Decennio difficile
I camion della famiglia "Ural" sono stati originariamente progettati per le esigenze dell'esercito, che è già stato più volte menzionato nelle parti precedenti, e questo ha notevolmente complicato la sopravvivenza dell'impianto dopo il crollo dell'Unione Sovietica. Il principale concorrente, KamAZ, potrebbe offrire ai clienti una linea di prodotti più ampia, compresi, tra le altre cose, i trattori a lungo raggio, che non hanno funzionato a Miass. Inoltre, le specificità del lavoro quasi esclusivamente per esigenze di difesa hanno lasciato un segno a livello ingegneristico dell'impianto: molte soluzioni non erano adatte alle esigenze civili. Ad esempio, sui giganti a quattro assi "Ural-5323-20" negli anni '90, le cabine di Naberezhnye Chelny furono utilizzate per l'esercito russo. Questa cabina era già superata e, se il modello entrava nel mercato del settore civile, non si potevano sognare grandi vendite. Pertanto, un gigantesco 8x8 "Ural-5323-22" è apparso con un taxi dell'IVECO italiano. Tuttavia, ciò non ha aiutato lo stabilimento di Miass: i volumi di produzione sono scesi da 30 mila auto sovietiche all'anno a 5, 4 mila. Di conseguenza, nel 1998, è stata introdotta una gestione esterna presso UralAZ, che, stranamente, salva l'impianto: dopo un paio di operai dell'impianto hanno aumentato la loro produzione per anni.
Per tutto questo tempo, il Ministero della Difesa ha acquistato camion in lotti relativamente piccoli e non c'era nessun particolare incentivo a modernizzare ulteriormente la linea militare. Tuttavia, il lavoro andava avanti. L'intera famiglia Ural-4320 ha ricevuto il proprio nome, "Motovoz", che in realtà significa una piccola locomotiva da manovra. Non è noto se la decisione su un tale nome sia stata motivata da considerazioni di segretezza, ma si è rivelata sonora e originale. KamAZ contemporaneamente agli Urali "Motovozami" esisteva ed esiste ancora oggi una linea simile di "Mustang". "Ural-Motovoz" erano a due, tre e quattro assi ed erano equipaggiati principalmente con vari motori diesel dello stabilimento di Yaroslavl. La linea di camion è stata attivamente esportata in Africa, Sud-Est asiatico e Sud America. E alla fine del 1994, Ural-5323.4 divenne quasi una base mobile per il famoso complesso missilistico e di artiglieria Pantsir-S1. L'auto era equipaggiata con un motore diesel KamAZ-7406 con una capacità di 260 litri. insieme a. Per molto tempo si è creduto che fosse il camion Ural che avrebbe dovuto trasportare il complesso di difesa aerea, ma alla fine ha vinto lo stabilimento di Naberezhnye Chelny, e ora la prima associazione sul Pantsir-C1 è il veicolo KAMAZ. Ma grandi "Urali" furono comunque forniti alle truppe, in particolare, i collegamenti della flotta di pontoni PMP furono montati sul modello 53236. Al momento, Ural è stato rimosso dall'acquisizione di parchi pontoni con le proprie attrezzature: la nicchia è stata assegnata a KamAZ.
La perdita dei prodotti KrAZ ucraini per l'esercito russo ha sicuramente giocato a favore dei produttori di Miass e Naberezhnye Chelny. I modelli domestici a quattro assi iniziarono a occupare la nicchia degli autocarri pesanti. Perché non è stato possibile creare negli anni '90 un modello a tre assi a trazione integrale con una capacità di carico di oltre 7 tonnellate? Dopotutto, è chiaro che le auto 8x8 sono molto più costose e complicate, sebbene vincano nell'abilità di fondo. Riguarda la mancanza di ponti adatti per veicoli così pesanti. No, certo, erano, ad esempio, unità del genere offerte dall'ungherese Raba, ma per ovvie ragioni questo non andava bene per i militari. Quindi abbiamo dovuto aumentare la capacità di carico con ponti aggiuntivi. È andata bene: Ural-5323 occupa 10 tonnellate in una volta e il junior a tre assi 4320-31 su una superficie dura - quattro tonnellate in meno. Il problema della mancanza di ponti domestici "pesanti" presso UralAZ è stato parzialmente risolto solo negli ultimi anni.
Per ingannare
Il problema di "Ural" e KamAZ negli ultimi cinque o sei anni è diventato possibile sanzioni occidentali in relazione ai prodotti della difesa delle fabbriche. E se non sono particolarmente spaventosi per le attrezzature militari, i prodotti civili non faranno a meno di motori, riduttori e altre sciocchezze stranieri. A proposito, non c'è niente di sbagliato in questo: non sono rimaste grandi case automobilistiche al mondo che si affidano completamente a componenti di propria produzione. Questo problema è stato risolto con grazia in PJSC KamAZ, quando l'intera linea di equipaggiamento militare è stata portata sotto il marchio sussidiario di JSC Remdizel, o RD. Ora non esiste un concetto del nuovo esercito KamAZ "Mustang-M" - solo "Remdiesel". Anche il sito ufficiale non menziona i prodotti dell'esercito dello stabilimento di Naberezhnye Chelny. Fino a poco tempo, UralAZ faceva parte del gruppo GAZ, il cui capo, Oleg Deripaska, è stato sanzionato dal Ministero delle finanze americano nel 2018. E non aveva bisogno di ulteriori problemi con gli Stati Uniti in relazione a una risorsa che lavorava per gli interessi del Ministero della Difesa russo. Pertanto, Deripaska ha stretto un accordo per vendere lo stabilimento automobilistico degli Urali con il gruppo United Machine-Building (OMG) di Dmitry Strezhnev.
Di conseguenza, è stata costituita una società che, oltre allo stabilimento di Miass, comprendeva una parte dello Yaroslavl Motor Plant e la joint venture RM-Terex, che unisce le imprese Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines e Trattori cingolati Zavolzhsky Plant”. Quindi il gruppo GAZ è stato protetto dalle sanzioni straniere, che avrebbero potuto benissimo fermare il trasportatore del colosso automobilistico. E anche una fabbrica di automobili che lavora per l'esercito russo è stata protetta dall'ira dell'Occidente. Non pensare che tali capriole siano possibili solo in Russia: da diversi anni l'uomo tedesco fornisce alla Bundeswehr camion con il marchio Rheinmetall. Per paura del mondo eccessivamente liberale degli affari moderni, i tedeschi costruirono una joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), e nemmeno in Germania, ma in Austria, per coprire completamente le tracce di prodotti militari. I francesi ribattezzarono il loro combattimento Renault Trucks Defense, per analogia con i tedeschi, come diversivo ad Arquus ("Cavallo").
Qualche tempo fa, l'impressione era che i prodotti militari di Miass venissero gradualmente sostituiti dall'equipaggiamento mansardato di KamAZ. Ciò potrebbe mettere il dipartimento della difesa in una posizione non invidiabile quando tutti i veicoli a ruote, dal livello tattico a quello operativo, dipendono da un unico impianto. E se il negozio di motori bruciasse di nuovo, come negli anni '90? Inoltre, gli Urali hanno un netto vantaggio su KamAZ in prima linea nel livello tattico dell'esercito. Al momento, questa situazione non cambia molto: il Ministero della Difesa acquista "Uralov" anche meno che nei primi anni 2000.
L'importante è non confondersi
Ora nella linea di produzione di "Ural" per esigenze militari ci sono quattro famiglie contemporaneamente: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" e "Typhoon-U". Separatamente, va notato che l'Ural-63095 Typhoon-U corazzato non è mai entrato nell'esercito russo - a quanto pare, gli acquisti di Remdiesel Typhoons-K63968 sono stati considerati sufficienti. Ma il più spazioso MRAP "Ural-63099" Typhoon "in buoni volumi (fino a 200 veicoli all'anno) viene fornito alle truppe. Per molti versi, la ragione di ciò era la localizzazione quasi completa: di quello straniero rimanevano solo l'argano e lo starter. Persino gli pneumatici antiproiettile sono stati adattati per essere prodotti nello stabilimento di Chelyabinsk Forge and Press. Tra i veicoli protetti più semplici a Miass, acquistano anche Ural-VV, sebbene solo la guardia russa sia il cliente. Sono ora in corso i lavori per l'acquisto della versione Ural-VP per la polizia militare russa. Nel 2018, hanno cercato di aumentare la domanda in graduale diminuzione da parte dei militari a Miass con il veicolo corazzato Ural-53099. Questa è una versione biassiale leggera del MRAP "Ural-63099" Typhoon ", ma si sa poco del destino del" bambino "nell'esercito.
Le classiche "Moto-locomotive" di prima generazione scompariranno ovviamente dalla scena nei prossimi due anni - dopotutto, la cabina è già piuttosto obsoleta e non proprio preparata per la prenotazione. Il più grande tra i "Motovozov" a tre assi è "Ural-4320-0811-31", sul lungo telaio del quale hanno messo sia un normale corpo laterale, un condizionatore d'aria dell'aeroporto AK 1, 0-30-1-1U, e un quartier generale KUNG MSh-5350.1 con un quartier generale lo stesso trailer PSh4M. KUNG nella lettura moderna è K5350.1-11 e la sua versione per autobus passeggeri è PAF-5350.1-11. In generale, come sempre, nelle migliori tradizioni della scuola russa di denominazione dell'equipaggiamento militare.
La cosa più difficile nella storia degli Urali moderni non è memorizzare tutte le abbreviazioni, ma imparare a distinguere tra l'attrezzatura della famiglia Tornado-U (da non confondere con l'omonimo MRAP di Remdizel) e Motovoz- M. Ricorda: i camion Ural-63706-0011 "Tornado-U" sono i camion più pesanti di Miass, una sorta di sostituti diretti dei camion KrAZ ucraini. Il peso totale può raggiungere le 32 tonnellate con una capacità di carico di 12,5 tonnellate. L'auto è assemblata attorno al "pacifico" e al cabover "Ural-6370", il che significa che i ponti del "Tornado-U" sono ungheresi (come opzione - cinese), il motore, sebbene uno YaMZ-652 da 440 cavalli, è prodotta su licenza francese ed è una Renault dCi 11 diesel con iniezione common rail. La cabina è a pannello ed è adatta per la prenotazione, anche le serrature delle porte a croce.
Le auto "Motovoz-M" sono notevolmente più leggere. In realtà, questi sono "Urali" classici allungati con una cabina unificata al massimo con il "Tornado-U". Il produttore, in particolare, offre all'esercito l'acquisto di "Ural-4320-38011-30" con la pistola "Phlox": il camion un tempo ha fatto molto rumore alla mostra "Army-2016". Questo "Motovoz-M" ha una cabina blindata a due file e anche il suo design è diverso dal resto degli "Urali". Il solito a bordo "Ural-4320" Motovoz-M "prende 7 tonnellate di carico con un peso attrezzato di 18,4 tonnellate.
Ma non è tutto! Ci sono anche veicoli Ural-M nella promettente formazione: modifiche militari del civile Ural NEXT. Sono questi camion che dovrebbero sostituire i camion di prima generazione del "Motovoz". L'importante è non confondersi.
