In paradiso ci sono i meccanici, all'inferno ci sono i poliziotti. Quando tutte le nazioni vogliono fare del loro meglio, i tedeschi fanno la cosa giusta. Hanno un'eccezionale propensione per l'idealismo e per la barbarica distorsione dell'idealismo raggiunto.
È difficile scrivere delle vittorie delle armi fasciste, ma, fortunatamente, non sarà necessario farlo. Gli incrociatori pesanti della classe Admiral Hipper erano dubbiosi in tutto: estremamente complessi, costosi, sovraccarichi di attrezzature ad alta tecnologia e molto poco protetti rispetto a qualsiasi loro rivale.
Un equipaggio anomalo per navi di questa classe (1400-1600 marinai + specialisti aggiuntivi che sono stati imbarcati durante la crociera).
Capricciosa centrale elettrica a turbina a vapore.
Armamento modesto per gli standard della sua classe: di alta qualità, versatile, ma senza fronzoli.
È sorprendente che, a differenza di altri paesi, il Terzo Reich sia stato risparmiato dalle rigide restrizioni "Washington" che fissano l'asticella per il dislocamento standard degli incrociatori a circa 10mila tonnellate. Tuttavia, il risultato è stato discutibile. Anche in assenza di rigide restrizioni (standard in / e incrociatori tedeschi - oltre 14 mila tonnellate) e la presenza di un'industria altamente sviluppata, i tedeschi costruirono navi molto mediocri, che divennero una formidabile profezia per le generazioni future.
Le idee incarnate negli Hippers: "elettronica - soprattutto", "versatilità e multitasking", "mezzi avanzati di rilevamento e controllo del fuoco - a scapito della sicurezza e della potenza di fuoco tradizionali" - in un modo o nell'altro, corrispondono alle tendenze della moderna costruzione navale.
Tuttavia, anche in questa forma, quando si utilizzavano tecnologie primitive di 70 anni fa, "Hippers" differiva favorevolmente dalle moderne "lattine" per la presenza di protezione dell'armatura e la loro massima sopravvivenza.
Ce n'erano cinque: l'ammiraglio Hipper, Blucher, il principe Eugen, Seydlitz (convertito in portaerei, incompiuto) e Luttsov (venduto all'URSS quando pronto al 70%, incompiuto).
Il più famoso "Principe Eugen" - l'unica delle navi pesanti tedesche sopravvissute fino alla fine della guerra. Minando su una mina sul fondo, colpendo bombe aeree, attacco con siluri, un grave incidente di navigazione, incursioni di aerei sovietici e britannici: l'incrociatore ha ostinatamente "leccato" le ferite e ha continuato il suo percorso di combattimento.
E poi un secondo sole balenò nel cielo, per un secondo illuminando l'atollo di Bikini con una luce insopportabile. Quando tutto fu tranquillo, il grosso dell'incrociatore Prince Eugen stava ancora ondeggiando sulla superficie della laguna. Anche la seconda esplosione subacquea "Baker" non è stata d'aiuto: la nave tedesca si è rivelata più forte del fuoco nucleare!
disattivazione
L'incrociatore pesante Prince Eugen era una leggenda: una sagoma monumentale, un equipaggio dei migliori volontari della Kriegsmarine e una carriera di combattimento attiva per tutta la guerra.
L'incrociatore ha immortalato il suo nome prendendo parte alla battaglia nello Stretto danese (l'affondamento dell'incrociatore da battaglia Hood). A differenza della Bismarck, il Prince riuscì a sfuggire alle rappresaglie della flotta britannica e tornò sano e salvo alla base. Poi c'è stato un audace passaggio da Brest alla Germania, una breve crociera norvegese e un servizio noioso nell'angusto Baltico. Alla fine della guerra, il "principe Eugen" sparò 5.000 proiettili contro le truppe sovietiche che avanzavano e fuggì a Copenaghen. Dopo la guerra, ottenne le riparazioni degli Stati Uniti.
Sulla scia del "Principe" - il formidabile "Bismarck"
Durante la sua carriera militare, il "Prince" non ha affondato una sola nave nemica, ma ha vinto molte vittorie morali sul nemico - qual è la sua svolta attraverso la Manica, sotto il naso di tutta l'aviazione britannica e della flotta di Sua Maestà.
Sia che la decisione di costruire questo mostro fosse giusta, o che 109 milioni di Reichsmark avrebbero potuto essere più redditizi, questa retorica ha il messaggio sbagliato. La Germania era comunque condannata.
L'incrociatore fu costruito, combattuto senza paura o rimprovero e deviò considerevoli forze nemiche. Abbattuto una dozzina di aerei, danneggiato un cacciatorpediniere britannico, ricevuto gratitudine dalle unità di terra delle Waffen-SS.
Naturalmente, durante la costruzione dell'incrociatore, nessuno pensava che sarebbe stato usato come "la più grande cannoniera del Baltico". Il "principe Eugen" è stato creato come parte della flotta della Grande Germania, che nel prossimo futuro avrebbe dovuto combattere con la Gran Bretagna e gli Stati Uniti per il controllo degli oceani!
Ma tutto è andato diversamente: Hitler ha aperto un'ampolla di veleno e l'unico incrociatore sopravvissuto Kriegsmarine è stato inviato nella zona di test delle armi nucleari.
Caratteristiche tecniche
"Prince Eugen" si è distinto favorevolmente dai suoi coetanei per il suo perfetto set di mezzi di rilevamento (radar, sistemi di visione notturna a infrarossi, efficaci sistemi sonar - in grado di distinguere non solo i sottomarini nemici, ma anche singoli siluri e mine nella colonna d'acqua!).
Postazioni di comando e telemetro stabilizzate su tre piani, computer analogici, PUAO: tutte le postazioni sono state duplicate, disperse e protette da armature. L'elettronica radio è stata continuamente migliorata - nel campo dei mezzi di rilevamento e controllo del fuoco "Prince" non aveva eguali tra gli altri "europei"!
La presenza di un gran numero di apparecchiature elettroniche ingombranti e complesse spiega la necessità di un equipaggio numeroso e un costo così elevato della nave stessa (il "Prince" a prezzi comparabili era 2,5 volte più costoso del "County" britannico TKR).
Centrale elettrica a turbina a vapore con una capacità di 133 600 CV. forniva una velocità di circa 32,5 nodi. Con una piena riserva di petrolio (4250 tonnellate), l'autonomia di crociera dell'incrociatore era di 5500 miglia ad una velocità economica di 18 nodi.
L'armamento del "Prince" non sembrava così impressionante sullo sfondo degli incrociatori americani e, inoltre, giapponesi:
- 8 cannoni calibro principale (203 mm) in quattro torrette - un minimo obbligatorio per il TKr di quegli anni. Per fare un confronto: lo standard per la TKr americana era di nove cannoni da 203 mm; per il giapponese - 10;
- 12 pistole universali (105 mm) in sei installazioni gemelle - solide. In termini di numero di cannoni antiaerei pesanti, solo "italiani" e "americani" potevano competere con il "Principe";
- artiglieria contraerea di piccolo calibro: cannoni automatici di calibro 20 e 37 mm, incl. cinque installazioni quadruple Flak 38. Dall'autunno del 1944, l'armamento antiaereo è stato rinforzato con cannoni antiaerei Bofors da 40 mm. Il verdetto generale è positivo, la difesa aerea dell'incrociatore era a un livello decente.
- 4 tubi lanciasiluri a tre tubi, munizioni per 12 siluri. Secondo questo parametro, il "Principe" è stato superato solo dai giapponesi con le loro "lunghe lance". Per fare un confronto, gli incrociatori pesanti britannici trasportavano la metà del numero di siluri, quelli americani non avevano affatto l'armamento di siluri.
- gruppo aereo: catapulta pneumatica, due hangar sottocoperta, fino a cinque idrovolanti da ricognizione "Arado-196".
In generale, l'armamento del Principe era tipico di quell'epoca, ma può scioccare i costruttori navali del XXI secolo, abituati alla compattezza dei moderni lanciatori e al posizionamento delle armi sottocoperta (che, ovviamente, contribuisce a migliorare la stabilità del nave).
A differenza delle celle della moderna UVP, il "Principe Eugen" era costretto a trasportare potenti torri rotanti, del peso da 249 ("A" e "D") a 262 tonnellate ("B" e "C"). E questo senza tener conto dei barbetti, della meccanizzazione delle cantine e di un sistema di approvvigionamento di munizioni! Non meno fastidiose erano le installazioni dell'artiglieria universale: ognuna di esse pesava 27 tonnellate.
Il vecchio incrociatore tedesco è un silenzioso rimprovero ai moderni costruttori navali che costruiscono proiettili ad alta tecnologia che muoiono a causa di missili inesplosi.
In questo senso, il "Principe" era in perfetto ordine: i problemi con la sua sicurezza (rispetto ai coetanei) impallidiscono sullo sfondo della situazione attuale, quando un'esplosione di superficie ravvicinata è sufficiente per una super nave del valore di un miliardo di dollari per essere completamente fuori servizio.
I tedeschi erano diversi: riuscivano a coprirsi con l'armatura ogni centimetro della nave da guerra!
In breve, lo schema di prenotazione del Principe sembrava così:
Dal 26° al 164° telaio, la cintura dell'armatura principale con uno spessore di 80 mm e un'altezza da 2,75 a 3,75 metri, che aveva un'inclinazione di 12,5 ° verso l'esterno, si estendeva; la cintura era sormontata alle estremità da traverse corazzate da 80 mm, posizionate perpendicolarmente al piano centrale della nave.
La prenotazione dello scafo non è finita qui: una cintura più sottile di 70 mm di spessore, uguale in altezza al principale b / p, è entrata a poppa. Sul sesto telaio è stato chiuso con una paratia trasversale da 70 mm (nella flotta tedesca la numerazione dei telai è stata effettuata dal lato di poppa). Anche la prua era ricoperta da una cintura spessa 40 mm (agli ultimi tre metri dalla prua - 20 mm), mentre aveva un'altezza maggiore rispetto alla principale b/p.
Il sistema di protezione orizzontale era costituito da due ponti corazzati:
- il ponte blindato superiore, spesso 25 mm (sopra i locali caldaie) e assottigliato fino a 12 mm nelle parti di prua e poppa della nave;
- il ponte principale corazzato, anch'esso esteso per tutta la lunghezza dell'incrociatore. Il suo spessore era di 30 mm, solo nell'area delle torri di poppa è aumentato localmente a 40 mm e a prua è diminuito a 20 mm. Il ponte passava circa 1 m sotto il bordo superiore della cintura dell'armatura e i suoi smussi erano collegati al bordo inferiore.
Naturalmente, questo non è tutto: l'incrociatore aveva una forte riserva locale. La maggior parte dei posti di combattimento e delle stanze nella sovrastruttura erano coperti con armature:
- torretta di comando - pareti 150 mm, tetto 50 mm;
- ponte mobile - armatura antischeggia da 20 mm;
- tubo di comunicazione con cavi - 60 mm;
- il ponte dell'ammiraglio, il posto di comando principale e del telemetro e tutte le stanze sottostanti - 20 mm;
- camini sopra il ponte blindato - 20 mm.
Infine, le barbette delle torrette del calibro principale (80 mm) e la protezione delle torrette stesse - da 160 mm (piastra frontale) a 70 mm (pareti laterali).
Quanto è stata corretta la decisione dei progettisti tedeschi di effettuare la prenotazione completa della nave?
La già piccola riserva di carico assegnata per l'installazione dell'armatura era aggravata dalla sua "imbracatura" in tutto l'incrociatore: qual era il punto della "cintura dell'armatura" di prua con uno spessore di soli 20 mm? Perché avevi bisogno di proteggere la scatola della catena e le stanze del verricello?
Non va dimenticato qui che i tedeschi progettarono le loro navi per le condizioni specifiche della seconda guerra mondiale: duelli di artiglieria navale, in cui la velocità giocava il ruolo più importante. Numerosi fori di schegge potrebbero provocare l'allagamento dei vani di prua, portando così al "seppellimento" del muso nell'acqua e riducendo la velocità dell'incrociatore con tutte le conseguenze che ne conseguono.
Il risultato di un siluro colpito dal sottomarino "Trident"
In generale, in termini di "sicurezza", gli incrociatori tedeschi sembravano dei completi estranei sullo sfondo di altri incrociatori pesanti di quell'epoca: il leader era senza dubbio lo Zara italiano, con una cintura corazzata spessa 100 … 150 mm e un totale protezione orizzontale di 85 … 90 mm!
Tuttavia, anche il tedesco non è stato facile! Anche una protezione orizzontale così primitiva (25 + 30 mm) era in grado di fornire una degna resistenza agli attacchi aerei nemici.
Per la prima volta, il "Principe" conobbe il potere distruttivo delle bombe un mese prima della sua entrata ufficiale in servizio. Il 2 luglio 1940 fu attaccato dall'aviazione britannica e ricevette 227 kg di "fugasca" nell'area della sala macchine LB.
La bomba, come previsto, ha perforato il ponte corazzato superiore ed è esplosa nella cabina di pilotaggio. Le conseguenze della vita sono le seguenti: un foro in coperta con un diametro di 30 cm, un'ammaccatura di 4x8 metri, la cucina, il camino, i cavi elettrici e le paratie dei pozzetti sono stati danneggiati. Sul ponte superiore, una barca a motore è stata gettata dal suo posto e distrutta, una catapulta, una gru per barche è stata danneggiata, uno dei supporti dell'artiglieria da 105 mm è stato graffiato. Alcuni dispositivi di controllo del fuoco sono fuori servizio (a causa dell'impatto diretto dei prodotti dell'esplosione o del forte scuotimento dello scafo - non ci sono dati al riguardo).
Tuttavia, la natura del danno indica che la bomba non è riuscita a penetrare il ponte principale corazzato: le sale macchine sono rimaste intatte. Evitare danni sotto la linea di galleggiamento. La funzionalità dell'artiglieria del calibro principale e universale è stata preservata. L'armatura salvò la nave e il suo equipaggio da gravi conseguenze.
Se questo episodio si fosse svolto in alto mare, l'incrociatore pesante manterrebbe la sua velocità, alimentazione e gran parte della sua capacità di combattimento, il che gli consentirebbe di continuare la sua missione di combattimento (o di tornare alla base da solo).
Cambio del volante in manuale
Il successivo colpo di una bomba aerea su "Prince Eugen" ha portato a un'intera storia poliziesca con un esito inaspettato. La trama è semplice: la descrizione del danno nelle fonti ufficiali in lingua russa è in contrasto con il buon senso.
Nel 1942, durante la sua prigionia a Brest, l'incrociatore subì nuovamente un raid da parte dei bombardieri britannici. Una serie di sei bombe ha "coperto" il molo in cui era di stanza il "Prince Eugen", mentre una di esse - un 500 libbre semi-perforante - ha colpito direttamente la nave. Il colpo ha colpito il bordo estremo del ponte, a una distanza di 0,2 m dal lato sinistro. La bomba trapassò il sottile ponte superiore e precipitò giù con un terribile schianto, rompendo le paratie in arrivo. Scivolando lungo il fasciame laterale, raggiunse uno smusso di 30 mm del ponte principale dell'armatura e, sfondando un altro strato di armatura, esplose nelle stanze inferiori.
L'esplosione ha distrutto o parzialmente danneggiato alcuni dei locali, il secondo fondo e il rivestimento esterno del fondo. Due compartimenti sono stati allagati, uno dei quali ospitava la centrale elettrica n. 3. Alcune delle unità hanno subito danni da schegge. L'installazione meccanica non è stata danneggiata. A causa del fallimento del posto di artiglieria, l'artiglieria del Comando Principale fu parzialmente danneggiata. Situato ad una distanza di 5-8 m dal centro dell'esplosione cariche da 203 mm e cartucce da 105 mm non sono stati colpiti … Nella zona dell'esplosione è scoppiato un incendio, che è stato presto domato dal personale. Le perdite nell'equipaggio ammontano a oltre 80 persone.
- LORO. Korotkin "Danni da combattimento di navi di superficie" (L. 1960)
In generale, è terribile: solo una bomba da 227 kg ha causato un incendio, un'inondazione, ha creato una minaccia di detonazione di munizioni e ha portato alla morte di un gran numero di marinai. Ma era davvero così?
La prima domanda è, come sei riuscito ad evitare la detonazione del b/c - quando l'epicentro dell'esplosione era a soli 5-8 metri dalla cantina? È spaventoso immaginare come sarebbe un'esplosione di 50 … 100 kg di un potente brizant in uno spazio ristretto! L'onda d'urto e migliaia di schegge incandescenti dovrebbero aver demolito e crivellato tutte le paratie entro un raggio di diverse decine di metri (lo spessore delle paratie sotto il ponte principale dell'armatura non supera i 6-8 mm).
E se il pericolo di detonazione dei proiettili da un'esplosione vicina non sembra convincente (sono quasi impossibili da attivare senza una miccia), allora l'accensione delle cariche di polvere è un prerequisito nella situazione di cui sopra.
Se supponiamo che la bomba abbia perforato l'armatura e non sia esplosa, cosa ha causato la morte di 80 persone?
Inoltre, è altamente discutibile se un tale numero di persone si trovi nel posto principale di artiglieria e nei locali dei generatori della nave - mentre sono attraccati, quando l'elettricità viene fornita dalla riva.
E, infine, la menzione dell'allagamento di due compartimenti - che in linea di principio non sarebbe potuto accadere: è noto con certezza che il "Principe" era in quel momento sul banco degli imputati.
Sembra che, data la mancanza di fonti primarie, l'autore del libro abbia male interpretato (o falsificato) i fatti dei danni da combattimento all'incrociatore "Prince Eugen".
Secondo il ricercatore russo Oleg Teslenko, tutto è accaduto molto più semplice: la bomba non è riuscita a penetrare nel ponte corazzato principale ed è esplosa negli alloggi dell'equipaggio. Questo spiega le grandi perdite tra l'equipaggio e rimuove automaticamente la questione del "salvataggio miracoloso" della polveriera.
Il sottile ponte corazzato da 30 mm è servito perfettamente al suo scopo, evitando conseguenze molto più gravi.
Per quanto riguarda la grave distruzione all'interno e la morte di un gran numero di marinai, è già colpa degli ingegneri tedeschi che hanno progettato la nave con una protezione così debole.
L'incrociatore pesante "Prince Eugen" è un buon esempio di nave da guerra, progettata tenendo conto degli attributi tradizionali delle navi del passato (potenza di fuoco, alta velocità, sicurezza) e tenendo conto di una serie di tendenze moderne (multifunzionalità, supporto informativo, rilevamento perfetto e MSA).
L'esperienza tedesca non è stata delle migliori, ma ha dimostrato nella pratica la fattibilità di tali progetti. Ciascuno degli elementi dell'incrociatore pesante si è rivelato utile in condizioni di combattimento reali. L'unico problema era che i tedeschi volevano troppo dalla nave, basata sulla tecnologia degli anni '30.
Non è difficile immaginare quali altezze si possano raggiungere oggi, 80 anni dopo la posa dell'incrociatore Prince Eugen!
Questo è ciò di cui hanno bisogno i fascisti! Collisione del TKR "Prince Eugen" con l'incrociatore leggero "Leipzig"
… a questo punto lo scafo d'acciaio era diventato così radioattivo che sembrava impossibile decontaminarlo per diversi mesi. Il 21 dicembre le pompe rimanenti non erano più in grado di gestire l'acqua in entrata, lo scafo si inclinava e le finestre erano sotto la superficie del mare. Gli americani tentarono di salvare la nave gettandola a terra, ma il giorno dopo l'ultimo degli incrociatori pesanti tedeschi si capovolse e affondò sugli scogli dell'isola di Kwajelin
