L'aereo d'attacco Il-2 si è rivelato un potente mezzo per distruggere il personale, l'equipaggiamento e le fortificazioni del nemico. A causa della presenza di potenti armi di piccolo calibro e cannone incorporate, una vasta gamma di armi per aerei sospese e protezioni per armature, l'Il-2 era l'aereo più avanzato in servizio con gli aerei da attacco al suolo sovietici. Ma le capacità anticarro dell'aereo d'attacco, nonostante i tentativi di aumentare il calibro dei cannoni degli aerei, sono rimaste deboli.
Fin dall'inizio, l'armamento dell'IL-2 consisteva di razzi RS-82 e RS-132 del peso rispettivamente di 6, 8 e 23 kg. Sull'aereo Il-2, per i proiettili RS-82 e RS-132, di solito c'erano 4-8 guide. Quest'arma ha dato buoni risultati contro bersagli reali, ma l'esperienza dell'uso in combattimento dei razzi nella parte anteriore ha mostrato la loro bassa efficienza quando operavano contro singoli piccoli bersagli a causa dell'elevata dispersione dei proiettili e, quindi, della bassa probabilità di colpire il bersaglio.
Allo stesso tempo, nei manuali sull'uso delle armi IL-2, i razzi erano considerati un mezzo efficace per affrontare i veicoli corazzati nemici. Per chiarire questo problema, all'inizio del 1942 furono effettuati veri lanci su carri armati tedeschi catturati e cannoni semoventi. Durante i test, si è scoperto che l'RS-82 nella cui testata conteneva 360 g di TNT poteva distruggere o disabilitare permanentemente i carri armati leggeri tedeschi Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, nonché il Veicolo blindato Sd Kfz 250 solo se colpito direttamente. Se manchi più di 1 metro, i veicoli blindati non sono stati danneggiati. La maggiore probabilità di successo è stata ottenuta con un lancio a salve di quattro RS-82 da una distanza di 400 m, con una leggera immersione con un angolo di 30 °.
Durante i test sono stati utilizzati 186 RS-82 e sono stati ottenuti 7 colpi diretti. La percentuale media di razzi che colpiscono un singolo carro armato sparando da una distanza di 400-500 m era dell'1,1% e in una colonna di carri armati del 3,7%. Le riprese sono state effettuate da un'altezza di 100-400 m, con un angolo di discesa di 10-30 °. La mira è iniziata a 800 m e il fuoco è stato aperto da 300-500 m Le riprese sono state effettuate con un singolo RS-82 e salva di 2, 4 e 8 proiettili.
I risultati dello sparo dell'RS-132 furono anche peggiori. I lanci sono stati effettuati nelle stesse condizioni dell'RS-82, ma da una distanza di 500-600 metri. Allo stesso tempo, la dispersione dei proiettili rispetto all'RS-82 con angoli di immersione di 25-30 ° era circa 1,5 volte superiore. Proprio come nel caso dell'RS-82, la distruzione di un carro medio richiedeva un colpo diretto di un proiettile, la cui testata conteneva circa 1 kg di esplosivo. Tuttavia, su 134 RS-132 lanciati dall'Il-2 nel sito di test, non è stato ricevuto un singolo colpo diretto sul carro armato.
Sulla base dei proiettili degli aerei a reazione esistenti 82 e 132-mm, sono stati creati speciali anticarro RBS-82 e RBS-132, caratterizzati da una testata perforante e motori più potenti. Le micce dei proiettili perforanti sono esplose con un rallentamento dopo che la testata ha penetrato l'armatura del carro armato, causando il massimo danno all'interno del carro armato. A causa della maggiore velocità di volo dei proiettili perforanti, la loro dispersione era in qualche modo ridotta e, di conseguenza, aumentava la probabilità di colpire il bersaglio. Il primo lotto di RBS-82 e RBS-132 fu sparato nell'estate del 1941 e i proiettili mostrarono buoni risultati nella parte anteriore. Tuttavia, la loro produzione in serie iniziò solo nella primavera del 1943. Inoltre, lo spessore di penetrazione dell'armatura del serbatoio dipendeva in modo significativo dall'angolo di incontro tra il proiettile e l'armatura.
Contemporaneamente all'inizio della produzione di massa di RS perforanti, i razzi ROFS-132 sono stati prodotti con una migliore precisione di fuoco rispetto a RBS-132 o PC-132. La testata del proiettile ROFS-132 ha fornito, con un colpo diretto, la penetrazione di un'armatura da 40 mm, indipendentemente dall'angolo di incontro. Secondo i rapporti presentati dopo i test sul campo ROFS-132, a seconda dell'angolo di caduta del proiettile rispetto al bersaglio, a una distanza di 1 m, le schegge potrebbero perforare un'armatura con uno spessore di 15-30 mm.
Tuttavia, i razzi non sono mai diventati un mezzo efficace per affrontare i carri armati tedeschi. Nella seconda metà della guerra fu notato un aumento della protezione dei carri armati medi e pesanti tedeschi al fronte. Inoltre, dopo la battaglia di Kursk, i tedeschi passarono a formazioni di battaglia disperse, evitando la possibilità di distruzione di gruppo di carri armati a seguito di un attacco aereo. I migliori risultati sono stati ottenuti quando il ROFS-132 è stato sparato su bersagli areali: colonne motorizzate, treni, postazioni di artiglieria, magazzini, ecc.
Fin dall'inizio, i mezzi più efficaci per combattere i carri armati nell'arsenale Il-2 erano bombe da 25-100 kg. La frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 50 kg e le bombe a frammentazione da 25 kg, con un colpo diretto nel serbatoio, hanno assicurato la sua sconfitta incondizionata e, con uno spazio di 1-1, 5 m, hanno assicurato la penetrazione dell'armatura con uno spessore di 15-20 mm. I migliori risultati sono stati dimostrati dalla frammentazione ad alto potenziale esplosivo OFAB-100.
Quando l'OFAB-100 esplose, che conteneva circa 30 kg di TNT, fu assicurata una sconfitta continua di manodopera aperta entro un raggio di 50 m. Quando usato contro veicoli corazzati nemici, era possibile penetrare 40 mm di corazza a una distanza di 3 m, 30 mm - a una distanza di 10 me 15 mm - 15 m dal punto di esplosione. Inoltre, l'onda d'urto ha distrutto le giunture saldate e le giunzioni rivettate.
Le bombe aeree erano il mezzo più versatile di distruzione di manodopera, attrezzature, strutture ingegneristiche e fortificazioni nemiche. Il carico normale della bomba dell'Il-2 era di 400 kg, nel sovraccarico - 600 kg. Al carico massimo della bomba, quattro bombe da 100 kg sono state sospese esternamente, più piccole bombe negli scompartimenti interni.
Ma l'efficacia dell'uso delle armi bomba è stata ridotta dalla scarsa precisione del bombardamento. L'Il-2 non poteva sganciare bombe da un'immersione ripida, e il mirino standard PBP-16, originariamente installato sugli aerei d'attacco, era praticamente inutile con la tattica adottata di infliggere attacchi dal volo a bassa quota: il bersaglio travolse e scomparve dal gli occhi troppo in fretta, anche prima che il pilota avesse il tempo di usare il mirino. Pertanto, in una situazione di combattimento, prima di sganciare le bombe, i piloti hanno sparato una raffica di mitragliatrice tracciante sul bersaglio e hanno girato l'aereo a seconda della rotta, mentre le bombe sono state sganciate in base al ritardo. Durante i bombardamenti dal volo livellato da un'altezza di oltre 50 m nell'autunno del 1941, iniziarono a utilizzare i segni di avvistamento più semplici sul parabrezza del tettuccio della cabina di pilotaggio e sul cofano dell'aereo, ma non fornivano una precisione accettabile ed erano scomodi usare.
Rispetto ad altri aerei da combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, l'Il-2 ha dimostrato una migliore capacità di sopravvivenza quando è stato sparato da terra. L'aereo d'attacco possedeva potenti armi offensive efficaci contro una vasta gamma di bersagli, ma le sue capacità anticarro rimasero mediocri. Poiché l'efficacia di cannoni e razzi da 20-23 mm contro carri armati medi e pesanti e cannoni semoventi basati su di essi era bassa, i mezzi principali per affrontare bersagli corazzati ben protetti erano bombe di calibro 25-100 kg. Allo stesso tempo, l'aereo d'attacco corazzato specializzato, originariamente creato per combattere i veicoli corazzati nemici, non ha superato il bombardiere Pe-2 nelle sue capacità. Inoltre, durante il bombardamento in picchiata, il Pe-2, che aveva un normale carico di bombe di 600 kg, bombardava in modo più accurato.
Nel periodo iniziale della guerra, per combattere i veicoli corazzati, furono utilizzate attivamente fiale di stagno AZh-2 con un liquido autoinfiammabile KS (una soluzione di fosforo bianco in disolfuro di carbonio). Quando è caduta su un veicolo blindato, l'ampolla è stata distrutta e il liquido del COP si è acceso. Se il liquido in fiamme scorreva nel serbatoio, era impossibile estinguerlo e il serbatoio, di regola, si bruciava.
Le piccole cassette per bombe Il-2 potevano contenere 216 fiale, ottenendo così una probabilità di sconfitta abbastanza accettabile quando si operava in formazioni di battaglia di carri armati. Tuttavia, ai piloti dell'ampolla KS non piaceva, poiché il loro uso era associato a un grande rischio. Nel caso in cui un proiettile vagante o una scheggia colpisse il vano bombe e anche un danno minore a una fiala, l'aereo si trasformava inevitabilmente in una torcia volante.
L'uso di bombe aeree riempite di palle di termite contro i carri armati ha dato un risultato negativo. L'equipaggiamento da combattimento della bomba incendiaria ZARP-100 consisteva in sfere di termite pressate di uno dei tre calibri: 485 pezzi del peso di 100 g ciascuno, 141 pezzi del peso di 300 g ciascuno o 85 pezzi del peso di 500 g ciascuno raggio di 15 metri, con un'aria esplosione, il raggio di dispersione era di 25-30 metri. I prodotti della combustione della miscela di termite, formata a una temperatura di circa 3000 ° C, potrebbero benissimo bruciare attraverso l'armatura superiore relativamente sottile. Ma il fatto era che la termite, che aveva eccellenti proprietà incendiarie, non prese fuoco all'istante. Ci sono voluti alcuni secondi prima che la sfera di termite si accendesse. Le palle di termite espulse da una bomba aerea non hanno avuto il tempo di accendersi e, di regola, sono rotolate via dall'armatura dei carri armati.
Le bombe aeree incendiarie dotate di fosforo bianco, che danno buoni risultati se usate contro strutture in legno e altri bersagli non resistenti al fuoco, non hanno ottenuto l'effetto desiderato contro i veicoli corazzati. Il fosforo bianco granulare con una temperatura di combustione di circa 900 ° C, sparso dopo l'esplosione di una bomba incendiaria, brucia abbastanza rapidamente e la sua temperatura di combustione non è sufficiente per bruciare l'armatura. Un carro armato poteva essere distrutto da un colpo diretto di una bomba incendiaria, ma questo accadeva raramente.
Durante la guerra, le bombe incendiarie ZAB-100-40P venivano talvolta utilizzate contro gli accumuli di veicoli corazzati nemici. Questa munizione aeronautica era il prototipo di carri armati incendiari aerei. Nel suo corpo in cartone pressato con uno spessore della parete di 8 mm, sono stati versati 38 kg di benzina addensata o un liquido autoinfiammabile KS. L'effetto maggiore contro l'accumulo di serbatoi è stato ottenuto con un getto d'aria ad un'altezza di 15-20 m dal suolo. Quando è caduto da un'altezza di 200 m, è stato attivato il fusibile a griglia più semplice. In caso di suo rifiuto, la bomba era dotata di una miccia d'urto. L'efficacia dell'uso di bombe incendiarie con detonazione aerea dipendeva fortemente dalle condizioni meteorologiche e dal periodo dell'anno. Inoltre, per la detonazione dell'aria, era necessario controllare rigorosamente l'altezza del rilascio della bomba.
Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, quando si opera contro carri armati nemici, un volo di quattro Il-2, quando si utilizza l'intero arsenale, potrebbe distruggere o danneggiare gravemente una media di 1-2 carri armati nemici. Naturalmente, questa situazione non si addiceva al comando sovietico e i progettisti si trovavano di fronte al compito di creare un'arma anticarro efficace, economica, tecnologica, semplice e sicura.
Sembrava abbastanza logico usare l'effetto cumulativo per penetrare l'armatura. L'effetto cumulativo di un'esplosione direzionale divenne noto subito dopo l'inizio della produzione di massa di esplosivi ad alto potenziale. L'effetto di un'esplosione diretta con la formazione di un getto cumulativo di metallo si ottiene conferendo una forma speciale alle cariche esplosive utilizzando un rivestimento metallico con uno spessore di 1-2 mm. Per questo, la carica esplosiva viene realizzata con un incavo nella parte opposta al suo detonatore. Quando l'esplosione è iniziata, il flusso convergente dei prodotti della detonazione forma un getto cumulativo ad alta velocità. La velocità del getto di metallo raggiunge i 10 km/s. Rispetto ai prodotti di detonazione in espansione delle cariche convenzionali, nel flusso convergente dei prodotti di carica sagomata, la pressione e la densità di materia ed energia sono molto più elevate, il che garantisce l'azione diretta dell'esplosione e un'elevata forza di penetrazione della carica sagomata. L'aspetto positivo dell'uso di munizioni cumulative è che le loro caratteristiche di penetrazione dell'armatura non dipendono dalla velocità con cui il proiettile incontra l'armatura.
La principale difficoltà nella creazione di proiettili cumulativi (negli anni 30-40 erano chiamati perforanti) era lo sviluppo di fusibili istantanei sicuri e affidabili. Gli esperimenti hanno dimostrato che anche un leggero ritardo nell'attivazione della miccia ha portato a una diminuzione della penetrazione dell'armatura o addirittura a non penetrare l'armatura.
Quindi, durante i test del proiettile a razzo cumulativo RBSK-82 da 82 mm, si è scoperto che il proiettile perforante ad azione cumulativa, dotato di una lega di TNT con esogeno, con una miccia M-50, armatura perforata di 50 mm di spessore a ad angolo retto, con un aumento dell'angolo di incontro a 30° lo spessore penetrato dell'armatura si riduceva a 30 mm. La bassa capacità di penetrazione dell'RBSK-82 è stata spiegata dal ritardo nell'attivazione del fusibile, a seguito del quale il getto cumulativo si è formato con un cono accartocciato. A causa della mancanza di vantaggi rispetto alle armi aeronautiche standard, i razzi RBSK-82 non furono accettati in servizio.
Nell'estate del 1942 I. A. Larionov, che in precedenza era impegnato nella creazione di micce, propose la progettazione di una bomba anticarro da 10 kg di azione cumulativa. Tuttavia, i rappresentanti dell'Air Force hanno ragionevolmente sottolineato che lo spessore dell'armatura superiore dei carri armati pesanti non supera i 30 mm e hanno proposto di ridurre la massa della bomba. A causa dell'urgente necessità di tali munizioni, il ritmo di lavoro è stato molto elevato. Il progetto è stato eseguito a TsKB-22, il primo lotto di bombe è stato consegnato per i test alla fine del 1942.
La nuova munizione, designata PTAB-2, 5-1, 5, era una bomba anticarro cumulativa con una massa di 1,5 kg nelle dimensioni di una bomba a frammentazione dell'aviazione da 2,5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 è stato urgentemente messo in servizio e lanciato nella produzione di massa.
I corpi e gli stabilizzatori rivettati del primo PTAB-2, 5-1, 5 erano realizzati in lamiera d'acciaio con uno spessore di 0,6 mm. Per un'ulteriore azione di frammentazione, sulla parte cilindrica del corpo della bomba è stata posizionata una camicia d'acciaio da 1,5 mm. Il PTAB consisteva in 620 g di un TGA esplosivo misto (una miscela di TNT, RDX e polvere di alluminio). Per proteggere la girante della miccia AD-A dal trasferimento spontaneo alla posizione di sparo, una miccia speciale è stata posta sullo stabilizzatore della bomba da una latta di forma quadrata con una forcella di due baffi di filo attaccata, che passa tra le lame. Dopo aver lasciato cadere il PTAB dall'aereo, è stato fatto esplodere dalla bomba dal flusso d'aria in arrivo.
L'altezza minima di caduta delle bombe, garantendo l'affidabilità della sua azione e livellando la bomba prima di incontrare la superficie dell'armatura del serbatoio, era di 70 M. Dopo aver colpito l'armatura del serbatoio, è stata attivata la miccia, dopo di che la carica principale è stata fatta esplodere attraverso il detonatore in tetrile. Il getto cumulativo formato durante l'esplosione di PTAB-2, 5-1, 5 ha penetrato un'armatura fino a 60 mm di spessore con un angolo di incontro di 30 ° e 100 mm lungo la normale (lo spessore del Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 l'armatura superiore era di 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Se si incontravano munizioni o carburante nel percorso del jet, si verificava la loro detonazione e accensione. L'Il-2 poteva trasportare fino a 192 PTAB-2, 5-1, 5 bombe aeree in 4 cassette. Fino a 220 bombe a carica sagomata potevano essere collocate negli alloggiamenti interni delle bombe, ma tale equipaggiamento richiedeva molto tempo.
A metà del 1943, l'industria era in grado di consegnare più di 1.500 mila PTAB-2, 5-1, 5. Nuove bombe anticarro da maggio arrivarono ai depositi di armamenti dei reggimenti dell'aviazione d'assalto. Ma per creare un fattore di sorpresa nelle imminenti battaglie decisive dell'estate, per ordine di I. V. Stalin, era severamente vietato usarli fino a nuovo avviso. Il "Battesimo del fuoco" PTAB ha avuto luogo il 5 luglio durante la battaglia di Kursk. Quel giorno, i piloti della 291a divisione dell'aviazione d'assalto nell'area di Voronezh hanno distrutto circa 30 carri armati nemici e cannoni semoventi in un giorno. Secondo i dati tedeschi, la 3a divisione SS Panzer "Dead Head", che è stata soggetta a numerosi massicci attacchi di bombardamento da parte di aerei d'attacco nell'area di Bolshiye Mayachki durante il giorno, ha perso circa 270 carri armati, cannoni semoventi, personale corazzato trasportatori e trattori cingolati. L'uso di nuove bombe anticarro ha portato non solo a grandi perdite, ma ha anche avuto un forte impatto psicologico sul nemico.
L'effetto sorpresa ha giocato il suo ruolo e inizialmente il nemico ha subito perdite molto pesanti dall'uso del PTAB. A metà della guerra, le petroliere di tutti i belligeranti erano abituate a perdite relativamente basse da bombardamenti e attacchi aerei. Le unità posteriori coinvolte nella consegna di carburante e munizioni hanno sofferto molto di più delle azioni dell'aereo d'attacco. Pertanto, nel periodo iniziale della battaglia di Kursk, il nemico usava le consuete formazioni di marcia e pre-battaglia sulle rotte di movimento come parte delle colonne, nei luoghi di concentrazione e nelle posizioni di partenza. In queste condizioni, i PTAB lanciati in volo orizzontale da un'altezza di 75-100 m potrebbero coprire la striscia di 15x75 m, distruggendo tutte le attrezzature nemiche al suo interno. Quando il PTAB è stato sganciato da un'altezza di 200 m dal volo livellato ad una velocità di volo di 340-360 km/h, una bomba è caduta in un'area pari a una media di 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 ha rapidamente guadagnato popolarità tra i piloti. Con il suo aiuto, gli aerei d'attacco hanno combattuto con successo contro veicoli corazzati e hanno anche distrutto munizioni e depositi di carburante scoperti, trasporto su strada e su rotaia del nemico.
Tuttavia, la distruzione irrecuperabile del serbatoio si è verificata nel caso in cui una bomba cumulativa abbia colpito il motore, i serbatoi di carburante o lo stivaggio delle munizioni. La penetrazione dell'armatura superiore nel compartimento con equipaggio, nell'area della centrale elettrica, ha spesso portato a lievi danni, morte o lesioni di 1-2 membri dell'equipaggio. In questo caso, c'era solo una perdita temporanea della capacità di combattimento del carro armato. Inoltre, l'affidabilità del primo PTAB lasciava molto a desiderare, a causa dell'inceppamento delle lamelle dei fusibili nello stabilizzatore cilindrico. Le munizioni, create in fretta, presentavano diversi inconvenienti significativi e lo sviluppo delle bombe cumulative continuò fino al 1945. D'altra parte, anche con i difetti di progettazione esistenti e il funzionamento non sempre affidabile dell'attuatore del fusibile, PTAB-2, 5-1, 5, con efficienza accettabile, aveva un costo contenuto. Ciò ha permesso di utilizzarli in grandi quantità, che alla fine, come sai, a volte si trasformano in qualità. A partire dal maggio 1945, più di 13 milioni di bombe aeree cumulative furono inviate all'esercito attivo.
Durante la guerra, le perdite irrecuperabili dei carri armati tedeschi dalle azioni dell'aviazione non superavano in media il 5%, dopo l'uso del PTAB, in alcuni settori del fronte, questa cifra superava il 20%. Va detto che il nemico si riprese rapidamente dallo shock causato dall'improvviso uso di bombe aeree cumulative. Per ridurre le perdite, i tedeschi passarono a formazioni di marcia e pre-battaglia disperse, che a loro volta complicavano notevolmente il controllo delle subunità di carri armati, aumentavano il tempo per il loro dispiegamento, concentrazione e ridistribuzione e complicavano l'interazione tra loro. Durante il parcheggio, le autocisterne tedesche iniziarono a posizionare i loro veicoli sotto vari capannoni, alberi e installare reti metalliche leggere sul tetto della torre e sullo scafo. Allo stesso tempo, le perdite di carri armati da PTAB sono diminuite di circa 3 volte.
Un carico di bombe misto composto dal 50% di PTAB e dal 50% di bombe a frammentazione ad alto potenziale esplosivo di calibro 50-100 kg si è rivelato più razionale quando si operava contro carri armati che supportavano la loro fanteria sul campo di battaglia. In quei casi in cui era necessario agire su carri armati in preparazione per un attacco, concentrati nelle loro posizioni iniziali o in marcia, gli aerei d'attacco venivano caricati solo con PTAB.
Quando i mezzi corazzati del nemico erano concentrati in una massa relativamente densa su una piccola area, il puntamento veniva effettuato sul carro medio, lungo il punto laterale al momento di entrare in leggera picchiata, con una virata di 25-30°. Il bombardamento è stato effettuato all'uscita da un'immersione da un'altezza di 200-400 m, due cassette ciascuna, con il calcolo della sovrapposizione dell'intero gruppo di serbatoi. Con nuvole basse, i PTAB sono stati lanciati da un'altitudine di 100-150 m dal volo livellato a una velocità maggiore. Quando i carri armati venivano dispersi su una vasta area, gli aerei d'attacco colpivano i singoli bersagli. Allo stesso tempo, l'altezza del lancio delle bombe all'uscita dall'immersione era di 150-200 m e in una corsa di combattimento è stata consumata solo una cassetta. La dispersione delle formazioni di combattimento e marcia dei veicoli corazzati nemici nel periodo finale della guerra, ovviamente, ha ridotto l'efficacia di PTAB-2, 5-1, 5, ma le bombe cumulative sono rimaste ancora un'efficace arma anticarro, in molti modi che superano i 25-100 kg di bombe ad alto potenziale esplosivo a frammentazione, ad alto potenziale e incendiarie.
Dopo aver compreso l'esperienza dell'uso in combattimento di PTAB-2, 5-1, 5, gli specialisti dell'Air Force Research Institute hanno assegnato il compito di sviluppare una bomba aerea anticarro del peso di 2,5 kg nelle dimensioni di munizioni per aviazione da 10 kg (PTAB-10-2, 5), con penetrazione dell'armatura fino a 160 mm … Nel 1944, l'industria forniva 100.000 bombe per le prove militari. Nella parte anteriore, si è scoperto che PTAB-10-2, 5 aveva una serie di carenze significative. A causa di difetti strutturali, quando le bombe sono state sganciate, sono state "appese" nei compartimenti bomba degli aerei. A causa della loro bassa resistenza, gli stabilizzatori di stagno sono stati deformati, motivo per cui le giranti dei fusibili non si sono piegate in volo e i fusibili non sono stati armati. Bombe da lancio e loro micce trascinate e PTAB-10-2, 5 sono state adottate dopo la fine delle ostilità.
IL-2 non era l'unico tipo di aereo da combattimento dell'aeronautica dell'Armata Rossa, da cui veniva utilizzato il PTAB. Grazie alla sua facilità e versatilità d'uso, questa munizione per aviazione faceva parte dell'armamento bomba dei bombardieri Pe-2, Tu-2, Il-4. In gruppi di piccole bombe KBM fino a 132 PTAB-2, 5-1, 5 sono stati sospesi sui bombardieri notturni Po-2. I cacciabombardieri Yak-9B potevano trasportare quattro gruppi di 32 bombe ciascuno.
Nel giugno 1941, il progettista di aerei P. O. Sukhoi presentò un progetto per un aereo d'attacco corazzato a lungo raggio monoposto ODBSh con due motori M-71 raffreddati ad aria. La protezione dell'armatura dell'aereo d'attacco consisteva in una piastra di armatura da 15 mm davanti al pilota, piastre di armatura di 15 mm di spessore, piastre di armatura da 10 mm sul fondo e sui lati del pilota. Il tettuccio della cabina di pilotaggio davanti era protetto da un vetro antiproiettile da 64 mm. Durante l'esame del progetto, i rappresentanti dell'Aeronautica hanno indicato la necessità di introdurre un secondo membro dell'equipaggio e installare armi difensive per proteggere l'emisfero posteriore.
Dopo che le modifiche furono apportate, il progetto dell'aereo d'attacco fu approvato e iniziò la costruzione di un aeromodello a due posti con il nome DDBSH. A causa della difficile situazione al fronte, dell'evacuazione dell'industria e del sovraccarico delle aree di produzione con un ordine di difesa, l'attuazione pratica del progetto promettente è stata ritardata. I test del pesante aereo da attacco bimotore, designato Su-8, iniziarono solo nel marzo 1944.
L'aereo aveva dati di volo molto buoni. Con un peso normale al decollo di 12.410 kg, il Su-8 a un'altitudine di 4600 metri ha sviluppato una velocità di 552 km / h, vicino al suolo, nel funzionamento forzato dei motori - 515 km / h. La massima autonomia di volo con un carico di combattimento di 600 kg di bombe era di 1500 km. Il carico massimo di bombe del Su-8 con un peso in volo in sovraccarico di 13.380 kg potrebbe raggiungere i 1400 kg.
L'armamento offensivo dell'aereo d'attacco era molto potente e comprendeva quattro cannoni da 37-45 mm sotto la fusoliera e quattro mitragliatrici a fuoco rapido del calibro di fucile ShKAS nelle console delle ali, 6-10 razzi ROFS-132. L'emisfero posteriore superiore era protetto da una mitragliatrice UBT da 12,7 mm, gli attacchi dei caccia dal basso avrebbero dovuto essere respinti usando un ShKAS da 7,62 mm nell'installazione del portello.
Rispetto all'Il-2 con cannoni da 37 mm, la precisione di fuoco della batteria di artiglieria Su-8 era maggiore. Ciò era dovuto al posizionamento di armi di artiglieria Su-8 nella fusoliera vicino al centro dell'aereo. Con il fallimento di uno o due cannoni, non c'era una grande tendenza a schierare l'aereo d'attacco come sull'IL-2, ed era possibile condurre un fuoco mirato. Allo stesso tempo, il rinculo con lo sparo simultaneo di tutti e quattro i cannoni è stato molto significativo e l'aereo ha rallentato significativamente in aria. Durante il tiro a salve, 2-3 proiettili in coda da ciascuna pistola sono andati al bersaglio, inoltre la precisione del fuoco è diminuita. Pertanto, era razionale sparare a raffiche brevi, inoltre, con la lunghezza di una raffica continua di oltre 4 proiettili, aumentava la probabilità di un guasto del cannone. Ma anche così, una raffica di 8-12 proiettili cadde sul bersaglio.
Un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 45 mm del peso di 1065 g conteneva 52 grammi di potenti esplosivi A-IX-2, che è una miscela di esogeno (76%), polvere di alluminio (20%) e cera (4%). Un proiettile a frammentazione altamente esplosivo con una velocità iniziale di 780 m / s è stato in grado di penetrare un'armatura da 12 mm, quando è esploso, ha dato circa 100 frammenti con una zona di distruzione effettiva di 7 metri. Un proiettile tracciante perforante del peso di 1, 43 g, a una distanza di 400 m lungo il normale 52 mm di armatura penetrato. Per aumentare l'efficacia del fuoco dall'NS-45 su bersagli corazzati, è stato pianificato di creare un proiettile di sottocalibro. Ma a causa della produzione limitata di cannoni per aerei da 45 mm, non si è arrivati a questo.
In termini di gamma di caratteristiche, il Su-8 era superiore agli aerei d'attacco seriali Il-2 e Il-10. Secondo le stime dell'Air Force, un pilota con un buon addestramento al volo, su un aereo d'attacco con cannoni NS-45 da 45 mm, potrebbe colpire 1-2 carri medi durante una sortita. Oltre alle potentissime armi di piccolo calibro e cannone, il Su-8 trasportava l'intero arsenale utilizzato sull'Il-2, incluso il PTAB.
Grazie ai motori raffreddati ad aria, alla potente corazza, all'elevata velocità di volo e al buon armamento difensivo, il Su-8 era relativamente vulnerabile al fuoco antiaereo e agli attacchi dei caccia. Tenendo conto della portata e del peso del carico di combattimento, il Su-8 potrebbe diventare un aereo da attacco siluro navale molto efficace o essere utilizzato per il bombardamento dell'albero superiore. Ma, nonostante il feedback positivo dei piloti collaudatori e dei rappresentanti dell'Air Force, l'aereo d'attacco Su-8 non è stato costruito in serie.
Si ritiene generalmente che ciò sia accaduto a causa dell'indisponibilità dei motori M-71F, tuttavia, sulla scia dell'assicurazione, P. O. Sukhoi ha preparato una versione con motori raffreddati a liquido AM-42. Gli stessi motori di serie furono installati sugli aerei d'attacco Il-10. In tutta onestà, vale la pena ammettere che nel 1944, quando l'esito della guerra non era più in dubbio, la necessità di un pesante e costoso aereo da attacco bimotore non era ovvia. A quel tempo, la leadership del paese aveva l'opinione che la guerra potesse essere conclusa vittoriosamente senza una macchina così costosa e complessa come il Su-8, anche se era molto più efficace dell'aereo d'attacco in servizio.
Quasi contemporaneamente al Su-8, iniziarono i test del velivolo d'attacco monomotore Il-10. Questa macchina, che incarnava l'esperienza dell'uso in combattimento dell'Il-2, avrebbe dovuto sostituire l'ultima della serie.
Durante i test di stato, l'Il-10 ha dimostrato prestazioni di volo eccezionali: con un peso di volo di 6300 kg con un carico di bombe di 400 kg, la velocità massima di volo orizzontale a un'altitudine di 2300 m è risultata di 550 km / h, che era quasi 150 km/h in più rispetto alla velocità massima dell'IL-2 con motore AM-38F. Nella gamma di altitudini tipiche per il combattimento aereo sul fronte orientale, la velocità dell'aereo d'attacco Il-10 era di soli 10-15 km / h inferiore alle velocità massime dei tedeschi Fw-190A-4 e Bf-109G-2 combattenti. È stato notato che l'aereo d'attacco è diventato molto più facile da pilotare. Possedendo una migliore stabilità, una buona controllabilità e una maggiore manovrabilità, l'Il-10, rispetto all'Il-2, perdonava gli errori all'equipaggio di condotta e non si stancava quando volava su un volo accidentato.
Rispetto all'Il-2, la protezione dell'armatura dell'Il-10 è stata ottimizzata. Sulla base dell'analisi del danno da combattimento, è stato distribuito lo spessore dell'armatura. Come ha mostrato l'esperienza dell'uso in combattimento dell'Il-2, la parte anteriore superiore dello scafo corazzato non è stata praticamente interessata. Quando l'MZA è stato sparato da terra, era inaccessibile, il tiratore lo ha protetto dal fuoco dei combattenti dalla coda dell'aereo e i combattenti tedeschi hanno evitato di attaccare frontalmente l'aereo d'attacco, temendo la potenza di fuoco delle armi offensive. A questo proposito, la parte superiore dello scafo corazzato Il-10, che aveva una superficie a doppia curvatura, era realizzata con lastre di duralluminio con uno spessore di 1,5-6 mm. Che a sua volta ha portato a un risparmio di peso.
Tenendo conto del fatto che la composizione delle armi e del carico di bombe è rimasta la stessa rispetto all'Il-2, le capacità anticarro dell'Il-10 sono rimaste allo stesso livello. A causa del fatto che il numero di scompartimenti per bombe è stato ridotto a due, solo 144 PTAB-2, 5-1 sono stati collocati nell'Il-10. Allo stesso tempo, bombe e razzi potrebbero essere sospesi sui nodi esterni.
Durante i test militari all'inizio del 1945, si è scoperto che un pilota con un buon addestramento sull'Il-10, attaccando un bersaglio corazzato usando armamenti di cannoni e razzi, potrebbe ottenere un numero maggiore di colpi rispetto all'Il-2. Cioè, l'efficacia dell'Il-10 quando opera contro i carri armati tedeschi, rispetto all'Il-2, è aumentata, nonostante il numero ridotto di PTAB caricati. Ma il nuovo aereo da attacco ad alta velocità non è diventato un efficace veicolo anticarro durante gli anni della guerra. Prima di tutto, ciò era dovuto alle numerose "piaghe infantili" dell'Il-10 e all'inaffidabilità dei motori AM-42. Durante le prove militari, oltre il 70% dei motori degli aerei si è guastato, il che in alcuni casi ha portato a incidenti e disastri.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la produzione dell'Il-10 continuò. Oltre all'aviazione sovietica, furono forniti agli alleati aerei d'attacco. All'inizio della guerra in Corea, l'aviazione della Corea del Nord aveva 93 Il-10. Tuttavia, a causa dello scarso addestramento dei piloti e dei tecnici nordcoreani, nonché della supremazia aerea delle "forze delle Nazioni Unite" nell'aria, due mesi dopo, solo 20 velivoli rimasero in servizio. Secondo i dati americani, 11 Il-10 sono stati abbattuti in battaglie aeree, altri due aerei d'attacco sono stati catturati in buone condizioni, dopo di che sono stati inviati per i test negli Stati Uniti.
I risultati deludenti dell'uso in combattimento dell'Il-10 sotto il controllo di piloti cinesi e coreani sono diventati la ragione per la modernizzazione dell'aereo d'attacco. Sull'aereo, designato Il-10M, l'armamento offensivo è stato rafforzato installando quattro cannoni NR-23 da 23 mm. La coda era protetta da una torretta elettrificata con un cannone B-20EN da 20 mm. Il carico di bombe è rimasto invariato. L'aereo d'attacco aggiornato è diventato un po 'più lungo, la protezione dell'armatura è stata migliorata e è apparso un sistema antincendio. Grazie alle modifiche apportate all'ala e al sistema di controllo, la manovrabilità è migliorata e il rollio di decollo è stato accorciato. Allo stesso tempo, la velocità massima dell'aereo è scesa a 512 km / h, il che, tra le altre cose, non era critico per un aereo da attacco corazzato che operava vicino al suolo.
All'inizio degli anni '50 fu possibile risolvere il problema dell'affidabilità dei motori AM-42. L'Il-10M ha ricevuto l'equipaggiamento di bordo, che era molto perfetto per quel tempo: equipaggiamento per l'atterraggio cieco OSP-48, radio altimetro RV-2, bussola remota DGMK-3, bussola radio ARK-5, ricevitore marker MRP-48P e GPK -48 girobussola. Sul vetro blindato frontale del pilota apparvero uno spazzaneve e un sistema antigelo. Tutto ciò ha permesso di utilizzare l'aereo d'attacco in condizioni meteorologiche avverse e di notte.
Allo stesso tempo, nonostante la migliore affidabilità, la maggiore manovrabilità a terra e l'aumento dell'armamento offensivo, non vi è stato un aumento drammatico delle caratteristiche di combattimento dell'Il-10M. Un proiettile incendiario perforante da 23 mm sparato da un cannone ad aria NR-23 a una velocità di 700 m / s potrebbe penetrare un'armatura da 25 mm lungo la normale a una distanza di 200 m con una cadenza di fuoco di circa 900 rds / min, il peso della seconda salva aumentava. I cannoni da 23 mm montati sull'Il-10M potevano far fronte bene a veicoli e veicoli corazzati leggeri, ma i carri armati medi e pesanti erano troppo resistenti per loro.
