Il colonnello Vladimir Alekseevich Gospod:
- Nel marzo 1969 ci fu un conflitto con i cinesi al confine nell'area dell'isola di Damansky. Fino ad ora, i nomi degli eroi-guardie di frontiera - il capitano V. D. Bubenin, sergente maggiore Yu. V. Babansky, tenente anziano I. I. Strelnikov e il colonnello D. V. Leonov, capo del distaccamento di frontiera. Tutti loro hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (II Strelnikov e DV Leonov postumo).
Mi ha fatto un'impressione così forte che io, un ragazzo, ho preso fuoco e volevo diventare una guardia di frontiera e ho pensato di entrare in una scuola di confine dopo la scuola.
Ricordo che ho raccolto materiale sugli eroi-guardie di frontiera, ho organizzato un distaccamento "Giovani amici delle guardie di frontiera" nella nostra lontana città di confine di Voronezh e ho persino scritto una lettera alla leggendaria guardia di frontiera, Eroe dell'Unione Sovietica N. F. Karatsupe, chiedendogli di inviarci il suo berretto da confine (ho ancora questo berretto).
E così è successo che, essendo già comandante di un reggimento di elicotteri, sono riuscito a visitare l'avamposto intitolato al tenente anziano I. I. Strelnikov, l'idolo delle mie speranze fanciullesche. Fu il suo avamposto nel 1969 a subire l'urto dei cinesi. È interessante notare che il figlio di I. I. Strelnikov un tempo era un ufficiale politico in questo avamposto. (Durante la demarcazione del confine tra URSS e Cina nel 1991, l'isola di Damansky è diventata parte della RPC. Ora si chiama Zhenbao-Dao. - Ndr.)
Ma mio padre dopo aver lasciato la scuola mi ha detto: farai il pilota. (Lui stesso è un pilota militare, ha terminato il suo servizio come comandante di squadriglia in Kamchatka).
Ho obbedito a mio padre e sono entrato nella Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Syzran. Lo terminò in sicurezza il 20 ottobre 1979 con una medaglia d'oro. A questo punto, rimanevano due mesi prima dell'introduzione delle truppe sovietiche in Afghanistan.
Avevo il diritto di scegliere il mio posto di lavoro e ho scelto l'Ungheria. All'inizio non volevano farmi entrare, perché non ero sposato. Tuttavia, la medaglia d'oro ha svolto il suo ruolo. (E in tutta l'Ungheria, ero probabilmente l'unico pilota scapolo.)
L'Ungheria, insieme a Germania, Cecoslovacchia e Polonia, era considerata la linea avanzata della nostra difesa, quindi, nei primi anni di guerra, i piloti non furono portati da lì in Afghanistan. I primissimi piloti dei distretti militari dell'Asia centrale e del Turkestan sono volati in Afghanistan. Avevano le capacità per volare nella zona montuosa del deserto. Il comando credeva che la guerra sarebbe finita rapidamente, quindi inizialmente non era prevista alcuna sostituzione.
I primi piloti in Afghanistan francamente hanno vinto indietro di due anni. E la fine della guerra non è ancora visibile … E nell'autunno del 1981, fu gradualmente necessario sostituire coloro che entrarono per primi in Afghanistan. Ma per il momento non toccavano l'estero.
Solo nel maggio 1984, il colonnello Koshelev di Mosca, vice capo dell'aviazione dell'esercito, arrivò in Ungheria. Ha detto: "Sono venuto per selezionare il primo squadrone in Ungheria, che andrà in Afghanistan per sostituire il separato 254o squadrone". Questo squadrone era basato presso l'aeroporto di Kunduz e faceva parte della 201a divisione di fucili motorizzati Red Banner due volte. Quindi questa divisione è stata ritirata in Tagikistan, dove presta ancora servizio con il nome di 201a base militare. La divisione ha ricevuto il primo Ordine della Bandiera Rossa per la Grande Guerra Patriottica, il secondo per l'Afghanistan.
E a quel tempo, i migliori piloti furono selezionati per l'Afghanistan - solo prima e seconda classe. In Ungheria, il livello di addestramento al combattimento dei piloti era allora molto alto. Abbiamo volato continuamente, partecipato costantemente agli esercizi.
Mia moglie è molto giovane, allora aveva solo diciotto anni. In Ungheria, ovviamente, le piaceva molto vivere. E qui devo costantemente fare infiniti viaggi di lavoro e lasciarla in pace … Tutto questo è stato molto sconvolgente per me.
È ora che mia moglie partorisca. Per fortuna, fui di nuovo mandato per un mese per un altro esercizio. Dico al comandante: “Non mandarmi, mia moglie sta per partorire” e lui: “Non preoccuparti, vai, facciamo tutto qui…”. Ma ricordo che poi sono andato al principio e ho detto: "No, non lascerò mia moglie". Lui: "Sì, allora ti rimuoveremo dal comandante dell'equipaggio!" Dico: "Fate delle foto, mia moglie mi è più cara". A proposito, ha guardato nell'acqua: sua moglie è stata catturata di notte e nessuno l'avrebbe aiutata. E così, grazie a Dio, ha dato alla luce sua figlia sana e salva.
Il colonnello Koshelev ha trascorso tre o quattro giorni al quartier generale a studiare i nostri file personali. Quindi il comandante del reggimento riunì tutti e disse: "Compagni ufficiali, ora sarete informati dell'elenco del personale di volo e di ingegneria che è stato il primo del nostro 396° ordine separato delle Guardie Volgograd della Stella Rossa del reggimento di elicotteri ad essere onorato di adempiere loro dovere internazionale nella Repubblica Democratica dell'Afghanistan". E tutti si bloccarono… Hanno chiamato subito il mio nome. Il nome del comandante di volo, il capitano M. I. Abdiev, e poi - il pilota anziano del capitano del Signore … Quindi niente illusioni!..
Eravamo già riuniti separatamente e ci era stato detto che non ci avrebbero mandato in Afghanistan finché non avessimo ricevuto appartamenti sul territorio dell'Unione. Nel distretto militare di Odessa c'era l'aeroporto di Rauhovka, dove doveva essere completata la costruzione di un edificio di cinque piani, in cui avremmo ricevuto gli appartamenti promessi. E solo dopo aver ricevuto appartamenti e riqualificato per nuove attrezzature - elicotteri MI-8MT - andremo in Afghanistan.
Abbiamo messo le nostre cose in container e le abbiamo spedite in treno a Raukhovka. Loro stessi, insieme alle loro mogli e ai loro figli, sono volati a Odessa su un aereo militare. Ma a Raukhovka ci è stato detto che sebbene la casa fosse stata costruita, non era stata accettata dalla commissione statale. Questo è comprensibile. Chi ha costruito qualcosa? Battaglione militare di costruzione … Di conseguenza, il perimetro delle fondamenta vicino alla casa risultò essere inferiore al perimetro del tetto.
Ci hanno concesso tre giorni di vacanza per trovarci un posto dove vivere nel villaggio. L'intera guarnigione di Rauhovka è costituita da pochi edifici di cinque piani e intorno al settore privato. Ho trovato una specie di casa. Mia nonna, la proprietaria della casa, mi dice: “Non c'è posto nella casa stessa. Prendi il capanno se vuoi."
La prima notte io e mia moglie abbiamo dormito nel fienile. È stata anche una fortuna che fosse la fine di maggio. Ucraina … I giardini sono in fiore, albicocche di ciliegie … Ma mia figlia è ancora piuttosto piccola - un anno e mezzo. Pertanto, ho mandato lei e mia moglie da questa bellezza ai loro genitori a Minsk. Ho preso io stesso il container e l'ho scaricato nel fienile. Non restava che aspettare che gli venisse dato l'appartamento promesso.
Quasi immediatamente siamo stati inviati al Centro per l'addestramento al combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione militare nella città di Torzhok vicino a Kalinin. Abbiamo studiato per un mese e siamo tornati alla nostra Raukhovka. Nessuno ha un appartamento! Ci sono grosse serrature su quella casa e non c'è nessuna decisione della commissione statale. La situazione è di stallo: è chiaro che nessuno ricostruirà la casa, ma nessuno la accetterà nemmeno in questa forma. Mancavano due settimane prima di essere inviato in Afghanistan.
Ci viene detto: “Vai in Afghanistan. E noi, non appena risolveremo i problemi con la casa, vi trasferiremo le vostre famiglie». Abbiamo iniziato a fare domande: “Come farai a tirare le cose? Sono sparsi per tutto il villaggio…”. In breve, di nuovo - una situazione disperata.
L'intera storia è finita molto semplicemente. Il più attivo di noi ha deciso: abbattiamo le serrature e ci trasferiamo secondo la decisione già adottata dal comitato degli alloggi. E così abbiamo fatto. Ho preso in gestione un appartamento di due stanze. Ricordo anche l'indirizzo: casa cinquantacinque, appartamento cinque. Ho portato le mie cose lì, e dopo siamo quasi subito volati a Kagan (questo aeroporto al confine con l'Afghanistan).
In quei tempi (come si è scoperto ora) buoni, prima di essere inviati in Afghanistan, tutti i piloti devono anche seguire un addestramento in montagna. Era necessario per l'adattamento nel senso del volo. Ma si è scoperto che non solo per questo: dal cambiamento dell'acqua e del clima, tutti si sono ammalati di stomaco. All'inizio, non abbiamo lasciato il bagno più di mezzo metro. L'uomo tossì, corse subito in bagno e… non arrivò. L'unica salvezza era un decotto di spine di cammello. Nel serbatoio della cucina da campo, è stato preparato per l'intero squadrone e in qualche modo tenuto.
Abbiamo lavorato con istruttori di grande esperienza - piloti che sono entrati in Afghanistan nel 1979 e hanno volato lì per due anni. Ci hanno trasmesso la loro esperienza di combattimento. Ad esempio, i piloti di elicotteri hanno questo concetto: tieni la palla al centro. Ecco il punto: c'è un dispositivo sul pannello di controllo chiamato orizzonte artificiale. Ha una palla in basso, che si muove a seconda della traiettoria dell'elicottero. Secondo le solite istruzioni, il pilota dovrebbe sforzarsi di mantenere questa palla al centro, quindi l'elicottero vola senza scivolare, in modo uniforme. Ma ci hanno spiegato che quando la palla non è al centro e l'elicottero si muove in modo imprevedibile sul piano orizzontale, è più difficile colpirla da terra con le armi leggere. Ecco perché abbiamo volato in Afghanistan contrariamente alle istruzioni: con un pallone ovunque, ma non al centro.
Ora sono i giovani piloti che possono eseguire acrobazie complesse, girano anelli quasi morti su un elicottero. In Unione Sovietica c'era un sistema diverso: dovevi volare in silenzio, con calma, senza grandi rolli e angoli di beccheggio (l'angolo di beccheggio è l'angolo tra l'asse longitudinale dell'aereo e il piano orizzontale. - Ndr). E se lo rompi, lo puniscono severamente. E qui ci viene detto che l'attacco deve essere effettuato con un passo di venticinque gradi. Per MI-8, questo angolo di inclinazione è molto ampio. Dopotutto, questo MI-24 assomiglia a un punteruolo, la sua resistenza corporea all'aria è molto inferiore a quella dell'MI-8. Ma maggiore è l'angolo di immersione, più accuratamente i missili colpiscono il bersaglio e più difficile è colpirti da terra. Pertanto, sposti la maniglia da te stesso al fallimento - e avanti …
Siamo arrivati a Kunduz il 1 settembre 1984 su un aereo da trasporto AN-12. Apriamo la porta, facciamo un passo e… come se fossimo entrati nel bagno turco! Calore - sotto i cinquanta all'ombra.
Il nostro squadrone faceva parte della 201a divisione. Il comandante della divisione a quel tempo era il maggiore generale Shapovalov. Di solito lavoravamo con il battaglione di ricognizione della divisione. Il primo giorno, ciascuno di noi fu assegnato a un istruttore tra i piloti che dovevamo sostituire. Il comandante dell'equipaggio, istruttore, si siede sul sedile sinistro, tu sulla destra. E ti mostra cosa è cosa, inoltre, mentre esegue una vera missione di combattimento. Ma in un volo del genere ti siedi e guardi. I piloti di destra hanno un detto: La nostra attività è giusta: non interferire con la sinistra. Mani unite, gambe unite, lo stipendio è di duecento». (Mani e piedi non toccano i comandi dell'elicottero. Lo stipendio del pilota giusto a quel tempo era di duecento rubli - ndr).
Non dimenticherò mai il primo volo in Afghanistan. La situazione era la seguente: l'MI-24 "ha martellato" una carovana ai piedi delle colline. Il nostro compito era apparentemente semplice: raccogliere i trofei. Voliamo in alto, l'immagine è terribile in giro: i cammelli uccisi sono in giro, pozze di sangue sono tutt'intorno … Ma a quest'ora la battaglia non era ancora finita. Gli "spiriti" gettarono a terra le armi che trasportavano e cominciarono a disperdersi tra le dune. Sono stati battuti da quattro MI-24 e due MI-8. Questa è una forza terribile, quindi i dushman non hanno nemmeno pensato di rispondere al fuoco. I piloti dell'MI-24 ci dicono: "Ragazzi, aiuto!.. Altrimenti loro, come gli scarafaggi, si disperdono in direzioni diverse, non puoi tenere traccia di tutti". Un tecnico di volo si sedette quindi alla mitragliatrice. E l'immagine è ancora davanti ai nostri occhi: lo "spirito" sta strisciando lungo la duna, e il tecnico di volo lo sta posando con una mitragliatrice davanti ai nostri occhi. Le sensazioni erano, per usare un eufemismo, non delle più piacevoli. Per la prima volta, le persone venivano uccise proprio davanti ai miei occhi.
Ho anche visto subito come le persone si siedono in Afghanistan. Secondo le regole, devi librarti da terra e solo allora sederti. Ma se lo fai, con le viti solleverai una polvere così antica che non vedrai nulla per molto tempo. Pertanto, l'elicottero si è abbattuto in velocità, superando la polvere. E questa nuvola gialla ci ha immediatamente coperto, impolverato dalle eliche si è impazzito … Primo piano l'immagine si è rivelata ancora più terribile: da sinistra e da destra non solo i cammelli uccisi, ma anche le persone che giacevano intorno … I paracadutisti sono sbarcati e andò a raccogliere trofei e prigionieri. Alcuni "spiriti" scapparono dai cammelli: furono immediatamente messi fuori dalle mitragliatrici …
C'era qualcosa in Afghanistan che non fu poi in Cecenia. In Cecenia, per aprire il fuoco, è stato necessario chiedere il "via libera" alla Banca centrale dell'Ucraina (Combat Command Center. - ndr). E in Afghanistan, il comandante dell'equipaggio o lo stesso capo della coppia ha preso la decisione di aprire il fuoco. Se stanno lavorando su di te da terra o vedi persone a terra con armi, allora non devi chiedere a nessuno, ma puoi sparare. In Cecenia si è arrivati all'assurdo: ti sparano, chiedi alla Banca centrale dell'Ucraina. E lì dicono: “Ora vedremo sulla mappa che tipo di banda è. E poi prenderemo una decisione". Tu dici: "In fondo per me lavorano!..". Risposta: "Vattene". E te ne vai con il pieno di munizioni, perché la "terra" ti ha proibito di lavorare.
Quindi dal primo volo, dove ho interpretato il ruolo del pilota "portato fuori", ho avuto impressioni molto forti. Penso: "Wow. Questo è solo il primo giorno. E se sarà così per un anno intero?..”. E così è stato, ma non un anno intero, ma quasi un anno e mezzo. Per amor di verità, devo dire che ci sono stati giorni ancora più facili.
Il fatto che questa sia davvero una guerra, l'ho finalmente capito dopo un mese e mezzo in Afghanistan. Ricordo che era il 16 ottobre 1984. Un elicottero è stato abbattuto davanti ai miei occhi. A bordo, oltre all'equipaggio, c'erano altri dodici paracadutisti. Poi ho visto come cade l'elicottero, come cade a pezzi dopo aver colpito il suolo…
Quindi sette elicotteri MI-8 hanno volato contemporaneamente. Ho camminato da solo, senza un paio, il più estremo, chiudendo. Di solito l'estremo veniva abbattuto. Quindi, secondo tutte le leggi, questa volta avrei dovuto essere abbattuto io. Ma hanno abbattuto un elicottero davanti a me.
Dovevamo sbarcare truppe sul sito a Central Baghlan. Questo è il verde ai piedi delle colline. Questo posto era un vero vespaio di gangster. Secondo il piano, anche prima dell'atterraggio sul sito, i "torri" dovevano allenarsi (attacco aereo SU-25. - Ndr). E solo dopo di loro l'MI-24 ha dovuto sopprimere ciò che è rimasto dopo l'operazione del SU-25. E poi, con i nostri MI-8, abbiamo dovuto sbarcare truppe nell'area trattata.
Ma fin dall'inizio, tutto è andato storto. I Rooks non sono venuti perché non c'era tempo. Il nostro comandante di squadriglia prende una decisione: andare senza aerei d'attacco SU-25 sotto la copertura di sole due coppie di MI-24. Su uno di loro, davanti a tutto il gruppo, doveva andare lui stesso. Una coppia di MI-24 si avvia, e qui nemmeno il comandante della squadriglia in persona, ma i generatori del suo schiavo si guastano. Bene, ok, il tuo gregario non può decollare, quindi vai da solo - non stiamo andando a una battaglia aerea: è possibile senza un gregario! Inoltre, il comandante della squadriglia non è solo, ma con noi. Ma riferisce al direttore di volo: “Il mio gregario ha un guasto all'attrezzatura dell'aviazione, quindi l'intera coppia rimane. Il gruppo sarà guidato da Abdiev.
La seconda coppia di MI-24 rullò sulla pista e riportò anche un guasto. Non ricordo ora cosa avessero esattamente, sembra che il pilota automatico abbia fallito. Questo è un piccolo guasto. Secondo le istruzioni, ovviamente, non avrebbero dovuto volare. Ma in realtà, con tali rifiuti, ovviamente, volarono. È difficile senza un pilota automatico, ma puoi volare. Hai solo bisogno di eseguire doppie azioni con i comandi dell'elicottero. La cosa principale è che i motori, il cambio, il sistema idraulico funzionano e quindi l'elicottero è controllato. Senza tutto il resto, nel complesso, puoi volare.
La seconda coppia di MI-24 riferisce al comandante di squadriglia, che si è già trasferito in sala controllo: “Abbiamo un guasto tecnico. Mi permetti di guidare?" Lui: "Taxi". E anche il secondo paio di MI-24 rullò nel parcheggio.
Si è scoperto che l'SU-25 non funzionava e l'MI-24 - la nostra copertura - è rimasto all'aeroporto. Naturalmente, il comandante della squadriglia ha dovuto dirci: “Ragazzi, poi taxi nel parcheggio. Risolveremo i problemi dell'MI-24 o aspetteremo le condizioni meteorologiche quando gli SU-25 possono arrivare. E poi andremo sul pianerottolo.
Non ho il diritto di condannare le azioni del comandante. So una cosa: non dovevamo volare senza copertura. Ma il comandante ha deciso diversamente…
Capitano M. I. Abdiev, che è stato identificato come il maggiore, chiede al comandante di squadriglia: "Quindi andiamo senza ventiquattro?..". Comandante di squadriglia: "Stai arrivando". Abdiev: “Ho capito. Effettuiamo controllo in hovering, decollo in coppia”.
Il primo paio è andato, il secondo, il terzo e io ero l'ultimo. Abbiamo volato ad un'altitudine di poche centinaia di metri. Ci avviciniamo alla zona di atterraggio. E poi hanno lavorato su di noi, molto probabilmente da armi leggere. Non c'è stato il lancio di MANPADS, nessuno l'ha visto. Davanti a me c'era una coppia di Romanenko-Ryakhin, ero a duecento metri dietro di loro, l'ultimo. Vedo: Zhenya Ryakhin ha preso del fumo giallo da sotto l'elicottero. Ha abbassato il naso e quasi subito ha guidato su per la montagna. Insieme all'equipaggio, a bordo c'erano i paracadutisti: l'ufficiale politico della compagnia, un sergente e dieci soldati. E l'equipaggio: comandante - capitano E. V. Ryakhin, navigatore - capitano A. I. Zakharov e tecnico di volo - Tenente V. M. Ostroverkhov.
Poi per la prima volta nella mia vita ho visto esplodere un elicottero. Si scontrò con il terreno e iniziò semplicemente a sgretolarsi, cadere a pezzi. Poi un lampo di fuoco luminoso! - è esploso carburante. Potevi vedere persone che volano in direzioni diverse, parti di un elicottero… L'immagine è irreale, sembra di vedere tutto questo in un film di paura.
Riferisco al presentatore: "Quattrocentotrentottesimo caduto". Lui: "Come sei caduto?!." Io: "Caduto, esploso…". Il capogruppo mi dà il comando: "Entra, guarda se ci sono vivi". Ho messo fuori la velocità e ho iniziato a girarmi (a questo punto avevo già superato il luogo della caduta). Si blocca… Il quadro è terribile: i corpi sono sfigurati, i loro vestiti sono in fiamme, l'elicottero è tutto distrutto, anche lui è in fiamme. Accelero la velocità e riferisco al comandante: ho esaminato il luogo, non c'è nessuno da salvare, l'elicottero è esploso, sono morti tutti.
Sento alla radio come il comandante della squadriglia, con voce d'acciaio, riferisce al comandante anziano: "Prima due zeri, ho una perdita in combattimento". Quindi tutti quelli che erano in aria pensavano: "Dov'è la copertina, comandante …".
Per confronto, va ricordato qui che prima che questo squadrone fosse comandato dal tenente colonnello E. N. Zelnjakov. Ovunque volò, dove necessario e dove no, e trascinò con sé lo squadrone. Si aveva l'impressione che stesse cercando la morte per se stesso. Ma non trovò la morte, ma divenne il primo comandante di uno squadrone separato in Afghanistan, che ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Dopo il rapporto del comandante di squadriglia, il comandante di divisione ci dà l'ordine di voltarci e andare all'aeroporto. Immediatamente è decollato un elicottero di ricerca e soccorso che ha portato i morti. Più precisamente, ciò che resta di loro …
Se tutto è andato secondo i piani, è improbabile che gli "spiriti" in una situazione del genere possano sparare. Restavano tre chilometri al luogo dell'atterraggio. Certo, il SU-25 in questo luogo - sulla rotta - non ci avrebbe aiutato. Ma con noi ci sarebbero due paia di MI-24: a destra e a sinistra. È praticamente impossibile abbatterli con una mitragliatrice, perché sono corazzati da tutti i lati. Inoltre, gli "spiriti" conoscevano molto bene la differenza nella potenza di fuoco dell'MI-8 e dell'MI-24. Quest'ultimo ha un cannone, una mitragliatrice e missili guidati e non.
A volte venivano poste piastre corazzate sull'MI-8, che copriva l'equipaggio. Ma le lastre erano sottili e non le salvarono dai proiettili.
La pratica ha dimostrato che se un convoglio MI-8 passa sotto la copertura dell'MI-24, allora solo un suicida può lavorare sul convoglio. Al minimo impatto del fuoco da terra, gli MI-24 aprono ed estinguono tutto con una probabilità del cento per cento. E quando arriviamo proprio nel luogo dello sbarco, i ventiquattro ci sorpassano e iniziano a perlustrare l'area dove deve essere atterrato l'assalto. Poi diventano in cerchio e atterriamo. Se anche in questo momento uno degli "spiriti" si è affacciato, ventiquattro li estinguono senza opzioni.
A quei tempi, il lavoro dei grandi capi veniva giudicato dai trofei e dal numero di morti. Se hai consegnato un certo numero di fucili d'assalto, mitragliatrici, "trapano" e non ci sono morti, questo è il risultato. E se ci sono morti, tutti i risultati precedenti sono confusi. E qui in un giorno sono state uccise quindici persone nella divisione. Arrivò il comandante della 40a armata, il tenente generale Generalov. Sono stato convocato al quartier generale, dove si sono riunite tutte le autorità, e mi hanno torturato a lungo, cosa ho visto: sparavano da terra o non sparavano? C'era una versione secondo cui la ragione della caduta potrebbe essere il fallimento della tecnologia aeronautica. Oppure a bordo qualcuno stava giocando con le armi e ha accidentalmente ucciso il comandante dell'equipaggio. O una granata è esplosa accidentalmente. C'erano casi del genere sia prima che dopo. Un soldato si siede, si preoccupa prima di sbarcare, fa scattare il catenaccio, o in questo stato l'anello della granata può estrarsi. Poi ne hanno tenuto conto e quando un elicottero è caduto a causa di ciò, è stato ordinato loro di scollegare i caricatori prima di salire a bordo dell'elicottero per evitare uno sparo spontaneo. Anche se ti metti nei panni di un combattente che sta per essere lasciato cadere sul sito, dove inizieranno immediatamente a sparargli?! Chi terrà aperto il negozio? Quindi, in realtà, nessuno ha disconnesso il negozio e la cartuccia era nella camera.
La commissione ha attraversato molte versioni. Le autorità aeronautiche hanno cercato di dimostrare che l'elicottero non è stato abbattuto. Perché se un elicottero viene abbattuto, il comandante dell'aviazione senior deve essere ritenuto responsabile per averci permesso di andare senza attaccare il sito con aerei d'attacco e senza copertura MI-24.
Ma poi, dalle parole del comandante, ho capito che era ancora più vantaggioso per loro mostrare che l'elicottero era stato abbattuto dal fuoco da terra. Il comandante ha detto: c'è stata sicuramente opposizione da terra con armi leggere. Una volta che il fumo è uscito dal basso, significa che i proiettili hanno colpito i serbatoi.
Se qualcuno dice che non ha avuto paura durante la guerra, non crederci. Tutti hanno paura. Ovviamente avevo anche molta paura. E anch'io volevo davvero vivere. Dopotutto, avevo solo ventisei anni. La moglie è a casa, la figlia è piccola… Ma puoi avere paura in diversi modi. Qualcuno ha paura, ma fa il suo lavoro, perché si vergogna davanti ai suoi commilitoni. E qualcuno ha paura e corre dal dottore e lì dice che ha mal di testa oggi. In questo caso, il medico è semplicemente obbligato a rimuovere il pilota dai voli. Ed è impossibile verificare sul campo, senza attrezzatura, se a qualcuno fa davvero male la testa o no. Ma in effetti, tutti capirono che non era affatto malato. Abbiamo visto: lui, come tutti e tutti noi, mangia, dorme, beve … E come il volo - si è ammalato … In generale, un vero pilota, anche se è effettivamente malato, lo dirà comunque al dottore che non ha lamentele, ma invece si adatterà al comandante e chiederà: "Non mi pianifichi, sono malato". Ma se sei già nella tabella di pianificazione, allora dire al medico che hai delle lamentele non è chiaramente possibile. Non abbiamo rispettato queste persone.
Dopo questa tragedia, abbiamo capito che tutto può essere. Dopotutto, prima del volo, Zhenya Ryakhin ed io eravamo seduti uno accanto all'altro nella sala da pranzo. E viveva accanto a me nella stanza accanto. Sì, ea Raukhovka avevamo appartamenti sulla stessa scala.
Dopo tali situazioni, dovevo tornare in me, rilassarmi. Ma il problema era che in Afghanistan era molto difficile con l'alcol. Non vendevano la vodka nell'esercito, potevi comprarla solo dalla tua stessa gente, che volava costantemente nell'Unione, non aveva coscienza e guadagnava soldi in guerra. Una bottiglia di vodka di questi "uomini d'affari" costa quaranta assegni. E gli ufficiali subalterni - dal tenente al capitano - ricevevano duecentosessantasette assegni al mese. È facile calcolare che potresti bere solo sei drink con uno stipendio mensile - e sei libero … Dai soldi.
Quindi all'inizio non bevevamo bevande alcoliche volenti o nolenti. Ma il mio gregario, Misha Strykov, era un semplice ragazzo sovietico, saggio con esperienza di vita. Sapeva come fare il chiaro di luna. Dice: Ragazzi, avete bisogno di zucchero. Troverò il lievito nella mensa del volo, e poi tutti voi mi ringrazierete».
Ci hanno dato il tè al mattino e alla sera. Al tè si aggiungono due o tre zollette di zucchero. Di solito ci sedevamo nella sala da pranzo così: il capo con il suo navigatore e lo schiavo con il navigatore. Cioè, ce ne sono quattro al tavolo. Misha prende questo piatto di zucchero e versa lo zucchero nel sacchetto. Gli abbiamo detto: "Misha, dammi almeno un pezzo, è da tanto che non mangiamo zucchero…". Misha non ci ha dato nulla, ha solo detto: "Ragazzi, allora dite grazie". Quindi non vediamo lo zucchero da più di un mese.
Misha raccolse e raccolse lo zucchero, alla fine guadagnò diversi chilogrammi. Io stesso sono cresciuto in una famiglia intelligente urbana, quindi avevo un'idea molto vaga di come è fatto il chiaro di luna. E la famiglia Misha trovò un serbatoio da quaranta litri, vi versò quaranta litri di acqua bollita, mise zucchero e duecento grammi di lievito. Ho mescolato tutto questo e abbiamo iniziato ad aspettare … Questo lavaggio è durato sette giorni. Buck sta arrivando. E poi, per fortuna, dobbiamo volare a Bagram per un'operazione! Misha, per qualche motivo, ora non ricordo, non ha volato a Bagram …
Torniamo tra due giorni. Siamo subito corsi al caro carro armato e vediamo che solo un po' di "manichini", come si dice in Ucraina, è rimasto in fondo. Si scopre che quando siamo volati via, Misha ha raccolto tutti i suoi compagni di classe da tutto il reggimento, che per qualche motivo non sono volati via neanche. E hanno bevuto tutti i quaranta litri in due giorni. Diciamo a Misha: “Non mangiamo zucchero da un mese intero…”. Misha si scusa: "Non preoccuparti, prendo lo zucchero, mettiamo una nuova tanica…".
La nostra produzione di chiaro di luna ha funzionato con successo fino al 17 maggio 1985. A quel tempo, ogni stanza aveva il suo serbatoio. Ma Gorbaciov, Dio gli conceda la salute, ha firmato un decreto sulla lotta contro l'ubriachezza e l'alcolismo. E il nostro comandante del reggimento ha attraversato le stanze con una pistola e ha sparato personalmente a tutti i carri armati.
E c'era molto alcol nello squadrone. Dopotutto, su ogni elicottero c'era una cosiddetta "donna spagnola" (è stata chiamata scherzosamente perché è calda, come una donna spagnola) o, in altre parole, "tiglio". Ufficialmente, secondo i documenti, questo dispositivo si chiamava L-166. Dalla prima lettera fu soprannominato "tiglio". Era l'arma più efficace contro i sistemi missilistici antiaerei portatili. Il missile MANPADS passa attraverso la testa di ricerca al calore emesso dai motori. È essenzialmente una stufa che si trova su una piattaforma rotante nella coda dell'elicottero dietro il cambio. Riflettori di vetro intorno alla stufa. Dopo il decollo, lo accendi e crea un campo infrarosso rotante attorno all'elicottero. La temperatura di questo campo è superiore a quella del motore.
Ho visto il tiglio in azione molte volte. Il lancio di Redaya (il sistema missilistico antiaereo portatile Redeye era ampiamente utilizzato dai dushman a metà degli anni '80 - NdR) è chiaramente visibile da un elicottero. Personalmente, non mi hanno mai sparato. Ma in qualche modo hanno lanciato un razzo contro il capo del nostro gruppo. Il razzo stesso vola solo per tre o quattro secondi, seguito da una specifica scia viola. E sono riuscito a notare come il razzo ha improvvisamente girato-rotato-ruotato … È volato via da qualche parte di lato e si è autodistrutto.
Affinché il "tiglio" funzioni correttamente, ogni giorno prima del rilascio del vetro, doveva essere pulito con alcool. Ed è stato su questo caso che un gran numero di esso è stato cancellato. È chiaro che, in effetti, nessuno ha strofinato il "tiglio" con l'alcol. Abbiamo chiesto ai tecnici: "Perché non lo pulisci?" Loro: "E il comandante di squadriglia non dà alcol!"
Lo squadrone doveva tenere una riunione mensile del partito. Ero il segretario dell'ufficio del partito. L'agenda, ad esempio, è questa: l'esempio personale dei comunisti nello svolgimento delle missioni di combattimento. E qui abbiamo alcuni piloti che hanno bevuto troppo e hanno iniziato a tirarlo su per una questione personale. A quel tempo, per lui, una tale svolta degli eventi poteva sfociare in problemi molto seri. Si rese conto che aveva bisogno di uscire in qualche modo e disse: “Non devi educarmi qui! Sarebbe meglio chiamare il comandante della squadriglia. Fagli riferire dove sta andando il nostro alcol. I "tigli" non vengono cancellati, i preparativi preliminari per il volo non vengono eseguiti dagli elicotteri … ".
Anche tutti gli altri comunisti qui si sono impennati: “Signori, scrivete nel verbale che insistiamo perché l'alcol venga condiviso onestamente! Altrimenti, non voleremo! Dopotutto, gli elicotteri non vengono serviti come previsto. Vai, riferisci al comandante la decisione della nostra riunione di partito».
Il comandante della squadriglia non è andato alle riunioni del partito. vado da lui. Bussa, bussa. Chiede: "Cosa c'è?"Io: "Compagno comandante, mi permetta di riferire sulla decisione della riunione del partito". Lui: “Cosa stai facendo? Non ho mai denunciato, ma eccomi arrivato…”. Io: “La decisione è stata presa all'unanimità. I comunisti insistono che condividiamo l'alcol in modo onesto”. Lui: "Quanto ti serve?" Io: "Beh, venti litri…". Lui: "Non è molto per te?!.". Io: “Compagno comandante, stiamo cancellando l'alcol. Ogni giorno firmiamo nel diario di bordo che abbiamo consumato tanto e tanto alcol”. Lui: “Beh, ok, se la riunione del partito ha preso una decisione del genere, allora dove vado. Anche io sono comunista". Firma la domanda e dice: "Vai a prenderla".
Prendo la bomboletta, accompagnando, in modo che la fanteria non porti via l'alcool. E in una così piccola colonna andiamo insieme al magazzino carburanti e lubrificanti (magazzino carburanti e lubrificanti. - ndr). Al capo del servizio carburante, un tenente anziano, dico: "Il comandante ha detto che ci versi venti litri di alcol per decisione della riunione del partito". Guardò e disse: "No, non lo verserò su questo pezzo di carta". Io: "Vedi, il comandante ha firmato?" Lui: "No, non verserò". Si scopre che il comandante aveva un punto sotto l'ultima lettera nella sua firma. Se il punto è lì, allora va tutto bene, il documento è per l'esecuzione. E se non c'è un punto, allora è chiaro che ha scritto sotto costrizione. Quindi Starley non ci ha dato niente.
Sto tornando. Il comandante, a malincuore, vi pose fine. Nello squadrone avevamo cinque collegamenti, ognuno dei quali aveva un gruppo di partito guidato da un patrgrouporg. Porto venti litri, chiamo il gruppo festa. Sono arrivati con lattine da tre litri. Non appena abbiamo iniziato a dividere l'alcol, sono apparsi i membri del Komsomol: "E noi?..". Non abbiamo chiesto loro la decisione della riunione del Komsomol, l'abbiamo solo versata. E da quel momento in poi, lo squadrone iniziò a condividere l'alcol in modo onesto.
