Dal 2014, la Russia è stata costretta a sviluppare la sostituzione delle importazioni in vari settori. Il complesso militare-industriale non faceva eccezione. Secondo il ministro della Difesa della Federazione Russa Sergei Shoigu, l'industria della difesa nazionale è riuscita a ottenere un successo significativo nel campo della sostituzione delle importazioni. Come ha osservato il ministro, la Russia continuerà a sviluppare prodotti militari tecnologicamente indipendenti da altri paesi, indipendentemente dal mantenimento o dall'indebolimento della politica di sanzioni degli stati occidentali.
Problema di sostituzione dell'importazione
Fino al 2014, la politica russa nel campo delle armi e delle attrezzature militari era soggetta all'idea generale di globalizzazione economica e divisione dei mercati del lavoro. La quota di dipendenza del complesso industriale della difesa nazionale dai fornitori stranieri era molto alta, in parte a causa delle conseguenze del crollo dell'URSS, quando molte imprese di difesa si rivelarono al di fuori della Russia, ma Mosca continuò a mantenere stretti legami con loro. In molti modi, l'industria della difesa viveva secondo lo stesso principio del resto dell'economia russa: perché investire finanziariamente nella creazione di armi e relative unità e componenti, se è possibile acquistare tali prodotti in altri paesi e anche a un prezzo inferiore?
Fino al 2014, tale politica aveva il diritto di esistere. Anche l'affare più famoso annullato dopo l'imposizione delle sanzioni, che prevedeva l'acquisto di due navi d'assalto anfibio classe Mistral dalla Francia, non è un fallimento. La Russia non ha perso denaro con questo contratto e ha ottenuto l'accesso a tecnologie e soluzioni di design, acquisendo esperienza nella costruzione di moderni UDC, i quali semplicemente non sono disponibili nella flotta russa. Allo stesso tempo, il rifiuto delle autorità di Stati Uniti, Europa e Ucraina di fornire alla Russia prodotti per la difesa e, in alcuni casi, a duplice uso, ha portato a seri problemi.
Oltre alla Francia, sono sorti problemi con altri paesi. Gli Stati Uniti e il Giappone hanno imposto il divieto di fornitura di materiali compositi alla Russia, nonché di attrezzature industriali complesse. Il rifiuto di fornire materiali compositi ha già colpito gravemente il principale progetto russo nel campo della costruzione di aeromobili civili: l'aereo passeggeri MS-21, la cui produzione in serie è stata spostata al 2021. Allo stesso tempo, alcuni esperti ritengono che i termini reali per lo spiegamento della produzione di massa e il raggiungimento dei volumi di produzione previsti verranno spostati a una data successiva. Dolorosa per il complesso industriale-difeso russo è stata la rottura con la Germania e l'Ucraina, che fornivano motori alle navi, e l'Ucraina e gli aerei. Inoltre, l'Europa e un certo numero di altri partner tradizionali della Russia hanno smesso di fornire la loro elettronica.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, l'Ucraina ha ereditato un numero enorme di imprese industriali del complesso militare-industriale, nonché uffici di progettazione. Come molti altri paesi post-sovietici, l'industria della difesa ucraina si è concentrata sulla produzione di singoli componenti, assiemi e parti, l'assemblaggio finale dei prodotti è stato effettuato in Russia. Questa divisione del lavoro ha assicurato la cooperazione tra i due paesi nell'industria della difesa dopo il crollo dell'URSS. Diverse imprese chiave della difesa si sono rivelate in Ucraina, i cui prodotti erano richiesti in Russia. Prima di tutto, questi sono Motor Sich (costruzione di motori), Yuzhmash (costruzione di razzi), Antonov Design Bureau (costruzione di aeromobili, aviazione da trasporto), Zorya - Mashproekt (motori a turbina a gas per la flotta).
Dopo l'annessione della Crimea e lo scoppio delle ostilità nel territorio del Donbass, l'Ucraina ha ridotto tutta la cooperazione militare con la Russia, anche nel campo del complesso militare-industriale. L'esecuzione di contratti anche prepagati è stata interrotta, come è successo con i motori a turbina a gas di Nikolaev. In effetti, le autorità di Kiev hanno deciso di subire gravi perdite, mettendo in pericolo la propria industria della difesa. Prima degli eventi del 2014, i legami tra i due paesi nel campo dell'industria della difesa erano molto stretti e l'Ucraina ha ricevuto denaro reale da tale cooperazione. Nelle realtà moderne, è difficile per le imprese ucraine trovare lo stesso mercato di vendita per i loro prodotti, che era la Russia. È vero, a Mosca ci sono voluti molti anni per far fronte alla massa di problemi sorti: dall'equipaggiamento della tecnologia degli elicotteri con i motori, alla messa in funzione di nuove fregate.
Processo di sostituzione delle importazioni nel complesso dell'industria della difesa russa
È piuttosto difficile immaginare con precisione il volume richiesto di sostituzione delle importazioni nel complesso militare-industriale a causa della natura chiusa di tali informazioni. Ma utilizzando i dati provenienti da fonti aperte, in particolare i discorsi di alti funzionari russi, si può immaginare la portata del problema che l'industria della difesa russa ha dovuto affrontare nella seconda metà del 2014. Ad esempio, secondo il vice primo ministro Dmitry Rogozin, ha detto durante uno dei suoi discorsi, componenti e assemblee della NATO e dell'UE (principalmente radioelettronica e ottica) sono stati utilizzati in 640 campioni di equipaggiamento militare di fabbricazione russa, di cui 571 campioni sono stati da sostituire completamente entro il 2018.
Cifre ancora più impressionanti sono state annunciate il 16 luglio 2015 in un rapporto a Vladimir Putin dal vice ministro della Difesa russo Yuri Borisov, specializzato nel supporto tecnico-militare delle forze armate RF. Secondo Yuri Borisov, entro il 2025 l'industria russa deve ottenere la sostituzione delle importazioni per 826 modelli di armi e attrezzature militari. Secondo altre fonti, solo per sostituire parti e componenti che sono arrivati in Russia dalla NATO e dall'UE, è necessario riciclare almeno 800 diversi tipi di armi e attrezzature speciali di produzione russa.
Attualmente, il complesso militare-industriale russo ha compiuto notevoli progressi verso la sostituzione delle importazioni. Allo stesso tempo, le consegne dei principali tipi di armi e attrezzature speciali vengono effettuate senza indugio. Nell'ambito di una teleconferenza tenutasi all'inizio di ottobre 2019, Sergei Shoigu ha affermato che al momento le forze armate del paese hanno ricevuto 2.300 unità di equipaggiamento militare modernizzato. Secondo il ministro, gli obiettivi di approvvigionamento e rinnovo previsti per le principali armi sono stati raggiunti in Russia del 47 percento e, in totale, alla fine del 2019, la quota di nuovi tipi di equipaggiamento militare nelle forze armate del paese ha raggiunto il 68 percento.
In precedenza, il presidente russo Vladimir Putin ha anche parlato dei progressi della sostituzione delle importazioni nel complesso militare-industriale. Durante un incontro del 19 settembre 2019, svoltosi a Izhevsk nell'ambito della celebrazione della Giornata dell'armaiolo, il Presidente ha osservato che negli ultimi cinque anni il Paese ha compiuto progressi significativi nel campo della sostituzione delle importazioni "in un numero di aree significative". Secondo Vladimir Putin, negli ultimi cinque anni è stato possibile garantire l'indipendenza tecnologica in più di 350 modelli di armi ed equipaggiamenti militari. Tra le altre cose, il presidente ha evidenziato il successo nell'aumentare la quota della base di componenti elettronici russi, che viene utilizzata nelle armi moderne. Separatamente, ha evidenziato l'istituzione della produzione di motori per elicotteri, nonché navi da guerra della Marina russa. Secondo Putin, le imprese russe inizieranno presto a riparare i motori dell'aereo da trasporto più pesante del mondo, l'An-124 Ruslan.
Chiusura dei problemi problematici nell'industria della difesa
La più acuta, si potrebbe anche dire critica, per l'industria della difesa russa è stata la rottura dei rapporti con l'Ucraina. La dipendenza del complesso militare-industriale russo dai subappaltatori ucraini nei settori dell'aviazione, della costruzione navale, dei razzi e dello spazio era enorme. Fino al 2014, quasi tutti i motori installati su elicotteri militari e civili russi sono stati prodotti in Ucraina presso l'impresa Motor Sich. Già nel 2011, nell'ambito del Dubai Airshow, la holding russa Russian Helicopters e la società ucraina Motor Sich hanno firmato un contratto per la fornitura di 1.300 motori per elicotteri alla Russia per un totale di $ 1,2 miliardi. Ogni anno il produttore ucraino doveva trasferire 250-270 motori in Russia.
Oggi la Russia ha superato quasi completamente questa dipendenza in ambito militare. Già nel 2017, il capo della holding Russian Helicopters ha riferito al presidente del paese che entro il 2019 la Russia avrebbe superato il problema con la fornitura di motori per elicotteri dall'Ucraina. In Russia, il motore VK-2500, completamente localizzato nel nostro paese, è venuto a sostituire i motori ucraini TVZ-117VMA, per la creazione e la produzione di cui è responsabile OJSC "Klimov". Questi motori sono installati sulla maggior parte degli elicotteri Mi e Ka. Secondo la società statale Rostec, nel 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO ha fornito 180 kit motore per motori VK-2500. Allo stesso tempo, Motor Sich continua a collaborare con aziende russe nella fornitura di motori per elicotteri civili e partecipa anche a un progetto congiunto per creare un elicottero pesante russo-cinese AHL, su cui è stata creata una nuova versione dello Zaporozhye D-136 motore deve essere installato, su cui tutti gli elicotteri pesanti Mi-26 del mondo. Inoltre, la Russia ha completamente localizzato la produzione del motore AI-222-25, installato sull'aereo da addestramento al combattimento Yak-130. Il centro di ricerca e produzione di Salyut Gas Turbine Engineering ha annunciato la completa localizzazione della produzione del motore AI-222-25 e la cessazione della collaborazione con Motor Sich nell'aprile 2015.
Un altro importante problema che l'industria della difesa russa ha dovuto risolvere è stata la sostituzione dei motori delle navi ucraine prodotte a Nikolaev. A causa della rottura della cooperazione tecnico-militare tra i due paesi, i cantieri navali russi si sono bloccati in attesa dell'adozione delle fregate della zona del mare lontano dei progetti 11356 e 22350. fregate 11356, destinate alla Marina indiana. Quindi la seconda fregata del progetto 22350 "Admiral of the Fleet Kasatonov" è stata impostata nel 2009, ma è entrata nelle prove in mare della fabbrica solo nel 2019, una situazione simile con la fregata "Admiral Golovko", la cui posa è avvenuta nel 2012. Il fatto che l'industria nazionale abbia superato la dipendenza dai motori a turbina a gas ucraini è diventato chiaro solo nel febbraio 2019. Il vice ministro della Difesa russo Alexei Krivoruchko ha parlato di questo ai giornalisti durante la sua visita al Severnaya Verf. Secondo lui, l'UEC-Saturn ha prodotto unità di turbine a gas completamente domestiche per fregate in costruzione del progetto 22350. È già noto che le fregate in costruzione prevedono l'uso di motori diesel di supporto 10D49 prodotti dall'impianto di Kolomna e la turbina a gas M90FR unità prodotta da UEC-Saturn.
La Russia ha anche ottenuto notevoli successi nella costruzione di aeromobili. Inoltre, stiamo parlando sia di aerei con equipaggio che di droni. Uno degli esempi impliciti di sostituzione delle importazioni è il lavoro sull'aereo da trasporto militare Il-112V, il cui primo volo è avvenuto il 30 marzo 2019. Il nuovo velivolo non solo cambia l'aereo An-26 moralmente e fisicamente obsoleto, ma è anche una sorta di risposta e concorrente diretto dell'aereo An-140T, sviluppato presso l'Antonov Design Bureau. Nel 2011, l'esercito russo stava per acquistare un'auto ucraina per le esigenze di trasporto.
Inoltre, le imprese russe dell'industria della difesa hanno fatto grandi passi avanti nel campo dello sviluppo di velivoli senza pilota. All'inizio del 2020, il drone Forpost-R entrerà in servizio con le Forze Aerospaziali. Il primo volo dell'UAV, realizzato utilizzando componenti completamente di fabbricazione russa, con motore russo APD-85 e software interno, è avvenuto a fine agosto 2019. In precedenza, questo drone veniva assemblato in Russia su licenza israeliana da componenti stranieri. Un ovvio successo può essere definito la creazione in Russia del pesante drone da ricognizione d'urto S-70 "Okhotnik", il cui primo volo ha avuto luogo il 3 agosto 2019. Questo UAV unico sarà in grado di interagire con il più avanzato caccia russo di quinta generazione Su-57. Il 27 settembre, il Ministero della Difesa ha parlato del primo volo congiunto di una combinazione del caccia Su-57 e del velivolo senza pilota Okhotnik, la durata del volo è stata di 30 minuti.
Già possiamo dire che le sanzioni hanno dato impulso allo sviluppo dell'industria della difesa nazionale, con un effetto benefico sulla salute dell'intero settore. Negli ultimi cinque anni dal 2014, l'industria della difesa nazionale si è liberata della dipendenza dall'estero in molte aree. Allo stesso tempo, il processo di riequipaggiamento dell'esercito con nuovi tipi di armi e equipaggiamento militare non è stato interrotto. L'interruzione più notevole si è verificata nella costruzione navale, ma entro il 2019 il problema era stato superato. Allo stesso tempo, il percorso verso la sostituzione delle importazioni non significa ancora il completo isolamento dell'industria russa. Nel campo della base di componenti elettronici, la Russia sta attivamente sviluppando una cooperazione con la Cina. In un'intervista con RT, l'esperto militare Yuri Knutov ha espresso l'opinione che nel campo della base di componenti elettronici, la Russia attualmente fa molto affidamento sulla Cina, che, dopo l'introduzione delle sanzioni occidentali, è diventata uno dei principali partner russi nel settore militare- cooperazione tecnica.
