I veicoli corazzati più "stupidi" forniti dall'URSS sotto Lend-Lease erano i carri armati medi americani M3, le cui varietà erano chiamate "General Lee" e "General Grant" in Inghilterra. Tutte le modifiche della M3 avevano un aspetto così originale che era difficile confonderle con le controparti tedesche o sovietiche.
TOMBA DEL FRATELLO
Secondo il suo design, l'M3 era una macchina della prima guerra mondiale con la posizione della pistola nello sponsor di bordo, come sui carri armati britannici Mk I, Mk VIII, solo invece di una timoneria fissa aveva una torretta rotante. Il motore era a poppa, la trasmissione era situata nella parte anteriore dello scafo e il cambio era situato sotto il pavimento della torretta.
Lo scafo del serbatoio era costituito da piastre corazzate piatte. Lo spessore della corazza è rimasto lo stesso su tutti i modelli: due pollici (51 mm) per la fronte, un pollice e mezzo (38 mm) per i lati e la poppa, mezzo pollice (12,7 mm) per il tetto dello scafo. Il fondo aveva uno spessore variabile: da mezzo pollice (12,7 mm) sotto il motore a un pollice (25,4 mm) nel vano di combattimento. Armatura della torre: pareti - due pollici e un quarto (57 mm), tetto - sette ottavi (22 mm). La piastra anteriore è stata installata con un angolo di 600 rispetto all'orizzonte, le piastre laterali e posteriori sono state installate verticalmente.
L'M3 era dotato di un cast sponson con un cannone da 75 mm montato sul lato destro dello scafo e non andava oltre le sue dimensioni. Sopra lo scafo del carro troneggiava una torretta fusa con un cannone da 37 mm, spostata a sinistra, era coronata da una piccola torretta con una mitragliatrice. L'altezza di questa "piramide" ha raggiunto 10 piedi e 3 pollici (3214 mm). L'M3 è lungo 18 piedi e 6 pollici (5639 mm), largo 8 piedi e 11 pollici (2718 mm) e la sua altezza da terra è di diciassette e un ottavo di pollice (435 mm). È vero, il compartimento di combattimento del veicolo era spazioso ed è ancora considerato uno dei più comodi.
Dall'interno, lo scafo M3 è stato incollato con gomma spugnosa per proteggere l'equipaggio da piccoli frammenti di armatura. Porte sui lati, portelli sulla parte superiore e nella torretta delle mitragliatrici fornivano un rapido atterraggio per le petroliere. Inoltre, i primi erano convenienti per l'evacuazione dei feriti dal veicolo, sebbene riducessero la resistenza dello scafo. Ogni membro dell'equipaggio poteva sparare da armi personali attraverso feritoie e feritoie, protette da visiere corazzate.
Le modifiche MZA1 e MZA2 erano dotate di un motore a carburatore a nove cilindri a forma di stella aeronautica Wright Continental R 975 EC2 o C1 con una capacità di 340 CV. insieme a. Ha fornito il serbatoio da 27 tonnellate con una velocità massima di 26 mph (42 km / h) e un chilometraggio di 120 miglia (192 km) con una scorta di carburante trasportabile di 175 galloni (796 litri). Gli svantaggi del motore includono il suo alto rischio di incendio, poiché funzionava con benzina ad alto numero di ottani, e la difficoltà di manutenzione, in particolare i cilindri che si trovano nella parte inferiore.
L'arma principale del carro armato era un cannone M2 da 75 mm in uno sponsor con una canna di quasi tre metri. È stato progettato nell'arsenale di Westerfleit sulla base di un cannone da campo francese da 75 mm del modello del 1897, adottato dall'esercito degli Stati Uniti dopo la prima guerra mondiale. La pistola aveva uno stabilizzatore di mira a piano singolo, un otturatore semiautomatico e un sistema di soffiaggio della canna dopo lo sparo. A proposito, è stato all'MZ che è stato utilizzato per la prima volta al mondo il sistema di stabilizzazione con puntamento verticale, che in seguito è servito come prototipo per sistemi simili nei carri armati di molti eserciti. La pistola punta gli angoli verticalmente - 140; orizzontalmente - 320, quindi la pistola è stata guidata ruotando l'intero serbatoio. Il puntamento verticale della pistola è stato effettuato sia da un azionamento elettroidraulico che manualmente. Le munizioni si trovavano nello sponson e sul pavimento del veicolo.
Tuttavia, quando si installa la pistola M2 sul serbatoio, si è scoperto che la canna si estende oltre la linea anteriore dello scafo. Ciò ha allarmato notevolmente i militari, che temevano che l'auto potesse afferrare qualcosa con un cannone mentre si muoveva. Su loro richiesta, la lunghezza della canna fu ridotta a 2,33 m, il che, ovviamente, peggiorò la balistica della pistola. A un cannone così troncato è stato assegnato l'indice MZ e, quando montato in un serbatoio, per non alterare il sistema di stabilizzazione, è stato messo un contrappeso sulla canna, che sembra un freno di bocca.
Il cannone da 37 mm è stato creato nello stesso arsenale della Westerfleit nel 1938. Sul serbatoio M3, le sue modifiche M5 o M6 sono state installate in una torretta rotante su 3600. Gli angoli di mira verticali hanno permesso di sparare a velivoli a bassa quota. La torretta ospitava anche una mitragliatrice accoppiata a un cannone, e in cima c'era una piccola torretta che ruotava a 3600, con un'altra mitragliatrice. La torre aveva un pavimento rotante con pareti che separavano il vano di combattimento in un vano separato. La capacità di munizioni della pistola era situata nella torretta e su un pavimento rotante.
Il peso dell'M3 era di 27,2 tonnellate e il numero di membri dell'equipaggio era di 6-7 persone.
Le petroliere chiamarono i carri armati medi M3 forniti all'URSS come una "tomba comune".
STRADE PREFERITE DIRITTE E LISCE
Gli Yankees sono stati abbastanza intelligenti da assegnare al carro leggero Stuart lo stesso indice M3 del carro medio. Pertanto, nei documenti ufficiali sovietici, questi carri armati erano chiamati leggeri (l.) M3 e medi (cfr.) M3. Non è difficile indovinare come i nostri carristi abbiano decodificato "cfr. M3".
Il peso dell'M3 leggero era di 12,7 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 37,5-12,5 mm. Munizioni per il cannone M3 da 37 mm - 103 colpi. Equipaggio - 4 persone. Velocità autostradale - 56 km / h. Il costo del carro leggero M3 è di $ 42.787 e il carro medio M3 è di $ 76.200.
Le proprietà dei carri armati americani M3 sono mostrate abbastanza bene nel rapporto GBTU del 1 novembre 1943: “In marcia, i carri armati M3-s e M3-l sono resistenti e affidabili. Sono facili da mantenere. Consentono di effettuare marce a velocità medie superiori rispetto ai carri domestici.
Le strade più diritte e più larghe dovrebbero essere preferite quando si sceglie un percorso. La presenza di un ampio raggio di sterzata dei serbatoi M3-s e M3-l, su strade strette con frequenti curvature, provoca il pericolo di caduta dei veicoli nei fossati a bordo strada e riduce la velocità di movimento.
Quando si marcia in condizioni invernali, i carri armati presentano i seguenti svantaggi:
a) scarsa aderenza del bruco al suolo, che porta a scivolamenti, scivolamenti laterali e diretti (con azioni inetta del conducente su salite, discese e rollio, il serbatoio perde il controllo);
b) gli speroni del progetto esistente non proteggono sufficientemente il serbatoio dallo scivolamento e dallo scorrimento dei binari e si guastano molto rapidamente. È necessario modificare il design dello sperone e fissarlo alla pista per fornire più trazione con il terreno e prevenire lo slittamento laterale;
c) quando un bruco urta un fosso, un imbuto, il serbatoio, avendo un doppio differenziale nel comando di sterzata, a causa dello slittamento del bruco, che è sotto carico basso, non può superare autonomamente gli ostacoli. Una pista inclinata tende a sprofondare…
Delle marce effettuate nel reggimento, è stato rivelato:
a) riserva di carica su un asfalto invernale:
per М3-с - 180-190 km, per M3-l - 150-160 km;
b) Velocità tecnica media di movimento su strada sterrata in inverno:
per М3-с - 15-20 km, per M3-l - 20-25 km.
Nel serbatoio M3-c, l'equipaggio è alloggiato comodamente, l'atterraggio è gratuito. Il motoventilatore garantisce aria pulita e una temperatura normale all'interno del serbatoio.
La gestione della tensione fisica non è richiesta.
La sospensione del serbatoio garantisce una guida fluida.
La fatica dell'equipaggio è trascurabile.
Nel serbatoio M3-l, il posizionamento dell'equipaggio è angusto, il controllo del serbatoio è difficile e con il lavoro prolungato dell'equipaggio nel serbatoio, la sua fatica è grande rispetto all'M3-s. A causa della mancanza di dispositivi di facilitazione, il conducente, rispetto all'M3-s, dedica uno sforzo maggiore al controllo del serbatoio.
Il comandante del carro armato M3-l è quasi isolato dall'equipaggio - si trova dietro la culla e il controllo di altri mezzi, ad eccezione del TPU (interfono del serbatoio. - A. Sh.), È difficile …
La manovrabilità su terreno paludoso è scarsa a causa dell'elevata pressione specifica (soprattutto per M3-s), che porta alla profonda immersione della pista nel terreno, una forte diminuzione della velocità e difficoltà nelle curve.
L'M3-L si distingue per il meglio, avendo la capacità di superare aree paludose, di lunghezza insignificante, ad alte velocità.
Il movimento nella foresta con ceppi è difficile.
I cannoni dell'M3-s e dell'M3-l sono affidabili in battaglia. A causa della disposizione speciale dei mirini dei cannoni, il fuoco viene condotto solo con fuoco diretto.
I mirini telescopici delle pistole sono semplici nel design e precisi durante le riprese. I comandanti delle armi trovano i bersagli attraverso di loro più facilmente rispetto ad altri mirini, li tengono in vista in modo più stabile e impostano rapidamente la vista.
Il lato negativo del cannone da 75 mm del carro armato M3-s è il piccolo angolo di fuoco orizzontale (32 gradi).
L'elevata potenza di fuoco delle mitragliatrici (quattro mitragliatrici Browning) non dà l'effetto desiderato a causa della mancanza di mirini sulle mitragliatrici, ad eccezione di una mitragliatrice abbinata a un cannone da 37 mm. Nelle mitragliatrici frontali non c'è assolutamente alcuna possibilità di osservare il fuoco, il che rende possibile usare il loro fuoco solo dopo aver superato le formazioni di battaglia della loro fanteria …
La resistenza dell'armatura è bassa. Da una distanza di 800 m, sfonda con tutta l'artiglieria anticarro. Una mitragliatrice di grosso calibro penetra nell'armatura M3-L da una distanza di 500 M. L'armatura M3-C non può essere penetrata da una mitragliatrice di grosso calibro.
I serbatoi M3-s e M3-l, funzionanti su motori a benzina, sono altamente infiammabili. Quando i proiettili colpiscono il vano di combattimento o il vano motore, spesso si verifica un incendio a causa della presenza di vapori di benzina all'interno del serbatoio. Il carburante è infiammabile a causa della detonazione. Queste ragioni causano grandi perdite di personale dell'equipaggio.
Efficaci i due estintori fissi e i due portatili presenti sul serbatoio. Se vengono utilizzati in modo tempestivo, il fuoco, di regola, si ferma.
Spesso scambiato per un nemico
Il miglior e più massiccio carro medio americano era l'M4 Sherman. I test dell'esperto "Sherman" con un cannone da 75 mm nella torretta iniziarono nel settembre 1941 presso l'Aberdeen Proving Grounds.
Lo scafo del carro armato M4A2 è stato saldato da piastre corazzate laminate. La piastra frontale superiore di 50 mm di spessore era posizionata con un angolo di 470. I lati dello scafo sono verticali. L'angolo di inclinazione delle lastre di alimentazione è 10-120. L'armatura delle fiancate e della poppa aveva uno spessore di 38 mm, il tetto dello scafo era di 18 mm.
La torre cilindrica fusa era montata su un cuscinetto a sfere. La fronte e i lati erano protetti da un'armatura da 75 mm e 50 mm, rispettivamente, la poppa - 50 mm, il tetto della torre - 25 mm. Davanti alla torretta era attaccata una maschera di un'installazione di armamento doppio (spessore dell'armatura - 90 mm).
Il cannone M3 da 75 mm o il cannone M1A1 (M1A2) da 76 mm era abbinato alla mitragliatrice Browning M1919A4 da 7,62 mm. Gli angoli di guida verticale delle pistole sono gli stessi: -100, +250.
Il carico di munizioni della macchina M4A2 consisteva in 97 colpi di calibro 75 mm.
Il serbatoio era dotato di una centrale di due motori diesel GMC 6046 a 6 cilindri, posizionati in parallelo e collegati in un'unica unità: la coppia di entrambi veniva trasmessa a un albero di trasmissione. La centrale aveva una capacità di 375 litri. insieme a. a 2300 giri/min. L'autonomia ha raggiunto i 190 km.
Peso M4A2 - 31,5 tonnellate Equipaggio - 5 persone. Velocità su strada - 42 km / h.
Dal 1943, gli Stati Uniti hanno anche prodotto carri armati Sherman modernizzati: M4A3 con un obice da 105 mm e M4A4 con un cannone M1A1 da 75 mm a canna lunga (la sua versione con freno di bocca aveva l'indice M1A2).
Secondo i dati americani, 4063 carri armati M4A2 di varie varianti sono stati consegnati all'URSS (veicoli 1990 con un cannone da 75 mm e 2073 con un cannone da 76 mm) e due M4A4.
Dmitry Loza racconta la partecipazione di "Shermans" alle battaglie nel suo libro "Tankman on a" Foreign Car". Nell'autunno del 1943, i reggimenti di carri armati del 5 ° corpo meccanizzato, che veniva riorganizzato nell'area della città di Naro-Fominsk, ricevettero l'americano M4A2 Sherman invece del britannico Matilda.
Il 15 novembre 1943, la 233a brigata di carri armati, equipaggiata con Sherman, fu inviata nell'area di Kiev.
“L'autunno ucraino del 1943”, scrive Loza, “ci accolse con pioggia e nevischio. Di notte, le strade, ricoperte da una forte crosta di ghiaccio, si trasformavano in una pista di pattinaggio. Ogni chilometro del percorso ha richiesto il dispendio di notevoli sforzi dei meccanici del conducente. Il fatto è che i cingoli dei bruchi dello Sherman erano gommati, il che ne aumentava la durata e riduceva anche il rumore dell'elica. Lo sferragliare dei bruchi, un tratto così caratteristico di smascheramento dei trentaquattro, era praticamente impercettibile. Tuttavia, in condizioni stradali e ghiacciate difficili, queste tracce dello "Sherman" sono diventate il suo significativo inconveniente, non fornendo un accoppiamento affidabile dei binari con il fondo stradale. I serbatoi sono stati messi sugli sci.
Il primo battaglione si muoveva in testa alla colonna. E sebbene la situazione richiedesse di sbrigarsi, la velocità di movimento è diminuita drasticamente. Non appena l'autista ha premuto leggermente il gas, il serbatoio è diventato difficile da controllare, è scivolato in un fosso o addirittura si è fermato dall'altra parte della strada. Nel corso di questa marcia, ci siamo assicurati in pratica che i guai non andassero da soli. Divenne presto chiaro che gli "Sherman" non erano solo "facili da scivolare", ma anche "ribaltabili". Uno dei carri armati, sbandando sulla strada ghiacciata, ha spinto l'esterno della carreggiata in un piccolo dosso a lato della carreggiata ed è caduto all'istante su un fianco. La colonna si alzò. Avvicinandosi al carro armato, il burlone Nikolai Bogdanov pronunciò parole amare: "Questo è il destino, il male, d'ora in poi il nostro compagno!.."
I comandanti dei veicoli e i meccanici del conducente, vedendo una cosa del genere, iniziarono a "spronare" il bruco, avvolgendo il filo sui bordi esterni dei binari, inserendo bulloni nei fori dell'elica. Il risultato non tardò a manifestarsi. La velocità di crociera è aumentata notevolmente. Il passaggio è stato completato senza incidenti … Tre chilometri a nord di Fastov, la brigata ha sellato l'autostrada che porta a Byshev ".
Gli equipaggi dei carri armati sovietici chiamavano l'M4 "emcha". Prendendo parte a respingere i tentativi del nemico di uscire dal "calderone" Korsun-Shevchenko, gli "emchisti" usarono questo metodo per combattere i carri armati nemici pesanti. In ogni plotone, sono stati assegnati due Sherman per un attacco Tiger. Uno di loro, lasciando che il carro armato tedesco raggiungesse i 400-500 m, colpì il bruco con un proiettile perforante, l'altro colse il momento in cui l'intero bruco girò la "croce" con il suo lato e gli mandò uno spazio vuoto nel carburante carri armati.
“Due eventi”, dice Loza, “mi fanno ricordare vividamente il giorno del 13 agosto 1943: il battesimo del fuoco (il mio primo incontro con il nemico) e la tragedia che si è svolta davanti ai miei occhi, quando la nostra artiglieria anticarro ha sparato contro i nostri serbatoi. La seconda volta che ho assistito al fatale fuoco amico è stato nel gennaio 1944 nel villaggio di Zvenigorodka, quando si sono incontrati i carri armati del 1 ° e 2 ° fronte ucraino, che hanno chiuso l'anello di accerchiamento attorno al gruppo di tedeschi Korsun-Shevchenko.
Questi tragici episodi si sono verificati a causa dell'ignoranza di molti soldati e ufficiali che le nostre unità erano armate con carri armati di fabbricazione straniera (nel primo caso, i "Matilda" britannici e nel secondo - gli "Shermans" americani). Sia nel primo che nel secondo caso, furono scambiati per tedeschi, il che portò alla morte degli equipaggi.
Mattina presto. La nostra 233a Brigata Carri è stata concentrata nella foresta mista dalla sera del 12 agosto. Il primo battaglione della brigata si estendeva lungo il suo margine occidentale. La mia prima azienda era sul suo fianco sinistro, a 200 metri da una strada di campagna, dietro la quale si estendeva un campo di grano saraceno.
La prima linea correva a circa due chilometri da noi lungo il fiume Bolva…
Alla 2a Brigata fu ordinato di tornare nell'area precedentemente occupata. Il suo comandante ordinò alle subunità di seguire indipendentemente i punti del loro precedente schieramento, non allineandosi in una comune colonna di marcia. Questo è un ordine perfettamente ragionevole che può farti risparmiare molto tempo. Inoltre, questa manovra è stata eseguita a una distanza di soli 2-3 chilometri. La compagnia del tenente anziano Knyazev, quando effettuava un contrattacco, si trovava sul fianco sinistro della formazione di battaglia del reggimento di carri armati. Per lei, il percorso più breve era attraverso il campo di grano saraceno, cioè oltre la posizione degli artiglieri e la nostra posizione. Era in questo modo molto più vicino che guidava i compagni dei loro subordinati. Tre "Matilde" di testa sono apparse da dietro una piccola protuberanza e sono andate dritte attraverso il campo. Pochi secondi dopo, due veicoli hanno preso fuoco, accolti dalle raffiche della nostra batteria anticarro. Tre uomini della mia compagnia si precipitarono dai cannonieri. Mentre li raggiungevano, quest'ultimo riuscì a sparare una seconda raffica. La terza "Matilda" si fermò con un carrello stracciato. Gli equipaggi della compagnia di Knyazev non rimasero indebitati. Rispondendo al fuoco, distrussero due cannoni, insieme ai loro equipaggi. Abbiamo iniziato a sparare razzi verdi che servivano da segnale alle "nostre truppe". Le squadre anticarro smisero di sparare. Anche i cannoni dei carri armati tacquero. Il reciproco scontro a fuoco è costato caro alle parti: 10 morti, tre carri armati fuori uso, due cannoni distrutti.
Il comandante della batteria di artiglieria non riusciva a trovare un posto per se stesso. Che peccato per la sua unità: scambiando "Matilda" per carri armati nemici, hanno sparato da soli! Il fatto che i calcoli non avessero le sagome delle auto straniere che apparivano qui era un'enorme omissione del quartier generale superiore.
… 28 gennaio 1944. Alle 13 nel centro di Zvenigorodka si è svolto un incontro di carristi del 1 ° e 2 ° fronte ucraino. L'obiettivo dell'operazione è stato raggiunto: è stato completato l'accerchiamento di un grande raggruppamento nemico nella sporgenza di Korsun-Shevchenkovsky.
Per noi - gli "Shermanisti" del primo battaglione della 233a Brigata di carri armati - la gioia di questo grande successo si è rivelata oscurata. Il comandante del battaglione, il capitano Nikolai Maslyukov, è morto …
Il suo carro armato e due auto del plotone del tenente minore Pyotr Alimov sono saltati fuori nella piazza centrale della città. Dal lato opposto, due T-34 della 155a brigata del 20° corpo di carri armati del 2o fronte ucraino si sono precipitati qui. Maslyukov era felice: la combinazione delle unità avanzate delle truppe che marciavano l'una verso l'altra aveva avuto luogo. Erano separati da una distanza non superiore a 800 metri. Kombat-1 iniziò a riferire la situazione a quest'ora al comandante della brigata. E a metà frase la connessione è stata interrotta …
Un proiettile perforante da 76 mm sparato da uno dei T-34 ha perforato il fianco dello Sherman. Il carro armato ha preso fuoco. Il capitano è stato ucciso, due membri dell'equipaggio sono rimasti feriti. Il dramma che ne seguì è una diretta conseguenza dell'ignoranza dei "trentaquattro": non sapevano che le unità del vicino fronte erano armate con carri armati "di fabbricazione straniera".
Loza parla onestamente delle munizioni per carri armati americani: "Per quanto riguarda i proiettili, hanno" mostrato "il loro lato migliore, essendo perfettamente imballati in scatole di cartone e legati in tre pezzi. La cosa principale è che, a differenza dei proiettili T-34-76, non sono esplosi quando il serbatoio ha preso fuoco.
Fino alla fine della guerra in Occidente e nella battaglia con l'esercito giapponese del Kwantung, non c'era un solo caso di munizioni esplose da uno Sherman in fiamme. Lavorando presso l'Accademia Militare MV Frunze, ho scoperto tramite gli specialisti appropriati che le polveri da sparo americane erano di altissima purezza e non esplodevano in un incendio, come hanno fatto i nostri proiettili. Questa qualità ha permesso agli equipaggi di non aver paura di prendere proiettili in eccesso rispetto alla norma, caricandoli sul pavimento del compartimento di combattimento in modo che potessero essere calpestati. Inoltre, furono posati sull'armatura, avvolti in pezzi di telone, strettamente legati con lo spago alle persiane e sopra le ali del bruco …
Visto che stiamo già parlando delle comunicazioni radio e delle stazioni radio Sherman, presterò loro un po' di attenzione. Devo dire che la qualità delle stazioni radio su questi carri armati ha suscitato l'invidia delle petroliere che hanno combattuto nei nostri veicoli, e non solo tra loro, ma anche tra i soldati di altre armi da combattimento. Ci siamo persino permessi di fare regali dalle stazioni radio, che erano percepiti come "reali", principalmente ai nostri artiglieri …
Per la prima volta, le comunicazioni radio delle unità della brigata furono sottoposte a un controllo completo nelle battaglie di gennaio-marzo del quarantaquattresimo anno nella riva destra dell'Ucraina e vicino a Yassy.
Come sai, ogni "Sherman" aveva due stazioni radio: VHF e HF. Il primo è per la comunicazione all'interno di plotoni e compagnie a una distanza di 1,5-2 chilometri. Il secondo tipo di stazione radio era destinato alla comunicazione con il comandante anziano. Buon hardware. Ci è particolarmente piaciuto il fatto che, avendo stabilito una connessione, fosse possibile fissare saldamente quest'onda: nessun scuotimento del serbatoio poteva abbatterlo.
E un'altra unità in un carro armato americano provoca ancora la mia ammirazione. Secondo me, non abbiamo parlato di lui prima. Questo è un motore a benzina di piccole dimensioni progettato per ricaricare le batterie. Una cosa meravigliosa! Si trovava nel compartimento di combattimento e il suo tubo di scappamento veniva portato fuori sul lato di dritta. Era possibile avviarlo per ricaricare le batterie in qualsiasi momento. Durante la Grande Guerra Patriottica, i T-34 sovietici dovevano guidare cinquecento cavalli di potenza del motore per mantenere la batteria in ordine, il che era un piacere piuttosto costoso, dato il consumo di risorse del motore e carburante.
La nostra "cisterna in un'auto straniera" fornisce commenti per lo più favorevoli agli "Sherman". In effetti, aveva già abbastanza difetti. Confrontando il T-34 con lo Sherman, è necessario chiarire di quali modifiche si tratta, poiché altrimenti il confronto non è corretto. Secondo me, queste macchine sono più o meno allo stesso livello, ma il T-34 è più adatto alle condizioni del fronte orientale. Ahimè, entrambi i carri armati erano significativamente inferiori alla pantera tedesca.
