Perché non ammirare? Sì, un tempo l'aereo riceveva dai piloti un soprannome non molto lusinghiero "stringbag", cioè "string bag" se tradotto nel senso. Le generazioni più giovani potrebbero non sapere di cosa si tratta, Google aiuterà.
In generale, Suordfish è un'auto notevole e deliziosa sotto ogni aspetto.
Il biplano, a bassa velocità, con carrello fisso, obsoleto già al momento della sua uscita nella serie, non solo combatté l'intera guerra, rimanendo sostanzialmente l'unico aerosilurante di coperta della Gran Bretagna, ma sopravvisse anche a quello chi doveva sostituirlo!
Vale la pena spendere due parole su Albacore.
Anche il Fairey Albacore è un biplano, ma è stato sviluppato nel 1940 per sostituire lo Swordfish. Sembra - questo perché ha ricevuto dal sarcastico britannico un soprannome ancora più dispregiativo "Stub". Gioca sulle parole, Albacore e Applecore.
Albacore - una specie di tonno, ma "Stub" ha combattuto in parallelo con "Sword-fish", ma gli inglesi preferivano il buon vecchio Evil, cioè "Swordfish". "Albacore" si è rivelato ancora più deprimente, ma dove altro?
In generale, l'intera guerra è stata abbattuta sul fondo degli aerosiluranti britannici, ma non aveva senso. "Barracuda" è apparso già quando tutto è diventato chiaro cosa è successo ai tedeschi e cosa è successo ai giapponesi.
Ma questa creazione della compagnia "Fata", abbandonata dal destino e dall'inerzia dei signori dell'Ammiragliato britannico dall'inizio degli anni '30, ha attraversato tutta la guerra.
Ora pensaci: a causa di questo volatile arcaismo e assurdità, ci sono più navi nemiche distrutte di qualsiasi altro tipo di aereo alleato.
Questo è un fatto che può essere interpretato in qualsiasi modo. Ma si verifica, questo fatto. I "pesci spada" hanno rosicchiato tante navi e vascelli come nessun altro aereo avrebbe mai sognato. Un paradosso pazzesco che suggerisce che i piloti britannici fossero, dopotutto, dei tipi molto duri.
Ripercorriamo la storia, è il momento.
In generale, il concetto di un simile aereo da attacco biplano-multiuso aleggiava nelle menti progettuali di molti paesi. L'apice dello sviluppo, mi sembra, è stato il nostro I-153 "Chaika", ma nella maggior parte dei paesi tutto si è fermato al livello di un aereo di legno-percalle con un carrello di atterraggio fisso.
In realtà, lo stesso era anche il "Suordfish". Tuttavia, nel compito tecnico di questo gas cherosene, destinato alle esigenze della flotta, c'era la capacità di trasportare un siluro o l'equivalente in bombe. E sì, la capacità di decollare e atterrare sul ponte di una portaerei è una cosa ovvia.
Aprile 1934. La ditta Fairy costruì un aeroplano secondo il progetto di Marcel Lobber (emigrante dal Belgio), che soddisfaceva tutti i requisiti. Per il 1934, anche la sua velocità era abbastanza buona, quasi 270 km/h.
Inoltre l'aereo si è rivelato molto stabile, obbediente nel controllo e con un'ottima manovrabilità. Con calma è decollato e atterrato sul ponte della portaerei "Koreyjes" assegnato per i test e ha superato con calma la seconda fase dei test come idrovolante, per il quale il carrello di atterraggio è stato sostituito con galleggianti.
L'aereo è stato testato con le armi con la stessa calma e senza fretta. La velocità, tuttavia, è diminuita in modo del tutto naturale, ma gli inglesi non si sono fermati. Non lo fermò così tanto che nel 1936, solo due anni dopo, Suordfish fu messo in servizio ed entrò in produzione in serie.
In generale, al momento della sua adozione, "Suordfish" era già un completo anacronismo. Un biplano in legno ricoperto di percalle con carrello di atterraggio fisso e cabina di pilotaggio aperta - beh, non molto lontano "Sword-fish" ha lasciato gli aerei degli anni '20. Ecco perché non ho avuto il soprannome più piacevole.
Ma prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'aviazione navale britannica non aveva niente di meglio a sua disposizione e l'Albacore non si rivelò migliore del Suordfish.
Quindi Suordfish ha sostituito il già triste predecessore di Fairy, Seal e Albacor non ha sostituito Suardfish ed è stato tranquillamente ritirato dalla produzione durante la guerra.
"Fur Seal", predecessore di "Swordfish"
In generale, all'inizio della guerra, l'aviazione navale britannica ha incontrato 692 Suordfish sia sui ponti delle loro portaerei (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories e Furies) che negli aeroporti costieri.
La guerra è iniziata…
Il primo attacco con i siluri nello scoppio della guerra è stato effettuato … è vero, l'equipaggio di "Suordfish" dalla portaerei "Furies". È successo il 5 aprile 1940, durante la battaglia di navi nella baia di Trondheim.
Uno dei siluri ha colpito un cacciatorpediniere tedesco, ma non è esploso. E così l'attacco potrebbe diventare il primo efficace. Ma anche senza aerosiluranti, gli inglesi fecero abbastanza bene, i tedeschi a Narvik ricevettero il programma completo.
Il 13 aprile 1940, lo Swordfish della corazzata Worspeight bombardò e affondò il sottomarino tedesco U-64, che divenne il primo sottomarino ad essere ucciso dall'aviazione. Di conseguenza, "Suordfish" è diventato il primo aereo ad affogare un sottomarino con le bombe.
Anche i gruppi aerei delle portaerei britanniche hanno lavorato a terra e hanno funzionato abbastanza bene. Il finale, tuttavia, è stato letteralmente offuscato quando la "dolce coppia" Kriegsmarine, Scharnhorst e Gneisenau ha annegato la portaerei Glories con i cacciatorpediniere di scorta, mandando contemporaneamente sul fondo due divisioni Swordfish.
Anche il pesce spada ha avuto molto lavoro nel Mediterraneo. Ricognizione, attacchi di convogli italiani e tedeschi in Africa: questa era la responsabilità di una divisione speciale terrestre ridistribuita dalla Francia e del gruppo aereo delle portaerei "Eagle" e "Arc Royal".
Sono gli equipaggi di Igla a detenere il primato di tutti i tempi e di tutti i popoli: l'affondamento di quattro navi da parte di tre siluri.
Il 22 agosto 1940, nel porto di Sidi Barani (Egitto), un volo di tre velivoli comandati dal capitano Patch scoprì un'enorme congestione di navi. Gli inglesi non avevano nemmeno bisogno di mirare, bastava solo lanciare siluri contro le navi, che erano molto strette.
Tre siluri hanno fatto esplodere due sottomarini e un trasporto carico, come si è scoperto, di munizioni. L'esplosione a bordo ha fatto a pezzi non solo la nave stessa, ma anche il cacciatorpediniere ormeggiato ad essa, il cui equipaggio stava proprio imbarcando queste munizioni. In realtà, tre siluri, quattro navi.
Ma l'ora più bella del Suordfish è stata senza dubbio a Taranto. In generale, Taranto è un episodio sottovalutato della storia. Apprezzato, forse, solo i giapponesi, che letteralmente un anno dopo hanno organizzato più o meno lo stesso con gli americani a Pearl Harbor.
La ricognizione aerea ha dimostrato che le forze principali della flotta italiana sono effettivamente dislocate nel porto interno di Taranto: 5 corazzate, 5 incrociatori pesanti e 4 cacciatorpediniere.
Gli ingegneri britannici modernizzarono i siluri in modo che, dopo essersi tuffati di 10, 5 metri, potessero scivolare sotto le barriere di rete che gli italiani tanto speravano.
Alle ore 22 e 25 minuti dell'11 novembre, due battaglioni di 12 velivoli ciascuno decollarono dal ponte della portaerei "Illastries". Ogni pilota conosceva il suo obiettivo in anticipo.
Innanzitutto, due SAB (bombe luminose) sospesi "Suordfish" sull'area dell'acqua del porto. Quindi altri due aerei installarono un'illuminazione aggiuntiva, sganciando bombe incendiarie sul deposito di petrolio.
E quando è scoppiato in pieno l'incendio nei magazzini con carburanti e lubrificanti, gli aerosiluranti sono entrati in azione. Tre corazzate, due incrociatori e due cacciatorpediniere hanno ricevuto siluri ai loro lati. Atterrarono a terra le corazzate Conte di Cavour e Littorio. In generale, il porto poco profondo di Taranto aiutò molto gli italiani, poiché era seriamente impossibile annegarvi. Ma le vittime se la sono cavata non con un leggero spavento, ma con mesi di riparazioni al molo.
L'Italia perse il suo vantaggio nelle grandi navi da guerra nel Mediterraneo e da quel momento in poi utilizzò le sue corazzate e incrociatori con molta attenzione.
E tutto questo al costo di due aerei…
Ebbene, nel 1941, "Suordfish" continuò la sua carriera con lo stesso spirito.
Naturalmente, la partecipazione all'affondamento della Bismarck divenne il culmine del lavoro di combattimento del Suordfish.
Il fatto che senza gli spericolati equipaggi degli aerei dell'"Arc Royal" l'intera idea sarebbe diventata schiuma sull'acqua, spero, non vale la pena spiegare. Tutti sanno tutto da molto tempo e ogni minuto.
Il 26 maggio 1941, in un tempo completamente tempestoso, 15 aerosiluranti Arc Royal volarono a proprio rischio e … trovarono la Bismarck! Due siluri hanno trovato il loro obiettivo. Bene, in generale, cos'è un siluro che pesa 700 kg "Bismarck"? Grano all'elefante. Il primo, che ha colpito esattamente nel mezzo, probabilmente non è stato notato da nessuno tranne che dalla squadra di emergenza.
Ed ecco il secondo, che ha bloccato i volanti…
Tutto il resto, i siluri dei cacciatorpediniere britannici, che hanno privato la Bismarck del suo corso, i proiettili del Rodney e così via, tutto era secondario.
Il primo chiodo nel coperchio della bara di Bismarck è stato il siluro dello Swordfish, e non c'è altro da aggiungere.
Tuttavia, nello stesso 1941, la stella di "Suordfish" iniziò a rotolare. Sia i tedeschi che gli italiani si sono resi conto che questo anacronismo è una cosa molto pericolosa se lo metti nelle mani di un pilota esperto. E in Gran Bretagna ce n'erano abbastanza.
A proposito, c'è una versione interessante del motivo per cui gli inglesi hanno avuto perdite così modeste a Taranto. Si tratta di velocità. Si dice che i mitraglieri della difesa aerea italiana non potessero prendere un normale vantaggio, perché gli Swordfish si trascinavano a una velocità inferiore ai 200 km/h. E i cannonieri italiani, avendo determinato erroneamente la velocità, non potevano calcolare il vero vantaggio.
Ma nel tempo, non gli equipaggi della difesa aerea iniziarono a lavorare contro il Suordfish, ma gli equipaggi dei Messerschmitts e Makki Saetta. E su questo, infatti, finì la carriera di "Swordfish" come aerosilurante.
No, i siluri non sono andati ai magazzini, hanno semplicemente iniziato a usare la nostra nave che si muoveva lentamente lì e là, dove era possibile coprire in modo affidabile dai Messerschmitt o escludere l'aspetto stesso dei combattenti nemici.
E allo stesso tempo "Suordfish" ha iniziato a padroneggiare professioni correlate.
In generale, si è rivelato un ottimo aereo dell'OLP (vedi l'inizio). Nel bel mezzo della "Battaglia dell'Atlantico", che chiamerei "Battaglia per il cibo per la Gran Bretagna", quando i ragazzi di Doenitz hanno fatto a pezzi i convogli che andavano dagli Stati Uniti e dal Canada al Regno Unito, gli inglesi hanno scoperto che come cacciatori di sottomarini, Suardfish non ha avuto eguali.
La rotta tranquilla si è appena rivelata molto utile quando si cerca un sottomarino nemico. Anche lanciare bombe in picchiata su un bersaglio così piccolo come un sottomarino non è stato difficile. Sì, e anche le forti armi difensive (con cui il "Suordfish" non brillava) non sono particolarmente necessarie.
Quindi, le cosiddette "portaerei di scorta" iniziarono ad apparire nei convogli britannici - piccole portaerei, di regola, convertite da navi da trasporto o petroliere, con diversi velivoli antisommergibile sul ponte.
I primi "Suordfish" antisommergibile erano armati con cariche esplosive e di profondità su sospensioni subalari. Successivamente, nell'estate del 1942, iniziarono a montare lanciatori per proiettili di razzi di calibro 127 mm, 4-5 pezzi sotto ciascuna console. Allo stesso tempo, parte della guaina in lino dell'ala inferiore è stata sostituita con pannelli metallici. Questa innovazione è stata elevata al rango di modifica e denominata Mk. II.
Ma nel 1943 apparve una modifica davvero seria, la Mk. III. L'aereo era dotato di gruppi universali per il montaggio di missili e bombe e dotato di un radar di bordo. Questi velivoli sono stati utilizzati principalmente per cercare e distruggere i sottomarini che galleggiano in superficie di notte per ricaricare le batterie.
Un radar di plastica radiotrasparente per l'antenna radar era situato sul Mk. III tra il carrello di atterraggio principale e il radar stesso era nella cabina di pilotaggio, invece del terzo membro dell'equipaggio.
La maggior parte delle portaerei di scorta che accompagnavano i convogli anglo-americani, comprese quelle che portavano carichi di aiuti militari all'Unione Sovietica, erano equipaggiate con Suordfish Mk. II e Mk. III.
Pertanto, il convoglio PQ-18 includeva la portaerei Avenger con a bordo 12 Sea Hurricanes e 3 Suardfish. Uno dei "Suordfish" il 14 agosto 1942 scoprì e gravemente danneggiato dalle bombe il sottomarino tedesco U-589. Incapace di finire il sottomarino, l'equipaggio dell'aereo ha portato il cacciatorpediniere Onslow sulla barca, il cui equipaggio ha completato la distruzione.
I Suordfish delle navi del convoglio RA-57 diretti a Murmansk furono sicuramente la causa della morte dei sottomarini U-366, U-973 e U-472.
L'ultimo Suordfish è stato costruito il 18 agosto 1944.
La produzione totale era di 2392 veicoli. Di questi, 992 sono Mk. I, 1080 - Mk. II e 320 - Mk. III. Nel 1943, 110 velivoli Mk. II, commissionati dalla direzione dell'aeronautica canadese, furono dotati di una cabina di pilotaggio chiusa e riscaldata per operare in condizioni invernali polari. Questa modifica ha ricevuto il nome non ufficiale "Mk. IV".
Vorrei letteralmente dire qualche parola in più sull'armamento del Pesce spada.
L'aereo poteva trasportare un carico di combattimento con un peso totale fino a 730 kg sugli hardpoint. Sull'unità ventrale principale era attaccato un siluro aereo da 457 mm o una mina navale del peso di 680 kg, o un serbatoio di gas esterno aggiuntivo con una capacità di 318 litri.
I gruppi subalari (4 o 5 sotto le console inferiori) consentivano l'uso di vari tipi di armi: bombe ad alto potenziale esplosivo da 250 e 500 libbre, bombe di profondità, fulminanti e incendiarie e sulle modifiche Mk. II e Mk. III - razzi.
Le armi leggere consistevano in una mitragliatrice sincrona di rotta "Vickers K" con alimentazione a cinghia, montata sul lato di dritta della fusoliera, e la stessa mitragliatrice, ma con un caricatore a disco, sulla torretta dell'artigliere.
LTH: Pesce spada Mk. II
Apertura alare, m: 13, 87
Lunghezza, m: 10, 87
Altezza, m: 3, 76
Superficie alare, m2: 5639
Peso (kg
- aerei vuoti: 2 132
- decollo normale: 3 406
Motore: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Velocità massima, km/h: 222
Velocità di crociera, km/h: 193
Autonomia pratica, km: 1,700
Soffitto pratico, m: 3260
Equipaggio, persone: 3
Armamento:
- una mitragliatrice sincrona da 7,7 mm nella fusoliera e una mitragliatrice da 7,7 mm nell'abitacolo posteriore;
- siluri del peso di 730 kg o bombe di profondità, mine o bombe fino a 680 kg o fino a otto NURS.
Cosa puoi dire guardando le caratteristiche di volo e le armi? Solo che così tanta fortuna non accade. L'aereo non era assolutamente un combattente, quindi tutte le vittorie ottenute dal Suardfish possono essere tranquillamente attribuite al più alto addestramento dei piloti navali britannici, nonché al loro spirito combattivo.
