Esattamente 80 anni fa - il 2 novembre 1938, per la prima volta nella storia, tre donne: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko e Marina Raskova furono nominate per il titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica. Le famose donne pilota sovietiche sono state nominate per i più alti riconoscimenti governativi per il primo volo non-stop femminile sulla rotta Mosca-Estremo Oriente.
Il volo sull'aereo ANT-37 "Rodina" ebbe luogo il 24-25 settembre 1938. L'equipaggio dell'aereo era composto dal comandante V. S. Grizodubova, copilota - PD Osipenko e navigatore - M. M. Raskova. Hanno effettuato un volo non-stop sulla rotta Mosca - Estremo Oriente (villaggio di Kerbi, regione di Komsomolsk-on-Amur) con una lunghezza di 6450 km (in linea retta - 5910 km). Durante il volo della durata di 26 ore e 29 minuti, è stato stabilito un record mondiale dell'aviazione femminile per l'autonomia di volo.
Questo volo non-stop è stato il secondo tentativo riuscito di coprire la distanza verso l'Estremo Oriente in circa un giorno. All'inizio del 27-28 giugno, l'equipaggio composto dal pilota Vladimir Kokkinaki e dal navigatore Alexander Bryadinsky ha stabilito un record di velocità superando 7580 km (6850 km in linea retta) da Mosca a Sapsk-Dalniy in Primorye sul TsKB-30 "Mosca" aereo, il loro volo è durato 24 ore 36 minuti. Il secondo volo di questo tipo, eseguito dall'equipaggio di Grizodubova, ha dimostrato a tutti che l'aviazione è stata in grado di completare il volo in circa un giorno, che in precedenza richiedeva cinque giorni.
L'equipaggio del velivolo Rodina prima del volo in Estremo Oriente. 2° pilota Capitano Polina Osipenko, comandante dell'equipaggio Vice delle forze armate dell'URSS Valentina Grizodubova, navigatore Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Le gambe dell'aereo ANT-37 Rodina, su cui i piloti sovietici hanno effettuato il loro famoso volo, sono nate da un progetto puramente militare: un bombardiere a lungo raggio DB-2, su cui stava lavorando il Tupolev Design Bureau, il capo progettista di l'aereo era PO Sukhoi. "Rodina" divenne una rielaborazione di uno dei bombardieri incompiuti, costruiti nella fabbrica #18. Nel febbraio 1936, i lavori sul bombardiere DB-2 e i suoi test si fermarono. Ma decisero di convertire una delle copie incompiute in un aereo da record, poiché il campione originale aveva una buona autonomia di volo.
Su istruzioni del governo sovietico nello stabilimento numero 156 di Mosca, l'aereo incompiuto è stato convertito in un'auto in grado di percorrere 7000-8000 chilometri. L'aereo da record risultante ha ricevuto la designazione ANT-37bis (DB-2B) o Rodina. L'aereo era dotato di motori aeronautici più potenti M-86, che producevano 950 CV. vicino al suolo e 800 cv ad un'altitudine di 4200 metri con eliche a tre pale a passo variabile. Tutte le armi sono state rimosse dall'aereo e il volume dei serbatoi di carburante è stato aumentato, anche il muso della fusoliera è stato modificato, la vista dalla cabina di pilotaggio del navigatore è stata migliorata e sono apparsi nuovi strumenti e apparecchiature radio.
Aereo ANT-37bis "Rodina"
L'aereo ricevette il proprio nome nell'agosto 1938. La parola "Patria" è stata scritta a grandi lettere con vernice rossa sulla superficie dell'ala tra le due stelle rosse. L'aereo stesso era completamente color argento. Inoltre, la parola "Patria" è stata scritta con cuciture calligrafiche sul lato sinistro del muso della fusoliera dell'aereo.
Il fatto che una studentessa diciannovenne di Kharkov, Valentina Stepanovna Grizodubova, sarebbe entrata nel club di volo, e poi nella scuola di volo e sarebbe diventata un pilota di aviazione civile era abbastanza prevedibile. Questo perché era la figlia di uno dei primi piloti e progettisti di aerei russi Stepan Grizodubov, quindi il futuro famoso pilota ha vissuto in un'atmosfera di voli e amore per il cielo dalla nascita. Ma il capo di un allevamento di pollame collettivo di vicino a Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (dopo il secondo matrimonio di Osipenko), aveva il desiderio di conquistare il cielo, molto probabilmente, grazie al suo matrimonio con il pilota militare Stepan Govyaz. Ha imparato a pilotare un biplano U-2 facile da pilotare mentre era ancora una cameriera di 23 anni in una mensa di volo, e solo dopo un po', nel 1932, è stata ammessa a una scuola di pilotaggio militare. Ma l'assistente di laboratorio ventenne dell'Accademia aeronautica, la moscovita Marina Mikhailovna Raskova, inizialmente era affascinata dalla navigazione aerea da tavolo. Tuttavia, questo interesse presto si trasformò in qualcosa di più e nel 1933 la studentessa per corrispondenza superò l'esame per il navigatore dell'aereo, e nel 1935 apprese l'abilità di pilotare.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Inutile dire che l'intero trio sognava i record aerei con cui l'intera Unione Sovietica viveva in quegli anni. Prima o poi, le loro strade nella vita dovevano incrociarsi. Nel maggio 1937, Osipenko stabilì tre record mondiali di altitudine di volo nella classe degli idrovolanti sull'idrovolante MP-1. Nell'ottobre 1937, Grizodubova stabilì quattro record mondiali di velocità e altitudine nella classe degli aerei terrestri leggeri sull'aereo da addestramento UT-2 e sull'aereo da addestramento UT-1. E il 24 ottobre, insieme al navigatore Raskova, su un aereo leggero Ya-12 (AIR-12), ha volato Mosca - Aktyubinsk, battendo il record per la distanza in linea retta. Infine, il 24 maggio 1938, l'equipaggio dell'idrovolante MP-1 composto dal primo pilota Polina Osipenko, dal secondo pilota Vera Lomako e dalla navigatrice Marina Raskova ha battuto il record mondiale femminile per la distanza lungo il percorso chiuso, e a luglio 2 dello stesso anno, durante il volo Sebastopoli - Arkhangelsk, linea retta e spezzata. Grizodubova decide di rispondere con un nuovo record. Chiede il permesso di volare sulla rotta Mosca - Khabarovsk per battere il record mondiale assoluto femminile di autonomia di volo. Chiama il capitano Polina Osipenko come copilota e il tenente anziano Marina Raskova come navigatore.
Polina Dnisovna Osipenko
Il volo non-stop da Mosca all'Estremo Oriente è stato preceduto dall'addestramento sugli analoghi dell'aereo ANT-37. Si sono preparati a fondo, i piloti si sono addestrati anche di notte, per abituarsi a controllare l'aereo in ogni condizione e per lavorare insieme prima di un lungo volo da record.
L'ANT-37 Rodina decollò dall'aeroporto di Shchelkovo il 24 settembre 1938 alle 8:12 ora locale e si diresse a Khabarovsk. Lo stesso giorno, il tempo sulla rotta è peggiorato drasticamente, dopo 50 chilometri di volo, le nuvole hanno coperto il terreno. L'equipaggio ha coperto quasi tutti i restanti 6400 chilometri fuori dalla vista della terra, il volo è stato effettuato da strumenti, il rilevamento è stato utilizzato per i radiofari, il che ha permesso di determinare la loro posizione. Se inizialmente l'aereo ha sorvolato le nuvole, prima di Krasnoyarsk l'equipaggio è stato costretto ad entrarvi, i piloti hanno dovuto affrontare una copertura nuvolosa, il cui limite superiore superava i 7000 metri.
Marina Mikhailovna Raskova
Fuori dall'aereo c'erano -7 gradi Celsius, l'ANT-37, avvolto dall'umidità, iniziò a congelare, i parabrezza della cabina di pilotaggio del primo pilota e navigatore si strinsero di ghiaccio e anche i finestrini laterali si sbiadirono. Ho dovuto salire per sfondare le nuvole, che sono scomparse solo a quota 7450 metri. E fino al mare di Okhotsk, "Rodina" e ha volato almeno 7000 metri. L'equipaggio a quel tempo lavorava con le maschere di ossigeno. Naturalmente, anche il consumo di carburante è aumentato, questo è stato facilitato da una lunga salita e dal funzionamento dei motori in una modalità molto intensa.
In condizioni meteorologiche difficili, l'equipaggio ha volato sia a Khabarovsk, che originariamente era il punto finale della rotta, sia a Komsomolsk-on-Amur. Le nuvole si sono disperse solo sul mare di Okhotsk, dove l'equipaggio è riuscito ad orientarsi e ha girato l'aereo di 180 gradi verso la costa.
La situazione è stata complicata dal fatto che l'apparecchiatura radio a bordo si è guastata. L'equipaggio voleva far atterrare l'aereo a Komsomolsk-on-Amur, ma dall'alto hanno confuso l'Amur con il fiume Amgun che vi scorreva dentro, di conseguenza l'aereo si è mosso lungo l'affluente. Nell'area dell'interfluenza Amur-Amgun, il carburante è rimasto per mezz'ora di volo e Grizodubova ha deciso di far atterrare l'aereo sulla pancia senza rilasciare il carrello di atterraggio direttamente nella palude, poiché non c'erano siti di atterraggio pianeggianti adatti a quest'area. Prima di ciò, ordinò a Marina Raskova di saltare fuori con un paracadute, poiché si trovava nella cabina vetrata del navigatore nel muso dell'aereo, che potrebbe essere gravemente ferito durante l'atterraggio. Ha dovuto saltare con due barrette di cioccolato in tasca, è stata trovata nella taiga solo dopo 10 giorni.
Il 25 settembre, dopo aver effettuato con successo l'atterraggio in una palude nella taiga, l'equipaggio ha completato il volo, che è durato 26 ore e 29 minuti. È stato stabilito il record mondiale femminile per il volo non-stop più lungo. Nessuno conosceva l'esatto luogo di atterraggio della Patria. Il loro percorso è stato approssimativamente costruito secondo l'ultimo rilevamento di direzione di Raskova, preso dalla stazione radio Chita. Una grande forza è stata mobilitata per cercare i piloti, che comprendeva più di 50 aerei, centinaia di distaccamenti a piedi, esploratori su cervi e cavalli, pescatori su barche e barche. Di conseguenza, l'aereo fu scoperto dall'aria il 3 ottobre 1938, l'equipaggio del biplano da ricognizione R-5 guidato dal comandante M. Sakharov lo trovò. Il 6 ottobre, verso le 11, un distaccamento di soccorritori e piloti, lasciando l'aereo in una palude prima dell'inizio del gelo, ha proceduto lungo il fiume Amgun attraverso il villaggio di Curb fino a Komsomolsk-on-Amur, e poi a Khabarovsk, da dove arrivarono a Mosca in treno.
Sono andati nella capitale su un treno speciale, in ogni stazione, in ogni città sulla strada per Mosca, sono stati accolti con congratulazioni da una folla di cittadini sovietici. Nella capitale, i piloti sono stati accolti da decine di migliaia di persone che sostavano lungo le strade lungo la loro strada. Il 2 novembre 1938, per il coraggio e l'eroismo mostrati in volo, Grizodubova, Osipenko e Raskova ricevettero l'alto titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Incontro con l'equipaggio dell'aereo "Rodina" alla stazione ferroviaria Belorussky, foto: russiainphoto.ru
La loro "patria" è stata portata fuori dalla palude solo in inverno, quando si è ghiacciata. L'aereo è stato messo su un telaio e traghettato a Mosca. Nessuno sapeva cosa fare con l'aereo. Ma alla fine di giugno 1941, dopo l'inizio della guerra, fu ridipinta secondo gli standard dell'Aeronautica Militare, sostituendo la vernice argentata con una mimetica e applicando stelle rosse sulla fusoliera e sul timone. Allo stesso tempo, l'aereo è rimasto fermo per circa tre anni all'aeroporto centrale, non lontano dalla stazione della metropolitana Aeroport. Solo il 17 luglio 1942, all'aereo fu assegnato il numero di registrazione dell'URSS I-443 e trasferito all'impianto aeronautico numero 30 situato non lontano dalla stazione della metropolitana Dynamo, dopo di che iniziò a volare. Tuttavia, il 16 settembre 1943, l'aereo fu definitivamente dismesso a causa dell'usura.
A questo punto, dei tre membri del suo illustre equipaggio, solo Valentina Grizodubova sopravvisse alla guerra e visse a lungo, essendo morta il 28 aprile 1993 all'età di 83 anni e sepolta nel cimitero di Novodevichy. Ma i suoi due compagni furono molto meno fortunati. Il secondo pilota del famoso volo - Polina Osipenko, morì l'11 maggio 1939 all'età di 31 anni. È stata vittima di un incidente aereo. In questo giorno, Osipenko era in un campo di addestramento, dove, insieme al capo dell'ispezione di volo principale dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, A. K. Serov, praticava voli "ciechi". Le ceneri di Osipenko e Serov sono state poste in urne nel muro del Cremlino sulla Piazza Rossa. Anche il navigatore del famoso equipaggio Marina Raskova morì in un incidente aereo, ma già durante la Grande Guerra Patriottica. Il 4 gennaio 1943, essendo a quel tempo comandante del 587th Bomber Aviation Regiment, trasportò il suo Pe-2 al fronte a Stalingrado. Il suo aereo si è schiantato in caso di maltempo vicino al villaggio di Mikhailovka nella regione di Saratov, l'intero equipaggio è stato ucciso. Come Osipenko, è stata cremata, le sue ceneri in un'urna sono state collocate nel muro del Cremlino sulla Piazza Rossa.
