I caccia F-4E Phantom II e F-5E / F Tiger II rimangono ancora dall'eredità dello Scià in Iran. I dati sul loro numero variano notevolmente; alcuni libri di riferimento forniscono numeri molto dubbi di 60-70 macchine di ogni tipo. Quanti aerei sono effettivamente rimasti in condizioni di volo è uno dei segreti iraniani rigorosamente custoditi. Le autorità iraniane stanno cercando in tutti i modi di esagerare le proprie capacità, ma a giudicare dalle immagini satellitari commerciali, negli ultimi anni c'è stato troppo spazio libero nei parcheggi della base aerea e ci sono 20-25 Fantasmi e Tigri nei ranghi.
Esaminando le immagini satellitari della grande base aerea di Bushehr negli ultimi 5 anni, è molto difficile trovare un paio di Phantom nei parcheggi e nelle piste, sebbene la base aerea possa facilmente ospitare più di 50 aerei. E questo vale letteralmente per tutti gli aeroporti, gli aerei da combattimento iraniani volanti sono ormai molto rari e, sebbene formalmente la flotta di caccia iraniani da parte di osservatori stranieri sia stimata in 130-150 unità, il più delle volte gli aerei sono inattivi in numerosi hangar delle basi aeree.
Immagine satellitare di Google Earth: F-4E alla base aerea di Bushehr
In passato, l'F-4E Phantom II in Iran era considerato un veicolo versatile in grado di intercettare e colpire bersagli terrestri e marittimi. Durante la guerra con l'Iraq, secondo i dati ufficiali iraniani, i piloti Phantom hanno vinto più di 50 vittorie aeree, ma la flotta iraniana F-4D/E è stata ridotta di circa il 70%. Allo stesso tempo, le principali perdite sono state inflitte dal sistema missilistico di difesa aerea e dal fuoco dell'artiglieria antiaerea.
F-4E aeronautica iraniana
Al momento, il Fantasma non ha alcuna possibilità nel combattimento aereo con combattenti moderni provenienti da paesi che sono considerati gli avversari più probabili. Quando viene utilizzato come caccia per la difesa aerea, la sua capacità di intercettare bersagli a bassa quota è del tutto insoddisfacente. Il radar AN / APQ-120 ha un'immunità al rumore insoddisfacente per gli standard moderni e i missili a medio raggio AIM-7F sono irrimediabilmente obsoleti. L'unico vero campo di applicazione di questo velivolo di culto per l'epoca era il bombardamento di bersagli terrestri. È stato riferito che nel 2013, l'F-4E iraniano ha bombardato le posizioni degli islamisti in Iraq.
Immagine satellitare di Google Earth: F-4E e F-5E alla base aerea di Mashhad
La situazione è approssimativamente la stessa con l'F-5E / F Tiger II iraniano. Non ce ne sono più di Phantom negli aeroporti. Questo combattente leggero non è considerato il nemico più facile nei combattimenti ravvicinati. Almeno in passato, i piloti degli American Aggressor Squadron hanno più volte vinto sessioni di addestramento aereo con caccia di quarta generazione.
Singolo F-5E e doppio F-5F dell'aeronautica iraniana
Tuttavia, è improbabile che una buona manovrabilità aiuti a vincere battaglie aeree con F-15I e F-16I israeliani o F / A-18E / F americani. Delle armi guidate, il Tiger può trasportare solo missili da mischia molto obsoleti con TGS e il suo radar AN / APQ-153, infatti, è un mirino radar con una portata molto limitata.
In passato, le "Tigri" si sono dimostrate efficaci durante la guerra Iran-Iraq. Durante le battaglie aeree con MiG-21 e MiG-23, hanno dimostrato superiorità nelle manovre orizzontali. A causa del design semplice, la percentuale di combattenti utili di questo modello era superiore a quella dei Tomkat e dei Phantom. Dato che gli F-5 erano in servizio in molti paesi, era molto più facile procurarsi i pezzi di ricambio.
Nella seconda metà degli anni '90, il produttore di aerei iraniano HESA ha creato il primo caccia iraniano. Il suo design è iniziato nel 1986, durante la guerra Iran-Iraq. L'aereo, chiamato Azarakhsh, ha volato per la prima volta nel 1997 e assomigliava in molti modi all'F-5E. Ma non si può dire che Azarakhsh sia diventato una copia completa dell'F-5E. Il velivolo si distingue per le sue dimensioni aumentate del 10-15%, quasi il doppio del peso massimo al decollo e per la composizione dell'avionica. Anche la forma delle prese d'aria è stata modificata e sul caccia iraniano sono state spostate più in alto. Il velivolo è stato originariamente costruito in una versione a due posti.
Il combattente iraniano Azarakhsh
Rispetto all'F-5E, i dati di volo sono rimasti quasi gli stessi: la velocità massima è di 1650 km / h, l'autonomia del traghetto è di 1200 km. Ma allo stesso tempo, rispetto alla "Tigre", il carico massimo di combattimento è raddoppiato - fino a 7000 kg.
Come è tipico dei progetti creati dall'industria della difesa iraniana, il primo caccia autoprodotto era un conglomerato di tecnologia americana e sovietica. Secondo i dati iraniani, l'aereo utilizza due motori russi RD-33 con una spinta di 8300 kgf ciascuno e il radar N019ME Topaz (versione per l'esportazione del radar MiG-29). Rispetto all'F-5E, costruito alla fine degli anni '70, Azarakhsh ha ricevuto sistemi di comunicazione e navigazione più avanzati, nonché sensori di avviso dell'esposizione radar e rilascio automatico di falsi bersagli termici e radar. Rispetto alla "Tigre", sono aumentate le possibilità per l'uso delle moderne armi guidate. Anche in questo caso, secondo fonti iraniane, il caccia può trasportare due UR R-27 con un sistema di guida radar semi-attivo e quattro missili da mischia con cercatore IR. NAR, bombe a caduta libera e serbatoi al napalm sono destinati al lavoro a terra. Secondo quanto riferito, i missili antinave YJ-7 con un raggio di lancio di 35 km, con un cercatore televisivo o radar, sono stati introdotti nell'armamento. L'armamento integrato è rimasto lo stesso dell'F-5E: due cannoni da 20 mm.
Tuttavia, l'inizio della produzione in serie dei caccia Azarakhsh è stato notevolmente ritardato. Nei primi 10 anni trascorsi dal volo del primo prototipo, non sono stati costruiti più di 10 velivoli. Ciò è in gran parte dovuto alla carenza di motori aeronautici, solo nel 2007 è stato firmato un contratto con la Russia del valore di $ 150 milioni per la fornitura di IRI 50 RD-33. Al momento, il caccia iraniano Azarakhsh non può essere considerato moderno e competere con gli aerei israeliani e americani, motivo per cui è collegato l'effettivo rifiuto della sua costruzione su larga scala.
Contemporaneamente ai test del primo caccia Azarakhsh, è stato effettuato lo sviluppo della sua versione migliorata del Saeqeh. Grazie all'aerodinamica migliorata, la velocità massima di volo dell'aereo è stata portata a 2080 km / h e l'autonomia del traghetto era di 1400 km. Questo aereo è stato originariamente progettato come intercettore e caccia da superiorità aerea. Durante la creazione di una versione migliorata, è stata prestata grande attenzione all'aumento della manovrabilità, delle caratteristiche di accelerazione e della perfezione del peso. Il peso massimo al decollo del caccia è di 16.800 kg, ovvero 1.200 kg in meno rispetto a quello del caccia biposto Azarakhsh. Per il combattimento aereo, su sospensioni esterne possono essere posizionati fino a sette missili a medio e corto raggio. Rispetto all'F-5E, i dati di volo sono rimasti quasi gli stessi: la velocità massima è di 1650 km / h, l'autonomia del traghetto è di 1200 km. Ma allo stesso tempo, rispetto alla "Tigre", il carico massimo di combattimento è raddoppiato - fino a 7000 kg.
combattente iraniano Saeqeh
Saeqeh è decollato per la prima volta dalla pista nel maggio 2004. Le sue differenze esterne da Azarakhsh erano una coda a due chiglie, per molti aspetti simile all'American Hornet, coda e cabina di pilotaggio monoposto. Nell'agosto 2007, i caccia Azarakhsh e Saeqeh costruiti in serie iraniani sono stati mostrati al pubblico in una mostra sull'aviazione tenutasi presso la base aerea di Mehrabat a Teheran.
Il 9 febbraio 2015 a Teheran, una modifica a due posti del Saeqeh-2 è stata presentata pubblicamente e ufficialmente consegnata all'aeronautica iraniana. Secondo il viceministro della Difesa della Repubblica islamica, il generale di brigata Amir Khatami, il compito del nuovo caccia è quello di fornire supporto diretto nelle operazioni tattiche e addestrare i piloti. Questo può essere considerato un riconoscimento indiretto del fatto che il caccia Saeqeh si è rivelato di scarsa utilità per il ruolo di intercettore di difesa aerea e l'industria iraniana è stata riorientata alla produzione di una versione biposto multiuso.
Saeqeh-2 combattente gemello
Al momento, l'Iran ha costruito circa tre dozzine di caccia Azarakhsh e Saeqeh, il che è assolutamente insufficiente per compensare il divario formato nell'aeronautica iraniana in relazione allo smantellamento degli esausti Tomkat, Phantom e Tiger. È abbastanza ovvio che gli ingegneri iraniani non sono in grado di creare in modo indipendente un moderno modello di caccia. La situazione è ulteriormente complicata dal fatto che l'Iran non produce i componenti chiave necessari per l'assemblaggio degli aerei da combattimento. L'Iran deve acquistare radar di bordo, motori e una serie di altre unità all'estero. I combattenti di loro costruzione, che sono entrati negli squadroni di combattimento, sono molto diversi tra loro nel design e nella composizione dell'avionica, il che complica seriamente l'operazione e la riparazione.
Un altro punto debole del sistema di difesa aerea iraniano è la mancanza di aerei da pattugliamento radar in questo paese. Per la prima volta, gli iraniani hanno fatto conoscenza con tale equipaggiamento nel 1991, quando circa il 30% dell'aeronautica militare irachena volò nella Repubblica islamica, fuggendo dalla distruzione, compresi tutti gli aerei AWACS iracheni sopravvissuti. Per molto tempo, i "radar volanti" iraniani basati sull'Il-76MD sono rimasti inattivi a terra, e solo all'inizio del 21° secolo sono stati messi in funzione. Nel periodo dal 2004 al 2009, gli ex velivoli AWACS iracheni Baghdad-1 e Adnan-2 sono stati ripetutamente visti all'aeroporto di Teheran, potrebbero anche essere osservati sulle immagini satellitari della base aerea di Shiraz.
Aereo AWACS Simorgh
In Iran, l'aereo Adnan-2 con un'antenna radar rotante è stato ribattezzato Simorgh. Apparentemente, questa macchina ha subito un'importante revisione e modernizzazione dell'hardware del radar. Gli iraniani non hanno mai rivelato le caratteristiche del complesso tecnico radiofonico, ma il radar Tiger-G originale dell'aereo Adnan-2 poteva vedere bersagli ad alta quota a una distanza fino a 350 km e distruggere il MiG-21 che volava contro il lo sfondo della terra potrebbe essere rilevato a una distanza di 190 km. Nel 2009, l'unico aereo capace della pattuglia radar Simorgh si è schiantato durante la preparazione per una parata aerea a seguito di una collisione a mezz'aria con un caccia F-5E.
L'unica Baghdad-1 rimasta, con un'antenna radar nella parte posteriore della fusoliera, a causa delle limitate capacità del radar, non può controllare efficacemente le azioni degli intercettori e emettere designazioni di bersagli a lungo raggio ed è principalmente utilizzata per monitorare l'area del mare. Nel febbraio 2001, dopo l'inizio dei test del primo An-140, assemblato a Isfahan, i rappresentanti della società HESA hanno annunciato che un aereo AWACS sarebbe stato creato sulla base di questa macchina. Tuttavia, a causa dell'interruzione della fornitura di componenti da parte ucraina e del loro forte aumento dei prezzi, l'An-140 non viene assemblato in Iran. Tenendo conto degli stretti legami iraniani-cinesi, l'acquisto di aerei AWACS della classe "tattica" dalla RPC sembra essere abbastanza logico. Sulla base del criterio "qualità-prezzo", l'aereo ZDK-03 Karakorum Eagle creato per il Pakistan sarebbe abbastanza adatto per la Repubblica islamica. Ma, molto probabilmente, tutto dipende dal lato finanziario del problema. A differenza della nostra leadership, il governo cinese, basato su benefici immediati, non è incline a condividere solo tecnologie critiche e fornire armi moderne a credito.
Considerando il sistema di difesa aerea iraniano nel suo insieme, non si possono non notare i successivi passi che si stanno compiendo per rafforzarlo. Innanzitutto, ciò è dovuto alla minaccia di attacchi aerei dagli Stati Uniti e da Israele. In Iran vengono spesi fondi significativi per modernizzare il sistema di controllo, nuovi radar e sistemi missilistici antiaerei vengono creati e acquistati all'estero. Molta attenzione è riservata ai sistemi di artiglieria a corto raggio e contraerea, che devono contrastare direttamente le armi da attacco aereo operanti a bassa quota. Allo stesso tempo, circa un terzo del personale della difesa aerea iraniana è in costante servizio di combattimento. Gli oggetti strategicamente importanti sono protetti non solo da sistemi missilistici antiaerei a medio e lungo raggio, ma anche da sistemi di difesa aerea mobili dell'esercito, calcoli MANPADS e numerosi cannoni antiaerei.
Allo stesso tempo, si richiama l'attenzione sul fatto che la difesa aerea iraniana viene costruita "dalla difesa". Per un paese con un'area di 1.648.000 km² in un ambiente ostile, è del tutto inaccettabile avere un'aeronautica così debole. Quasi tutti i caccia disponibili possono essere considerati obsoleti, mentre la quota di velivoli utilizzabili nell'IRIAF è ridotta. Senza lo sviluppo di un sistema di difesa aerea nel complesso e la presenza di moderni intercettori, anche sistemi antiaerei avanzati come l'S-300PMU-2 saranno prima o poi destinati alla distruzione. Al momento, le forze di difesa aerea iraniane sono abbastanza in grado di infliggere gravi perdite alle armi di attacco aereo degli aggressori, ma nel caso di attacchi "remoti" abbastanza lunghi con l'aiuto di numerosi missili da crociera, saranno rapidamente esauriti e distrutto. Allo stesso tempo, un'operazione di terra contro la Repubblica islamica è impossibile nelle condizioni attuali. Anche in caso di distruzione o soppressione dei sistemi antiaerei a lungo raggio e dei sistemi di monitoraggio aereo, gli aerei nemici basati su portaerei e tattici del nemico, coinvolti nel fornire supporto aereo ravvicinato, subiranno inevitabilmente gravi perdite da numerosi aerei mobili iraniani sistemi di difesa, MANPADS e cannoni antiaerei. In queste condizioni, dato l'esercito di terra iraniano sufficientemente forte, le prospettive per un'operazione di terra di successo e abbastanza veloce sembrano molto dubbie.
L'Iran ha una rete di aeroporti abbastanza ben sviluppata con piste di capitali. In totale, ci sono più di 50 aeroporti di questo tipo nel paese. Su base permanente, è possibile schierare caccia in 16 basi aeree. Un rafforzamento radicale delle capacità iraniane di respingere l'aggressione aerea potrebbe verificarsi se grandi quantità di caccia moderni fossero acquisiti all'estero. Allo stesso tempo, la scala degli acquisti non dovrebbe essere inferiore a quella effettuata sotto lo Scià. Cioè, dovremmo parlare di due o trecento aerei. Il legame tra caccia "pesanti" e "leggeri" sembra essere ottimale. Se desiderato e finanziariamente disponibile, l'Iran potrebbe acquistare caccia multifunzionali Su-30MK2.
Nel novembre 2016, i piloti della pattuglia acrobatica dei Cavalieri russi che volavano su caccia Su hanno mostrato le loro abilità all'Iran Air Show 2016 International Air Show, tenutosi sull'isola di Kish. Allo stesso tempo, sono state mostrate acrobazie di gruppo e individuali. Quando i caccia russi sono tornati in patria, sono stati accompagnati da F-4E e F-14AM dell'aeronautica iraniana sul territorio iraniano.
Sfortunatamente, il nostro Paese ora non ha più nulla da offrire all'Iran nel segmento dei caccia leggeri. Il MiG-35 è appena stato testato e non è ancora entrato nelle unità di combattimento delle forze aerospaziali russe. Uno dei candidati più probabili per il ruolo di caccia leggero di massa nell'IRIAF è il JF-17 Thunder sino-pakistano. Questo aereo con un peso normale al decollo di poco più di 9 tonnellate è equipaggiato con il motore aereo russo RD-93 o il cinese WS-13. Ad alta quota, l'aereo può accelerare fino a 1900 km / h, la portata nella versione di un caccia per la difesa aerea è fino a 1300 km.
Combattenti JF-17 Aeronautica pakistana
Il JF-17 può trasportare missili aria-aria a corto e medio raggio. Secondo i militari pakistani, la modifica del JF-17 Block 2 al costo di 20 milioni di dollari sul mercato estero non è in alcun modo inferiore all'F-16A Block 15. Il caccia JF-17 Block 3 con avionica radicalmente migliorata ed equipaggiato con il radar AFAR viene venduto per $ 30 milioni in grado di offrire caccia leggeri iraniani J-10, anch'essi alimentati da motori russi AL-31FN. Il caccia cinese J-10, basato sul design dell'israeliano IAI Lavi, è considerato un moderno aereo da combattimento di quarta generazione ed è entrato nelle unità di combattimento dell'aeronautica militare del PLA dal 2007. Finora, l'esportazione di J-10 è ostacolata dal divieto di fornitura di motori AL-31FN a "paesi terzi", ma per quanto riguarda l'Iran, la parte russa può revocare questa restrizione. Nel 2010 è stato riferito che Iran e Cina stavano negoziando la vendita di una grande partita di combattenti del valore di $ 1 miliardo, ma le parti hanno successivamente emesso una smentita. Forse i negoziati sono falliti a causa della riluttanza della RPC a fornire J-10 a credito. Ma tenendo conto del fatto che le sanzioni internazionali contro l'Iran vengono gradualmente revocate e il paese è stato in grado di vendere liberamente il suo petrolio sul mercato estero, presto arriveranno i soldi per l'acquisto di combattenti moderni.
