Dopo aver descritto l'artiglieria del calibro principale dell'incrociatore da battaglia Izmail, diciamo alcune parole sulle sue altre armi. Il calibro antimine dell'incrociatore da battaglia doveva essere cannoni 24 * 130-mm / 55, collocati in casematte. Devo dire che questo sistema di artiglieria (in contrasto con i cannoni da 356 mm / 52) si è rivelato molto efficace e ben bilanciato: un proiettile del peso di 35,96-36, 86 kg (secondo varie fonti) aveva una velocità iniziale di 823 SM. Di conseguenza, è stato possibile ottenere una potenza di fuoco significativa: un proiettile abbastanza pesante, la cui potenza non era molto inferiore al sei pollici e una cadenza di fuoco molto elevata. Ricordiamo che gli inglesi, che hanno avuto l'opportunità di "testare" i sistemi di artiglieria da 102 mm, 140 mm e 152 mm in battaglia, alla fine sono giunti alla conclusione che era 140 mm che era ottimale per un'installazione di coperta, e in le sue caratteristiche prestazionali erano abbastanza vicine ai 130 mm / 55 domestici. Naturalmente, il nostro sistema di artiglieria aveva anche degli inconvenienti, come il caricamento della cartuccia e una risorsa relativamente piccola (300 colpi), che, ovviamente, era un problema prima della comparsa delle corsie. Tuttavia, l'arma stessa dovrebbe essere considerata molto, molto efficace.
Ma il numero di queste armi … Ci sono domande su questo. No, senza dubbio, una dozzina di cannoni a fuoco rapido su un lato sono stati in grado di mettere una vera cortina di fuoco, sfondando la quale i cacciatorpediniere nemici sarebbero saliti a prezzi esorbitanti, ma… non è troppo? Tuttavia, i tedeschi andavano d'accordo con una dozzina di cannoni da 152 mm su entrambi i lati. È chiaro che un cannone da sei pollici è più potente e che i cannoni da 130 mm ne richiedono di più, ma non il doppio! Gli inglesi sui loro incrociatori da battaglia avevano anche cannoni da 16-20 da 102 mm ("Lion" e "Rhinaun") o da 12-152 mm ("Tiger"). In generale, secondo l'autore di questo articolo, 16 barili di calibro 130 mm sarebbero sufficienti per la difesa dalle mine, ma gli altri 8 barili potrebbero essere abbandonati. Naturalmente, il peso di 8 cannoni da 130 mm non poteva permettersi di aumentare radicalmente la protezione dell'incrociatore da battaglia, ma se prendiamo in considerazione le munizioni per loro, i meccanismi di alimentazione, le cantine di artiglieria aggiuntive, la massa di armature spesa per proteggere il casematte, la crescita dell'equipaggio per i cannonieri al servizio di questi cannoni… in generale, i risparmi si sono rivelati non così piccoli, ed è strano che i progettisti non abbiano approfittato di questa opportunità.
Oltre alle suddette armi, era anche previsto di dotare gli incrociatori da battaglia di cannoni antiaerei 4 * 63-mm / 35, che erano già stati sostituiti con lo stesso numero di cannoni 100-mm / 37 per lo stesso scopo durante la costruzione. L'elenco delle armi di artiglieria è stato completato da cannoni da saluto 4 * 47-mm e lo stesso numero di mitragliatrici Maxim.
Per quanto riguarda i siluri, le Ishmael, come quasi tutte le navi moderne, erano armate con tubi lanciasiluri: devo dire che questo era quasi il tipo di armamento navale più sfortunato. In totale, era previsto l'installazione di tubi lanciasiluri trasversali da 6 * 450 mm, il carico di munizioni doveva essere di tre siluri per veicolo. Tuttavia, sfortunatamente, l'Impero russo ha perso il momento in cui è stato necessario passare a munizioni subacquee di maggiore potenza, di conseguenza, quando le principali potenze navali hanno adottato il calibro 533-mm e anche di più, i marinai russi dovevano ancora accontentarsi di relativamente siluri da 450 mm deboli e a corto raggio. E, naturalmente, l'installazione di tali munizioni su un incrociatore da battaglia non poteva avere alcun senso, tuttavia, in tutta onestà, notiamo che lo stesso si può dire dei tubi lanciasiluri più potenti dei nostri alleati e nemici.
Prenotazione
Passiamo alla sua protezione dell'armatura. Come abbiamo detto prima, l'armatura Izmailov era tra gli elementi "danneggiati" della nave, a causa del desiderio dei marinai di ottenere una quarta torretta di grosso calibro per essa. Non c'erano soldi per un corrispondente aumento del costo degli incrociatori da battaglia, perché erano stati appena approvati i budget per la costruzione navale, in cui era stata prevista la creazione di incrociatori da battaglia a tre torrette e nove cannoni e una certa ridistribuzione dei fondi dagli incrociatori leggeri a favore degli incrociatori lineari non risolse fondamentalmente la questione. Era impossibile ridurre la velocità, era considerato l'elemento più importante dell'incrociatore da battaglia, e rispetto alle navi della stessa classe in Inghilterra e Germania, e quindi non era eccezionale (sebbene fosse ancora ridotto per la modalità forzata - da 28,5 a 27,5 nodi) - di conseguenza, è rimasta solo un'armatura. Di conseguenza, lo spessore della cintura dell'armatura principale è stato ridotto da 254 a 237,5 mm, la parte superiore - da 125 mm a 100 mm, la fronte delle torrette è stata ridotta da 356 a 305 mm, lo spessore della barbetta - da 275 mm a 247,5 mm, ecc.
Ma, oltre al desiderio di risparmiare denaro, la versione finale dell'armatura Izmailov è stata influenzata dai risultati dei test dei proiettili da 305 mm mod. 1911 (bombardamento della corazzata "Chesma"). Descriviamo il risultato finale con le istruzioni su cosa è cambiato esattamente e per quali motivi.
La base della protezione verticale era la cintura corazzata principale, all'interno della cittadella, composta da piastre corazzate alte 5 250 mm e larghe 2.400 mm. Il bordo superiore delle piastre dell'armatura raggiungeva il ponte centrale, quello inferiore era immerso nell'acqua di 1.636 mm a uno spostamento normale. Nel corso di 151,2 m, lo spessore delle corazze raggiungeva i 237,5 mm, mentre negli ultimi 830 mm si verificava uno smusso verso il bordo inferiore, ma, purtroppo, non è chiaro quanto lo spessore della corazza sul bordo inferiore diminuito. Le lastre sono state fissate tra loro mediante la tecnologia “a coda di rondine” (adottata in base ai risultati del bombardamento del Chema), e posate su un rivestimento in legno di 75 mm.
Nel naso da 237,5 mm della cintura, le dimensioni geometriche delle piastre sono rimaste le stesse (cioè ogni piastra di armatura proteggeva 2,4 m lungo la linea di galleggiamento), mentre la prima piastra di armatura aveva uno spessore di 200 mm, la successiva - 163 mm, i lati successivi di 18 m erano protetti da un'armatura di 125 mm e i restanti 19, 2 m al fusto erano coperti da un'armatura di 112, 5 mm di spessore. Ma a poppa a livello di quello principale c'erano due cinture di armatura: quella inferiore partiva dal bordo inferiore delle piastre dell'armatura da 237,5 mm, ma non raggiungeva il centro, ma solo il ponte inferiore. Per quanto riguarda il suo spessore, cioè qualche ambiguità nella descrizione - è indicato che la prima corazza, adiacente alla cintura di 237,5 mm, aveva uno spessore di 181 mm (secondo altre fonti - 205,4 mm), tuttavia, è indicava che la nave era tale armatura protetta su 3 campate (3, 6 m), mentre la larghezza standard della soletta era di 2 campate (2, 4 m). Molto probabilmente, è stata utilizzata una piastra di larghezza maggiore, soprattutto perché la sua altezza era significativamente inferiore a 5, 25 m delle piastre dell'armatura della cittadella della nave. Inoltre, la cintura dell'armatura era costituita da boneplite da 125 mm e continuava quasi fino alla poppa, o meglio, fino alla traversa inclinata che copriva la poppa della nave. Pertanto, l'ultima corazza della cintura inferiore era, per così dire, tagliata da destra a sinistra - lungo il fondo, a parte la lunghezza della cintura inferiore, era 20,4 me lungo la cintura superiore - 16,8 m. la seconda cintura dell'armatura aveva uno spessore di 100 mm, iniziava immediatamente da 237,5 piastre dell'armatura ( non c'era una piastra dell'armatura di transizione) e aveva una lunghezza di 20,4 m, terminando proprio dove terminava il bordo superiore della cintura dell'armatura inferiore da 125 mm. Gli ultimi 5 m dello scafo della nave erano protetti da soli 25 mm di armatura.
Sopra quello principale c'era la cintura corazzata superiore, che proteggeva il lato tra il ponte centrale e quello superiore. Partiva dalla prua e per 33,6 m aveva uno spessore di 75 mm, quindi 156 m dello scafo erano protetti da 100 mm di corazze e le fonti affermano che era di 100 mm. e le sezioni da 75 mm erano costituite da armature cementate (l'autore di questo articolo ha qualche dubbio circa 75 mm). Degna di nota è la discrepanza tra le cinture dell'armatura - la superiore 237,5 mm e quella inferiore 100 mm - quest'ultima (contando dal naso) è iniziata 3,6 m prima della corazza di transizione da 163 mm, ma è terminata prima di raggiungere 4,8 m prima del completamento di 237,5 trama mm. Più a poppa, la tavola non era affatto prenotata.
Il lato dal ponte superiore al castello di prua per 40,8 m dalla prua non aveva protezione, ma poi per 20,4 m (l'area delle mie casematte di artiglieria) era blindato a 100 mm, e quindi dal lato alla torretta vi erano traversi obliqui dello stesso spessore.
Una cintura dell'armatura esterna non esauriva l'armatura verticale di Izmailov: dietro le piastre da 237,5 mm c'erano gli smussi del ponte inferiore, che avevano uno spessore di 75 mm (50 mm di armatura posati su 25 mm di acciaio). I bordi inferiori degli smussi erano tradizionalmente adiacenti ai bordi inferiori delle piastre di armatura da 237,5 mm e dai loro bordi superiori dal ponte inferiore a quello centrale c'erano pareti verticali dell'armatura di 50 mm di spessore. Questi tramezzi corazzati, però, per un motivo poco chiaro, non proteggevano l'intera cittadella, non raggiungendo i 7,2 m a poppa prima della sua fine. Pertanto, la protezione verticale a livello della cintura dell'armatura principale consisteva in piastre verticali 237,5 mm, smussi inclinati spessi 75 mm, che scorrevano dolcemente nella paratia verticale dell'armatura da 50 mm, il cui bordo superiore (come nella sezione della cintura dell'armatura 237,5) raggiunto il ponte di mezzo… Sopra il ponte centrale, di fronte alla cintura corazzata superiore da 75-100 mm, c'era una seconda paratia blindata verticale spessa 25 mm: proteggeva la nave dal barbet della 1a torre, al barbet della 4a, confinandoli strettamente. Inoltre, proseguiva dalla barbette della torre di prua fino a prua, fungendo da parete posteriore per le casematte dei cannoni da 130 mm a livello tra il ponte centrale e quello superiore, nonché il ponte superiore e il ponte di prua. Così, dove, fuori dalla cittadella, nel naso c'era un'armatura da 100 mm della cintura dell'armatura superiore, dietro di essa c'era una barbetta o una paratia dell'armatura da 25 mm, che raggiungeva la traversa di prua.
In generale devo dire che i traversi sono diventati quella parte della struttura blindata, su cui i progettisti hanno risparmiato particolarmente. La traversa di prua sembrava così: si trovava a 42 m dalla prua, cioè da dove iniziava la cintura dell'armatura da 237,5 mm, chiudendo così la cittadella, e passava lungo l'intera nave dall'alto verso il basso. Allo stesso tempo, lo spazio dal ponte di prua al ponte superiore era protetto da un'armatura da 100 mm, dalla parte superiore a quella centrale - solo 25 mm. Ma qui la traversa almeno si estendeva da un lato all'altro, ma sotto, tra il ponte centrale e quello inferiore e da esso fino in fondo, il suo spessore aumentava di nuovo fino a 75 mm, ma solo lo spazio interno era protetto, recintato da tramezzi corazzati da 50 mm e smussi da 75 mm. In generale, la traversa di prua sembrava almeno strana, specialmente la parte di 25 mm tra i ponti superiore e centrale. È vero, di fronte a lui, 8, 4 m più avanti a prua, c'era un'altra traversa tra questi ponti, dello stesso spessore di 25 mm, ma, naturalmente, né separatamente né insieme tale "protezione" proteggeva da qualcosa.
La traversata a poppa era molto più strana. Di solito, su altre navi, sembra una partizione corazzata situata perpendicolarmente al piano centrale della nave e che collega i bordi delle cinture corazzate che formano la cittadella. A volte le traverse venivano rese angolari, cioè la cintura dell'armatura sembrava continuare, andando all'interno dello scafo, ad esempio, fino ai barbetti delle torri di calibro principale. Ma su "Izmail" la traversa di poppa era una serie di partizioni corazzate (una su ciascuno dei ponti!), posizionate in modo molto caotico. Lo spazio tra il ponte superiore e quello intermedio era protetto da 100 mm di traverse, che chiudevano la cintura corazzata superiore da 100 mm, terminando poco oltre la barbetta della torretta di poppa da 356 mm. Ma sotto non continuò, rimanendo l'unica difesa tra questi ponti. Ma sul "piano" successivo, tra il ponte centrale e quello inferiore, c'erano due di queste difese: a circa 8,4 metri dal bordo inferiore della traversa di 100 mm verso prua (e proprio sotto il bordo delle barbette del 356 -mm torre di poppa), i primi 75 mm iniziarono la partizione - di nuovo, non attraverso l'intera larghezza dello scafo, ma solo tra le paratie da 50 mm. Il secondo, invece, era di 18 m a poppa della traversa superiore, aveva uno spessore di 75 mm e si allungava da una parte all'altra e si distingueva anche per il fatto che, unico, proteggeva due interponti - tra il mezzo e ponti inferiori, e anche sotto il ponte inferiore fino al bordo inferiore della cintura dell'armatura. Ma, oltre a questo, c'era anche una seconda traversa spessa 75 mm, che copriva la cittadella dal ponte inferiore al bordo inferiore della cintura dell'armatura, ma non per tutta la larghezza del fianco, ma solo nello spazio delineato da smussi - questi due traversi erano separati da 21,6 m.
In breve, possiamo dire che la cittadella a poppa era chiusa con una traversa di 100 mm a livello di 100 mm della cintura dell'armatura e 75 mm a livello di 237,5 mm della cintura dell'armatura, ma a poppa c'era un altro traverso di 75 mm. A prua, lo spessore della traversa variava generalmente da 50 a 100 mm e ad alcuni angoli anche 25 mm. Resta solo da affermare che la versione finale della protezione dell'incrociatore da battaglia dal fuoco longitudinale è completamente degradata ed è diventata semplicemente insignificante rispetto ai requisiti iniziali (per un progetto di nove cannoni) per fornire una protezione pari allo spessore della cintura dell'armatura principale, cioè almeno 250 mm.
Ma l'armatura orizzontale dello scafo si è rivelata abbastanza all'altezza e molto migliore del progetto originale. L'incrociatore da battaglia aveva tre ponti principali stagni: superiore, medio e inferiore. Inoltre, c'era anche un ponte di prua, oltre a due ponti alle estremità che andavano dalla traversa a prua ea poppa sotto la linea di galleggiamento (erano chiamati "piattaforme".
Quindi, mettendo da parte per ora il castello di prua, notiamo che secondo il progetto iniziale, l'armatura più spessa - 36 mm - avrebbe dovuto essere ricevuta dal ponte superiore, mentre la protezione era progettata solida, cioè non erano previsti luoghi non protetti (tranne, ovviamente, i camini e le altre aperture necessarie). Ma il ponte centrale avrebbe dovuto avere solo 20 mm e solo al di fuori delle casematte. Per quanto riguarda il ponte inferiore, la sua parte orizzontale non doveva essere affatto blindata: doveva essere un ponte normale spesso 12 mm (leggermente più del solito) e solo i suoi smussi dovevano avere 75 mm. Inoltre, la piattaforma di poppa doveva avere 49 mm di armatura, la prua - 20 mm.
Tuttavia, durante il bombardamento del Chesma, si è scoperto che le opinioni nazionali sulla prenotazione orizzontale erano completamente sbagliate. Si presumeva che l'ostacolo principale sarebbe stato il ponte superiore, mentre quelli sottostanti avrebbero contenuto frammenti di conchiglie, ma in pratica tutto è andato diversamente. Sì, il ponte da 36-37, 5 mm ha davvero costretto a far esplodere proiettili da 470, 9 kg e 305 mm ad alto potenziale esplosivo e perforanti, ma l'energia dell'esplosione era tale che il sottile ponte inferiore è stato perforato non solo da frammenti del proiettile stesso, ma anche da frammenti del ponte corazzato superiore rotto. Di conseguenza, la protezione orizzontale è stata notevolmente migliorata nella progettazione finale di Izmail.
Il ponte superiore era realizzato da 37,5 mm, che avrebbe dovuto garantire la detonazione del proiettile (almeno 305 mm), ma il ponte centrale era rinforzato da 20 a 60 mm - il ponte aveva uno spessore tale fino a 25 mm verticali di armatura paratie poste lungo i fianchi, che erano, contemporaneamente, le pareti posteriori delle casematte. Lì, lo spessore del ponte centrale è diminuito a 12 mm, aumentando a 25 mm solo vicino al lato (apparentemente, rinforzi per cannoni da 130 mm).
Di conseguenza, si sarebbe dovuto scoprire che se un proiettile nemico colpiva il ponte superiore più vicino al centro della nave, allora esplodeva e l'armatura da 60 mm era sulla strada dei frammenti. Se il proiettile colpiva più vicino al lato, i suoi frammenti "incontravano" solo 12-25 mm del pavimento della casamatta, che, ovviamente, non poteva trattenerli in alcun modo, ma, dopo averlo perforato, i frammenti finivano nel "sacco blindato" formato da una paratia blindata verticale da 50 mm e bisello da 75 mm. Tale protezione è stata ritenuta sufficiente, per cui la parte orizzontale del ponte inferiore è rimasta per nulla blindata (lo spessore della pavimentazione era di 9 mm). L'unica eccezione era l'area del pozzo del grande timone, dove erano posati 50 mm di corazze, e una piccola sezione tra le due traverse di poppa da 75 mm (60 mm) - poiché erano distanziate, l'assenza di un la prenotazione del ponte dietro la quarta torre sarebbe una "strada aperta" per la cantina delle munizioni … Per quanto riguarda le "piattaforme", hanno mantenuto lo spessore originariamente ipotizzato di 49 mm e 20 mm per le sezioni di poppa e prua, rispettivamente, e il ponte di prua aveva una protezione di 37,5 mm solo nell'area della torretta del calibro principale e delle casematte.
L'artiglieria del calibro principale ha ricevuto una protezione molto seria: lo spessore delle pareti verticali delle torri era di 300 mm, il tetto era di 200 mm, il pavimento era di 150 mm. Lo spessore del barbet nella sezione 1,72 m (livello superiore) era di 247,5 mm (e non 300 mm, come indicato in alcune fonti), mentre il barbet aveva un tale spessore non solo al di sopra del ponte superiore (per la torre di prua - il ponte di prua), ma anche al di sotto di esso, sebbene il livello superiore di 247,5 mm non raggiungesse il ponte centrale (per la torre di prua - superiore). Questo è stato fatto in modo che se un proiettile colpisse il ponte e lo perforasse nelle immediate vicinanze della torre, sarebbe stato colpito da una spessa armatura di 247,5 mm. Il secondo livello era diverso per le diverse torri - le torri centrali (seconda e terza) qui avevano uno spessore dell'armatura di 122,5 mm - questo non è molto, ma per colpire il barbet in questa parte, il proiettile nemico doveva prima superare 100 mm della cintura dell'armatura superiore. Il livello inferiore di 122,5 mm delle barbette nelle torri centrali raggiungeva il ponte centrale, sotto le barbette non erano corazzate. La torre di prua, a causa del castello di prua, si ergeva di uno spazio tra i ponti sopra il resto ed era blindata in questo modo - il livello superiore (sopra il ponte di prua e, probabilmente, di circa un metro con uno piccolo sotto di esso) era protetto da un'armatura da 247,5 mm, poi fino al ponte superiore il barbet aveva 147,5 mm. Dal ponte superiore a quello centrale, la parte della barbetta, rivolta a prua, aveva la stessa armatura di 147,5 mm e quella di poppa - 122 mm. La torre di poppa aveva esattamente lo stesso livello superiore di 1,72 m, e quella inferiore, che si estendeva fino al ponte centrale, aveva 147,5 mm da poppa e 122,5 mm verso prua. Per quanto riguarda la protezione dell'artiglieria da miniera, le sue casematte ricevevano un'armatura laterale di 100 mm, il loro tetto era il ponte superiore spesso 37,5 mm, il pavimento (ponte centrale) dei cannoni aveva 25 mm in più - 12 mm, la parete posteriore della casamatta formata dalla paratia corazzata longitudinale della nave - 25 mm, e inoltre, le pistole erano separate l'una dall'altra da partizioni corazzate separate da 25 mm.
Inizialmente il progetto prevedeva due conning house con pareti di 300 mm e tetto di 125 mm, ma dopo i test del Mar Nero questo spessore è stato considerato insufficiente. Di conseguenza, due timonerie sono state sostituite con una prua, che avrebbe dovuto avere uno spessore delle pareti di 400 mm e uno spessore del tetto di 250 mm. Al di sotto del ponte superiore, tra il ponte superiore e quello intermedio, continuava la torre di comando, con una protezione di 300 mm, un "pozzo" di 75 mm andava da esso in basso al palo centrale, che era all'altezza di 237,5 mm della cintura dell'armatura e protetto dai lati e dall'alto da corazze da 50 mm.
Dal resto, gli alberi della testata del grande timone (pareti verticali 50 mm) ricevevano protezione, i camini - dal ponte superiore a quello inferiore 50 mm, e i tubi stessi - 75 mm ad un'altezza di 3,35 m sopra il piano superiore. Inoltre, gli ascensori per l'alimentazione di gusci da 130 mm e gli alberi dei ventilatori della caldaia (30-50 mm) erano protetti da un'armatura.
A causa del fatto che l'autore è limitato dalle dimensioni dell'articolo, non daremo una valutazione del sistema di prenotazione Izmailov ora, ma lo lasceremo fino ai prossimi materiali, in cui considereremo in dettaglio le qualità di combattimento di incrociatori da battaglia nazionali rispetto alle loro moderne navi da guerra.
Centrale elettrica
Gli Ismaele avevano una centrale elettrica a quattro alberi, mentre le turbine, in sostanza, erano una copia ingrandita e più potente delle turbine delle corazzate di classe Sebastopoli. Il loro lavoro era fornito da 25 caldaie, di cui 9 (tre caldaie in tre compartimenti di prua) erano puramente a gasolio, e le restanti 16 (quattro caldaie in ciascuno dei quattro compartimenti) avevano riscaldamento misto. La potenza nominale dell'impianto doveva essere di 66.000 CV, mentre si prevedeva di raggiungere una velocità di 26,5 nodi.
Un piccolo mistero è l'affermazione di quasi tutte le fonti che quando si forzavano i meccanismi si prevedeva di raggiungere una potenza di 70.000 CV. e una velocità di 28 nodi. Un tale aumento di potenza (4.000 CV) sembra troppo piccolo per forzare, e inoltre, non sarebbe stato in grado di fornire un aumento di velocità di 1,5 nodi - i calcoli più semplici (attraverso il coefficiente dell'Ammiragliato) suggeriscono che per questo era necessario per portare la potenza fino a circa 78.000 CV. L'autore di questo articolo presume che ci fosse qualche errore nei documenti di quegli anni - forse non si trattava ancora di circa 70.000, ma di circa 77.000 CV? In ogni caso, e tenendo conto del fatto che le corazzate del tipo "Sebastopoli" superavano significativamente la capacità di "passaporto" delle loro centrali elettriche, si può presumere che lo stesso sarebbe accaduto con la "Izmail", e la velocità di 28 nodi. il postcombustore sarebbe abbastanza realizzabile per loro.
