70 anni fa, il 20 settembre 1948, decollava per la prima volta l'elicottero Mi-1. Questo elicottero, che ha ricevuto la designazione "lepre" nella codificazione NATO, è diventato il primo elicottero sovietico seriale. Sviluppato alla fine degli anni '40, l'elicottero multiuso Mi-1 è stato prodotto in serie in Unione Sovietica dal 1952 al 1960. Furono costruiti in totale 2.680 di questi elicotteri, che rimasero in funzione in URSS fino al 1983.
Possiamo dire che la storia dell'ufficio di costruzione di elicotteri di progettazione sperimentale, che porta il nome del famoso progettista di aerei Mikhail Mil, è iniziata con l'elicottero Mi-1. È stata costituita il 12 dicembre 1947. Nel corso della sua storia, il Mil Design Bureau ha progettato 13 modelli principali di elicotteri e oltre 200 modifiche, dalle classi leggere a quelle super pesanti, incluso l'elicottero multiuso Mi-8, il più popolare nella storia del mondo. Ma tutto è iniziato con l'elicottero Mi-1, che è stato prodotto in serie in URSS, e poi in Polonia nelle versioni passeggeri, postali, agricole, sanitarie e, naturalmente, militari. La macchina ha trovato ampia applicazione nell'aeronautica militare e nell'aviazione civile dell'Unione Sovietica. Le eccellenti prestazioni di volo della "lepre" ad ala rotante sono meglio evidenziate dai 27 record mondiali che sono stati stabiliti sull'elicottero tra il 1958 e il 1968.
Elicottero Mil prima (GP-1)
Tutti i tentativi che miravano a creare un elicottero adatto all'uso pratico fino alla metà degli anni '40 non finirono in nulla. L'elicottero si è rivelato una macchina molto più tecnologica di quanto molti pensassero; la creazione di veicoli ad ala rotante era solo alla portata di team di progettazione veramente esperti. Allo stesso tempo, gli anni prebellici furono anni di esperimenti nel campo della costruzione di elicotteri. I più diffusi prima della seconda guerra mondiale erano gli autogiri. Il rotore principale di tale velivolo ruotava in volo stesso sotto l'influenza del flusso d'aria in entrata, non aveva un azionamento meccanico dal motore. In URSS, il primo autogiro con la designazione A-4 progettato da Vyacheslav Kuznetsov entrò in servizio con l'Armata Rossa nel 1934. All'inizio della seconda guerra mondiale, nel paese fu formato uno squadrone di autogiro militari A-7-3a (il primo aereo ad ala rotante seriale nel paese) progettato da Nikolai Kamov. Questo squadrone fu utilizzato dalle truppe sovietiche nella battaglia difensiva di Smolensk nell'estate del 1941. L'ingegnere di questo squadrone era il famoso progettista di elicotteri Mikhail Mil.
I prerequisiti per il passaggio dagli elicotteri sperimentali agli elicotteri mirati che potrebbero essere messi in produzione di massa si sono formati in Unione Sovietica a metà e nella seconda metà degli anni '40 del secolo scorso. Allo stesso tempo, il paese ha scelto la strada della creazione di elicotteri, come si dice ora, dello schema classico - con un rotore principale e un rotore di coda. Questo schema di elicotteri fino ad oggi domina indivisamente il mondo nel campo della costruzione di elicotteri. Allo stesso tempo, durante la guerra e nei primi anni del dopoguerra in URSS, nessun ufficio di progettazione era coinvolto negli elicotteri a rotore singolo. Nel 1945, Mikhail Mil, di sua iniziativa, iniziò a lavorare su un elicottero sperimentale, che chiamò EG-1. Questa macchina era un elicottero a tre posti costruito secondo il classico design monorotore.
Nel 1946 fu costituito un laboratorio di elicotteri presso TsAGI, guidato da Mil. Sotto la sua diretta supervisione, qui è stato creato un banco di prova universale di un'installazione di elicotteri in scala reale (NGU). Questo supporto era necessario per testare e ricercare rotori a grandezza naturale, nonché per mettere a punto il design delle parti principali degli elicotteri. È stato sulla base della NSU che è stato sviluppato un elicottero, che ha ricevuto l'indice GM-1 (prima l'elicottero Mil). E il 12 dicembre 1947 fu emesso lo storico decreto "Sulla creazione di un elicottero di comunicazione per le forze armate dell'URSS", questo divenne il punto di partenza nella storia della compagnia Milev, oggi è lo stabilimento di elicotteri Mil Moscow JSC, che fa parte degli Elicotteri che tengono la Russia”. Nel 1947 fu l'Alleato OKB-4 della Minaviaprom.
A causa dell'assenza in quel momento in OKB-4 della propria base di produzione, i primi tre prototipi furono costruiti in uno stabilimento aeronautico a Kiev. I test degli elicotteri sono stati organizzati presso l'aeroporto di Zakharkovo, non lontano dal famoso aeroporto di Tushino. Nonostante una serie di incidenti aerei, i test potrebbero essere definiti con successo. L'elicottero si librava con sicurezza nell'aria, si distingueva per una buona stabilità di volo e un'eccellente manovrabilità. Durante i test dell'aerogiro, sono state raggiunte una velocità di volo di 175 km / he un soffitto dinamico di 5200 metri. Dal 1949, l'elicottero è stato sottoposto a test governativi, che non hanno rivelato particolari lamentele sulla macchina, ad eccezione della quantità di vibrazioni e del livello di pilotaggio. Negli anni '50 fu effettuato un numero sufficiente di vari test che verificarono il funzionamento dell'elicottero in condizioni meteorologiche avverse, in terreni montuosi e in condizioni di atterraggi di emergenza.
Già il 21 febbraio 1950 fu ricevuto un decreto dal Consiglio dei ministri dell'URSS sull'inizio della produzione in serie dell'elicottero GM-1, con la nuova denominazione Mi-1. Inizialmente, il nuovo velivolo ad ala rotante è stato sviluppato come coerente, ma in seguito l'elicottero è stato utilizzato in una varietà di ruoli. La produzione in serie dell'elicottero durò dal 1952 al 1960 negli stabilimenti aeronautici di Mosca, Kazan, Rostov sul Don e Orenburg. Nel periodo dal 1956 al 1965, l'elicottero fu prodotto anche in Polonia nella città di Svidnik. In totale, durante la produzione in serie sono stati assemblati 2.680 elicotteri, di cui più di 1.500 (come l'SM-1 e le sue modifiche) in Polonia.
Il design dell'elicottero Mi-1 e le sue modifiche
L'elicottero Mi-1 aveva un classico design a rotore singolo con un rotore principale e di coda a tre pale. Davanti alla fusoliera c'era un pozzetto con posto di pilotaggio e un divano, che poteva ospitare liberamente due passeggeri. Dietro la cabina di pilotaggio c'era il vano motore con il motore a pistoni AI-26GRF, sviluppato dal designer Alexander Ivchenko. Questo motore è stato prodotto a Zaporozhye nello stabilimento Progress, ha prodotto una potenza massima di 575 CV. La potenza del motore era sufficiente per accelerare un'auto da due tonnellate a una velocità di 185 km / h, il soffitto pratico era poco più di tre chilometri.
Durante la progettazione di un elicottero, i progettisti sovietici hanno tenuto conto dell'esperienza nella costruzione di elicotteri stranieri, ma sono riusciti a creare un design originale, che ha dimostrato la sua efficacia in decenni di attività. Ad esempio, gli ingegneri sovietici hanno sviluppato un mozzo del rotore principale con cerniere orizzontali e verticali distanziate. Questo design aumentava l'efficienza del controllo aereo ed era molto più semplice di quello utilizzato sugli elicotteri americani con un mozzo del rotore principale con cerniere orizzontali allineate, l'asse di queste cerniere passava attraverso l'asse di rotazione del rotore. Inizialmente, le pale del rotore principale dell'elicottero Mi-1 avevano un design misto (parti in acciaio e legno, rivestimento in lino e compensato). Il carrello di atterraggio dell'elicottero Mi-1 non è stato retratto in volo.
Nel corso della produzione in serie e del funzionamento del nuovo elicottero, sono state apportate modifiche al suo design, la macchina è stata migliorata. Soprattutto molti designer sovietici hanno lavorato per aumentare l'affidabilità e migliorare il design di una delle unità più laboriose e scientifiche dell'aerogiro: le pale. Nel 1956, un longherone a tre tubi è stato sostituito con un longherone monopezzo in tubo d'acciaio con spessore variabile della parete. Nel 1957, per il Mi-1 fu sviluppata una lama interamente in metallo con un longherone in duralluminio pressato. L'introduzione di pale interamente metalliche sull'elicottero ha comportato l'inclusione di compensatori aerodinamici nel sistema di controllo della macchina e solo allora booster idraulici, che hanno facilitato il processo di controllo. Nell'ambito della modernizzazione effettuata negli anni '50, gli elicotteri multiruolo Mi-1 furono dotati di un sistema di sospensione esterno con una capacità di carico fino a 500 kg. L'attrezzatura strumentale installata sull'elicottero è stata migliorata, il mozzo del rotore principale è stato sostituito.
In totale, durante la produzione in serie dell'elicottero Mi-1, sono state sviluppate circa 20 modifiche, tra le quali si possono distinguere le seguenti:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - un elicottero biposto da addestramento con doppio controllo.
• Mi-1T (1953) - con un nuovo motore AI-26V e una risorsa aumentata fino a 300 ore, nel 1954 fu sviluppata una versione artica dell'elicottero, destinata alla base dei rompighiaccio.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - osservatori di artiglieria per le forze armate dell'URSS.
• Mi-1NKh (1956, dal 1959 fu chiamato "Moskvich") - una versione economica nazionale dell'elicottero. Le versioni rappresentative dell'elicottero sono state costruite sulla base di questo modello. Ad esempio, nel 1960-1968 una macchina del genere fu utilizzata dal presidente della Finlandia Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - un elicottero con una risorsa unitaria aumentata a 600 ore, nonché un'unità per il collegamento di un serbatoio di carburante aggiuntivo.
• Mi-3 (1954) - una modifica sanitaria dell'elicottero con un rotore a quattro pale, una cabina più confortevole e anche gondole sospese progettate per trasportare feriti e malati.
• Mi-1M (1957) - una versione modernizzata dell'elicottero con una maggiore durata, equipaggiamento per tutte le stagioni e un vano bagagli.
• Mi-1MG (1958) - una modifica dell'elicottero, che ha ricevuto un carrello di atterraggio galleggiante, è stato utilizzato sulle navi della flottiglia baleniera antartica sovietica "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - versioni correttive per l'addestramento e la ricognizione del Mi-1M per le forze armate dell'URSS.
Versione medica dell'elicottero Mi-1
Si può anche notare che nel 1957 un'altra versione dell'elicottero Mi-1T modernizzato fu testata in Unione Sovietica. Questo modello era un gestore telefonico militare. A bordo dell'elicottero sono stati installati contenitori speciali, all'interno dei quali c'erano baie di cavi telefonici. L'elicottero potrebbe posare una linea telefonica lunga fino a 13 chilometri in un volo. E nel 1961 fu sviluppata una versione dell'elicottero Mi-1 con armi sospese. Era un elicottero Mi-1MU con supporti per mitragliatrici e razzi TRS-134 non guidati. Successivamente, i sistemi missilistici Falanga-M e Malyutka furono installati sullo stesso elicottero. Tuttavia, tali elicotteri non furono accettati nell'armamento dell'esercito sovietico a causa della mancanza di una chiara comprensione della necessità di elicotteri da combattimento da parte dell'alto comando. Sempre a metà degli anni '50, in URSS fu sviluppata una modifica del ponte sulla base dell'elicottero multiuso Mi-1, che differiva per lame pieghevoli e un braccio di coda, ma la potenza del motore non era sufficiente per sollevare attrezzature e armi di ricerca specializzate dall'elicottero. Inoltre, non è stato possibile portare nella serie l'elicottero V-5 (Mi-5) con motori a turbina a gas.
Piloti sull'elicottero Mi-1
Il famoso pilota collaudatore Eroe dell'Unione Sovietica Gurgen Karapetyan, che durante il suo servizio ha dominato 39 tipi di aerei e ha volato su tutti i tipi di elicotteri Mil, nel 1960 ha vinto il campionato di elicotteri dell'URSS in Mi-1. È stato il Mi-1 il primo elicottero che ha volato al Central Aero Club. Fino a quel momento, volando solo su alianti e aerei, su un elicottero multiuso Mi-1, è stato subito colpito dalla differenza di controllo di un nuovo aereo per lui, ha ricordato Gurgen Karapetyan. “Il Mi-1 aveva un modo completamente diverso di pilotare, non tutti potevano farcela, non tutti ci riuscivano. Se il primo volo di un nuovo arrivato nell'aeroclub era già in circa 5-6, massimo 7 ore di preparazione sull'aereo, il programma di addestramento per un pilota di un aereo ad ala rotante richiedeva in media 12-15 ore, "Karapetyan ha osservato in un'intervista alla rivista di settore della holding Russian Helicopters. ". Su un elicottero Mi-1, Gurgen Karapetyan è atterrato in una piazza e ha preso il terzo posto, e l'anno successivo è diventato il campione del paese.
Inna Kopets, pilota di 1a classe, maestro di sport di classe internazionale, ha dichiarato: “Il Mi-1 era un eccellente elicottero: manovrabile, potente e veloce da scalare. Tuttavia, nel pilotare l'auto era sensibile e "affilata". L'elicottero ha richiesto molta attenzione da parte del pilota, in particolare per i primi velivoli di produzione, che mancavano di booster idraulici. È stato molto bello studiare sull'elicottero Mi-1: chiunque sia riuscito a imparare a pilotare questa macchina potrebbe padroneggiare qualsiasi altro elicottero in futuro. Un tempo facevamo cose del genere su "ones"!" Vale la pena notare che Inna Kopets ha sicuramente qualcosa con cui confrontarsi. Questa è una pilota femminile unica, l'unica al mondo, il cui tempo di volo su diversi modelli di elicotteri supera le 11,5 mila ore.
Mi-1AU del DOSAAF in volo, foto: aviaru.rf
Ricordando l'elicottero Mi-1, il pilota collaudatore del Mil Design Bureau Gurgen Karapetyan ha raccontato una storia curiosa. “Il primo volo dell'elicottero ebbe luogo il 20 settembre 1948, quel giorno il pilota Matvey Baikalov stava portando l'aeromobile in aria. Dopo di lui, il pilota collaudatore Mark Gallay ha fatto un volo in elicottero. Dopo l'atterraggio, ha emesso il suo verdetto: "Questa cosa non volerà". Quindi l'onorato pilota collaudatore dell'URSS, Mark Gallay, si è sbagliato. L'elicottero ha volato e ha volato con successo. L'ultimo elicottero Mi-1 è stato ufficialmente dismesso in Unione Sovietica solo 35 anni dopo le sue parole - nel 1983.
Funzionamento dell'elicottero Mi-1
Le buone prestazioni di volo dell'elicottero multiuso Mi-1 sono state confermate da un gran numero di vari record. In totale, dal 1957 al 1968, i piloti sovietici hanno stabilito 27 record mondiali sulla macchina. Tra questi c'erano tre record di velocità di volo (210, 196 e 141 km / h) a distanze di 100, 500 e 1000 metri, rispettivamente, record per autonomia di volo - 1654 km e altitudine di volo - 6700 metri, nonché 11 record femminili.
Il primo ordine statale per un elicottero era limitato alla produzione di soli 15 velivoli. Inizialmente, i circoli dirigenti sovietici erano piuttosto scettici sull'idea della produzione di massa di nuovi aerei. Tuttavia, la situazione è cambiata completamente durante la guerra di Corea, dopo che l'URSS ha ricevuto informazioni sufficienti sull'uso riuscito degli elicotteri da parte degli americani. Il Mi-1 e le sue capacità furono personalmente dimostrate a Stalin, dopo di che l'aerogiro entrò in produzione su larga scala.
Elicottero Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Il primo squadrone di addestramento dell'aeronautica, impegnato nello sviluppo di elicotteri e nell'addestramento dei piloti, fu formato a Serpukhov alla fine del 1948. Inizialmente, lo squadrone utilizzava elicotteri G-3, creati nell'ufficio di progettazione di I. P. Bratukhin. I primi elicotteri Mi-1 del lotto di pre-produzione iniziarono ad entrare nello squadrone all'inizio del 1951, fu allora che iniziò l'operazione di prova dell'elicottero Mi-1. In futuro, elicotteri di questo tipo iniziarono a entrare nelle unità delle forze di terra su vasta scala, e successivamente in singoli squadroni di elicotteri e scuole di volo dell'URSS. Per molto tempo in Unione Sovietica, l'elicottero Mi-1 è stato il principale tipo di elicottero da addestramento.
Nel 1954, durante le manovre con l'uso di vere armi nucleari nel sito di test di Totsk, per la prima volta nella storia, gli elicotteri Mi-1 furono usati come radar da ricognizione. Allo stesso tempo, alcuni elicotteri Mi-1 sono stati utilizzati nelle truppe di frontiera, dove sono stati utilizzati per pattugliare il confine di stato. Il battesimo del fuoco degli elicotteri militari sovietici Mi-1 avvenne nel 1956. Gli elicotteri sono stati utilizzati in Ungheria, dove sono stati utilizzati per le comunicazioni, l'osservazione del terreno e l'evacuazione dei feriti. 12 anni dopo, gli elicotteri Mi-1 furono utilizzati per gli stessi scopi in Cecoslovacchia.
Dal febbraio 1954, iniziò l'operazione delle "unità" Mil nell'aviazione civile dell'URSS. Diversi anni dopo, il Mi-1 fu utilizzato attivamente da Aeroflot in tutto il territorio dell'Unione Sovietica. Allo stesso tempo, il regolare funzionamento dell'elicottero Mi-1 e dell'elicottero di classe media Mi-4 è iniziato quasi contemporaneamente. Queste macchine costituivano un "tandem" piuttosto riuscito, che si completavano a vicenda le capacità dell'altro. Le "lepri" dell'elicottero "Aeroflot" sono state utilizzate per il trasporto di persone e piccole merci, la consegna della posta. Dal 1954, l'elicottero iniziò ad essere utilizzato nell'economia nazionale del paese. Come i militari, gli elicotteri Mi-1 sono diventati a lungo l'elicottero di base per l'addestramento dei piloti civili.
Durante il funzionamento di questo elicottero, diverse dozzine di Mi-1 di vario tipo sono state perse in vari incidenti aerei. Allo stesso tempo, due elicotteri sperimentali si sono schiantati durante la fase di test nel 1948-1949. Nell'incidente avvenuto il 7 marzo 1949, rimase ucciso il pilota collaudatore del Mil Design Bureau, Matvey Baikalov, che volò per la prima volta su un elicottero Mi-1 il 20 settembre 1948. Più tardi, Mikhail Mil parlerà di questo: "il vero capo progettista è colui che è in grado di sopravvivere al primo incidente del suo aereo e non rompersi". Allo stesso tempo, Mil era molto preoccupato per la catastrofe e la morte del pilota, non si è presentato sul posto di lavoro per tre giorni.
Nel corso degli anni, gli elicotteri Mi-1 sono stati ampiamente utilizzati nelle forze armate di Unione Sovietica, Albania, Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Germania dell'Est, Egitto, Indonesia, Iraq, Yemen, Corea del Nord, Cina, Cuba, Mongolia, Polonia, Romania, Finlandia, Cecoslovacchia. Sono stati utilizzati anche dal vettore aereo civile sovietico - la compagnia Aeroflot. La modifica dell'esercito dell'elicottero Mi-1V è stata utilizzata attivamente dalla RPC durante le operazioni di polizia, inoltre, le macchine sono state utilizzate dall'esercito egiziano e siriano durante le ostilità contro l'esercito israeliano. L'ultimo elicottero Mi-1 in URSS è stato ufficialmente dismesso nel 1983, ma gli elicotteri Mi-1 hanno continuato a servire negli eserciti di alcuni paesi del mondo anche negli anni '90. È successo che è stato l'elicottero multiuso Mi-1 - la "lepre" ad ala rotante - a diventare il primo elicottero seriale sovietico, l'antenato di un'intera dinastia di elicotteri Mil, la macchina che ha aperto la strada agli elicotteri russi nel cielo.
Caratteristiche tecniche di volo del Mi-1:
Dimensioni complessive: lunghezza - 12, 09 m, altezza - 3, 30 m, diametro del rotore principale - 14, 35 m, rotore di coda - 2, 50 m.
Il peso a vuoto dell'elicottero è di 1700 kg.
Peso normale al decollo - 2140 kg.
Peso massimo al decollo - 2330 kg.
Centrale elettrica - PD Progress AI-26GRF con una capacità di 575 CV.
La velocità massima di volo è di 185 km/h.
Velocità di volo di crociera - 130 km / h.
Gamma pratica - 430 km.
Soffitto di servizio - 3500 m.
Equipaggio - 1 persona, carico utile - 2 passeggeri o 255 kg di carichi vari in cabina, su imbracatura esterna fino a 500 kg.
