Gli sviluppatori di sistemi di attacco strategico tornano sui binari sovietici
L'Istituto di ingegneria termica di Mosca, in collaborazione con una serie di imprese, sta lavorando attivamente alla creazione di un nuovo sistema missilistico ferroviario da combattimento (BZHRK) "Barguzin". A questo proposito, vale la pena ricordare che avevamo già un BZHRK RT-23UTTKh ("Molodets"), che ha causato seria preoccupazione per i nostri avversari politico-militari.
Per molti anni, l'esistenza del BZHRK nel nostro paese, e ancora di più i dati sul loro aspetto erano informazioni strettamente classificate. L'attività in tale ambito è stata svolta nel rispetto delle più rigorose misure di regime.
All'inizio dello sviluppo di sistemi missilistici e spaziali, divenne chiaro che non sarebbe stato possibile mantenere segreta la posizione delle installazioni missilistiche strategiche. Quindi sono stati espressi diversi pensieri sul personaggio, sono stati considerati diversi scenari di guerre future. Ci sono state discussioni serie che coinvolgono l'esercito e l'industria. Di conseguenza, la dottrina di uno sciopero di ritorsione garantito, cioè la deterrenza, ha ricevuto l'approvazione.
Di conseguenza, erano necessarie misure per aumentare la stabilità di combattimento degli RK a terra. Si credeva che i sistemi missilistici mobili (PRK), o almeno una parte di essi, sarebbero sopravvissuti e sarebbero stati in grado di partecipare a un attacco di rappresaglia.
Schizzi del futuro complesso
Il lavoro sul PPK si è sviluppato in due direzioni. L'Istituto di ingegneria termica di Mosca era impegnato nel complesso di razzi terrestri mobili (PGRK) e nel BZHRK, il Ministero della costruzione di macchine generali dell'URSS.
Il programma per lo sviluppo dei complessi RT-23 e RT-23UTTKh, incluso il BZHRK, ha coinvolto una cooperazione unica di imprese dei ministeri industriali e del Ministero della Difesa dell'URSS. Un sistema qualitativamente nuovo richiedeva la soluzione di molti problemi nel campo delle tecnologie, dei nuovi materiali e della base degli elementi. La regolamentazione statale diretta è stata effettuata dalla Commissione sulle questioni militari-industriali sotto il Consiglio dei ministri dell'URSS. Il Ministero della Difesa agiva come cliente statale, controllava il processo ed eseguiva determinati tipi di lavoro. Il Ministero delle macchine generali era responsabile dell'attività nel suo insieme e dei componenti principali dei complessi.
L'organizzazione principale impegnata nella creazione dell'RT-23UTTKh BZHRK, nonché dei missili e dei motori di primo stadio, era l'ufficio di progettazione Yuzhnoye a Dnipropetrovsk, guidato dal progettista generale Vladimir Utkin.
L'ufficio di progettazione "Yuzhnoye" ha lavorato insieme a PA "Yuzhny Machine-Building Plant", si trovavano sullo stesso territorio e formavano un cluster missilistico di Dnipropetrovsk insieme alle imprese correlate. L'impianto meccanico di Pavlogoradsk, che faceva parte del PO, produceva e testava motori a combustibile solido dello Yuzhnoye Design Bureau, assemblava e testava missili RT-23, assemblava, testava e consegnava BZHRK.
Il Design Bureau of Special Engineering di San Pietroburgo era responsabile del complesso ferroviario da combattimento nel suo insieme e del lanciatore (PU). Perm NPO Iskra - per il terzo stadio del complesso. Istituto di ricerca di automazione e strumentazione di Mosca - per il sistema di controllo. L'Istituto centrale di ricerca di ingegneria meccanica della regione di Mosca ha analizzato le prospettive di sviluppo della tecnologia missilistica, ha effettuato un esame dei materiali di progettazione per i complessi e ha analizzato il corso degli esperimenti. In totale, diverse centinaia di imprese industriali hanno preso parte al programma.
BZHRK non è nato dal nulla. La base era il lavoro svolto negli anni '50-60 in URSS su vari RK. D'altra parte, in URSS, per molti anni, furono anche impegnati in sistemi di artiglieria pesante sui trasportatori ferroviari. È stata accumulata un'esperienza specifica, che è servita come punto di partenza per l'emergere (ovviamente, su una base tecnica diversa) di RK di partenza ferroviari. Tuttavia, questa idea apparentemente attraente si è rivelata estremamente difficile da implementare. Il livello di sviluppo di missili, propulsione a propellente solido, materiali, combustibili solidi, sistemi di controllo era ancora insufficiente. I militari e gli industriali non avevano una visione unica delle caratteristiche richieste. Ci sono state discussioni accese, i compiti tattici e tecnici sono cambiati molte volte. Ciò che stava accadendo era fortemente influenzato dall'idea allettante di risparmiare tempo e denaro creando singoli missili per vari complessi, o almeno unificandone gli elementi principali.
Nella prima fase, nel 1967, apparve un progetto preliminare dell'RK RT-21, una delle opzioni per cui era il complesso ferroviario. Il peso dell'RT-21 con il container di trasporto e lancio (TPK) era stimato in 42 tonnellate, la lunghezza insieme al TPK era di 17 metri. Il razzo aveva tre stadi, tutti utilizzavano motori a propellente solido con carburante misto.
Il progetto del complesso ferroviario con RT-21 ha mostrato la possibilità fondamentale dell'emergere di complessi ferroviari mobili di portata intercontinentale e ha servito da prototipo per i successivi sviluppi dell'ufficio di progettazione di Yuzhnoye.
Tuttavia, tutto il lavoro sull'RT-21 è stato interrotto nella fase degli schizzi. Numerosi aggiornamenti hanno richiesto una nuova base di elementi, combustibili, materiali. Allo stesso tempo, le esigenze del cliente, rappresentato dal Ministero della Difesa, sono cresciute più rapidamente delle possibilità della loro attuazione.
Nel perseguimento dei desideri del cliente
Nella fase successiva, l'ufficio di progettazione di Yuzhnoye ha il compito di preparare un progetto per il complesso RT-22 con un razzo a propellente solido 15Zh43, la cui massa di lancio doveva essere determinata in base alle dimensioni dei lanciatori di mine in servizio con il RT-2 e UR-100, oltre a tenere conto della possibilità dell'aspetto di un complesso mobile basato su ferrovia. Cioè, si trattava di unificazione. Sulla base di questo, il peso di lancio di 15Ж43 con un'autonomia intercontinentale era già di 70 tonnellate.
Nel 1969, è stata ottenuta l'approvazione in linea di principio. Ma non è stato possibile passare dalla progettazione attiva alla fase successiva: il cliente non era soddisfatto dell'efficacia del razzo, nonché dell'alto costo e della durata del complesso. Nel 1973 il programma fu congelato. Tuttavia, è stata dimostrata la possibilità di un aumento significativo dell'energia del razzo dovuto all'uso di nuovi combustibili. La fornitura di capacità per la produzione dei motori stessi e il loro collaudo si è rivelata estremamente importante. Un cambiamento fondamentale nella direzione del combustibile solido si è verificato nella fase di lavoro sul complesso RT-22, quando è apparso un 15D122 a combustibile solido di grandi dimensioni.
Seguì la nascita di una famiglia di motori unificati di grandi dimensioni per i primi stadi dei missili. Era necessario garantire la progettazione comune dei motori del primo stadio per l'RT-23 e il missile navale D-19. L'ufficio di progettazione "Yuzhnoye" e l'ufficio di progettazione di ingegneria meccanica sono stati congiuntamente impegnati nella definizione di caratteristiche reciprocamente accettabili. Nel maggio 1973 fu possibile selezionare i parametri per le prime fasi di entrambi.
Non è stato possibile ottenere un'unificazione completa, ma la maggior parte delle soluzioni progettuali per lo ZD65 è stata utilizzata anche durante la creazione del 15D206 per il 15Zh44.
In generale, 3D65 stava andando molto duro. I problemi principali erano associati alla garanzia dell'operatività del sistema di controllo del vettore di spinta, che veniva effettuato soffiando gas caldo nella parte supercritica dell'ugello. Molti test si sono conclusi con incidenti, ognuno dei quali è stato percepito come un disastro. Grazie agli sforzi eroici degli sviluppatori e dei principali istituti del settore, il complesso marittimo è stato comunque messo in funzione.
In questo contesto, nel 1973, iniziarono a creare il complesso RT-23 con un lancio fisso dell'albero.
L'aumento permanente da parte del cliente dei requisiti per le caratteristiche, da un lato, ha richiesto all'ufficio di progettazione di Yuzhnoye una costante ricerca di modi per la loro attuazione e in alcuni casi ciò ha portato a conclusioni originali e, dall'altro, ha sicuramente aumentato il tempo della creazione complessa.
A seguito di una seria discussione che si è accesa sulle dimensioni del razzo, viene presa una decisione sul peso di lancio di circa 100 tonnellate. Successivamente, sono state specificate le seguenti caratteristiche di peso e dimensioni: peso di lancio ~ 106 tonnellate (soggette a restrizioni ai sensi dell'accordo SALT-2) e lunghezza in posizione di trasporto - 21,9 metri (per garantire il posizionamento pianificato nel lanciatore BZHRK). Il missile doveva originariamente avere un equipaggiamento da combattimento monoblocco ed era destinato ad essere installato in lanciatori di mine fissi. Tuttavia, nel 1979, le esigenze cambiarono di nuovo: ritennero opportuno sostituire la testata monoblocco con una multipla, in grado di trasportare fino a 10 testate e una serie di mezzi di penetrazione per la difesa missilistica. È stato anche ricevuto un ordine per creare non solo un complesso stazionario con 15Ж44, ma anche un complesso ferroviario da combattimento con 15Ж52 (basato su 15Ж44).
Attenzione, il tetto si apre
Parallelamente alla nascita del razzo, erano in corso i lavori sul complesso di lancio della ferrovia da combattimento (BZHSK). Era necessaria una grande quantità di affinamento sperimentale a terra del razzo e di elementi complessi di lancio e dei loro sistemi. Sono stati allestiti tre treni speciali per effettuare diversi cicli di prove di trasporto.
15ZH61 BZHRK RT-23 nella sua forma finale in TPK aveva una lunghezza di 21,9 metri, in volo con punta gonfiata aumentava a 23 metri. Diametro - 2,4 metri. Il peso iniziale è di 104,5 tonnellate. L'equipaggiamento serio includeva, in particolare, fino a 10 testate.
Il razzo nella carrozza era nel TPK. Durante il funzionamento, non è stato rimosso da esso. Il tetto apribile dell'auto è stato utilizzato non solo durante l'avviamento, ma anche durante le operazioni tecnologiche.
Durante il lancio, il BZHRK si è fermato se era in movimento. Quindi, un sistema speciale è stato deviato sul lato della rete di contatti elettrici, sono stati esposti ulteriori supporti laterali dell'auto di lancio e gli elementi del sistema di puntamento. Successivamente, il tetto è stato aperto e, utilizzando un azionamento pneumatico con un accumulatore di pressione della polvere, il TPK con un razzo è stato sollevato in posizione verticale. Quindi è stato effettuato un lancio di mortaio.
Uno dei compiti principali nella creazione del BZHSK è la necessità di ridurre il carico sull'asse dell'auto di partenza ai valori consentiti. La massa del lanciatore insieme al missile nel TPK superava le 200 tonnellate, che, con un numero ragionevole di assi, contribuivano a un carico inaccettabile su ciascuno. Il problema è stato risolto trasferendo parte del carico alle auto adiacenti, anteriori e posteriori utilizzando dispositivi speciali e utilizzando un numero maggiore di assi: due carrelli a quattro assi invece dei soliti due a due assi. Questo metodo per ridurre il carico sugli assi con la sua scomposizione in carrozze adiacenti era precedentemente utilizzato negli impianti ferroviari di artiglieria pesante. Gli elementi di potenza dell'accoppiamento a tre auto erano nascosti nei passaggi tra le auto.
Un attacco a tre auto era un modulo di partenza che non si divideva durante il normale funzionamento. Il BZHRK aveva tre di questi moduli. Se necessario, ognuno di loro poteva percorrere rotte di pattuglia in modo indipendente (bastava attaccare una delle locomotive diesel disponibili nel BZHRK).
Per garantire lanci su tratti stradali elettrificati è stato progettato un sistema piuttosto complesso di cortocircuito e deviazione della rete di contatto. Ciò era necessario per garantire il lancio da qualsiasi punto del percorso di pattuglia. Il BZHRK era dotato di equipaggiamento non solo per i sistemi di comunicazione convenzionali, ma anche con uno speciale sistema di controllo del combattimento.
In termini di durata della permanenza del personale in uno spazio ristretto, condizioni di lavoro e abitabilità, il BZHRK si è rivelato simile a un sottomarino missilistico. Nelle auto BZHRK, il personale era alloggiato in uno scompartimento. C'erano magazzini per viveri e provviste, cucine, mense. Per il loro design, i luoghi di servizio di combattimento assomigliavano ai luoghi di lavoro del personale RC stazionario.
I test di volo dell'RT-23 BZHRK e quindi dell'RT-23UTTKh sono stati effettuati presso il poligono di prova di Plesetsk sotto la guida della commissione statale. Il primo lancio di 15Ж44 per un lancio stazionario ebbe luogo nell'ottobre 1982. L'approvazione di 15Ж52 da BZHRK è iniziata nel gennaio 1984.
La necessità di migliorare ulteriormente le caratteristiche del razzo e riequipaggiare il complesso di lancio è diventata immediatamente evidente. È stato sviluppato un piano d'azione speciale per il complesso con caratteristiche tattiche e tecniche migliorate (UTTH). BZHRK con UTTH ha ricevuto il nome "Ben fatto".
Il primo lancio dell'RT-23UTTKh (15ZH61) dal BZHRK avvenne nell'aprile 1985, anche prima del completamento dei lanci dell'RT-23 (15Zh52) dall'inizio della ferrovia. I test di volo del BZHRK RT-23UTTKh furono completati nel dicembre 1987. Successivamente, nel 1998 e nel 1999, sono stati effettuati altri due lanci di prova.
Servizio di combattimento con e senza partenza
Lo sviluppo del BZHRK è iniziato nella divisione missilistica di Kostroma. Il primo reggimento è stato formato in anticipo, nel 1983. Il comando della divisione e del reggimento dovevano padroneggiare praticamente da zero nuove attrezzature ferroviarie, creare una base di addestramento e materiale, dotare i posti di servizio e le aree di parcheggio del BZHRK.
Il primo reggimento missilistico con RT-23UTTKh è andato in servizio di combattimento sperimentale nell'ottobre 1987. In totale, sono state schierate tre divisioni missilistiche, armate di BZHRK con RT-23UTTH. Hanno operato 12 BZHRK, ognuno dei quali era un reggimento. Era armato con un treno con tre lanciatori.
Contrariamente alla credenza popolare, il BZHRK non ha "precipitato" in tutto il paese, sebbene potesse. Il loro funzionamento è stato effettuato nelle aree posizionali assegnate per ciascuna divisione. Ognuno aveva una stazione permanente in cui venivano serviti i treni. I treni erano situati a una distanza di diversi chilometri l'uno dall'altro in strutture fisse. Con un aumento del grado di prontezza al combattimento, potrebbero essere dispersi lungo le rotte delle pattuglie di combattimento. Spostandosi lungo la rete ferroviaria del paese, il BZHRK ha permesso di cambiare rapidamente le posizioni di partenza fino a migliaia di chilometri al giorno.
Dopo che è stata presa la decisione di schierare il BZHRK, il Ministero delle Ferrovie dell'URSS ha svolto lavori su larga scala per preparare le rotte future per le pattuglie di combattimento. Diverse migliaia di chilometri di piste sono state modernizzate.
La particolarità del BZHRK era che prima che potesse arrivare al punto di dispiegamento permanente, è stato spostato dallo stabilimento di produzione di Pavlograd a una stazione situata nelle vicinanze. Sono stati mantenuti su di esso per sette giorni, mostrando tutti i mezzi di ricognizione spaziale dei partner ai sensi del Trattato START. E solo dopo sono stati inviati al punto di dispiegamento permanente. Formalmente, ciò derivava dai trattati sul controllo degli armamenti strategici sovietico-americani. Un altro e più convincente motivo è quello di mostrare al potenziale aggressore i sistemi realmente esistenti in grado di contrattaccare.
Per quanto riguarda l'identificazione da parte del nemico del BZHRK sulla rotta di pattuglia, non era completamente un treno invisibile. Un tecnico esperto potrebbe vedere che questo è un treno insolito. Ma dove e quando sarebbe andato avanti non era determinato in modo affidabile.
La pratica ha dimostrato che con un sistema di allarme ben sviluppato di un attacco nemico e un sistema di controllo del movimento BZHRK, che prevedeva un'uscita di emergenza dal parcheggio, non era possibile colpirlo o disabilitarlo. Durante questo periodo, il BZHRK potrebbe ritirarsi a distanza garantendone la sopravvivenza. Durante il periodo minacciato con il portare le truppe al massimo grado di prontezza al combattimento, l'intensità del movimento del BZHRK sulle rotte di pattuglia potrebbe essere seriamente aumentata.
Fino al 1991, il BZHRK di tre divisioni delle forze missilistiche strategiche svolgeva il servizio di combattimento sulle ferrovie dell'URSS. Questo era un problema per l'establishment politico-militare degli Stati Uniti. L'America ha costantemente esercitato pressioni sulla leadership dell'URSS per eliminare questa minaccia. E ha raggiunto il successo in questo. Nel 1991, fu presa la decisione di svolgere il dovere di combattimento del BZHRK nelle basi senza andare alla rete ferroviaria del paese. Questo quasi completamente privato di ogni senso dell'esistenza del BZHRK. Per più di 10 anni, i BZHRK sono stati, come si suol dire, in uno scherzo.
Nel successivo trattato START II, firmato nel gennaio 1993, la disposizione chiave era l'eliminazione di tutti gli ICBM e dei sistemi missilistici mobili di "classe pesante". In risposta all'iniziativa degli Stati Uniti di fermare presumibilmente lo sviluppo di missili balistici intercontinentali MX su rotaia, la leadership del nostro paese si è affrettata ad annunciare il rifiuto di dispiegare e modernizzare ulteriormente gli missili balistici intercontinentali RS-23UTTKh.
Re della Terra Oceano
Il periodo di garanzia per il funzionamento del complesso BZHRK 15P961 è stato inizialmente relativamente breve. Poi è stato esteso a 15 anni. Di conseguenza, l'uso dei primissimi complessi messi in servizio è diventato impossibile nel 2001. La durata di tutti i 15Ж61 per motivi naturali è stata limitata alla metà degli anni 2000.
A differenza dei razzi domestici con motori a razzo a propellente liquido, che rimangono operativi in uno stato alimentato per tre decenni, i razzi con propellenti solidi, in base alle specifiche dei combustibili utilizzati, hanno una vita utile più breve.
Negli Stati Uniti, per prolungare la vita utile dei missili Minuteman, veniva utilizzato per rimuovere le cariche di propellente solido dalle carcasse dei motori e quindi riempirle con nuovo carburante. Tuttavia, data la rottura dei legami politici ed economici tra Russia e Ucraina, una carenza di fondi, un funzionamento instabile dei sistemi finanziari, un catastrofico degrado degli organi di governo, l'eliminazione di specialisti qualificati ed esperti da essi, l'attuazione di tale programma in relazione a RT-23UTTKh (15ZH61) si è rivelato irrealistico.
Quindi lo smantellamento e la successiva liquidazione del 15Ж61 nel 2002-2006 ha avuto ragioni non solo politiche, ma anche tecniche e organizzative. Nel settembre 2005, l'ultima divisione missilistica del BZHRK è stata rimossa dal servizio di combattimento. All'inizio del 2007, tutti i 15Ж61 sono stati smaltiti (utilizzando fondi americani) e i lanciatori sono stati liquidati.
La storia del BZHRK avrebbe potuto continuare, perché contemporaneamente all'adozione del complesso ferroviario con l'RT-23UTTH KB Yuzhnoye ha iniziato i lavori di progettazione del promettente complesso a combustibile solido Ermak (RT-23UTTHM). È stata presa in considerazione tutta l'esperienza acquisita, sono stati utilizzati nuovi materiali e combustibili. Il programma è stato congelato per motivi politici.
Nelle condizioni moderne, la presenza in Russia di un esercito capace, comprese forze nucleari strategiche efficaci in qualsiasi condizione, rimane un potente fattore di stabilità internazionale, una garanzia di sovranità nazionale. Devono sopravvivere in caso di attacco alla Russia e infliggere danni inaccettabili al potenziale aggressore bloccando le sue azioni indesiderate. Non c'è dubbio che se la Russia a cavallo del secolo non avesse conservato il potenziale, anche ridotto, ma efficiente, delle forze nucleari strategiche, la storia avrebbe seguito una strada completamente diversa.
PRK è uno dei mezzi efficaci delle forze nucleari strategiche. Non per niente gli Stati Uniti hanno ottenuto la loro liquidazione da parte della Russia. BZHRK in un certo senso è l'equivalente dei sottomarini nucleari con SLBM, il cui più grande vantaggio era la difficoltà di rilevamento e, di conseguenza, la sconfitta. Ma i sottomarini, che operano negli oceani al di fuori delle acque territoriali del paese, sono difficili da controllare e possono essere esposti a un'ampia varietà di armi da ricognizione e da attacco. Inoltre, questi fondi si stanno sviluppando rapidamente. Le barche hanno bisogno di protezione e supporto costanti con strutture navali altamente costose e sofisticate.
Allo stesso tempo, la Russia possiede una risorsa unica: un enorme territorio sovrano, e in questo oceano terrestre è difficile non solo rilevare il BZHRK, ma anche colpirlo. E l'uso di rifugi naturali e artificiali esistenti rende questo compito ancora più difficile. Inoltre, è molto più facile ed economico far funzionare semplici veicoli ferroviari, nonché punti di dispiegamento permanente sul proprio territorio, rispetto ai sottomarini con SLBM.
I complessi ferroviari mobili sono di particolare interesse come mezzo efficace per contrastare il nuovo approccio statunitense al dispiegamento di un sistema di difesa missilistico con priorità basata sul mare, i cui mezzi possono essere dispiegati in qualsiasi regione dell'oceano. Ma anche più velocemente può essere lanciato attraverso il territorio della Russia BZHRK. Per questo motivo, lo spiegamento oggi dei lavori per la creazione del Barguzin BZHRK è il compito strategico più importante.
