Una minaccia speciale è rappresentata dai siluri con micce di prossimità che esplodono sotto la chiglia di una nave in movimento. Inoltre, tutto è ovvio. L'acqua è un mezzo incomprimibile. L'intera forza dell'esplosione è diretta verso l'alto verso il corpo. Non lo sopporta. Il colpo rompe la chiglia e la nave cade a metà.
Così descrivono la situazione coloro che "capiscono il problema", citando esempi colorati di prove di siluri moderni.
Ufficialmente, questa nave è stata classificata come fregata antisommergibile "Torrance". In effetti, il grado di fregata "Torrance" era lontano. Dislocamento 2700 tonnellate. La larghezza dello scafo a centro barca è di 12 metri. È molto o poco?
Ad esempio, il cacciatorpediniere Zamvolt ha uno scafo largo 24,6 metri per il 60% della sua lunghezza. Ingrandisci mentalmente due volte il Torrance e immagina come sarebbe stato rotto dall'esplosione di un siluro simile. O forse non si è rotto…
Perché di nuovo "Zamvolt"? Perché questa è la prima delle navi moderne, nella cui progettazione si possono rintracciare misure per migliorare la protezione antisiluro (PTZ).
Per qualsiasi azione, se guardi bene, ci sarà opposizione. Il fatto della comparsa di fusibili di prossimità indica solo che il classico schema PTZ con proiettili anti-siluro è obsoleto. Servono nuove soluzioni. Quale? Tutto in ordine.
Primo, il corpo insolitamente largo. L'allungamento relativo di "Zamvolt" è 7, 4. Questo non si vedeva dai tempi delle corazzate. Per confronto, il GRKR "Moskva" ha un allungamento relativo dello scafo = 9. Con una lunghezza quasi uguale, "Moskva" è già 4 metri più stretto di "Zamvolta".
Per quanto riguarda i suoi omologhi americani, non c'è niente di cui parlare. Tutti loro sono stretti "sigari" sullo sfondo di un robusto e tarchiato cacciatorpediniere. L'allungamento del corpo "Ticonderogi" è superiore a 10. A parità di lunghezza è una volta e mezza più stretto dello "Zamvolta"!
A sinistra il Rafael Peralta in costruzione (del tipo “Burke”), a destra il “Michael Monsour” (il secondo cacciatorpediniere della serie “Zamvolt”).
Anche il più "tozzo" cacciatorpediniere "Burke" sembra essere un ragazzino magro sullo sfondo di "Zuma". Nonostante le proporzioni simili, ha una forma a "mandrino" e contorni classici. Avendo una larghezza di 20 metri a centro barca, sta rapidamente “dimagrendo” alle estremità.
E, naturalmente, la scala conta. In termini assoluti, Zamvolt è più largo di 4 metri, più lungo di 30 metri e più grande di 4000 tonnellate. E le dimensioni contano qui.
Ecco perché il prossimo affondamento di "Spruance" da parte del siluro Mark-48 non ha alcun interesse scientifico. "Spruance" è lo stesso "Ticonderoga" di cui è scritto tutto sopra.
Dove è sottile, lì è strappato
È caduto a pezzi magnificamente? E hai prestato attenzione a … Tuttavia, qui tutto è chiaro.
Il corpo si rompe nel luogo della sua minor rigidità. L'esplosione o strappa la prua o si rompe nel mezzo, tra la parte anteriore e posteriore della sovrastruttura.
In contrasto con gli "spruens" magri, il design di "Zamvolt" si distingue per una caratteristica interessante: una regolazione continua sotto forma di una piramide tronca, delle dimensioni di un edificio di nove piani! Non è necessario essere un genio della resistenza per capire che la presenza di un tale elemento conferisce al corpo ulteriore rigidità flessionale/torsionale su tutti i piani.
Piegare a metà "Zuma" sarà chiaramente più difficile della fregata australiana da 2700 tonnellate con una larghezza dello scafo insignificante e la stessa sovrastruttura in miniatura.
Tuttavia, erano tutti testi. Si romperà, non si romperà… La prevenzione di danni critici alla struttura è un criterio obbligatorio, ma non sufficiente. Un'esplosione subacquea danneggerà inevitabilmente la pelle del fondo su un'area di decine di metri quadrati. metri. Che causerà danni ai meccanismi e allagamento dei compartimenti.
Il problema non può essere risolto finché non viene risolto.
I creatori di "Zamvolt" hanno fornito una serie di misure semplici e ovvie.
1. Doppio fondo spesso alto fino a due metri. Ben visibile in tutte le fotografie del cacciatorpediniere in costruzione.
2. Reclutamento di potere più frequente rispetto ai cacciatorpediniere delle generazioni precedenti.
3. Materiale di rivestimento.
Mattina 12 ottobre 2000, Golfo di Aden. Un bagliore abbagliante illuminò per un attimo la baia e un forte ruggito spaventò i fenicotteri che stavano nell'acqua. Due martiri hanno dato la vita nella guerra con i kafir, dopo aver speronato il cacciatorpediniere Cole in una barca a motore. L'esplosione di una macchina infernale riempita con 200 kg di esplosivo ha fatto a pezzi il fianco del cacciatorpediniere, un turbine di fuoco si è precipitato attraverso gli scompartimenti e le cabine di pilotaggio della nave, trasformando tutto ciò che incontrava in una sanguinosa vinaigrette. Dopo essere penetrata nella sala macchine, l'onda d'urto ha lacerato gli involucri delle turbine a gas, ha piegato l'albero dell'elica e il cacciatorpediniere ha perso velocità. L'incendio è iniziato. L'esplosione ha ucciso 17 marinai, altri 39 sono rimasti feriti.
Secondo coloro che hanno progettato il cacciatorpediniere, gravi conseguenze sono associate a uno sfortunato errore di calcolo nella sua progettazione. Prestare attenzione al bordo superiore del foro: i fogli vengono strappati lungo la saldatura che corre lungo tutto il cordone (striscia). Non ci sono praticamente danni sopra. Sotto: la tavola è fatta a pezzi. Ciò è dovuto al fatto che la parte superiore del lato è realizzata in acciaio legato di alta qualità HY-80 (carico di snervamento 80 mila psi ~ 550 MPa, da esso sono ricavati robusti scafi sottomarini). Tutto sotto è realizzato in acciaio strutturale economico.
Realizzare lo scafo interamente da HY-80 non aiuterà a garantire la completa sicurezza della nave in caso di esplosione di 200 kg di esplosivo. L'involucro ha uno spessore relativamente piccolo, inoltre, a causa della sua durezza insufficiente, l'HY-80 non può essere considerato un analogo dell'acciaio per armature. Tuttavia, una tale soluzione ridurrebbe notevolmente i danni. Per tutti i dubbiosi - c'è una foto del buco.
Promettono di eliminare la carenza sui nuovi cacciatorpediniere. Per la 3a sottoserie "Berkov" si sta decidendo la possibilità di realizzare il rivestimento da HY-80 o anche da HY-100. Per quanto riguarda Zamvolt, è quasi interamente realizzato in acciaio legato HSLA-80 con un carico di snervamento di 550 MPa. Quando lo spessore della pelle esterna è di 12-14 mm. Il suo doppio fondo ha lo stesso spessore.
Di conseguenza, abbiamo una nave grande e anormalmente larga con una potente sovrastruttura "da un lato all'altro", che si estende per metà della lunghezza del suo scafo. Con involucro inaspettatamente resistente e misure speciali per garantire il PTZ.
Quanti colpi di siluro potrebbe resistere a un simile cacciatorpediniere?
Vale la pena notare che anche le navi da guerra "usa e getta" del periodo della Guerra Fredda avevano una resistenza inaspettatamente elevata agli impatti idrodinamici. A causa delle loro dimensioni (qualsiasi nave è enorme) e della potenza sviluppata, durante i test d'urto, hanno resistito a esplosioni subacquee ravvicinate con una capacità di una tonnellata di esplosivi!
Prove dell'incrociatore "Arkansas". A proposito, era più corto di "Zamvolt" e già di ben cinque metri.
Per non prendere polpi o granchi…
Contrariamente all'autorevole parere degli "esperti", le navi, come prima, necessitano di protezione antisiluro. L'incontro con un siluro non significa la morte istantanea nelle profondità del mare. La nave è danneggiata. Davanti a noi c'è una lunga e ostinata lotta per il cacciatorpediniere, la vita di centinaia di membri dell'equipaggio e la conservazione del potenziale di combattimento del cacciatorpediniere.
L'efficacia del combattimento dipende in larga misura dal design della nave stessa e dalle capacità del suo PTZ, che ha assorbito e dissipato la maggior parte dell'energia dell'esplosione.
Coloro che parlano di "spezzare le navi a metà" semplicemente non vogliono notare l'ovvio. Gli sfortunati "Spruance" e "Torrance" - solo un caso speciale, a causa del design fragile. E lascia che i siluri moderni sparino da qualche parte sotto il fondo. I più potenti (USET-80, Mark-48) contengono il 70% in meno di esplosivo rispetto alla leggendaria "lancia lunga" giapponese (testata 490 kg). La cui penetrazione, come è noto, non portava sempre alla morte delle navi.
Incrociatore Mineapolis dopo la battaglia di Tassafaronga. La prima "lunga lancia" ha strappato l'estremità di prua alla prima torre della batteria principale, l'esplosione del secondo locale caldaie distrutto n. 2. Nonostante i danni provocati, “Minneapolis” ha compiuto una traversata transoceanica con le proprie forze. Nove mesi dopo, partecipò di nuovo alle battaglie nell'Oceano Pacifico.
