Il 30 ottobre 2014 nella sezione "News" del "Military Review" è stata pubblicata una pubblicazione sul disastro negli Stati Uniti, nella contea di Ventura, in California, del caccia a reazione Hawker Hunter MK.58. Decollando dalla base aeronautica di Point Mugu, l'aereo si è schiantato al suolo intorno alle 17:15 durante l'avvicinamento all'atterraggio. A seguito del disastro, un pennacchio di fumo nero è stato visto nel cielo a circa 100 chilometri a nord-ovest di Los Angeles. Il pilota, l'unica persona a bordo, è stato dichiarato morto.
La reazione a questa notizia nei commenti tra i visitatori del sito è stata molto varia. Ad esempio, "MIKHAN" scrive: "Un altro meno uno …!". Oppure "Il gigante del pensiero": "La spazzatura è fuori uso, non ha avuto il tempo di cancellare in tempo, otterrai il risultato". Oppure "Gluxar_": "Ma l'evento stesso suggerisce che l'US Air Force sta iniziando a cercare un'alternativa all'F-35 come aereo fallito …"
In effetti, il "Hunter" di fabbricazione britannica, la cui età era di circa 40 anni, ovviamente, non può essere considerato in alcun modo un'alternativa all'F-35. Inoltre, questi aerei da combattimento, diffusi negli anni '60 e '80 nelle forze aeree dei paesi del terzo mondo, non sono mai stati in servizio con gli Stati Uniti.
Hawker Hunter MK.58
L'Hunter precipitato era di proprietà della compagnia privata americana Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, o ATAK in russo).
Questa organizzazione ha sede a Newport News, Virginia. L'aereo di proprietà della compagnia ha sede e assistenza lì, presso l'aeroporto internazionale di Williamsburg.
Immagine di Google Earth: aerei ATAK Kfir, Hunter e J-35 Draken all'aeroporto internazionale di Williamsburg
Come risulta dalle informazioni pubblicate sul sito ufficiale dell'ATAK, la flotta della compagnia comprende i seguenti velivoli: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Tuttavia, nell'immagine di Google Earth scattata alla fine di aprile 2014, accanto a Kfir e Hunter di ATAK, si può osservare anche il SAAB J-35 Draken.
Istantanea di Google Earth: aereo ATAK alla base dell'aeronautica militare statunitense di Point Mugu
Il principale campo di attività dell'azienda fondata dall'esercito americano in pensione nel 1996 è la fornitura di servizi per l'imitazione di aerei da combattimento nemici nell'ambito dell'addestramento al combattimento aereo e per l'addestramento di sistemi di difesa aerea e navale nell'ambito dell'esternalizzazione al forze armate statunitensi.
Naturalmente, l'Aeronautica e la Marina degli Stati Uniti hanno unità speciali e centri di addestramento, tutti i tipi di Top-Ghan, Red Eagles e Aggressors, dotati di speciali attrezzature aeronautiche, che dovrebbero simulare l'aereo da combattimento di un potenziale nemico durante le battaglie aeree di addestramento, in la prima svolta della produzione russa e cinese. Questi sono entrambi caccia americani appositamente modernizzati e leggeri: F-5N, F-16N, F / A-18F e quelli ricevuti dai paesi dell'ex "blocco orientale" MiG e Su.
F / A-18F nella vernice dell'aeronautica russa
Tuttavia, i caccia di fabbricazione americana hanno caratteristiche simili a quelli in servizio con veicoli da combattimento, e questo non dà un'idea degli aerei nemici nelle battaglie di addestramento, sebbene questo, ovviamente, non si applichi al vecchio F-5N. E l'uso regolare ea lungo termine di combattenti di fabbricazione sovietica è difficile a causa della mancanza di supporto in fabbrica e forniture garantite di pezzi di ricambio climatizzati. Inoltre, la manutenzione di velivoli non da combattimento, che vengono utilizzati solo per missioni di addestramento, nell'aeronautica e nella flotta navale è piuttosto costosa.
Pertanto, l'attenzione delle forze armate statunitensi è stata attratta da società private che forniscono servizi nel campo della formazione e dell'istruzione del personale militare. Questo approccio consente di risparmiare in modo significativo fondi di budget. Dopotutto, il personale delle società private che lavorano nell'ambito di un accordo con il Ministero della Difesa non ha bisogno di pagare pensioni, assicurazione medica e indennità di licenziamento dal bilancio statale. Inoltre, tutti i costi di manutenzione e riparazione degli aeromobili che partecipano ai voli di addestramento sono sostenuti da appaltatori privati.
Così, secondo le informazioni contenute nel sito ufficiale della compagnia, il costo di un'ora di volo di un aereo appartenente ad "ATAK", in media, costa al Pentagono solo 6.000 dollari. Il costo di un'ora di volo degli aerei da combattimento utilizzati nell'aeronautica è molte volte superiore.
La spina dorsale dei dipendenti ATAK sono specialisti altamente qualificati. La maggior parte dei piloti impiegati dalla compagnia sono ex piloti di caccia militari con una vasta esperienza di volo. Quando si reclutano piloti, viene data la preferenza a piloti-istruttori esperti o a piloti che hanno prestato servizio negli Aggressors. Queste persone sono dei veri appassionati del loro lavoro e lavorare per l'ATAK offre loro l'opportunità di godersi il volo dopo aver lasciato l'esercito.
Anche le capacità e le conoscenze del personale (tecnico) di terra sono di altissimo livello. La politica del personale dell'azienda è quella di ricercare e attrarre costantemente dipendenti altamente qualificati. Sul sito Web dell'azienda su Internet, chiunque abbia le qualifiche appropriate può compilare un questionario e candidarsi per un lavoro.
L'azienda attualmente impiega 22 piloti e più di 50 personale di supporto. Allo stesso tempo, la flotta di aerei a metà 2014 era composta da 25 unità.
Il rifiuto di utilizzare "ATAK" per i voli di addestramento nell'interesse del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti degli aerei da combattimento di fabbricazione sovietica è in gran parte dovuto al fatto che l'intensità di tali voli è piuttosto elevata. Il tempo di volo totale dell'aereo della compagnia, effettuato nell'interesse dell'esercito americano, ha superato le 34.000 ore.
La flotta aerea dell'ATAK ha sede in varie regioni dove sono presenti basi militari statunitensi. Essendo negli stessi aeroporti con aerei da combattimento americani in servizio, elaborano una varietà di missioni di addestramento al volo. In modo permanente, gli aerei appartenenti a "ATAK" sono nelle basi aeree: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Germania) e Atsugi (Giappone).
Geografia d'uso di velivoli appartenenti a "ATAK" in varie regioni.
La maggior parte della flotta dell'azienda comprende velivoli prodotti tra la fine degli anni '70 e la metà degli anni '80. Gli aerei acquistati in diversi paesi a un prezzo ragionevole, nonostante la loro età decente, sono in buone condizioni tecniche e, di regola, hanno una grande risorsa residua.
Il lavoro scrupoloso dei tecnici e dei meccanici al servizio di questi velivoli svolge il ruolo principale nel mantenimento dell'aeromobile in condizioni adeguate. Inoltre, insieme all'aeromobile, viene acquistato contemporaneamente un set di pezzi di ricambio certificati, che consente di mantenerli in condizioni di volo per lungo tempo.
Diversi velivoli della flotta ATAK sono "affilati" per compiti diversi. I "cacciatori" nei voli di addestramento di solito raffigurano aerei d'attacco nemici che cercano di sfondare un oggetto protetto a bassa quota o conducono la soppressione elettronica dei sistemi di difesa aerea. Inoltre, i cacciatori vengono utilizzati come veicoli per il traino di bersagli aerei.
A-4N
Oltre alle missioni di addestramento d'urto, gli Skyhawk in passato hanno spesso imitato i missili antinave sovietici della famiglia P-15 negli attacchi alle navi da guerra della Marina degli Stati Uniti. Quando volavano alla massima velocità e ai corrispondenti parametri RCS, questi piccoli aerei d'attacco manovrabili erano molto simili nelle loro caratteristiche ai missili antinave sovietici. Per creare un ambiente di disturbo appropriato, l'Hunter o l'Albatross che coprivano gli Skyhawk trasportavano container con apparecchiature di guerra elettronica.
L-39
Per l'addestramento alle battaglie aeree, i più usati sono i caccia Kfir, prodotti in Israele a metà degli anni '80 e modernizzati negli anni '90. Negli Stati Uniti, questi aerei hanno ricevuto la designazione F-21. Secondo gli specialisti dell'aeronautica americana, i "Kfir" modernizzati nelle loro capacità di combattimento si trovano tra il MiG-21bis sovietico e il J-10 cinese.
F-21 KFIR
Nonostante l'apparente ritardo tecnico rispetto ai caccia moderni, i piloti Kfirov sono riusciti molto spesso a mettere i piloti americani sull'F / A-18F e F-15C in una posizione difficile in combattimenti ravvicinati. Anche la superiorità del nuovissimo F-22A nelle battaglie aeree di addestramento non era sempre incondizionata. Alcune modalità di volo dei caccia "Kfir", costruite secondo lo schema "senza coda" con PGO, si sono rivelate inaccessibili per gli aerei americani. Secondo i risultati delle battaglie del 2012 con il caccia F-35В di un lotto sperimentale fornito dall'ILC statunitense, è stato riconosciuto: "Un promettente caccia fornito da Lockheed Martin necessita di ulteriori miglioramenti e test delle tecniche di combattimento aereo".
Tali risultati delle battaglie di addestramento sono in gran parte dovuti alle elevate qualifiche e alla vasta esperienza dei piloti ATAK, che erano soliti pilotare loro stessi molti combattenti, che ora si oppongono a loro nelle battaglie di addestramento. Naturalmente, i piloti Kfir erano ben consapevoli delle capacità della maggior parte dei tipi di aerei da combattimento in servizio negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, per la maggior parte dei piloti da combattimento americani, le capacità e le caratteristiche dei Kfir non erano note. Inoltre, a differenza dei piloti da combattimento dell'Aeronautica e della Marina, i piloti ATAK non sono vincolati da così tante regole e restrizioni. In totale, i piloti che volano sui Kfirs hanno volato più di 2000 ore durante le missioni di addestramento, il che indica un'alta intensità di voli e un gran numero di battaglie di addestramento.
Per registrare i risultati delle battaglie aeree di addestramento sull'aereo ATAK, sono state installate attrezzature speciali di controllo e fissaggio, che successivamente consentono un debriefing dettagliato dei voli. Per simulare completamente una situazione di combattimento, gli aerei ATAK trasportano apparecchiature di guerra elettronica e simulatori sospesi di missili da mischia con TGS. Ciò consente una presa reale con la testa di riferimento, che aumenta il realismo e l'affidabilità dei risultati della battaglia.
Secondo i termini di riferimento ricevuti dalla Marina degli Stati Uniti, i tecnici ATAK, insieme ai partner della società aerospaziale israeliana NAVAIR e dell'americana Martin-Baker, hanno sviluppato e installato diverse opzioni per le apparecchiature in contenitori sopraelevati. Questa apparecchiatura riproduce le radiazioni a radiofrequenza dei sistemi di navigazione e radar di bordo di aerei da combattimento e missili antinave sovietici e russi. Inoltre, è stato sviluppato un set sostituibile di apparecchiature di tipo container, che consente l'interferenza nello spettro di frequenza in cui operano i sistemi di rilevamento e guida dei sistemi missilistici di difesa aerea Patriot e Standard.
Insieme agli specialisti francesi di MBDA, è stato creato un simulatore fuoribordo del sistema missilistico antinave Exocet AM39, che riproduce il funzionamento di un radioaltimetro e una testa di homing a impulsi radar attivi. RCC "Exocet" è molto diffuso nel mondo e, secondo i marinai americani, rappresenta una grande minaccia per le navi della Marina degli Stati Uniti.
La presenza di apparecchiature in contenitori sopraelevati rimovibili sugli aerei ATAK con la capacità di avvicinare il più possibile la situazione degli esercizi a un vero combattimento e creare un complesso sfondo di interferenza offre un'esperienza preziosa agli operatori radar e ai calcoli della difesa aerea. Le principali esercitazioni con velivoli e mezzi della società ATAK vengono regolarmente condotte con navi e velivoli della US Navy sia sulla costa occidentale che su quella orientale.
Tecnici e specialisti di "ATAK", oltre a giocare per i "cattivi" (nella terminologia americana), partecipano anche a vari test e voli di prova condotti nell'ambito della creazione e modernizzazione di sistemi e armi missilistici e aeronautici.
Oggi, ATAK è leader negli Stati Uniti nella fornitura di servizi di outsourcing per l'addestramento tattico, la modellazione delle minacce, la ricerca e lo sviluppo di simulatori elettronici aerei. In 17 anni di attività in questo settore, il personale dell'azienda ha accumulato una vasta esperienza ed è in grado di riprodurre numerose opzioni che possono svilupparsi in una situazione di combattimento reale. Questo in definitiva aiuta a migliorare le capacità professionali, nonché l'adattabilità del personale militare in situazioni estreme. Le attività della società ATAK e dei suoi programmi di addestramento nel contesto dell'austerità del bilancio hanno risparmiato centinaia di milioni di dollari e la risorsa di aerei da combattimento in servizio con l'aeronautica e la marina degli Stati Uniti.
In conclusione, vorrei aggiungere che si può solo rammaricarsi dell'assenza in Russia di tali società in grado di aumentare il livello di addestramento delle forze armate e allo stesso tempo risparmiare denaro. Indubbiamente, nel nostro Paese ci sono molti professionisti forti, ancora pieni di forza, che hanno lasciato le forze armate e che sono in grado di realizzarsi in questo settore. Ma nelle condizioni della nostra realtà, è possibile immaginare che qualche organizzazione privata o un gruppo di persone abbia acquisito un MiG-23 o Su-17, rimosso dal servizio, ma in stato di volo?
Le attività dell'ex ministro della Difesa (che alla fine è rimasto impunito) hanno portato al fatto che, a causa delle attività di organizzazioni come Slavyanka o Oboronservis, la stessa parola "esternalizzazione" è diventata in realtà una parolaccia nel nostro paese.
