Per la maggior parte dei nostri compatrioti che hanno prestato servizio sia nell'esercito sovietico che nelle forze armate russe, la frase "camion militare" potrebbe evocare un'associazione con l'auto dello stabilimento automobilistico di Kama, a cui l'epiteto "leggendario" è abbastanza applicabile. La macchina, che è stata utilizzata in quasi tutti i rami delle forze armate, non solo ha viaggiato in tutta l'URSS, ma ha attraversato le strade infuocate dell'Afghanistan e di altri paesi, dove una grave necessità di servizio ha gettato i nostri soldati, è entrata per sempre nell'esercito sovietico e russo storia.
Il primo lotto di 4310 auto ha lasciato la catena di montaggio del gigantesco stabilimento costruito in linee da record nel 1981 e la loro produzione in serie è stata lanciata 2 anni dopo. Indipendentemente da ciò che cercavano di parlare dell'economia sovietica "estremamente militarizzata", il camion, originariamente progettato e creato per le esigenze dell'esercito, era tutt'altro che il primo della linea dell'impresa. In primo luogo, sono stati inseriti nella serie autocarri pesanti da otto tonnellate, dumper e trattori per autocarri, che sono richiesti nell'economia nazionale. Poi è stata la volta dei militari. Tuttavia, il lavoro sul 4310 è stato svolto a lungo e con attenzione.
Nel 1969, quando fu avviato, il primo simbolico secchio di terra fu estratto durante la costruzione dello stabilimento automobilistico di Kama. La paternità dell'auto leggendaria appartiene agli sviluppatori dello stabilimento automobilistico di Mosca Likhachev (ZIL). In effetti, originariamente hanno progettato un modello per la loro azienda con il nome ZIL-170, ma non ha mai raggiunto la produzione di massa. Ma le idee sviluppate nel processo sono state incorporate in KamAZ-4310. La novità ha superato i test di stato nel 1978, allo stesso tempo è stata messa in servizio, naturalmente, con la condizione di eliminare le carenze identificate.
Qual era il camion destinato a diventare per molti anni un fedele compagno dei nostri militari? La cabina mansardata è diventata una caratteristica distintiva di KAMAZ: il motore era posizionato sotto di essa. Il 4310 era un vero fuoristrada: sei ruote e trazione integrale permanente, oltre a un'altezza da terra di 365 mm, gli consentivano di andare dove la strada era chiusa alle altre auto. 4310 ha superato senza problemi il 30% di dislivello e ha costretto ostacoli d'acqua fino a un metro e mezzo di profondità. Nel caso in cui un'auto fosse rimasta impigliata nel convoglio, che non era in grado di vantare tali qualità, questo camion aveva un potente argano. La frase "tira fuori con KamAZ" era abbastanza comune nell'esercito sovietico (e non solo in esso).
La capacità di carico di questa vettura era di 5 tonnellate (nonostante il suo peso in ordine di marcia raggiungesse le 8 tonnellate e mezzo), ma inoltre, la 4310 poteva facilmente trasportare un rimorchio di 10 tonnellate su una superficie relativamente normale e fino a 7 tonnellate in fuoristrada completo. Nella variante per il trasporto del personale, la vettura era dotata di carrozzeria in ferro con rivestimento in legno e panche reclinabili, che poteva ospitare 30 militari. Sopra c'era una tenda in telone con le caratteristiche "smussature". Va notato che è stato sulla base di questo modello che è stato successivamente creato il camion corazzato domestico Typhoon-1 per il trasporto di manodopera, che è stato utilizzato in "punti caldi" principalmente da combattenti delle forze speciali e si è rivelato abbastanza degno lì.
Il cuore del 4310 era un motore diesel da 11 litri, 210 cavalli, quattro tempi e otto cilindri che poteva raggiungere velocità fino a 85 chilometri all'ora su una buona strada. È vero, ha anche mangiato più di 30 litri di carburante ogni 100 chilometri. Allo stesso tempo, era ancora possibile guidare KamAZ per molto tempo e lontano: un notevole chilometraggio era fornito da due serbatoi di carburante con una capacità di 125 litri ciascuno. Una particolarità era il sistema di regolazione della pressione dei pneumatici, grazie al quale il guidatore, se necessario, poteva adeguare le proprie ruote alla qualità della strada o alla sua completa assenza. Naturalmente, il volante era dotato di un servosterzo idraulico, altrimenti solo Hercules poteva controllare un tale colosso.
La cabina KamAZ-4310 era quasi un sogno di un autista dell'esercito (almeno per quei tempi): una tre posti, che aveva isolamento acustico e termico, dotata di un portello e aveva la regolazione del sedile. Per l'equipaggiamento militare sovietico, i cui creatori non si sono mai preoccupati del comfort dei soldati, le condizioni sono molto buone.
Lo sviluppo della tecnologia, in particolare della tecnologia militare, non si ferma. Nel 1990, il posto 4310 nell'esercito fu preso dalla successiva modifica più moderna: KamAZ-5350. Comunque sia, ma il primo modello di un camion militare creato nello stabilimento automobilistico di Kama si è rivelato più che un successo non solo per il suo tempo, ma anche per i prossimi decenni.
