I folli intrattenimenti dei patrizi non si limitavano all'arena del Colosseo. Nei giorni festivi, una folla di persone si accalcava sui pendii per guardare. Una battaglia navale di gladiatori con la partecipazione di decine di galee e migliaia di combattenti! Questo è lo scopo, questa è la scala!
Oggi, amici, vi suggerisco di staccare dalla noiosa quotidianità e, come i patrizi romani, simulare una battaglia contro un uragano. Qui non verrà versata una goccia di sangue, ma imparerai molti fatti interessanti sulle navi.
Iniziamo!
A ovest - inondazioni di nebbia, a est pioveva come un muro… TASK FORCE 58, lo squadrone più potente che abbia mai solcato l'oceano, si dispiegava lungo un fronte largo dieci miglia. Fu sotto i suoi colpi che cadde il famoso Yamato.
Ma dannazione! Perché c'è una sagoma tozza di una nave simile all'Iowa invece di un tubo smussato e una caratteristica "deflessione" del ponte superiore?
Sembra che il compito sia diventato più complicato. Agli occhi dei piloti traspare l'incertezza, gocce di paura appiccicosa scorrono lungo le loro schiene. C'è qualcosa di cui aver paura!
Breve sceneggiatura: fai o muori
La formazione guidata dalla corazzata (chiamiamola condizionatamente "rossa") ha un compito importante. Quale? Scegli te stesso, secondo il tuo gusto. Consegna un carico di armi biologiche ad Okinawa. Evacuare la famiglia dell'imperatore. Incagliarsi e, trasformandosi in una batteria inespugnabile, logora le truppe americane con il fuoco. Fondamentalmente, qual è la differenza.
L'"Iowa" giapponese si precipita in avanti, le portaerei americane ("blu") devono fermare questo attacco
Ecco un gruppo di fatti interessanti per te in una volta, con un inizio di corsa.
La centrale elettrica "Yamato" ha ceduto il postcombustore 158 mila cv
Il valore della centrale elettrica dell'Iowa raggiunto in pratica è stato 221 mila cv (i test si sono fermati all'87% del valore calcolato, gli Yankees hanno deciso di salvare la risorsa dei meccanismi).
Come puoi vedere, l'"Iowa" con una cilindrata molto inferiore (~ 55 contro 70 mila tonnellate) aveva 1, 4 volte più potenza sugli alberi dell'elica!
La densità di potenza dell'Iowa era di 4 CV/t contro i 2,2 CV/t del mostro giapponese.
Di cosa è irto?
Un forte aumento della velocità? Affatto. La velocità della nave e la potenza della centrale sono legate da una relazione cubica. Per raddoppiare la tua velocità di viaggio, hai bisogno di un rig otto volte più potente! Pertanto, lo "Iowa" era solo leggermente più veloce dello "Yamato" (31,9 nodi con una centrale incompleta - contro i 27,7 per i giapponesi).
La potenza della centrale non ha influito sul diametro di circolazione. A proposito, le più grandi corazzate, Iowa e Yamato, si distinguevano per una manovrabilità fenomenale. Il diametro di circolazione tattica dell'Iowa a piena velocità era inferiore a quello del cacciatorpediniere; era solo 740 metri. Non è un caso che dopo la riattivazione dell'Iowa negli anni '80. furono impartite istruzioni per gli equipaggi delle navi moderne. In modo che non si lusingano della goffaggine esterna della corazzata - con un brusco cambiamento di rotta, potrebbe speronare le navi di scorta.
La domanda principale rimane : che è stato influenzato da battiti due volte più grandi. Il potere dell'Iowa contro Yamato? La risposta è dinamica.
Schivando gli aerosiluranti, la Yamato potrebbe fare una brusca virata con una perdita di velocità del 50%. Ma solo una volta. Componi nuovamente 25-27 nodi. divenne un lungo problema, ed era una frase.
In numeri, sembra così.
Guadagno di velocità da 15 a 27 nodi. per la formazione, che consisteva in LK N. Caroline e il South Dakota hanno impiegato 19 minuti.
Per la formazione Iowa, l'accelerazione da 15 a 27 nodi ha richiesto solo 7 minuti. Quasi tre volte più veloce!
Vale la pena notare che in termini di potere specifico, North Caroline e Sodak erano stretti analoghi di Yamato, superando solo leggermente quest'ultimo.
Sta diventando interessante, vero?
NOVE VITE
A causa delle loro dimensioni, i giganti dell'acciaio non si sono mai lamentati della mancanza di capacità di sopravvivenza. Secondo i ricordi dei marinai giapponesi sopravvissuti e dei piloti della Marina degli Stati Uniti, la Yamato e la Musashi mantennero la loro velocità anche dopo che sei siluri colpirono un lato!
Indirettamente, questa conclusione è confermata dallo Shinano, che ha continuato a muoversi per sette ore dopo essere stato colpito da quattro siluri, nonostante le paratie prive di pressione e l'assenza di qualsiasi controllo dei danni.
Si scopre che 6 siluri in un lato sono solo l'inizio. La nave non perde stabilità e non prova nemmeno ad affondare. Le turbine sono in funzione. I generatori generano corrente. Tutti gli azionamenti elettrici funzionano. L'animale ferito continua a muoversi verso il bersaglio ed è in grado di rispondere al fuoco.
La cosa principale è allungare il tempo e resistere fino al buio.
Per dirla più facilmente, se gli aerosiluranti non hanno il tempo di sferrare più di sei attacchi durante le ore diurne, il loro compito è fallito. Il bersaglio è scappato.
Durante la notte, l'equipaggio estinguerà gli incendi, raddrizzerà un pericoloso argine, rinforzerà le paratie e avrà il tempo di ripristinare alcuni meccanismi e armi.
La mattina successiva sarà nelle immediate vicinanze dell'obiettivo, dove lo aspettano i soccorsi. L'attività è completata. La corazzata con onore ha sfondato lo schermo di otto AB.
In realtà, Yamato non poteva farlo. Ma un diverso tipo di corazzata avrebbe potuto farlo (come il più perfetto Iowa)?
Questa domanda è al centro della storia poliziesca marina di oggi.
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Nonostante la resistenza sacrificale della Yamato, l'Iowa era meglio equipaggiato per sopravvivere sotto il fuoco aereo. Ci sono diverse ragioni per questo:
1. Uso limitato dell'azionamento elettrico nel design Yamato. Gli astuti giapponesi utilizzarono, ove possibile, motori a vapore ausiliari: ciò semplificò il layout della rete ed eliminò il pericolo di cortocircuiti.
Ma i giapponesi si sono superati in astuzia: le valvole e le condutture si sono rivelate più vulnerabili dei percorsi dei cavi (i fili non hanno reagito a forti urti). L'uso del vapore non consentiva la duplicazione delle unità. E, soprattutto, la corazzata è diventata completamente impotente quando ha fermato le caldaie (questo è più chiaramente visibile nell'esempio di "Musashi").
2. Energia.
Yamato è stata alimentata con elettricità da 4 generatori a turbina e 4 generatori diesel di riserva con una capacità totale 4800kW.
L'elettricità per l'Iowa è stata generata da 8 generatori a turbina e 2 generatori diesel con una capacità totale 10.500 chilowatt.
Sì… il problema della mancanza di energia chiaramente non la minacciava.
Anche dopo aver perso metà dei generatori, la corazzata americana ha mantenuto la capacità di condurre il combattimento e continuare la lotta per la sua sopravvivenza.
3. Layout della centrale elettrica
Locali caldaie e sale macchine "Yamato" occupavano 50 metri della lunghezza dello scafo.
Due scaglioni della centrale elettrica dell'Iowa si estendevano per 100 metri! Per "buttare giù" tutti gli otto scomparti con caldaie e GTZA, è stato necessario girare l'intera cittadella tra le torrette di prua e di poppa della batteria principale. Un siluro sicuramente non sarà sufficiente lì. E anche due.
A proposito, anche "Yamato" non era semplice: la sua centrale elettrica aveva una disposizione a quattro file, in cui le unità di bordo coprivano due file interne di caldaie e un motore a turbina a gas. Tuttavia, con un layout così denso, c'era una minaccia di danni ai meccanismi, rotture delle linee del vapore e spostamento delle unità dai letti a causa di urti con colpi ravvicinati di siluri.
Lo schema Iowa sembra preferibile e contribuisce ancora una volta a una migliore sopravvivenza della corazzata.
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Non stiamo deliberatamente considerando lo schema di prenotazione. Nella situazione in esame, la protezione di entrambe le corazzate era ugualmente efficace nel contrastare le armi da attacco aereo.
Possiamo solo notare uno schema di protezione più razionale "Iowa", la cui cittadella corazzata aveva una continuazione a poppa. E, inoltre, meno problemi causati dalla distruzione e dall'allagamento della punta dell'arco non armata (a causa delle sue dimensioni più ridotte rispetto alla punta Yamato).
La corazzata può essere bombardata fino alla fine dei tempi, finché il nemico non indovina di colpire sotto la linea di galleggiamento.
Nessuno dei sistemi di protezione antisiluro (PTZ) prevedeva la prevenzione delle inondazioni. La grande larghezza della Yamato PTZ (7 metri contro i 5,45 dell'Iowa) è stata svalutata dalla debolezza di alcuni elementi critici (i rivetti a taglio sono il tipo di sollecitazione più svantaggioso). Durante l'esplosione, le travi a I che sostengono la paratia del PTZ si sono trasformate in micidiali "arieti", che hanno solo esacerbato il danno. Inoltre, la larghezza del PTZ ha avuto fluttuazioni significative nella profondità e nella lunghezza dello scafo. Quindi, nell'area della seconda torre del codice civile, la larghezza del PTZ del grande "Yamato" era di soli 2,6 metri.
Con i colpi di siluro, la sopravvivenza non era determinata dallo spessore del PTZ, ma dalla disposizione dei compartimenti, dall'impermeabilità delle paratie e dal numero di el. generatori a bordo, senza i quali la lotta per la sopravvivenza perde ogni possibilità e significato.
Secondo la totalità dei fatti, "Iowa" aveva un netto vantaggio sulla corazzata giapponese. Essendo formalmente coetanei, queste navi appartenevano a diverse ere tecnologiche.
E anche se il vantaggio in termini di "sopravvivenza" non è così brillante ed evidente come nella dinamica e nella densità del fuoco antiaereo. Ma queste sottili "piccole cose" alla fine aiuterebbero ad allungare il tempo e rallentare la diffusione del danno.
Il fuoco che ha iniziato tutto e l'ha finito
Quel giorno, 7 aprile 1945, il cielo, arrabbiato con la terra peccatrice, fece crollare un muro di fuoco.
8 portaerei, 386 aerei lanciati in allarme (di cui 50 persi e non hanno raggiunto l'obiettivo; infatti, due ondate di 227 caccia, bombardieri e aerosiluranti hanno preso parte all'affondamento).
La Yamato ha risposto inviando loro 9 tonnellate di acciaio caldo al minuto.
Per fare un confronto: la massa di una raffica di un minuto di cannoni antiaerei dell'Iowa era di 18 tonnellate.
I dati sulla densità del fuoco non danno un quadro completo. Ecco un altro paio di fatti.
Fatto numero 1. La velocità di guida orizzontale delle installazioni universali Yamato è di 16 gradi/sec.
Per "Iowa" da cinque pollici - 25 gradi / sec.
Dopotutto, questo è un parametro chiave nella lotta contro i bombardieri che entrano deliberatamente da una direzione diametrale. Ciò che rende difficile i calcoli dei cannoni antiaerei, così veloce è lo spostamento angolare dei bersagli.
Fatto numero 2. Durante la seconda guerra mondiale, gli Yankees riuscirono a creare tubi radio che resistono a un sovraccarico di 20.000 g. È così che è stato sviluppato il fusibile radar Mark-53. In poche parole, un mini-radar è stato installato all'interno di ogni proiettile.
Quando il segnale riflesso è diventato abbastanza forte (nelle vicinanze - un aereo nemico), il proiettile è esploso, riempiendo lo spazio di frammenti.
Secondo le statistiche, l'uso di fusibili radio ha ridotto il consumo di proiettili da cinque pollici per aereo abbattuto da 2 a 5 volte (a seconda del tipo di bersaglio e del suo profilo di volo).
I giapponesi non avevano niente come una miccia radar americana. I proiettili antiaerei erano dotati di un fusibile remoto di tipo 91 convenzionale con un tempo di scoppio variabile da 0 a 55 s e un ritardo di sicurezza di 0,4 s per evitare uno scoppio vicino alla nave.
Fatto numero 3. I cannoni antiaerei giapponesi da 25 mm erano alimentati da caricatori a scatola da 15 colpi.
L'Erlikonov da 20 mm era alimentato da caricatori a disco con una capacità di 60 colpi. Quattro volte la lunghezza della linea continua!
Di conseguenza, la velocità di fuoco pratica di "Erlikon" era di 250-320 colpi / min (tenendo conto del tempo di ricarica). Per i cannoni antiaerei giapponesi, questo parametro era solo 110-120 rds / min.
Fatto numero 4. Oltre ai cannoni universali da 127 mm e sei dozzine di cannoni antiaerei di piccolo calibro, le corazzate americane trasportavano regolarmente 19 installazioni quad Bofors (76 barili).
Il sistema di artiglieria da 40 mm ha completato con successo le ingombranti pistole antiaeree di grosso calibro, allo stesso tempo, i suoi proiettili erano cinque volte la massa dei colpi delle mitragliatrici giapponesi da 25 mm!
La velocità di fuoco era di 120 rds / min. in grande e 140-160 giri/min. a bassi angoli di elevazione dei tronchi. Grazie all'alimentazione della gabbia (clip a 4 proiettili), la velocità di fuoco dei Bofors si avvicinava alla metà del calibro giapponese MZA. I caricatori inserivano continuamente nuove clip nel ricevitore, senza perdere tempo a sostituire i caricatori. Di conseguenza, la mitragliatrice pesante ha fatto 80-100 colpi / min.
Per quanto riguarda i fucili d'assalto giapponesi, nonostante il loro numero, combinavano solo le carenze dei Bofors e degli Erikons.
Nessuno sostiene che questi sistemi potrebbero abbattere centinaia di aerei al secondo. Ma l'uso di proiettili con un fusibile radio, il doppio della densità del fuoco MZA, la potenza e il raggio di tiro delle installazioni Bofors hanno creato un nuovo spettro di minacce per gli aerei.
Oltre alle perdite indubbiamente maggiori della parte attaccante, queste misure renderebbero difficile lanciare l'attacco e ridurrebbero la precisione del bombardamento e del lancio dei siluri.
È impossibile prevedere l'esito della battaglia, ma c'era un precedente nella storia: la battaglia di p. Santa Cruz. In cui la corazzata "S. Dakota" (in generale, identico a" Iowa "in termini di difesa aerea) e i cacciatorpediniere che facevano parte della formazione mettevano in spesa un intero reggimento aereo. All'uscita dall'attacco, il samurai ha perso 26 aerei e senza alcun risultato evidente (solo un colpo di bomba è stato registrato sul "S. Dakota").
In generale, le corazzate più avanzate della US Navy operavano in condizioni di assoluta superiorità numerica e non si trovavano mai in situazioni come le operazioni di Sho-Go (la campagna suicida di Yamato). Quindi non sono riusciti ad accumulare i dati statistici necessari.
Ma le prove indirette ti fanno meravigliare …
Tutto quello che abbiamo, o lo meritiamo o lo permettiamo
La storia non rivendica riconoscimenti scientifici. Non abbiamo dati per un confronto completo e per trarre conclusioni di vasta portata. Sappiamo solo che abbiamo a che fare con "bersaglio" molte volte più mobile e tenace, con i sistemi di difesa aerea di nuova generazione.
In senso figurato, se diventassimo partecipanti alla moderna "navmachia", e ci venisse offerto di fare una grande scommessa? Penso che molti di coloro che gridano con quanta facilità sia stata affondata la Yamato non oseranno più mettere in campo l'aviazione nello scontro con l'Iowa.
Forse nel prossimo futuro, un supercomputer domestico simulerà la situazione tenendo conto di tutte le condizioni e degli infiniti parametri che compongono una battaglia navale. Otterremo una risposta esatta a una domanda così infantile, ma così adulta.
Si spera che la storia di oggi, racchiusa in un fantastico film d'azione, abbia ampliato la tua conoscenza della storia navale e del design delle navi.
