, allora nella marina francese questa classe è rappresentata solo dall'atomica Charles de Gaulle. Una nave relativamente nuova (entrata in flotta nel 2000), "De Gaulle" è stata in costruzione per 11 lunghi anni, è costata all'erario $ 3,2 miliardi, escluso il costo del gruppo aereo, tutta la sua vita non esce dalle riparazioni, incidenti e lunghi riattrezzamenti.
Durante i test si verificarono incidenti con i reattori e nell'autunno del 2000 si verificò un guasto clamoroso nell'Atlantico: a causa di un difetto tecnologico che portò alla formazione di cavità in un solido lingotto di metallo, la vite sinistra si ruppe. Nel 2001, la portaerei è stata nuovamente in riparazione, dove ha incontrato l'11 settembre e l'inizio della "guerra al terrore". L'ex presidente francese Valerie Giscard d'Estaing ha scherzato sul fatto che il paese si era costruito una "porta semi-aerea".
A proposito, va notato che il complesso cartografico elettronico di bordo Charles de Gaulle è stato creato in Russia. Ma non ci sono state lamentele sul suo lavoro: gli analoghi di questo sistema si sono dimostrati ben funzionanti da armatori privati.
Nel 2007, "De Gaulle" è stato nuovamente sottoposto a un'importante revisione. Doveva essere completato nel 2012, ma è stato raggiunto entro il 2009. Le catapulte e gli ascensori per aerei sulla nave sono stati sostituiti, le turbine sono state sostituite.
E proprio di recente, "De Gaulle" ha lasciato Tolone, con l'obiettivo di guidare la lotta alla pirateria nelle acque del Corno d'Africa. Il viaggio è durato esattamente un giorno: la portaerei ha rivelato un guasto agli impianti elettrici del sistema di propulsione. La nave è tornata a Tolone, dove è tornata e come al solito si è alzata per le riparazioni.
La Francia prevede di commissionare la seconda portaerei non prima del 2017 e dovrebbe essere una portaerei costruita secondo il progetto britannico adattato CV Future, come la regina Elisabetta e il principe di Wells. Ma la crisi finanziaria si aggiusta: al momento la costruzione, gravata anche dal difficile coordinamento delle soluzioni tecniche utilizzate nel progetto britannico, è stata rinviata. "Charles de Gaulle" con tutti i suoi malfunzionamenti rimane l'unica portaerei francese, senza contare l'incrociatore-portaelicotteri "Jeanne d'Arc". E poi "Zhanna" dovrebbe essere ritirato dalla flotta in un futuro molto prossimo a causa degli elevati costi di manutenzione.
CHE COSA È L'USCITA?
Come formare uno squadrone franco-britannico congiunto di portaerei pronte per il combattimento in tali condizioni non è del tutto chiaro. Delle tre potenziali unità di un tale complesso, una è stata ritirata dalla flotta, un'altra è sospesa e la nave relativamente nuova rimanente non esce dalla riparazione navale. Allo stesso tempo, per risparmiare denaro, si stanno riducendo senza pietà le unità obsolete, che potrebbero essere utilizzate almeno per elaborare i principi di interazione in un gruppo multinazionale di portaerei.
Tuttavia, alcuni esperti esprimono anche obiezioni politiche. Una delle caratteristiche pianificate del raggruppamento franco-britannico doveva essere il funzionamento delle navi nell'interesse di entrambi i paesi sul principio dell'intercambiabilità. Che cosa accadrà, interessano gli inglesi, se una crisi come la guerra delle Falkland del 1982 si verifica all'epoca dell'"orologio" francese? Parigi autorizzerà l'uso militare di Charles de Gaulle in acque straniere?
In ogni caso, sembra che non avremo l'opportunità di testare questa tesi nella pratica. La riduzione delle attuali portaerei britanniche e il ritardo del programma CV Future (da entrambe le parti) porteranno al fatto che entrambe le grandi (in passato) potenze marittime rimarranno per qualche tempo senza il simbolo più eclatante della moderna potere - portaerei, che hanno imposto un pesante fardello sulle spalle dei contribuenti.
