Negli anni Quaranta del secolo scorso, i militari e gli scienziati dei principali paesi hanno valutato il pieno potenziale della tecnologia missilistica e ne hanno anche compreso le prospettive. L'ulteriore sviluppo dei missili è stato associato all'uso di nuove idee e tecnologie, nonché alla soluzione di una serie di problemi urgenti. In particolare, c'era la questione di riportare a terra missili e altri equipaggiamenti promettenti con un atterraggio sicuro e mantenere intatto e sicuro il carico utile. Una versione estremamente interessante, anche se poco promettente, del complesso di atterraggio fu proposta nel 1950 dall'inventore americano Dallas B. Driskill.
A cavallo degli anni Quaranta e Cinquanta, le questioni di attualità sul ritorno dei missili a terra furono risolte in modo abbastanza semplice. I missili da combattimento sono semplicemente caduti sul bersaglio e sono stati distrutti insieme ad esso, e i vettori di attrezzature scientifiche sono scesi in sicurezza sui paracadute. Tuttavia, l'atterraggio con il paracadute ha imposto restrizioni alle dimensioni e al peso dell'aeromobile ed era ovvio che in futuro sarebbero stati necessari altri mezzi. A questo proposito, sono state proposte con invidiabile regolarità diverse opzioni per complessi di terreno specializzati.
Il sistema Driskill in Mechanix Illustrated Magazine
Complesso di sbarco di un nuovo tipo
All'inizio del 1950, l'inventore americano Dallas B. Driskill propose la sua versione del sistema di atterraggio. In precedenza, ha offerto vari sviluppi in vari campi della tecnologia e ora ha deciso di occuparsi di sistemi missilistici. A metà gennaio 1950, l'inventore fece domanda per un brevetto. Nell'aprile 1952, la priorità di D. B. Driskilla è stato confermato dal brevetto USA US138857A. L'argomento del documento è stato designato come "Apparecchio per l'atterraggio di razzi e razzi" - "Apparecchio per l'atterraggio di razzi e razzi".
Il complesso di atterraggio di un nuovo tipo era destinato all'atterraggio sicuro di missili o aerei simili con passeggeri o merci. Il progetto prevedeva un atterraggio orizzontale con smorzamento graduale della velocità e l'eliminazione di sovraccarichi eccessivi. Inoltre, l'inventore non ha dimenticato le strutture di servizio passeggeri.
L'elemento principale del complesso di atterraggio è stato proposto per realizzare un sistema telescopico di tre parti tubolari di grandi dimensioni, corrispondenti alle dimensioni dell'aereo da atterraggio. Era il dispositivo telescopico che era responsabile di ricevere il razzo e di frenarlo senza sovraccarichi significativi. Sono state previste varie opzioni per il suo utilizzo, ma il design non ha subito grandi cambiamenti.
Design e principio di funzionamento
Secondo il brevetto, le funzioni del corpo del dispositivo di sbarco dovevano essere svolte da un tubo-tubo di grande diametro tamponato dall'estremità, in grado di accogliere altre parti. Al suo interno, in corrispondenza della testata, era possibile installare un freno per l'arresto finale del contenuto in movimento. Sotto, alla fine, è stato previsto un portello per l'accesso allo spazio interno, nonché per lo sbarco dei passeggeri del razzo.
All'interno del vetro più grande, è stato proposto di collocare una seconda unità di un design simile, ma di diametro inferiore. Sulla superficie esterna del secondo vetro sono stati previsti anelli di scorrimento per interagire con l'interno della parte più grande. C'era un freno all'interno del secondo vetro e alla fine era previsto un portello proprio. Il terzo tubo di vetro avrebbe dovuto ripetere il design del secondo, ma differire per dimensioni più piccole. Inoltre, l'espansione era prevista al suo limite libero. Il diametro interno del vetro più piccolo era determinato dalle dimensioni trasversali del corpo cilindrico del missile ricevuto.
Sul sistema telescopico è stato proposto di installare apparecchiature radio per lanciare il razzo sulla traiettoria di atterraggio e mantenerlo su di esso. Sul veicolo da atterrare avrebbero dovuto essere presenti dispositivi adeguati. Il complesso di sbarco potrebbe essere dotato di una cabina per gli operatori. A seconda del metodo di installazione e del design, potrebbe essere installato su un grande vetro, accanto o a distanza di sicurezza.
Il principio di funzionamento del complesso di sbarco D. B. Driskilla era insolito, ma abbastanza semplice. Con l'aiuto di un'avionica speciale, il razzo o lo spazioplano doveva entrare nel percorso di planata di atterraggio e "librarsi" all'estremità aperta del terzo vetro, meno grande. Allo stesso tempo, il sistema telescopico era in posizione estesa e aveva la massima lunghezza. Immediatamente prima del contatto con i dispositivi a terra, il razzo doveva usare paracadute di frenata o propulsori di atterraggio per ridurre la sua velocità orizzontale.
Il calcolo esatto avrebbe dovuto portare lo spazioplano esattamente nella parte aperta del vetro interno. Avendo ricevuto un impulso dal razzo, il vetro potrebbe muoversi all'interno di una parte più grande. L'attrito dei tubi e la compressione dell'aria dissipavano parzialmente l'energia delle parti in movimento e rallentavano il movimento del razzo. Quindi il bicchiere medio doveva spostarsi dalla sua sede ed entrare in quello grande, ridistribuendo anche l'energia. I resti dell'impulso potrebbero essere estinti o dissipati in modi diversi, a seconda di come è stato montato il dispositivo tubolare.
La costruzione del complesso e la sua collocazione in collina. Disegni dal brevetto
Dopo l'atterraggio e l'arresto delle parti mobili, i passeggeri potevano lasciare il razzo e poi uscire dal complesso di atterraggio attraverso le porte alle estremità degli occhiali. Probabilmente, allora potrebbero entrare in una specie di sala arrivi dell'aeroporto.
Opzioni di architettura complessa di atterraggio
Il brevetto ha proposto diverse opzioni per l'architettura del complesso di atterraggio basata su un sistema telescopico. Nel primo caso si è proposto di posizionare i bicchieri direttamente a terra ai piedi di un'idonea collina. Allo stesso tempo, un grande bicchiere è stato collocato in una grotta artificiale fortificata. C'erano anche uffici e locali domestici. Questa opzione architettonica significava che la quantità di moto in eccesso, non assorbita dalla struttura telescopica e dai freni interni, sarebbe stata trasferita al suolo.
Il dispositivo telescopico può essere dotato di galleggianti e posizionato su un canale d'acqua di lunghezza sufficiente. In questo caso, il resto dell'energia è stato speso per spostare l'intera struttura attraverso l'acqua: mentre l'intero complesso potrebbe rallentare e perdere energia. Opzioni simili sono state offerte anche con un telaio con ruote e sci. In questi casi, il complesso doveva muoversi lungo un binario con un trampolino di lancio all'estremità. La collina era responsabile della creazione di ulteriore resistenza al movimento e anche dell'energia estinta.
Più tardi, un disegno è apparso sulla stampa americana raffigurante un'altra versione dell'installazione di un complesso telescopico. Questa volta, in leggera pendenza, è stato fissato su un lungo nastro trasportatore a piattaforma ferroviaria multicarro. Il grande vetro era "fissato" alla piattaforma rigidamente, e gli altri due erano sostenuti da supporti con rulli. All'interno del sistema di tazze mobili è apparso un ulteriore sistema di smorzamento, situato sull'asse longitudinale dell'intero gruppo.
Il principio di funzionamento è rimasto lo stesso, ma il posizionamento inclinato del sistema telescopico avrebbe dovuto modificare la distribuzione delle forze sulla struttura e sul terreno. Come nelle versioni precedenti del progetto, il razzo doveva volare nel tubo di vetro interno, piegare il sistema e decelerare, e la piattaforma del trasportatore era responsabile della corsa e dell'arresto finale.
Ahimè, non utile
Il brevetto per il "Rocket Landing Apparatus" è stato rilasciato nei primi anni Cinquanta. Nello stesso periodo, le pubblicazioni di divulgazione scientifica e di intrattenimento hanno ripetutamente scritto dell'interessante invenzione di Dallas B. Driskill. L'idea originale divenne ampiamente nota e divenne argomento di discussione, principalmente tra il pubblico interessato. Per quanto riguarda gli scienziati e gli ingegneri, non hanno mostrato molto interesse per l'invenzione.
L'ulteriore sviluppo della tecnologia missilistica e spaziale, come si è scoperto in seguito, è andato bene e ha continuato senza complessi complessi di atterraggio telescopici. Nel tempo, i principali paesi hanno sviluppato una serie di veicoli spaziali riutilizzabili per persone e merci, e nessuno di questi prototipi aveva bisogno di un complesso sistema di atterraggio progettato da D. B. Dricilla. Con le attuali conoscenze, non è difficile capire perché l'invenzione dell'appassionato americano non sia mai stata messa in pratica.
Altre opzioni per la posizione del complesso. Disegni dal brevetto
Prima di tutto, è necessario ricordare che non è mai emersa la necessità di un complesso di atterraggio speciale per il razzo. I veicoli di rientro dei razzi spaziali hanno aggirato i sistemi di paracadute e gli aerei orbitali riutilizzabili che sono apparsi in seguito potrebbero atterrare su piste ordinarie.
L'invenzione di D. B. Driskilla si distingueva per la complessità del design, che poteva complicare sia lo sviluppo e la costruzione, sia il funzionamento di complessi lavorabili. Per implementare le idee originali, era necessaria una complessa selezione di materiali con i parametri richiesti, dopo di che era necessario sviluppare una struttura mobile di sufficiente rigidità e resistenza. Inoltre, era necessario calcolare l'interazione delle parti, creare i freni necessari, ecc. Con tutto ciò, il complesso era compatibile solo con missili di una data dimensione e velocità.
Per la costruzione del complesso era necessario un ampio sito, sul quale non posizionare gli oggetti più semplici. Le opzioni proposte per l'ubicazione del complesso prevedevano lavori di sterro complessi o opere di ingegneria idraulica.
Un problema tipico doveva essere affrontato durante il funzionamento del complesso di atterraggio. Il razzo doveva raggiungere la fine del sistema telescopico con la massima precisione possibile. Anche piccole deviazioni dalla traiettoria calcolata o dalla velocità hanno minacciato un incidente, incluso un incidente con vittime.
Infine, un sistema telescopico di un diametro specifico per una determinata energia potrebbe essere compatibile solo con alcuni tipi di missili. Quando si creano nuovi razzi o aeroplani spaziali, i progettisti dovrebbero tenere conto dei limiti del complesso di atterraggio: in generale ed energia. O per sviluppare non solo un razzo, ma anche sistemi di atterraggio per esso. Sullo sfondo dei progressi attesi e del ritmo desiderato, entrambe queste opzioni sembravano senza speranza.
L'invenzione di D. B. Driskilla aveva molti problemi e carenze, ma non poteva vantare caratteristiche positive. In effetti, si trattava di una soluzione originale a un problema specifico, e questo problema e la sua soluzione avevano prospettive dubbie. Come divenne chiaro in seguito, lo sviluppo dell'astronautica e della tecnologia missilistica continuò bene senza i mezzi di atterraggio orizzontale dei razzi. A questo proposito, il curioso sviluppo dell'appassionato è rimasto sotto forma di un brevetto e diverse pubblicazioni sulla stampa.
