Gli ammiragli americani hanno testato in pratica il concetto di navi da guerra ad alta velocità e manovrabili
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha annunciato che a settembre terrà una gara d'appalto per lo sviluppo di un progetto per una nuova corvetta per le esigenze della Marina Militare. Stiamo parlando di una nave che dovrebbe sostituire il Progetto 20380 (la nave guida è "Guarding"). Si presume che al concorso parteciperanno cinque società, tre delle quali fanno parte della United Shipbuilding Corporation. È probabile che altri partecipanti siano una società straniera e un certo ufficio di progettazione, che in realtà è specializzato nella progettazione di navi civili.
La Marina russa vorrebbe ricevere una nave mobile, ad alta velocità e multifunzionale con un hangar per elicotteri, con una disposizione modulare di armi e componenti chiave. Tale corvetta è adatta per una vasta gamma di compiti, inclusa la protezione delle acque costiere e un convoglio di navi, e può anche essere utilizzata come nave antisommergibile e dragamine.
Nel frattempo, gli Stati Uniti hanno già sviluppato e superato i primi test di una nave costiera di nuova generazione. L'esperienza della sua creazione deve certamente essere presa in considerazione dai costruttori navali russi prima di prendere la decisione di sviluppare una nuova corvetta per la Marina russa.
PADRE LBK
Recentemente, secondo i risultati della prima crociera a lungo raggio dell'Independence, la nave guida del secondo tipo, creata nell'ambito del programma di navi da combattimento litorali (LBK; Littoral Combat Ship o LCS), il comando della Marina degli Stati Uniti ha richiesto un ulteriore $ 5, 3 milioni per "eliminare le carenze individuate". Secondo il comando della flotta americana, ciò consentirà all'Independence di essere pienamente pronta al combattimento più rapidamente e in modo più completo per studiare il suo potenziale di combattimento: tutto ciò è semplicemente necessario per il passaggio alla fase successiva del programma.
Il programma per la costruzione di navi da guerra litoranee è uno dei principali attuati oggi dalla US Navy. Il suo obiettivo è la costruzione in serie e la messa in servizio di oltre 50 navi da guerra ad alta velocità e altamente manovrabili, dotate dei più moderni sistemi d'arma d'attacco e difensivi, nonché di armi radiotecniche. Il compito principale delle navi di questo tipo è combattere le forze e le risorse nemiche che sono "non convenzionali" per la flotta oceanica missilistica nucleare americana nelle acque costiere, e non le proprie, ma quelle del nemico.
Il programma ha ricevuto il via libera sotto il capo delle operazioni navali (nella terminologia russa - comandante) della Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio Verne Clarke, che può anche essere chiamato il "padre della LBC" con alcune riserve. Secondo Verne Clarke, la LBK dovrebbe occupare la zona delle operazioni navali dove l'uso di navi nella zona oceanica è troppo rischioso o troppo costoso.
Si tratta della cosiddetta zona costiera. Tuttavia, l'uso nella letteratura navale russa del termine "nave da guerra del litorale" o "nave da guerra del litorale" non è del tutto coerente con la pratica russa ed è un passo forzato - la cosiddetta traduzione di tracciamento. Il fatto è che nella scienza domestica il termine "litorale" è inteso come "una zona del fondale marino, allagata con l'alta marea e prosciugata con la bassa marea" (puoi vederlo almeno nel dizionario navale) e situata, quindi, " tra i livelli dell'acqua con la bassa marea più bassa e l'alta marea più alta."Come puoi vedere, questa zona non è così importante dal punto di vista della strategia navale, al fine di costruire una serie molto ampia di navi di superficie della classe principale per le operazioni in essa.
Se prendiamo in considerazione un'altra interpretazione - prevalentemente straniera - del termine "zona litorale", allora otteniamo una zona di "interazione tra mare e terra", costituita da costa marittima, costa e pendio sottomarino costiero e può raggiungere un'ampiezza di da diversi metri a diversi chilometri. Se prendiamo in considerazione questa descrizione, allora nella terminologia navale domestica è possibile trovare il termine corrispondente per esso - "zona marittima costiera" (a proposito, uno dei significati della parola "litorale" è solo "costiera"). Quindi le navi americane della famiglia LCS (tipi "Freedom" e "Independence") dovremmo chiamare "navi da guerra della zona di mare vicino". Anche se - è tutta una questione di gusti, in generale.
CONCETTO
Secondo il piano degli americani, l'LBK dovrebbe diventare un'aggiunta organica alle potenti forze d'attacco, e i loro principali "nemici" sono sottomarini non nucleari a basso rumore, navi di superficie di medio e piccolo dislocamento, mine e complessi minerari posti a posizioni di mine, nonché oggetti del sistema di difesa costiera del nemico.
Come ha sottolineato l'ex ministro della Marina Gordon England, "il nostro compito è creare una nave piccola, veloce, manovrabile e abbastanza economica della famiglia di navi da guerra DD (X)", che avrebbe la capacità di riconfigurarsi rapidamente a seconda dello specifico missione di combattimento, fino a fornire lanci di missili da crociera e azioni di forze per le operazioni speciali (SSO).
La caratteristica principale delle nuove navi è il loro principio di costruzione modulare: a seconda della missione assegnata e del teatro delle operazioni, a bordo della LCS possono essere installati vari complessi di combattimento e sistemi ausiliari. Inoltre, la progettazione è stata eseguita utilizzando il "principio dell'architettura aperta", che consentirà in futuro di introdurre rapidamente e facilmente nuovi mezzi tecnici e utilizzare le più moderne tecnologie. Di conseguenza, la flotta LBK sarà in grado di diventare una forza potente e versatile, caratterizzata da un alto potenziale di combattimento, manovrabilità e segretezza delle azioni.
Durante il processo di progettazione, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare il compito di creare una nave che soddisfi pienamente i seguenti requisiti della Marina degli Stati Uniti:
- operare in modo autonomo e interagire con le forze ei mezzi delle forze armate degli Stati alleati;
- risolvere i compiti assegnati in condizioni di intense contromisure elettroniche del nemico;
- assicurare il funzionamento (ricezione e sollevamento) di veicoli aerei con e senza equipaggio, veicoli di superficie e subacquei telecomandati (una condizione separata è la possibilità di integrare elicotteri della famiglia MH-60 / SN-60);
- essere nell'area di pattuglia assegnata per un lungo periodo di tempo - sia come parte di un distaccamento di navi da guerra, sia in navigazione autonoma;
- disponibilità di un sistema per il controllo automatico del combattimento e di altri danni;
- automatizzato, con elementi di intelligenza artificiale, sistema di difesa aerea / difesa missilistica della nave, il cui compito principale è combattere i missili antinave e gli aerei d'attacco nemici;
- il massimo utilizzo possibile di tecnologie stealth per ridurre la firma della nave in varie gamme;
- raggiungere la velocità effettiva del movimento economico della nave durante il pattugliamento e le traversate oceaniche lontane;
- basso livello di rumore intrinseco nelle varie gamme;
- Pescaggio sufficientemente basso, che consente di operare in sicurezza in acque costiere poco profonde;
- elevata capacità di sopravvivenza in combattimento della nave e il grado richiesto di protezione dell'equipaggio;
- la capacità di eseguire manovre a breve termine alla massima velocità - nel processo di distacco o, al contrario, all'inseguimento di sottomarini non nucleari o navi nemiche ad alta velocità (ad esempio, siluri o veicoli spaziali missilistici);
- la possibilità di rilevamento oltre l'orizzonte degli obiettivi e della loro distruzione prima di entrare nell'area interessata dei loro beni di bordo;
- connettività con moderni e avanzati sistemi di controllo e comunicazione della Marina Militare e di altre tipologie delle Forze Armate, compresi i Paesi alleati e amici;
- la capacità di ricevere carburante e merci in movimento in mare;
- duplicazione di tutti i principali sistemi navali e sistemi d'arma;
- prezzo di acquisto accettabile e costi del servizio post-vendita.
L'incarico tattico e tecnico rilasciato dal comando della Marina degli Stati Uniti agli sviluppatori prevedeva la possibilità di installare moduli sulla nave con sistemi di varie classi e tipi, che consentirebbero di risolvere nel modo più completo uno dei seguenti compiti prioritari:
- difesa antinave di singole navi e vascelli, distaccamenti di navi da guerra e convogli di navi;
- adempimento dei doveri delle navi della Guardia Costiera (guardia di frontiera);
- ricognizione e sorveglianza;
- difesa antisommergibile nelle zone costiere dei mari e degli oceani;
- azione di mina;
- supporto alle azioni della MTR;
- supporto materiale e tecnico nel processo di trasferimento di truppe, attrezzature e merci.
OFFERTA DURO
Inizialmente, sei società hanno mostrato interesse per la gara indetta dal comando della Marina degli Stati Uniti per il programma LCS: nel 2002 hanno ricevuto contratti per $ 500.000 ciascuna per la progettazione pre-bozza. Dopo aver valutato i risultati del proprio lavoro, la Marina Militare nel luglio 2003 ha individuato tre consorzi, guidati da imprese, per partecipare alla gara per la LBC:
- General Dynamics - il main contractor (il lavoro principale è affidato alla Bath Iron Works Division), nonché Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems e Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin è l'appaltatore principale, oltre a Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox e Marinette Marine;
- Raytheon è l'appaltatore principale così come John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich e Umoe Mandal.
I consorzi si sono aggiudicati contratti per la realizzazione del progetto preliminare - il primo ha ricevuto un contratto per $ 8,9 milioni e gli altri due - per $ 10 milioni. L'anno successivo hanno presentato i loro progetti alla flotta.
Il primo gruppo ha sviluppato una nave di superficie di classe media secondo lo schema del trimarano, che è stato selezionato da General Dynamics dopo aver analizzato i risultati di uno studio condotto da specialisti della società di costruzioni navali Bath Iron Works e sulla base dell'operazione di prova del trimarano precedentemente costruito da Austal (in particolare, gli sviluppi sul trimarano australiano erano ampiamente utilizzati Benchijing Express). Tra le altre cose, è stata dimostrata la capacità del trimarano di sviluppare una velocità massima di oltre 50 nodi e la possibilità di un funzionamento efficiente della nave da parte di un equipaggio di sole 25-30 persone. Uno dei vantaggi significativi del trimarano LBK è la sua elevata navigabilità, in particolare stabilità, galleggiabilità, propulsione e controllabilità. D'altra parte, questo va sottolineato soprattutto, a differenza dei concorrenti, originariamente era progettato con un grado di versatilità inferiore rispetto ai concorrenti e, secondo gli sviluppatori, dovrebbe risolvere i seguenti compiti:
- contrasto a pirati e terroristi (oggi molti esperti stranieri ed esperti nella lotta alla pirateria lo vedono come il LBC del tipo "Indipendenza" come il principale mezzo potenziale per combattere i "rapinatori di mare" dilaganti);
- la lotta contro i veicoli spaziali ad alta velocità, soprattutto se utilizzano il metodo di attacco in formazione "smembrata";
- ricerca e distruzione di sottomarini non nucleari;
- attuazione dell'azione antimine;
- il trasferimento di personale e merci nell'interesse dell'MTR e dell'USMC, compreso lo sbarco e l'accoglienza a bordo di forze speciali.
Il gruppo di società guidato da Lockheed Martin ha presentato per la prima volta il suo progetto LBC nell'aprile 2004 durante l'Esposizione aerospaziale e navale a Washington, DC. La sua caratteristica distintiva era l'uso di uno scafo di tipo semidislocante durante il processo di progettazione - in Occidente è chiamato "Sea Blade". Una forma di scafo simile è stata utilizzata per la prima volta su navi civili ad alta velocità che hanno vinto il record di velocità sulle linee transatlantiche e oggi è utilizzata in una forma adattata su navi da trasporto civili e militari ad alta velocità più grandi. Al fine di aumentare le loro possibilità di vincita, gli sviluppatori di questo consorzio hanno tenuto conto il più possibile di tutti i requisiti della Marina degli Stati Uniti, in particolare in materia di universalità, modularità e intercambiabilità di singoli blocchi e moduli di armi e attrezzature varie.
Infine, l'ultimo gruppo, guidato da Raytheon, ha proposto un progetto basato sulla piccola nave pattuglia norvegese di classe Skjold. In tal modo, l'appaltatore principale è stato responsabile dello sviluppo dei singoli sistemi e dell'integrazione di tutti i componenti a bordo della nave, mentre la John Mullen Association ha agito come gruppo di esperti per la progettazione della nave. Va notato in particolare che questa modifica è stata progettata come un "hovercraft di tipo skeg" (nella terminologia occidentale - "surface-effect-ship", o SES), progettato per l'hovercraft missilistico russo Project 1239 Bora. Tuttavia, il progetto Raytheon è stato infine respinto dalla US Navy il 27 maggio 2004, sebbene il contrammiraglio Charles Hamilton, capo del programma LCS per la US Navy, abbia notato che ha "una forma dello scafo molto interessante e una serie di altri soluzioni promettenti».
"GUERRIERO DEL MARE"
Mentre il Pentagono, il Congresso e i costruttori navali risolvevano le questioni preliminari, avvicinandosi gradualmente all'inizio ufficiale del programma, gli ammiragli sperimentavano il concetto di navi da guerra ad alta velocità e manovrabili, progettate utilizzando schemi non convenzionali e un principio di progettazione modulare. Per questo, sotto gli auspici della direzione della ricerca della Marina degli Stati Uniti, sono state eseguite la progettazione e la costruzione di, per così dire, un "LBK sperimentale" - il programma ha ricevuto la designazione "Littoral Surface Craft - Experimental o LSC (X)", e la stessa nave - il nome "Sea Fighter" (Sea Fighter, tradotto dall'inglese - "Sea Warrior"). Inoltre, la nave viene spesso chiamata "X-craft" (X-craft) - per analogia con gli aerei sperimentali creati negli Stati Uniti nell'ambito del programma "X-planes".
Il progetto si basava sulla “nave tipo catamarano con una piccola area di galleggiamento” (in Occidente si usa il termine SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), che garantisce un'elevata tenuta di mare - in zone di mare vicino e lontano, in condizioni di mare semplice e tempestoso condizioni. Allo stesso tempo, una delle condizioni principali che gli sviluppatori dovevano fornire era il principio modulare della costruzione della nave: a seconda delle missioni di combattimento assegnate e del teatro delle operazioni militari, la nave doveva garantire l'integrazione di alcuni "sostituibili" specializzati moduli di combattimento". Inoltre, Sea Fighter era obbligata a garantire l'accoglienza/lancio di elicotteri e UAV, nonché di piccole imbarcazioni, anche disabitate.
La progettazione della nave è stata eseguita dalla società britannica BMT Nigel Gee Ltd. e la sua costruzione è stata eseguita presso la Nichols Bros. Costruttori di barche (Freeland, Washington). L'ordine è stato effettuato il 15 febbraio 2003, la chiglia è stata posata il 5 giugno 2003, è stata varata il 5 febbraio 2005 e il 31 maggio dello stesso anno è stata accettata nella Marina degli Stati Uniti. Il dislocamento del Sea Fighter è di 950 tonnellate, la lunghezza massima è di 79,9 m, la lunghezza al galleggiamento è di 73,0 m, la larghezza massima è di 21,9 m e il pescaggio è di soli 3,5 m. La nave è dotata di una centrale elettrica combinata diesel-gas a turbina come parte di due unità diesel MTU 595 e due turbine a gas LM2500: i diesel sono utilizzati a velocità di crociera e le turbine - per alte velocità di marcia. Come eliche vengono utilizzate due installazioni rotanti a idrogetto, posizionate una ad una in due scafi di catamarani. La riuscita combinazione della centrale elettrica e delle eliche consente alla nave di raggiungere velocità fino a 50 nodi. Autonomia di crociera - 4400 miglia (8100 km), equipaggio - 26 persone. La nave è dotata di due piste, che assicurano l'accoglienza e il rilascio di elicotteri e UAV a velocità massima, a disposizione dell'equipaggio - un dispositivo di poppa che consente il varo e l'imbarco a bordo di imbarcazioni o di sabotaggio subacqueo o antimine dispositivi fino a 11 m di lunghezza.
Secondo il comando della Marina degli Stati Uniti, il Sea Fighter avrebbe dovuto consentire alla Marina di risolvere due compiti principali: studiare le potenziali capacità delle navi di questo schema e anche elaborare il principio modulare per formare le armi di bordo della nave. In quest'ultimo caso, è stato possibile installare vari moduli a forma di contenitore nello scafo della nave, consentendo, a seconda del tipo di modulo, di risolvere i compiti di guerra antisommergibile, difesa missilistica antiaerea, combattimento contro navi di superficie nemiche, partecipare a operazioni anfibie e supportare le azioni della SSO, nonché risolvere compiti per il trasferimento di truppe e carichi militari via mare e lanciare missili da crociera basati sul mare. Una caratteristica distintiva del Sea Fighter è la presenza di un ponte di carico passante, come le navi Ro-Ro.
I primissimi test hanno portato risultati molto incoraggianti, i dati ottenuti sono stati utilizzati attivamente dagli sviluppatori nell'ambito del programma LBC di entrambi i tipi. Vale la pena notare, tuttavia, che recentemente il comando della US Navy e della US Coast Guard sta esplorando sempre più attivamente la possibilità di un uso preferenziale delle navi di classe Sea Fighter non come navi da guerra della flotta, ma per garantire la sicurezza e l'ordine pubblico nelle loro acque interne, nonché per proteggere gli interessi nazionali nella zona economica esclusiva degli Stati Uniti. Se è necessario accumulare forze e mezzi della flotta lontano dalla propria costa, navi di questo tipo, per la loro elevata velocità e autonomia di crociera, possono essere rapidamente trasferite nell'area designata.
ATTUAZIONE DEL PROGRAMMA LBC
Nel febbraio 2004, il Consiglio di vigilanza congiunto per la conformità ai requisiti di progettazione per le armi e l'equipaggiamento militare ha finalmente approvato un documento presentato dal comando della Marina degli Stati Uniti, che confermava la necessità dell'acquisto di LBC, e il 27 maggio la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che due gruppi di società guidati da General Dynamics e Lockheed Martin hanno ricevuto contratti del valore rispettivamente di 78,8 milioni e 46,5 milioni di dollari per il completamento dei lavori di progettazione, dopodiché inizieranno la costruzione di navi sperimentali (prototipi) della serie zero (Volo 0): Lockheed Martin - LCS 1 e LCS 3, e General Dynamics - LCS 2 e LCS 4. Inoltre, è stato annunciato che insieme ai costi di costruzione dei prototipi LBC, il costo dei contratti potrebbe aumentare a 536 milioni e 423 milioni di dollari, rispettivamente. È questo l'importo che il comando della Marina ha proposto di stanziare nei bilanci degli esercizi 2005-2007 (erano previsti circa 4 miliardi di dollari per la costruzione di nove LBC per il periodo fino al 2009 compreso). Lockheed Martin si è impegnata a consegnare la prima nave, la LCS 1, nel 2007, e la General Dynamics la sua LCS 2 nel 2008. Dopo la costruzione dei primi 15 LBK e i test corrispondenti, il comando della Marina degli Stati Uniti ha dovuto scegliere il tipo di LBK per la successiva costruzione in serie: il contratto per i restanti 40 LBK doveva essere assegnato a una società. Inoltre, non è stata esclusa la possibilità di adattamento di singoli, ben collaudati nel corso dell'operazione di prova, elementi strutturali o di altro tipo dal tipo "perdente" al "vincitore".
Infine, il 2 giugno 2005, presso il cantiere Marinette Marine di Marinette, Wisconsin, è stato posato il LBK di punta del primo tipo - LCS 1 Freedom - e il 23 settembre 2006 è stato varato con fanfara (trasferito alla Marina il 8 novembre 2008) … Il consorzio guidato da General Dynamics ha iniziato la costruzione del suo trimarano Independence il 19 gennaio 2006 - a questo scopo è stato selezionato i Cantieri Austal USA di Mobile, Alabama (il 30 aprile 2008, è stato varato, accettato nella flotta il 16 gennaio, 2010).
DELUSIONE
L'umore bonario, tuttavia, finì presto. Il motivo, come nel caso di molti altri programmi del Pentagono, è stato l'aumento incontrollato dei prezzi. Di conseguenza, il 12 gennaio 2007, il segretario della Marina degli Stati Uniti Donald Winter ha persino ordinato di sospendere per un periodo di 90 giorni tutti i lavori sulla costruzione della seconda nave di classe Freedom - il suo costo dai $ 220 milioni stimati è aumentato a $ 331 -410 milioni 86%, per non parlare del fatto che all'inizio del programma, il costo per unità era generalmente stimato in $ 90 milioni e la nave guida doveva essere trasferita alla flotta nel 2007 - entrambi sono rimasti solo su carta.
Il risultato è stato l'annullamento il 12 aprile 2007 del contratto per LCS 3 e il 1 novembre per LCS 4. Sono stati rinnovati solo a marzo (su LCS 3 Fort Worth) e maggio 2009 (su LCS 4 Coronado), e 6 Nell'aprile 2009, il segretario alla Difesa Robert Gates ha annunciato il finanziamento di tre LBK nel 2010 e l'intenzione di acquisire un totale di 55 navi. Va inoltre notato che durante i test di entrambe le navi principali sono state rilevate molte carenze e gravi omissioni tecniche. Così, nel corso dei test di accettazione di Freedom, la commissione ha registrato 2.600 carenze tecniche, di cui 21 riconosciute gravi e soggette a immediata eliminazione - prima che la nave fosse consegnata alla flotta, solo nove di queste 21 sono state eliminate., il 15 febbraio 2010, Freedom - due anni prima del previsto - ha fatto il suo primo lungo viaggio indipendente e ha anche preso parte alla prima operazione di combattimento, impedendo un tentativo di trasportare un grosso carico di droga nella zona costiera colombiana.
Tuttavia, dopo l'annuncio del budget militare per l'anno fiscale 2010, è apparso chiaro che il costo totale di acquisto delle navi guida dei due tipi di LBK - "Freedom" e "Independence" - era pari a 637 milioni e 704 milioni dollari, rispettivamente! E il 4 marzo 2010, una sensazione è arrivata dalla parte degli artisti: la direzione di Austal USA, impegnata nella costruzione dell'Independence type LBC della divisione americana della società australiana, ha annunciato il suo ritiro dall'accordo con il Bath Iron Works e la sua intenzione di competere in modo indipendente per i successivi contratti nell'ambito del programma LBC.
