Patrimonio esclusivo di ZIS
Inizialmente furono i phaeton, cioè le vetture a quattro porte scoperte senza alzare i finestrini laterali, a essere i protagonisti dei festeggiamenti sulla Piazza Rossa. All'inizio, non avevano nulla a che fare con l'esercito: Joseph Stalin credeva che le revisioni militari dovessero essere prese a cavallo. Tuttavia, i phaeton lampeggiavano alle parate "civili". Per la prima volta sulla Piazza Rossa, il phaeton apparve il 1 maggio 1940 alla sfilata degli atleti. Era un maestoso e molto raro per l'epoca ZIS-102. La seconda volta che questa vettura fece una parata simile il 15 agosto 1945.
Devo dire che la produzione di vetture aperte (phaeton, cabriolet, roadster) è una sorta di acrobazia tra le case automobilistiche. Non è sufficiente rimuovere solo il tetto dalla limousine, è anche necessario fornire la necessaria rigidità del corpo. Se si lascia aperta la carrozzeria del telaio a quattro porte, sarà distorta dalla perdita di rigidità in modo che sarà impossibile chiudere le porte. Sono necessari interventi ingegneristici nella progettazione, che aumenteranno notevolmente il peso della macchina. Pertanto, c'erano alcuni problemi con la produzione di phaeton nel giovane stato sovietico.
Nel 1932, in conformità con il programma statale, fu pianificato lo sviluppo e la produzione in serie di una limousine di alta classe, basata su modelli americani. La fonte originale era la Buick Series 32 Ninety (un'auto tipica dei gangster di Chicago), che doveva essere messa in produzione nello stabilimento Krasny Putilovets di Leningrado con il marchio L-1. Tuttavia, gli imminenti ordini di difesa per l'impresa e la seria opposizione della dirigenza dello ZIS di Mosca hanno posto fine alle prospettive della macchina. La direzione del partito ha deciso che le auto di classe superiore dovrebbero essere prodotte, in primo luogo, nella capitale e, in secondo luogo, nello stabilimento di Stalin. A Mosca, la limousine ricevette il nome ZIS-101 e dal 1937 è stata prodotta in una versione seriamente rivista.
Nonostante tutte le difficoltà, lo sviluppo della produzione della limousine è andato da solo. Gli operai della fabbrica hanno pensato alla versione aperta dell'auto. Questo progetto, chiamato ZIS-102, aveva le sue difficoltà. In primo luogo, la capote di tre metri con una complessa cinematica di piegatura si è rivelata difficile, il cui design includeva 14 cerniere. Inoltre, la tenda da sole era pesante e gommata, quindi è stato necessario sviluppare degli arresti speciali per evitare che si abbassi. In secondo luogo, la rimozione di un elemento di rigidità così importante come il tetto ha richiesto il rinforzo dell'intero telaio di potenza. Il carico principale era ancora sopportato dal telaio della vettura, quindi il telaio della scocca in legno (sviluppato da Budd) doveva essere rinforzato con accessori aggiuntivi e l'introduzione di una speciale cintura di poppa, rinforzata con una parete metallica, creando una scatola rigida per il in alto sul retro. Di conseguenza, il volume del bagagliaio doveva essere ridotto. In terzo luogo, le porte posteriori che si aprivano contro il movimento dovevano essere dispiegate e installate nella posizione a cui siamo ora abituati. Ciò era dettato da requisiti di sicurezza: i flussi d'aria in ingresso potevano aprire tali porte a piena velocità. Questa struttura della porta è ora chiamata suicida e sembra essere sopravvissuta in tempi moderni solo sulle auto Rolls-Royce.
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È interessante notare che l'originale ZIS-102 è stato progettato non come un phaeton, ma come il suo tipo di "decappottabile", o convertibile, cioè un'auto con un tettuccio aperto, ma ha mantenuto i finestrini e le cornici laterali. La versione seriale aperta del GAZ-M20 aveva un design simile, ma era dettato dall'economia del foglio laminato e non da considerazioni di prestigio.
Alla fine degli anni '30, il livello tecnologico della ZIS non era pronto per la produzione in serie di cabriolet. Si è deciso di fermarsi a un semplice phaeton. Non aveva affatto finestre laterali, c'erano solo prese d'aria nelle porte anteriori e in caso di maltempo i lati della carrozzeria venivano semplicemente chiusi con grembiuli a clip con finestre in celluloide. L'auto ZIS-102 è stata prodotta dal 1938 e nel 1939 ha subito un leggero aggiornamento o, come si dice ora, restyling.
Non c'è bisogno di parlare della produzione in serie del phaeton. Fino al 1940 furono assemblate solo 9 auto, di cui 7 con status sperimentale. Oltre al fatto che le auto hanno sfilato sulla Piazza Rossa un paio di volte, nell'agosto 1941 una di esse fu trasformata in una stazione radio mobile e servì in uno dei centri di comunicazione del Commissariato della Difesa del Popolo dell'URSS.
La ZIS-102 è diventata un test della penna per le case automobilistiche di Mosca, che raramente ha davvero successo. Tuttavia, l'esperienza e gli sviluppi in questo phaeton si sono rivelati utili quando si lavora sulla macchina di nuova generazione.
Aurus antenato
Il primo phaeton a ricevere le parate della vittoria è stato il laconico e austero ZIS-110B, una versione aperta della limousine ZIS-110. I motivi stilistici esterni dell'auto n. 1 dell'era di Stalin sono stati ripensati in modo creativo dai designer della moderna Aurus presidenziale. Ciò è particolarmente evidente nell'esempio del design della parte anteriore del corpo. È difficile da credere, ma lo sviluppo di un'autovettura di alta classe a Mosca iniziò nel 1942. Il 14 settembre, il Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie ha emesso un'ordinanza corrispondente. Inizialmente era chiaro che era inutile realizzare una novità basata sull'obsoleto ZIS-101 e ci sarebbe voluto più di un anno per sviluppare un design completamente originale. Pertanto, hanno nuovamente deciso di prendere in prestito, soprattutto perché la guerra non ha permesso di spendere in particolare i fondi di bilancio. Il prototipo era un Packard Super Eight 180, datato 1942. Per l'industria automobilistica nazionale, la produzione in serie fu organizzata in un tempo record: il 20 luglio 1945 iniziarono i lavori sul primo lotto di auto presso ZIS. Ma qui stiamo parlando di una limousine con un hardtop, ma con un phaeton aperto di nuovo non è stato facile. L'originale "americano" di questo anno modello non aveva affatto una versione aperta, il che ha costretto gli ingegneri ZIS a progettare in modo indipendente la struttura di potenza della versione da parata. Inizialmente, il potente longherone dell'auto con una traversa a forma di X è stato alleggerito al massimo per guadagnare chilogrammi per ulteriori rinforzi. Alcune delle sue funzioni portanti sono state ridistribuite tra gli elementi di potenza del corpo e hanno anche rafforzato le sue singole parti - ad esempio, è apparso un enorme telaio del parabrezza.
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Con la capote chiusa, come nel caso del predecessore ZIS-102, le pareti laterali della carrozzeria erano coperte da grembiuli in telone con finestre in celluloide. In questo stato, le auto sembravano completamente non redditizie e persino le immagini di tali phaeton sono sopravvissute solo a poche. Ma c'erano altre versioni della macchina aperta. Alcuni dei phaeton avevano alzacristalli elettrici manuali, i cui finestrini erano alzati e abbassati in strette cornici cromate: questa versione può già essere considerata una decappottabile a quattro porte.
Le prime auto aperte furono presentate alla commissione governativa nel 1947 e ricevettero il nome ZIS-110B, e due anni dopo entrarono in serie. Tuttavia, non avevano fretta di sostituire i cavalli con nuovi phaeton sulla Piazza Rossa: questa era la volontà di Stalin. Nelle memorie del professor I. F. Bobylev, responsabile della preparazione dei cavalli per le parate militari, si trova quanto segue:
“Ecco un altro esempio di I. V. Stalin alle tradizioni di cavalleria associate ai cavalli, che ho appreso personalmente dalla bocca dell'allora ministro delle forze armate dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica N. A. Bulganin. Quest'ultimo mi ha detto testualmente quanto segue: “Ieri Nikita Sergeevich Krusciov e io abbiamo visitato JV Stalin e gli abbiamo suggerito di sostituire i cavalli cerimoniali con le auto. Il compagno Stalin rifletté un po' e rispose: "Non cambieremo la buona tradizione dell'esercito sovietico".
Ora è difficile dire dove e quando ha fatto il debutto dello ZIS-110B come veicolo cerimoniale per l'equipaggio, ma è noto per certo che il comandante della flotta del Pacifico, il contrammiraglio NG Kuznetsov, ha ospitato la parata a Vladivostok nel 1950. Nello stesso anno, il phaeton fu visto in una deviazione delle truppe in una parata a Budapest. Sulla Piazza Rossa, lo ZIS-110B è apparso per la prima volta il 1 maggio 1953 ed è stato immediatamente vestito con una livrea di marca blu-grigio accuratamente selezionata. L'auto non era dotata di corrimano e di un sistema di diffusione sonora, quindi è stato necessario posizionare dei microfoni sulla piazza nei punti in cui si è fermato l'equipaggio della parata. Il maresciallo che ha ricevuto la sfilata, vestito con un soprabito da cerimonia grigio-blu, ha dovuto aggrapparsi allo schienale del sedile anteriore. Successivamente, i trasmettitori radio furono collocati nel bagagliaio e, per comodità del primo passeggero, apparve un corrimano trasversale, che in seguito divenne un attributo indispensabile dei phaeton e delle decappottabili cerimoniali domestici.
ZIS-110B ha lavorato come veicoli cerimoniali in Ungheria, Cecoslovacchia, Polonia, Mongolia e Cina, e in Corea del Nord, i phaeton di Stalin non solo hanno ricevuto revisioni militari, ma hanno anche servito come portabandiera. Nelle regioni dell'URSS, le auto furono utilizzate fino alla fine degli anni '60 ea Leningrado - fino all'inizio degli anni '80. Sulla Piazza Rossa, i phaeton ZIS-110B furono sostituiti da veicoli ZIL-111V aperti il 1 maggio 1961.
Non un singolo ZIS
Alexander Chistyakov, capo progettista dell'auto cerimoniale "Chaika", ricorda:
“Per un rituale così solenne come una parata nella piazza principale del paese, ZIL (e in precedenza ZIS) era la soluzione migliore. Tutto è servito all'adempimento esemplare di questo compito: vista esterna solennemente rigorosa del corpo, dipinta con smalto nitro grigio chiaro (come il soprabito di un maresciallo), scorrevolezza e morbidezza e, naturalmente, alta affidabilità. Ma il Paese ha una piazza principale, e quindi non potrebbero esserci molte ZIL cerimoniali: due principali e una di riserva!».
Ecco perché gli ZIS costosi e piccoli erano un lusso insostenibile per le élite regionali dell'Unione Sovietica. Pertanto, ho dovuto utilizzare i servizi delle fabbriche di automobili che producono attrezzature di livello inferiore. I primi in questa storia sono stati i phaeton GAZ-M20 Pobeda, privi di telai delle porte con vetro. Due di queste macchine fecero il loro debutto il 24 giugno 1948 in una parata per celebrare il 25esimo anniversario della Repubblica Karelo-finlandese, e in seguito partirono per il servizio a Novosibirsk.
A volte, per qualsiasi motivo, venivano ospitate sfilate in URSS e nei paesi del Patto di Varsavia. Va bene se ti imbatti in convertibili seriali GAZ-13B "Chaika" o vecchi ZIS cerimoniali, e il più delle volte erano l'esercito GAZ-69, GAZ-69A e il loro successore UAZ-469. Le sfilate ad Alma-Ata, ad esempio, sono state ospitate a lungo sul vecchio ZIL-111V (questa macchina sarà discussa in seguito), che serviva ancora il maresciallo Malinovsky.
La prima vettura aperta per le sfilate del "secondo scaglione" fu la phaeton GAZ-14-05, costruita in soli 15 esemplari dal 1982 al 1988. Uno di loro portava lo status di esperto, e ne furono distribuiti 14, due per ogni distretto militare. È interessante notare che un tale "Gabbiano" non aveva un meccanismo per piegare la tenda da sole: veniva semplicemente tirato sul corpo. A causa dell'assenza di una copertura per la tenda da sole, l'aspetto del phaeton era particolarmente laconico.
La rivista "Autoreview" cita le memorie del capo progettista di GAZ-13-05 Chistyakov, che possono far luce su un altro motivo per il rifiuto dell'idromeccanica di piegare la tenda da sole:
“Nell'ottobre 1980, abbiamo preso parte ai corsi di preparazione delle ZIL. Il colonnello Pominov, l'autista personale del ministro della Difesa durante le parate, ci ha portato in giro per la Piazza Rossa: era vuota, piovigginava. Siamo andati con una tenda aperta. Al posto del ministro, al microfono c'era un giovane tenente delle comunicazioni fradicio. E quando la tre volte deviazione delle "truppe" è stata completata, il colonnello con uno sdegno si è rivolto a noi: "Eri interessato a come viene costruita la tenda da sole. Apetta un minuto! " Premendo un pulsante, ha acceso il meccanismo, avendo precedentemente lasciato l'auto - e secchi di acqua fredda che si erano accumulati nelle pieghe del tessuto della tenda da sole sono caduti su di me con l'inviato militare assegnato! Questa doccia mi è costata una settimana di malattia".
Tra le differenze tecniche tra la "Chaika" aperta del "generale" della limousine c'erano il telaio tradizionalmente rinforzato, la pompa del carburante elettrica e la ventola di raffreddamento (per affidabilità), e il tachimetro è stato sostituito da un tachimetro. Alla sfilata, l'autista è stato guidato da esso durante la guida. Naturalmente, c'era un corrimano per il generale e un doppio microfono con un trasmettitore radio. Il motore da 220 cavalli e il cambio automatico a 3 bande sono stati lasciati dalla limousine del donatore.
Per l'unica volta nella sua carriera, GAZ-13-05 ha ospitato la Moscow Victory Parade. È successo nel 1995, quando si è tenuta una solenne rassegna sulla collina di Poklonnaya. Per l'occasione, l'auto doveva essere consegnata da Tbilisi e portata con urgenza in una forma adeguata all'evento: il phaeton era in condizioni piuttosto malandate.
Ora, a causa della sua rarità, GAZ-13-05 è una gradita mostra di qualsiasi museo automobilistico del mondo e il costo di copie ben curate supera diverse decine di milioni di rubli.
