Gli specialisti della Marina degli Stati Uniti hanno definito il sottomarino nucleare sovietico del Progetto 705 "meraviglioso" Alpha"
Alla fine del 1958, quando erano in corso i test di stato del primo sottomarino nucleare domestico, il Comitato di Stato per la costruzione navale annunciò un concorso per lo sviluppo di proposte per il sottomarino nucleare di prossima generazione.
Di conseguenza, gli sviluppi del design sono apparsi in SKB-143 (ora SPMBM Malakhit), che sono stati poi incorporati nelle navi di seconda generazione dei progetti 671 e 670. Uno dei risultati della competizione è stato lo sviluppo di un'idea progettuale per la creazione di un sottomarino di piccola cilindrata e fu determinato il suo aspetto preliminare. L'autore dell'idea è uno dei vincitori del suddetto concorso, un talentuoso designer Anatoly Borisovich Petrov, che guidava un gruppo di giovani scienziati.
DA DOVE TUTTO HA INIZIO
Il capo dell'ufficio e il capo progettista del primo sottomarino nucleare domestico, Vladimir Peregudov, hanno fortemente sostenuto l'idea della nave, ne hanno parlato con l'accademico A. P. Aleksandrov e gli hanno chiesto di accettare A. B. Petrov con un rapporto su questa nave. E all'inizio della primavera del 1959, Anatoly Petrovich Aleksandrov ricevette Petrov e l'autore di queste righe all'Istituto di energia atomica. La conversazione è durata più di due ore. L'accademico ci ha ascoltato molto attentamente, ha fatto molte domande, ha pensato con noi, ha scherzato, si è comportato in modo semplice e a suo agio. E Petrov e io non abbiamo sentito alcuna pressione dalla sua enorme autorità. Non mostrò la minima sfumatura di superiorità, condiscendenza o precetto. È stata una conversazione tra colleghi e persone che la pensano allo stesso modo. Anatoly Petrovich ha chiesto di portare il tè e ha continuato a chiederci vivacemente le peculiarità della nuova nave. Sentendo dell'architettura a scafo singolo, di un piccolo margine di galleggiamento e del relativo rifiuto dei requisiti per l'inaffondabilità della superficie, ha detto che era fantastico e organico, ma i marinai non sarebbero stati d'accordo.
Di conseguenza, Aleksandrov ha chiesto di inviare materiali di sviluppo, promettendo il pieno supporto per il progetto. Era tardi. Dopo aver appreso che saremmo partiti lo stesso giorno, ha ordinato di portarci al treno.
Nel giugno 1959, A. P. Aleksandrov, direttamente presso l'SKB, organizzò un grande incontro con la partecipazione dell'accademico V. A. Il lavoro si è svolto.
Mikhail Georgievich Rusanov è stato nominato capo progettista. È stata una scelta straordinariamente buona. Rusanov era profondamente imbevuto delle decisioni progettuali della nave e iniziò a implementarle con straordinaria persistenza ed entusiasmo. All'inizio ha lavorato insieme ad A. B. Petrov, ma poi si sono separati. Un ingegnere insolitamente talentuoso e dotato Petrov potrebbe costantemente inventare e proporre sempre più nuove idee, per molti aspetti determinando le principali direzioni dello sviluppo della costruzione navale sottomarina. Tuttavia, non gli è stata data l'opportunità di implementarli, per eliminare costantemente i prossimi problemi tecnici e organizzativi. Rusanov lo ha eseguito brillantemente. Ha preso su di sé una responsabilità enorme e ne ha fatto, senza esagerare, il senso della sua esistenza. Tutte le forze e il tempo che gli sono stati concessi ha dedicato alla creazione di questa nave.
Le principali soluzioni tecniche innovative del progetto, che ne hanno determinato l'aspetto, sono state le seguenti:
- automazione completa delle attrezzature tecniche, triplicazione dell'equipaggio, un unico pannello di controllo centrale per la nave, uno scafo in titanio;
- una centrale elettrica a reattore con refrigerante a metallo liquido, l'uso di corrente alternata con una frequenza di 400 hertz, un impianto modulare di turbine a vapore, l'uso di una camera di salvataggio pop-up per tutto il personale;
- l'uso di timoni sdoppiati e dispositivi retrattili combinati, l'uso di tubi lanciasiluri idraulici.
E tutto questo dovrebbe essere implementato a condizione che si ottenga un piccolo spostamento.
Decine, se non centinaia di organizzazioni diverse hanno preso parte alla creazione della nave: uffici di progettazione, fabbriche, istituti di ricerca. Sono rimasti affascinati dalla novità e dall'unicità del progetto, dalla capacità di risolvere in modo creativo problemi tecnici interessanti, trascinati dall'entusiasmo e dalla dedizione dei dipendenti SKB-143, e soprattutto del capo progettista Rusanov. Sono state sviluppate nuove industrie e tecnologie, in particolare la metallurgia del titanio per la costruzione in serie, l'automazione e l'automazione di apparecchiature tecniche, impianto di reattori di piccole dimensioni con refrigerante a metallo liquido e un impianto modulare di turbine a vapore ad alta potenza, nuovi complessi radio-elettronici per l'idroacustica, radar, navigazione e comunicazioni radio. È stato possibile creare le ultime attrezzature, dispositivi di monitoraggio e controllo, nuovi schemi di progettazione per tutti i sistemi e dispositivi della nave.
Possiamo dire che il progetto 705 ha portato a un nuovo livello il livello degli sviluppi scientifici e progettuali nella costruzione navale, nell'energia, nell'elettronica radio, nonché nella cultura del lavoro nelle fabbriche, negli impianti pilota e nei laboratori scientifici. E tutto questo è successo negli anni '60 del secolo scorso, e non avevamo a disposizione elettronica e computer digitali. Quando nel 1999 l'autore di queste righe fece un rapporto sul Progetto 705 al simposio internazionale Warships-99 a Londra, i presenti, e questa è l'élite della cantieristica mondiale, si alzò. Di conseguenza, è nata una nave del genere. Il primo sottomarino del Progetto 705 fu costruito presso la Leningrad Admiralty Association nel 1971, l'ultimo della serie, il settimo nel 1981. La nostra flotta ha ricevuto quattro navi dalla Leningrad Admiralty Association, tre dalla Northern Machine-Building Enterprise.
Le soluzioni tecniche originali hanno permesso di creare un sottomarino nucleare con un dislocamento di poco più di duemila tonnellate con caratteristiche tattiche e tecniche non inferiori alle caratteristiche prestazionali di qualsiasi altro sottomarino nucleare.
Per la prima volta al mondo, una lega di titanio è stata utilizzata nella costruzione di una serie di navi da guerra. Ciò è servito come un potente impulso allo sviluppo della metallurgia del titanio, lo sviluppo di nuovi materiali strutturali basati su questo metallo.
Il primo sottomarino nucleare è entrato in formazione da combattimento con automazione integrata dei principali mezzi tecnici, un piccolo numero di personale, un layout originale del vano rifugio, limitato da paratie progettate per la piena pressione fuoribordo, e comprendente il posto di comando principale, gli alloggi e il servizio locali. Sopra il compartimento c'era una camera di salvataggio a scomparsa per tutto il personale.
La novità era la decisione di utilizzare apparecchiature elettriche con una frequenza non di 50 hertz, come era accettato, ma di 400 hertz, che garantiva la creazione di apparecchiature elettriche di piccole dimensioni. Il liquido di raffreddamento a metallo liquido della centrale ha permesso di ridurne drasticamente le dimensioni e il peso, oltre a migliorare significativamente la manovrabilità in termini di acquisizione e rilascio di potenza. Allo stesso tempo, la centrale elettrica principale (GEM) richiedeva un nuovo approccio al funzionamento del reattore, poiché il funzionamento costante delle pompe del circuito primario era necessario a causa della minaccia di congelamento della lega e del guasto dell'impianto. Ciò ha complicato il supporto e la manutenzione di base della nave alla base. Era corretto dire che l'alto livello tecnico della nave e le sue eccezionali caratteristiche di combattimento richiedevano una nuova e più perfetta organizzazione della manutenzione e della base.
Durante la costruzione e il funzionamento dei sottomarini del Progetto 705, l'ufficio ha svolto un lavoro intenso e continuo alla costante ricerca di soluzioni progettuali e ingegneristiche volte ad aumentare l'affidabilità delle apparecchiature, nonché a ridurre il rumore. Ciò ha riguardato principalmente gli impianti e le apparecchiature della centrale (raccordi vapore, punti di attacco per condotte vapore, perdite nei generatori di vapore, ecc.).
Di seguito sono riportati gli elementi principali del progetto sottomarino 705 (classificazione NATO - Alfa) a confronto con i dati dei sottomarini nucleari americani dell'epoca.
I dati nella tabella testimoniano eloquentemente le prestazioni eccezionalmente elevate del sottomarino nucleare Project 705.
LEGGERO, VELOCE E MANEGGEVOLE
Il funzionamento di questi sottomarini ha confermato le loro elevate caratteristiche tattiche e tecniche. Nonostante molte circostanze sfavorevoli specifiche a questa serie di navi - il lungo periodo di costruzione, la qualità estremamente bassa delle infrastrutture nei siti di base (qui dobbiamo aggiungere la novità e una netta differenza rispetto a tutti i precedenti sottomarini nucleari), i sottomarini nucleari Project 705 si sono rivelate navi affidabili e pronte al combattimento … L'intensità del loro uso era piuttosto elevata, facevano regolarmente campagne autonome, partecipavano a quasi tutte le esercitazioni e manovre della Marina nel teatro atlantico, mostravano un'elevata efficienza, avevano ciascuno diversi contatti con sottomarini stranieri e, grazie alla loro elevata manovrabilità e velocità, ha ricevuto alcuni vantaggi su di loro. Nel 1983, l'unità della Marina, che includeva i sottomarini del Progetto 705, fu riconosciuta come la migliore della Marina.
Con una velocità di viaggio massima paragonabile alla velocità dei siluri antisommergibile, "Alpha" potrebbe sviluppare la massima velocità entro un minuto dal momento in cui è stato dato il comando. Questo le ha permesso di entrare nel settore ombra di poppa di qualsiasi nave di superficie e sottomarino. Secondo i comandanti dei sottomarini, potrebbe girare praticamente "su una toppa".
C'è stato un caso nel Nord Atlantico quando uno degli Alpha è rimasto appeso alla coda di un sottomarino nucleare della NATO per più di 20 ore, facendo disperati tentativi di fuga. Il monitoraggio si è interrotto solo su comando dalla riva.
Secondo la testimonianza degli equipaggi dei sottomarini, che hanno molto apprezzato le qualità di combattimento di queste navi, i sottomarini del Progetto 705 erano superiori ad altri sottomarini nucleari nelle seguenti proprietà:
- una prontezza significativamente maggiore per andare in mare dallo stato iniziale quando la centrale non viene messa in funzione a causa di una maggiore (quasi tre volte) velocità di messa in servizio, una velocità massima significativamente più elevata, che apre la possibilità di un rapido dispiegamento a aree di destinazione;
- elevata manovrabilità, che consente di eludere con maggiore successo tutti i tipi di siluri antisommergibili stranieri esistenti (prima dell'adozione da parte della Marina degli Stati Uniti del siluro MK-48) e fornisce un inseguimento sufficientemente lungo di sottomarini nucleari stranieri;
- l'automazione dei processi di controllo della nave, delle armi e della centrale elettrica, anche per il livello di quel tempo, era efficace e affidabile, la vita utile degli strumenti di automazione per i sistemi navali generali e le centrali elettriche su tutte le navi era più che raddoppiata.
Tuttavia, la costruzione di questi sottomarini nucleari è stata interrotta e il progetto non ha ricevuto ulteriori sviluppi. Ciò è stato in gran parte dovuto alla scelta prematura di un impianto di reattore non lavorato con un refrigerante in metallo liquido (il supporto a terra PPU non è mai stato creato) e, sfortunatamente, ha influenzato il destino delle soluzioni progettuali avanzate e uniche del sottomarino Project 705. Il livello generale dello stato dell'industria nazionale e delle tecnologie di produzione, delle infrastrutture e delle condizioni di base, nonché della formazione del personale e dell'organizzazione del servizio nella marina non potevano garantire il funzionamento completo e affidabile di queste navi - erano troppo in anticipo sui tempi.
Dal 1986, l'intensità dell'uso dei sottomarini nucleari del Progetto 705, così come di altri sottomarini e della flotta nel suo insieme, iniziò a diminuire, non furono riparati, i periodi di revisione erano finiti, le risorse di automazione erano esaurite, il la risorsa del nocciolo del reattore era inferiore al 30%. Dall'inizio degli anni '90, il finanziamento della flotta è praticamente cessato, il che ha comportato l'effettiva distruzione di queste meravigliose navi, molto in anticipo sui tempi.
Resta solo da esprimere rammarico che non una sola nave di un progetto così eccezionale, che ha suscitato la gioia e l'invidia del nostro potenziale nemico, sia stata lasciata almeno come monumento-museo all'impresa creativa dei progettisti di SPMBM "Malachite", impianti di costruzione, organizzazioni appaltatrici ed equipaggi di questi sottomarini.
Idee progettuali e soluzioni tecniche per lo sviluppo del sottomarino 705th sono servite come base per molte soluzioni progettuali e tecnologiche nella creazione di sottomarini nucleari di terza e quarta generazione.
Il destino delle navi si è rivelato meraviglioso e tragico. La stessa sorte è toccata a molti autori, sviluppatori del progetto, incluso il capo progettista del progetto, M. G. Rusanov, che gli ha dedicato tutta la sua vita. Si può dire senza esagerazione: senza la determinazione, l'energia, l'erudizione, l'esperienza e la professionalità, il potere di persuasione, le capacità organizzative di Mikhail Georgievich, la nave del progetto 705 difficilmente sarebbe stata creata. Nel 1974 è stato licenziato dalla carica di capo progettista.
Questo vale anche per Anatoly Petrov, la cui idea progettuale e il concetto di un sottomarino automatizzato di piccola cilindrata hanno costituito la base dello sviluppo. Peccato che il suo nome non abbia ricevuto il giusto riconoscimento.
LASCIA SOLO PREMI E RICORDI
I sottomarini nucleari del Progetto 705 sono diventati un esempio del decollo creativo della costruzione navale sottomarina nazionale e mondiale. Questo è stato uno dei risultati più importanti del Bureau, apprezzato anche dai nostri potenziali avversari. Non c'erano analoghi del 705 nella costruzione di sottomarini, e non solo in Russia. Il famoso storico e analista navale americano Norman Polmar ha chiamato il sottomarino Project 705 "Wonderful Alpha" nel suo libro Cold War Submarines. Questi sottomarini hanno aperto la strada a una nuova direzione nella creazione di sottomarini multiuso: navi ad alta velocità e manovrabili completamente automatizzate di piccolo spostamento. Sfortunatamente, il momento della fine dell'intensa operazione della serie di sottomarini nucleari dei progetti 705 e 705K, la comprensione dell'esperienza di creazione di queste navi e il loro ulteriore miglioramento coincisero con il periodo del crollo dell'Unione Sovietica, il crollo di l'industria e la flotta. Uno dei comandanti del sottomarino nucleare Project 705, VT Bulgakov, ha scritto: “Entro 10 anni, la costruzione è stata completata, è entrata nella composizione di combattimento della Marina e una divisione di navi uniche e senza pari con scafi con durata illimitata è stata distrutta senza un solo colpo”.
La spinta verso il futuro non ha ricevuto oggi rinforzi, la costruzione dei sottomarini si sta sviluppando ulteriormente lungo un percorso più tradizionale. Il livello moderno delle tecnologie avanzate mostra la promessa delle idee di Alpha e dà speranza per il suo ulteriore sviluppo.
L'alto livello scientifico e tecnico raggiunto durante la creazione del sottomarino nucleare Project 705 è stato notato dal decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 16 dicembre 1981. La squadra di SPMBM "Malachite" è stata insignita dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre e 113 dipendenti hanno ricevuto ordini e medaglie. L'Ordine di Lenin è stato assegnato a M. G. Rusanov e L. A. Podvyaznikov. Tra i coautori V. V. Romin, che ha sostituito M. G. Rusanov come capo progettista nel 1974, è diventato un vincitore del Premio Lenin e Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf e V. V. Borisov.
Ecco i più illustri dei vincitori: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokinriev, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov e un certo numero di altri dipendenti dell'ufficio.
Va anche notato che è stato premiato un folto gruppo di specialisti delle imprese appaltatrici, della scienza e della Marina, e circa 40 di loro hanno ricevuto i premi Lenin e di Stato.
La creazione della nave Project 705 ha mostrato in modo convincente l'alto potenziale della scienza e dell'industria dell'Unione Sovietica negli anni 60-70.
