La collisione con gli ultimi carri armati sovietici costrinse i tedeschi a rivedere radicalmente i loro programmi di costruzione di carri armati. Come sapete, il più grande carro armato che la Wehrmacht aveva all'inizio della seconda guerra mondiale era la modifica T-IV F (da non confondere con l'F2!) che pesava solo 22,3 tonnellate, e i tedeschi credevano sinceramente che un veicolo da combattimento di questo peso sarebbe abbastanza per loro. T-III e T-IV si inseriscono perfettamente nel concetto di guerra lampo, come lo intendevano i generali tedeschi, e questi ultimi non cercavano altro. Naturalmente, i progressi non si sono fermati e i designer tedeschi di Daimler-Benz, Krupp e MAN hanno lavorato a un nuovo progetto di serbatoio medio, ma il suo peso non dovrebbe superare le 20 tonnellate.
In linea di principio, ai militari non importava avere un carro armato più pesante per sfondare le difese del nemico, ma non ne sentivano molto bisogno. Quest'ultimo è stato espresso sia in assenza di un compito tecnico in qualche modo intelligibile, sia nel fatto che nessuno ha chiesto seriamente un risultato ai produttori. E. Aders - a quel tempo uno dei principali progettisti tedeschi di attrezzature per carri armati della società "Henschel", già nel 1937 lavorò su un "serbatoio di sfondamento" da 30 tonnellate, ma nel 1941 questo carro armato era infinitamente lontano dal completamento. In effetti, c'erano solo due prototipi che non avevano nemmeno una propria torretta, sebbene uno di loro fosse ancora dotato di una torretta T-IV. L'armatura del "carro pesante" non superava i 50 mm.
Il T-34 e il KV, nonostante tutti i loro difetti, furono una sorpresa estremamente spiacevole per le forze armate tedesche. Era abbastanza ovvio che l'eccellente visibilità ed ergonomia non riuscivano ancora a compensare completamente l'armatura e l'armamento relativamente deboli dei "tripletti" e dei "quattro". Di conseguenza, il lavoro sui serbatoi "20 tonnellate" e "30 tonnellate" è stato ridotto e nuovi compiti sono stati inseriti nell'agenda dei designer tedeschi - nel più breve tempo possibile per le aziende "Henschel" e "Porsche " doveva creare un carro pesante del peso di 45 tonnellate e "Daimler-Benz" e MAN ricevettero un ordine per un carro armato medio del peso di 35 tonnellate. Il carro pesante divenne in seguito il famoso "Tiger", ma vedremo la storia del suo creazione un'altra volta. L'oggetto del materiale offerto alla tua attenzione è un carro armato medio, il cui compito di progettazione è stato chiamato in codice "Panther".
È corretto confrontare il Panther con il T-34?
Il fatto è che il veicolo da combattimento creato secondo il progetto "Panther", secondo l'idea iniziale della leadership della Wehrmacht, avrebbe dovuto risolvere gli stessi compiti assegnati ai "trentaquattro" dell'Armata Rossa. In altre parole, prima dell'incontro con il T-34, i generali tedeschi armarono le loro divisioni di carri armati T-III e T-IV ed erano abbastanza contenti di loro. La strategia tedesca era una guerra lampo, che prevedeva la rapida distruzione dell'esercito nemico tagliandolo e accerchiando grandi masse militari, per poi costringere quest'ultimo alla resa. Per questo, l'esercito tedesco aveva bisogno di potenti truppe mobili in grado di condurre una guerra mobile e operazioni profonde dietro le linee nemiche. La maggior parte di queste truppe erano divisioni di carri armati e, fino all'invasione dell'URSS, i loro carri armati, "troike" e "quattro", risolvevano in modo abbastanza efficace l'intero spettro di compiti che dovevano affrontare.
Ma l'aspetto di un carro armato con un cannone e un'armatura da 76, 2 mm, che proteggeva bene dal "battitore" anticarro standard da 37 mm, che persino i sistemi di artiglieria da 50 mm perforavano dalla seconda alla terza volta, le capacità del T-III e del T-IV sono insufficienti. I tedeschi hanno avuto l'opportunità di familiarizzare con il T-34 sia sui campi di battaglia che in una situazione non di combattimento, poiché un numero considerevole di "trentaquattro" è arrivato a loro completamente intatto o con danni minimi. Così, i tedeschi sono stati in grado di studiare perfettamente il design del T-34, vedere sia i punti di forza che i punti deboli di questo nostro carro armato. E, il che non sorprende affatto, volevano ottenere un carro armato che combinasse organicamente i vantaggi dei veicoli corazzati medi sovietici e tedeschi, senza avere i loro difetti. In particolare, volevano un carro medio con un potente cannone da 75 mm, una corazza non inferiore a quella del T-34 (cioè anti-cannone per gli standard del 1941), nonché un interno relativamente spazioso ed ergonomico per cinque membri dell'equipaggio. E con una buona visuale, ovviamente.
Artiglieria
Caro M. B. Baryatinsky, nella sua monografia "Panther, the Panzerwaffe Steel Cat", indica un sistema di artiglieria da 75 mm ordinato dalla Wehrmacht a Rheinmetall, in grado di penetrare 140 mm di armatura a una distanza di un chilometro, ed era proprio un'arma del genere che alla fine è stato installato su " Panther ".
Nel 1941, la situazione con i cannoni anticarro da 75 mm in Germania era la seguente: nel 1938-39. "Rheinmetall" e "Krupp" hanno ricevuto una specifica tecnica e un ordine per la creazione di un promettente sistema di artiglieria da 75 mm. E non avevano fretta con la loro creazione, poiché nel 1940 nello stesso "Rheinmetall" era pronto solo un prototipo non sparante della pistola, che, tra l'altro, fu riconosciuto come il migliore. Tuttavia, si trasformò in un vero e proprio sistema di artiglieria solo nel 1942 - stiamo parlando, ovviamente, del meraviglioso Pak 40 tedesco, ma per tutti i suoi meriti, certamente non poteva penetrare l'armatura da 140 mm a una distanza di 1000 m Anche con un proiettile di sotto-calibro. E così, nel luglio 1941, i generali della Wehrmacht giunsero alla conclusione che anche quest'arma promettente, ma non ancora creata, non era più abbastanza buona per il nuovo carro medio. Di conseguenza, l'analogo del carro armato del Pak 40 trainato - KwK 40 con una lunghezza della canna di 43 e 48 calibri, ha ricevuto cannoni semoventi tedeschi e T-IV, e per la "Panther" è stato realizzato un incantevole sistema di artiglieria KwK 42.
KwK 40 L48 (cioè con una lunghezza della canna di 48 calibri) ha dato a 6, 8 kg del proiettile una velocità iniziale di 790 m / s, e questo era molto, molto più del solito "tre pollici" universale: per esempio, l'F-34 domestico, che era armato con il T -34, riportava 6, 3 kg. proiettile solo 655 m / s. Ma il KwK 42 L70 a canna lunga ha inviato un proiettile di 6, 8 kg volando a una velocità di 925 m / s! Di conseguenza, secondo i valori della tabella, KwK 40 a una distanza di un chilometro ha perforato 85 mm con un calibro perforante e 95 mm con un proiettile APCR, mentre KwK 42 - 111 e 149 mm, rispettivamente! A giudicare dai dati diffusi, il KwK 42 ha superato nella penetrazione dell'armatura anche il cannone da 88 mm del carro armato Tiger a una distanza di circa 2 km, dove le capacità dei loro proiettili erano approssimativamente uguali a 75 mm "Panther"), in altri sorgenti si può trovare la figura 2.500 m.
L'autore ha già scritto che per una vera battaglia, non è tanto la penetrazione dell'armatura tabellare che conta quanto la portata di un colpo diretto. E, sebbene l'autore non disponga di dati esatti sul KwK 42, è abbastanza ovvio che anche in questo parametro fosse superiore sia al KwK 40 che ai sistemi di artiglieria domestici 76, 2 mm.
Prenotazione
Nell'ultimo quarto di secolo, se non di più, lo schema di prenotazione del T-34 è stato oggetto di intense critiche. In URSS, gli angoli razionali di inclinazione delle piastre dell'armatura erano considerati un vantaggio e un vantaggio incondizionati dei "trentaquattro", ma poi sono state rivelate molte affermazioni. Tra i quali, ad esempio, si affermava che una tale pendenza dell'armatura, ovviamente, può fornire un rimbalzo di munizioni nemiche, ma solo se il calibro di queste munizioni non è superiore allo spessore della piastra dell'armatura. Da questo punto di vista, gli angoli razionali dell'armatura 40-45 mm per il T-34 mod. Il 1940 ha già perso il suo significato nel confronto con le pistole da 50 mm, per non parlare del 75-mm.
Forse, certo, è così, ma l'opinione dei tedeschi su questo tema è interessante. Avendo l'opportunità di essere convinti dei vantaggi e degli svantaggi dell'armatura T-34 dalla propria esperienza e sapendo perfettamente che i nuovi carri armati sovietici sono armati con un cannone da 76, 2 mm, per il loro promettente carro armato hanno determinato una protezione sufficiente da Corazze da 40 mm con angoli di inclinazione razionali.
Successivamente, durante la creazione del carro armato, è stata aumentata la protezione dell'armatura, ma come? Considera la prenotazione della "Pantera" rispetto al T-34 mod. 1940 gr.
Come puoi vedere, la fronte della pantera è molto meglio protetta. Parte frontale (superiore) spessa 85 mm e posizionata con un angolo di 55 gradi. Rappresentava una protezione praticamente indistruttibile contro l'artiglieria sovietica di calibro 76, 2 mm e inferiore a qualsiasi distanza ragionevole. Lo stesso si può dire della parte corazzata inferiore, che aveva lo stesso angolo di inclinazione, ma meno spessore - 65 mm. Nel T-34, gli angoli delle parti superiore e inferiore sono approssimativamente gli stessi - 60 e 53 gradi, ma il loro spessore è di soli 45 mm. La torretta anteriore del Panther è di 100 mm e la maschera del cannone è addirittura di 110 mm, mentre il T-34 ha solo 40-45 mm.
Un altro vantaggio del carro armato tedesco è l'armatura del fondo. Se per il T-34 era di 16 mm nel naso e 13 mm in più, quindi per la "Pantera" - rispettivamente 30 e 17 mm. Ovviamente, questa protezione dalle mine ha in qualche modo migliorato, anche se quanto è difficile da dire.
Allo stesso tempo, stranamente, le fiancate e le poppe del Panther sono meno protette di quelle del T-34. Se osserviamo il diagramma dall'alto verso il basso, vediamo che lo spessore del fianco della torretta del carro tedesco è di 45 mm, la lamiera dello scafo inclinata è di 40 mm e la lamiera dello scafo verticale è di 40 mm, mentre il T- 34 ha corrispondenti spessori di 45, 40 e 45 mm. Sembra che la superiorità sia piuttosto insignificante, ma gli angoli di inclinazione dell'armatura della Pantera sono meno razionali - 25 gradi. per armature della torre e 30 gradi. per lo scafo, mentre il T-34 ha 30 e 40 gradi. rispettivamente. Inoltre, nel T-34 di una versione successiva (la stessa età del Panther), le piastre di armatura inclinate del lato dello scafo erano rinforzate fino a 45 mm. Per quanto riguarda la poppa dell'idea del "tetro genio ariano", lì la "Pantera" era protetta da un'armatura di 40 mm con un angolo di 30 gradi e l'armatura T-34 - 40 mm con un angolo di 42-48 gradi.
Motore, trasmissione, telaio
Nella fase dei prototipi del futuro "Panther" 2 approcci si sono scontrati: "Daimler-Benz" "ha adottato" lo schema sovietico, secondo il quale sia il motore che la trasmissione si trovavano nella parte posteriore del serbatoio, con le ruote posteriori che guidavano. Allo stesso tempo, gli specialisti MAN hanno proposto un layout tradizionale tedesco: il motore era a poppa, il cambio e così via erano nel muso, con le ruote anteriori in primo piano.
Lo scontro di opinioni ha portato alla creazione della cosiddetta "Commissione Pantera", che ha concluso che il tradizionale schema tedesco, sebbene molto più complesso, era ancora migliore.
Per quanto riguarda il motore, i "Daimleriani" avrebbero installato un diesel di loro progettazione sul serbatoio, ma il motore a benzina era molto più accettabile per la Germania. Innanzitutto per il fatto che la maggior parte del gasolio veniva assorbito dai sottomarini della Kriegsmarine, e quindi c'era un discreto deficit. Di conseguenza, il Panther ha ricevuto un Maybach da 700.
In generale, la gestione della "Pantera" dopo l'eradicazione delle inevitabili malattie infantili era abbastanza comoda e comoda per l'autista. Ma non si può dire che il T-34 mod. 1943 ci sono stati alcuni problemi significativi con questo.
Le cose buone hanno un prezzo
Quindi, i designer tedeschi hanno fatto un lavoro straordinario sugli errori e hanno creato un vero capolavoro che combinava i vantaggi delle scuole tedesche e sovietiche di costruzione di carri armati.
A distanza di un colpo diretto, "Panther" ha colpito il T-34 in qualsiasi proiezione, mentre la sua protezione nella fronte praticamente non poteva essere penetrata da nessun cannone sovietico 76, 2 mm, vale a dire, hanno costituito la base del Red Sistema di difesa anticarro dell'esercito. Allo stesso tempo, i lati e il retro della "Pantera" si sono difesi leggermente peggio dei "trentaquattro". I tedeschi riuscirono a combinare razionali angoli di inclinazione dell'armatura con uno spazioso compartimento da combattimento, comodo per cinque membri dell'equipaggio: ovviamente erano disponibili anche ottime ottiche tedesche. Non che qui il T-34 fosse categoricamente inferiore al Panther, le nostre mire erano molto buone, ma quelle tedesche sono ancora migliori.
Ma il peso di questo miracolo dell'ingegneria ha raggiunto le 44,8 tonnellate, per cui non è più possibile parlare del Panther come di un carro medio, che, in sostanza, è l'inconveniente principale del progetto Panther. Nel tentativo di creare il carro medio perfetto, i progettisti tedeschi lo trasformarono in uno pesante. Questo, in effetti, era il motivo di una serie di carenze di questo "gatto panzerwaffe".
Il primo di questi è una grande altezza, che raggiunge i 2.995 mm.
Fatto sta che con lo schema tedesco le barre di torsione e l'albero di trasmissione erano poste tra il fondo del serbatoio e il pavimento del vano di combattimento, cosa non necessaria per il T-34, che aveva sia il motore che la trasmissione nella parte posteriore. In altre parole, i tedeschi dovevano, per così dire, sollevare il compartimento di combattimento e le provviste, compreso il carburante e le munizioni sopra il fondo del serbatoio, per fare spazio alla barra di torsione e all'albero, e questo, naturalmente, ha reso il carro armato tedesco più in alto. Da un lato, non sembra un grosso problema, l'altezza del serbatoio. Ma questo è se dimentichiamo che la portata di un tiro diretto di qualsiasi arma è maggiore, più alto è il suo bersaglio.
Il secondo inconveniente è la marcia "a scacchi", che è diventata una vera maledizione delle petroliere tedesche.
I tedeschi l'hanno inventato per fornire un carro pesante con una buona scorrevolezza, e ci sono riusciti. Ma un tale telaio, che consisteva in molti rulli, era estremamente pesante, molto più pesante del solito e, inoltre, estremamente scomodo da usare, perché per raggiungere le file posteriori di rulli, era necessario rimuovere quelli anteriori. Per essere più precisi, per rimuovere un solo rullo della fila interna, è stato necessario smontare da un terzo alla metà dei rulli della fila esterna. E, naturalmente, un esempio che vaga da una pubblicazione all'altra è un esempio canonico: su come il fango e la neve che si sono intasati durante il movimento della Pantera tra i rulli di notte si sono congelati a tal punto da bloccare la rotazione di i rulli, che hanno fatto perdere al serbatoio la sua capacità di muoversi.
Va detto che i carri armati sovietici e americani di peso comparabile - l'IS-2 (46 tonnellate) e l'M26 Pershing sono stati privati di tale innovazione e, tuttavia, hanno affrontato abbastanza bene i loro compiti. Sì, il movimento del Panther era probabilmente più fluido di quelli di questi carri armati, ma quali vantaggi in battaglia poteva dare? Ora, se i progettisti tedeschi fossero in grado di garantire una tale fluidità con cui sarebbe possibile condurre il fuoco mirato in movimento - allora sì, in questo caso, ovviamente, si potrebbe dire che "il gioco vale la candela". Tuttavia, non è successo nulla del genere: come i carri armati della coalizione anti-Hitler, la "Pantera" poteva sparare con precisione (cioè non solo sparare, ma anche colpire) solo dal punto. In generale, la fluidità del movimento dei carri armati tedeschi, sia "Panther" che "Tiger", è stata acquistata a un prezzo eccessivamente alto - chiaramente non ne valeva la pena. E l'esperienza del dopoguerra nella costruzione di carri armati lo confermò con tutte le prove: nonostante il fatto che il telaio dei carri armati tedeschi fosse studiato molto bene, lo schema "a scacchi" non ottenne ulteriore distribuzione.
Il terzo inconveniente del serbatoio era la scarsa manutenibilità della trasmissione sul campo. Come accennato in precedenza, i tedeschi hanno deliberatamente optato per la complicazione del design a favore della qualità e la trasmissione della Pantera era buona, mentre funzionava. Ma non appena era fuori servizio, a causa di danni da combattimento o a causa di guasti interni, il serbatoio aveva bisogno di riparazioni in fabbrica. Cercare di aggiustare la Pantera in campo era possibile… ma estremamente difficile.
Ma, naturalmente, il principale svantaggio del "Panther" era che durante il processo di progettazione si è trasformato da un carro armato medio a un carro pesante."Perché questo inconveniente è così critico?" - il lettore potrebbe chiedere: "I moderni carri armati principali hanno una massa di oltre 40 e 50 tonnellate, ma lo stesso T-90 domestico pesa 46,5 tonnellate e si sente benissimo!"
È così, ma il problema è che l'attuale livello di tecnologia ed economia è leggermente diverso da quello che esisteva durante la seconda guerra mondiale. E la prima risposta alla domanda sul perché un carro pesante del periodo della Grande Guerra Patriottica non può diventare il principale risiede nella limitatezza delle sue risorse tecniche.
Da un lato, sembra in qualche modo ingiusto rimproverare alla "Pantera" una trasmissione capricciosa, perché in linea di principio era abbastanza buona: alcune "Pantere", secondo la testimonianza delle petroliere tedesche, riuscirono a superare fino a 1.800 km da soli, senza richiedere grandi riparazioni… Ma questa era ancora un'eccezione, che confermava solo la regola secondo cui sia il motore che la trasmissione del serbatoio soffrivano di numerose "malattie infantili", la cui eliminazione richiese ai tedeschi circa un anno. E la combinazione di una struttura difficile da riparare con la sua ben nota capricciosità ha ovviamente portato al fatto che il Panther, in sostanza, si è rivelato un carro armato non molto adatto per la guerra mobile, per le incursioni di carri armati profondi.
Il secondo inconveniente fondamentale di un carro pesante, che si sta cercando di costringere a giocare in una "categoria di peso" insolita, è che un carro pesante, essendo molto più grande, più complesso e più costoso della media, a priori in quegli anni potrebbe non essere prodotti nelle quantità necessarie per saturare con essi le divisioni dei serbatoi. … Questo vale assolutamente per tutti i paesi, inclusa, ovviamente, la Germania.
Devo dire che il "Panther" è stato concepito proprio come il carro armato principale, che avrebbe dovuto sostituire il T-III e il T-IV nelle unità di carri armati della Wehrmacht. Ma la complessità e l'alto costo hanno portato al fatto che, nonostante il fatto che la produzione di "Panthers" fosse impegnata in fabbriche di ben 4 aziende (MAN, Daimler-Benz, MNH e Henschel), era impossibile fornire un numero sufficiente di essi. E Heinz Guderian, che a quel tempo serviva come ispettore capo delle forze corazzate della Wehrmacht, dopo essersi consultato con il ministro degli armamenti A. Speer, dovette moderare i suoi appetiti: solo un battaglione di ogni reggimento di carri armati doveva essere equipaggiato con Panthers. Naturalmente, anche questi piani sono stati rivisti.
In totale, dal febbraio 1943 al febbraio 1945 compreso, i tedeschi, secondo i dati di Müller-Hillebrand, hanno prodotto 5.629 Pantere, senza contare varie attrezzature basate su di esso. Devo dire che questi dati non sono assolutamente accurati, ma comunque. Ma il T-IV nello stesso periodo è stato prodotto 7.471 unità. "Triple", il cui rilascio è stato ridotto - 714 unità. Pertanto, nel periodo specificato, sono stati prodotti un totale di 13 814 "Pantere" e "tre rubli" con "quattro", che in teoria avrebbe dovuto sostituire, e si scopre che "Pantere" sono stati prodotti solo poco più di 40 % della produzione totale di queste tre vetture dall'inizio della produzione di "Panther".
Nello stesso periodo, la produzione totale di T-34-76 e T-34-85 è stata di 31.804 veicoli.
Pertanto, "Panthers", da un lato, non poteva in alcun modo diventare un carro armato medio a tutti gli effetti - semplicemente non potevano essere prodotti nelle quantità richieste per questo. Ma essendo un carro pesante, presentavano anche notevoli svantaggi.
Il primo è, ovviamente, la prenotazione. Nel 1942-43. i tedeschi lanciarono la costruzione in serie di un carro pesante con corazza anti-cannone - stiamo, ovviamente, parlando della "Tigre", che, grazie all'armatura da 80-100 mm che protegge la parte anteriore e i lati del carro armato, fu difficilmente vulnerabile ai proiettili anticarro e di artiglieria campale. La "Tigre" potrebbe spingere con successo attraverso le difese del nemico: potrebbe essere fermata, disabilitata, interrompendo, ad esempio, un bruco, ma è estremamente difficile infliggergli danni davvero pesanti. Ecco perché, secondo alcuni rapporti, sul Kursk Bulge, ogni "Tigre" è stata eliminata in media 1, 9 volte - ma dopo, dopo aver ricevuto riparazioni sul campo, è tornata in servizio.
Ma "Panther" non poteva vantarsi di una cosa del genere: la protezione dei suoi lati corrispondeva ai requisiti di un carro medio, nel 1943, ovviamente, non poteva essere considerato a prova di cannone. E durante lo sfondamento della difesa sovietica, che era costruita con un sistema di difesa anticarro "focale" in grado di condurre fuoco incrociato contro i carri armati che avanzavano da diverse posizioni, non poteva, ovviamente, voltarsi verso tutti loro con il suo quasi invulnerabile proiezione frontale. In altre parole, a parità di altre condizioni, le "Pantere" nello sfondare la difesa nemica avrebbero subito perdite significativamente maggiori delle "Tigri".
In secondo luogo, questo è il calibro della pistola - sebbene il KwK 42 da 75 mm fosse abbastanza sufficiente per le battaglie anticarro, ma per sconfiggere l'intera gamma di bersagli che un carro pesante dovrebbe combattere, non lo è più. E sulla penetrazione dell'armatura dei tedeschi, a quanto pare, erano tormentati da vaghi dubbi.
Ecco perché, come ulteriore direzione dello sviluppo della Pantera, già all'inizio del 1943, videro l'aumento dello spessore dell'armatura laterale a 60 mm e l'installazione di un cannone da 88 mm ancora più potente KwK43 L / 71 (progetto Panther II) che sul Tiger.
In generale, si può dire quanto segue sulla "Pantera": il pensiero del design militare tedesco ha prodotto un carro armato molto strano. Troppo grande e complesso per diventare il principale veicolo da combattimento delle divisioni corazzate, troppo capriccioso per "operazioni profonde", non abbastanza corazzato per irrompere nelle difese nemiche, mentre fino alla fine della guerra era in grado di distruggere efficacemente qualsiasi veicolo corazzato della URSS e alleati.
E qui, secondo l'autore di questo articolo, sta il segreto dell'efficacia di "Panthers". Se prendiamo l'analisi dell'uso di questi carri armati, fatta dai nostri specialisti durante gli anni della guerra, vedremo che:
"La tattica dell'uso dei carri armati" Panther "ha le seguenti caratteristiche:
a) i carri armati sono usati in battaglia principalmente su strade o nell'area delle strade;
b) i carri armati "Panther" non vengono utilizzati separatamente, ma di regola sono scortati da gruppi di carri medi T-III e T-IV;
c) i carri armati "Panther" aprono il fuoco da lunghe distanze, sfruttando il loro vantaggio nell'armamento di artiglieria, cercando di impedire ai nostri carri armati di avvicinarsi;
d) durante l'attacco, le "pantere" si muovono in una direzione, senza cambiare rotta, cercando di sfruttare il loro vantaggio in difesa frontale;
e) durante la difesa, i carri armati "Pantera" operano da imboscate;
f) quando le "Pantere" si ritirano al riparo più vicino in retromarcia, cercando di non esporre le fiancate al fuoco di artiglieria."
In altre parole, i tedeschi, infatti, usarono i Panthers nell'offensiva non come carri armati, ma come installazioni di artiglieria semovente, le cui azioni erano supportate dalle solite "troike" e "quattro". E sulla difensiva, i Panthers erano un eccellente cannone semovente anticarro: rendendosi conto della direzione dell'attacco principale, i tedeschi potevano sempre prepararsi e incontrare i nostri in posizioni prestabilite, "a testa alta", sparandoli da lontano, impedendo loro di fiancheggiare per un attacco.
In altre parole, le "Pantere", per una serie di motivi sopra menzionati, non soddisfacevano i requisiti della moderna guerra mobile, strategia e tattica delle operazioni profonde dell'epoca. Ma nel momento in cui la Wehrmacht iniziò a riceverli in grandi quantità, non si parlò più di operazioni profonde: dopo il Kursk Bulge, dove debuttarono i Panthers, la Wehrmacht perse definitivamente e irrevocabilmente la sua iniziativa strategica e poté solo difendere se stesso, rispondendo solo con contrattacchi. La Germania aveva in agenda la questione della difesa mobile e per lei il Panther si è rivelato quasi un carro armato ideale. Costoso e complesso, ma ancora non tanto quanto il "Tiger", il che significa che è stato prodotto in quantità notevolmente elevate, con una mobilità notevolmente migliore rispetto al "Tiger", con una proiezione frontale ottimamente protetta, con eccellenti caratteristiche di penetrazione dell'armatura del Cannone da 75 mm, "Panther" nelle sue caratteristiche prestazionali si adattava notevolmente al ruolo di cannoni semoventi anticarro - una riserva mobile per le truppe in difesa.
In altre parole, il Panther era quasi un carro armato ideale… per un esercito che perdeva la guerra.
