Spettacolo da baraccone. Ci sono carri armati e… "serbatoi". In generale, tutti hanno lasciato il segno nella storia, ma alcuni, nelle parole di J. Orwell, si sono rivelati "più uguali degli altri". Anche i carri armati britannici della compagnia "Vickers" sono tra questi carri armati, che sono significativi per la storia dei veicoli corazzati. Inoltre, molti di loro non hanno mai combattuto e non sono stati accettati in servizio dall'esercito britannico. Ma hanno avuto la possibilità di svolgere il loro ruolo nella storia, quindi oggi vi parleremo di loro.
La loro storia iniziò a metà degli anni '20, quando l'esercito britannico iniziò finalmente a ricevere nuovi carri armati come il Medium Tanks Mk. I e il Medium Tanks Mk. II. Si noti che i veicoli di questa classe sono entrati prima in produzione e sono entrati in servizio, sebbene i carri armati medi fossero in servizio con l'esercito britannico prima. È solo che queste macchine avevano una tale innovazione come una torre rotante, che prima non avevano.
Il design si è rivelato molto efficace e quindi queste macchine sono state in servizio per un periodo piuttosto lungo. Ma la regola è questa: hai adottato un buon carro armato, sviluppa subito il successivo. Quindi i militari e gli ingegneri britannici già nel 1926 iniziarono a cercare qualcosa per sostituirli in futuro. Fu allora che Vickers, il più grande produttore di armi britannico, offrì all'esercito il suo carro armato medio Mk. III, che può essere tradotto come "carro medio di marca III". Ma il destino è spesso il cattivo. All'estero, questo carro armato ha guadagnato la massima popolarità, ma in Inghilterra il suo destino si è rivelato piuttosto difficile.
Quali affermazioni avevano i militari sui carri medi Mk. I e sui carri medi Mk. II? Prima di tutto - al motore anteriore. L'autista doveva essere messo in una cabina alta, il che rendeva difficile sparare dalla torretta quando la canna del fucile era abbassata. A quel tempo la loro velocità, pari a 24 km/h, sembrava essere sufficiente, ma i militari volevano di più. Dopotutto, un carro armato non è mai troppo veloce. Bene, e un'armatura sottile. Questi carri armati furono inviati in India per il servizio con solo armamento di mitragliatrici. Sembrava abbastanza, poiché l'armatura dei "medi" conteneva tutti i proiettili degli allora fucili. Ma non conchiglie!
Ma l'incarico tecnico per il nuovo veicolo si basava sulle specifiche del 1922 … per un carro pesante. Richiedeva che il motore fosse posizionato nella parte posteriore. Fornire al serbatoio la capacità di superare trincee con una larghezza di almeno 2, 8 metri. Armamento: cannone da 3 libbre (47 mm) a prua e altre 2 mitragliatrici negli sponsor. Cioè, puro arcaico. Ma la società "Vickers" ha rapidamente rielaborato il progetto, in modo che ora il cannone fosse installato nella torre. Nelle torri furono installate anche mitragliatrici e ne uscì un veicolo noto come A1E1 Independent. Questo serbatoio, come sai, è stato costruito, testato, ma a causa dell'alto costo "non è andato". Nonostante fosse in servizio militare. Durante la seconda guerra mondiale, fu scavato nel terreno nell'area del previsto sbarco delle truppe tedesche e trasformato in un fortino.
A proposito, la moda delle mitragliatrici laterali ha le sue radici. Si credeva che il carro armato sarebbe entrato nella trincea e li avrebbe spruzzati con il fuoco di queste mitragliatrici. Concettualmente, questo ha funzionato bene, anche se già allora si sapeva che nessuno stava scavando trincee in linea retta. Tutte le istruzioni indicavano che dovevano essere posate a zigzag!
E così, sulla base di tutto questo, è apparso un nuovo Medium Tank Mk. C con un design un po', diciamo, insolito. La "porta" d'ingresso è di fronte a destra e sulla sinistra c'è una mitragliatrice da rotta in un supporto a sfera. 5 membri dell'equipaggio, che hanno servito 1 cannone nella torre e 4 mitragliatrici: due ai lati, una in avanti e una in più nella torre … con la canna indietro. Perché non sia stato possibile accoppiarlo con l'arma è del tutto incomprensibile. A proposito, le gambe dell'autista, che era seduto al centro dello scafo, con questa disposizione poggiavano contro la piastra dell'armatura, e quindi per loro fu realizzata una speciale sporgenza sfaccettata al centro dello scafo. Si rallegrò di questo carro armato, e quasi immediatamente … i giapponesi! Lo acquistarono insieme a una licenza di produzione nel 1927 e lo rilasciarono sotto il nome di Type 89A Chi-ro, che in seguito sostituì il Type 89B Otsu.
La cosa divertente è che gli ingegneri giapponesi hanno trattato il design britannico con tale riverenza, come se fosse una vacca sacra: la porta sulla corazza anteriore dello scafo è stata preservata e l'installazione di mitragliatrici nello scafo e nella torretta. In una parola, non si ritirarono da lui quasi di un passo di lato.
Il modello successivo, il Medium Tank Mk. D, fu acquistato dall'Irlanda nel 1929 e utilizzato fino al 1940. Ma il cannone rimosso da lui è sopravvissuto fino ad oggi e si trova nel centro di addestramento delle forze di difesa irlandesi a Currah nella contea di Kildare.
Tutti questi sforzi, tuttavia, diedero ai militari e agli ingegneri una certa esperienza, che il Royal Panzer Corps nel 1926 pose le basi per nuovi requisiti per lo sviluppo di un nuovo carro medio. Alla fine abbandonarono le mitragliatrici di bordo, ma l'idea stessa di sparare a bordo fu riconosciuta come corretta. Allo stesso tempo, il carro armato doveva sviluppare un forte fuoco nella direzione del movimento. Ma ciò richiedeva almeno tre torri: due sui lati e una sopra di esse, in modo che se entrambe le torri fossero state schierate ai lati, la torre centrale potesse sparare attraverso il settore centrale e, in generale, sparare a 360 gradi.
Allo stesso tempo, il peso di combattimento doveva essere mantenuto entro 15,5 tonnellate, poiché i traghetti militari britannici non sollevavano più di 16 tonnellate. I carri armati nemici dovevano essere colpiti a una distanza di 900 metri (1000 iarde). La stazione radio è d'obbligo e i serbatoi del carburante dovevano essere fuori dallo scafo. C'era un altro requisito: il serbatoio non doveva fare troppo rumore.
Avendo lavorato sia sul Medium Tank Mk. C che sull'A1E1 Independent, gli ingegneri di Vickers avevano già preparato tutta la documentazione di progettazione per un altro carro nel settembre 1926. Un altro "medio", cioè un carro medio, ha ricevuto la designazione A6. Con un peso previsto di 14 tonnellate, la sua prenotazione doveva essere di 14 mm nelle sporgenze frontali e 9 mm nelle sporgenze laterali. Come sull'A1E1 Independent, il pilota era seduto al centro dello scafo, nella timoneria, e le torrette delle mitragliatrici erano posizionate su entrambi i lati. La torretta principale era armata con un cannone da 3 libbre e una mitragliatrice coassiale. La torretta antiaerea nella parte posteriore fu rapidamente abbandonata, il che forniva una seria riserva di massa per rafforzare la riserva.
Il motore è stato posizionato nella parte posteriore dello scafo. Inoltre, sono stati offerti due motori: 120 CV. (velocità fino a 22,4 km/h) e 180 CV. con il quale, avendo una potenza specifica di oltre 10 CV, poteva avere una velocità massima di 32 km / h, che, ovviamente, piaceva ai militari.
Nella primavera del 1927, un modello del serbatoio fu realizzato in legno. Lo guardarono e decisero di costruire due carri armati: A6E1 e A6E2. Entrambi erano equipaggiati con una coppia di mitragliatrici in torrette per mitragliatrici, il che complicava notevolmente il lavoro dei tiratori, sebbene la potenza di fuoco del carro armato fosse sicuramente aumentata notevolmente! E poiché il peso di combattimento ha raggiunto le 16 tonnellate, queste macchine hanno iniziato a essere chiamate "16 tonnellate" (16 tonnellate) e questo nome non ufficiale è rimasto con lui.
Il primo carro armato, l'A6E1, con numero di targa T.404, fu completato all'inizio del 1928. Esternamente, il serbatoio ha copiato un modello in legno. Il serbatoio si è rivelato molto comodo per il lavoro di sette membri dell'equipaggio. Il carburante nel volume di 416 litri, come volevano i militari, era nei serbatoi all'esterno del compartimento di combattimento, dove, tuttavia, misero comunque un serbatoio da 37,5 litri per migliorare il centraggio. C'erano anche due torrette del comandante! Ma, ahimè, non c'era posto per la stazione radio, poiché non c'era una nicchia a poppa sul serbatoio.
Il carro armato A6E2 numerato T.405 aveva una trasmissione diversa, ma esternamente non differiva dal primo veicolo. Pertanto, venivano spesso chiamati 16 tonnellate n. 1 e 16 tonnellate n. 2.
Nel giugno 1928, entrambi i veicoli furono inviati al campo di addestramento di Farnborough. Dove è venuto alla luce un fatto interessante. Anche con un motore da 120 cavalli, i serbatoi raggiungevano facilmente una velocità di 41,5 km / h, sebbene le sospensioni, prese in prestito dalle precedenti medie, si rivelassero chiaramente deboli. Al poligono di tiro, si è scoperto che era molto difficile per le torri controllare un paio di mitragliatrici, quindi sono rimaste con una mitragliatrice ciascuna.
Secondo i dati del test, una versione migliorata del carro armato A6E3 è stata progettata con torrette per mitragliatrici prese dal carro armato A1E1 indipendente. Il loro numero fu ridotto a uno, e furono anche spostati a destra, in modo che all'interno diventassero più spaziosi. La cupola del comandante fu ridotta a una.
Anche la sospensione è stata migliorata raggruppando i rulli in quattro gruppi, ma ciò non l'ha migliorata in modo significativo, ma la massa del serbatoio è aumentata e ha iniziato a ammontare a 16, 25 tonnellate. Comunque sia, una versione migliorata dell'A6, designata Medium Tank Mk. III, entrò in servizio con l'esercito britannico nel 1928.
Tieni presente che i carri medi Mk. III e A6 vengono spesso confusi. Nel frattempo, l'indice A6 non è stato assegnato al Medium Tank Mk. III. Anche se questi carri armati erano molto simili e avevano lo stesso peso di 16 tonnellate. La centrale era la stessa. Anche la lunghezza del serbatoio non è cambiata, ma la sua larghezza è diventata un po' più grande. Con l'A6E3 abbiamo ottenuto una nuova macchina e torrette per mitragliatrici.
Il Medium Mk. III E1 e il Medium Mk. III E2 furono commissionati al Royal Arsenal a Woolwich nel 1929. Sono stati assegnati i numeri T.870 e T871. Poiché la stazione radio non si adattava alla torre conica A6, ora la torre principale era dotata di una nicchia poppiera sviluppata, dove la radio del marchio numero 9 poteva essere installata senza problemi. La cupola del comandante è stata presa dal Medium Tank Mk. IIA.
I carri armati, come si suol dire, "andarono", iniziarono a partecipare alle manovre - e poi la crisi economica colpì l'Inghilterra. E poiché la flotta è sempre stata una priorità per il governo del paese, gli appetiti delle petroliere sono stati notevolmente ridotti.
Pertanto, nel 1931, Vickers costruì l'ultimo terzo Medium Tank Mk. III, e … questo fu tutto. Questa vettura non è stata più prodotta. E nel 1934, un'altra cosa era già diventata chiara, ovvero che il serbatoio stava diventando obsoleto proprio sotto i nostri occhi.
Tuttavia, i carri armati furono utilizzati attivamente fino al 1938. Prendevano parte alle manovre, i giornalisti di tutto il mondo amavano fotografarli, motivo per cui questi carri armati si sono moltiplicati decine di volte. Le stesse petroliere hanno dato una valutazione molto alta delle loro qualità di combattimento e, in termini di livello di manutenzione, secondo loro, questi veicoli hanno chiaramente superato i loro predecessori.
I Vickers da 16 tonnellate non sono passati inosservati in Inghilterra e non solo. All'esercito britannico piacque l'idea con due torrette per mitragliatrici davanti, per cui presto migrò ai carri armati leggeri Vickers Mk. E di tipo A, e poi al Cruiser Tank Mk. I e persino al carro pesante tedesco Nb. Fz.
Ma il carro armato medio Mk. III ha avuto il maggiore impatto sulla costruzione di carri armati sovietici. Nel 1930, una commissione per gli appalti sovietica guidata dal capo dell'UMM I. A. La società Vickers ha presentato alla delegazione sovietica il suo intero set standard di veicoli da combattimento per l'esportazione: il tankette Carden-Loyd Mk. VI, il carro leggero Vickers Mk. E e il carro medio Mk. II. E sono stati tutti acquistati e adottati da noi per il servizio. Il Carden-Loyd Mk. VI divenne il tankette T-27 e il Mk. E si trasformò nel T-26.
Gli inglesi non ci hanno mostrato il Medium Tank Mk. III. Ma l'ingegnere S. Ginzburg lo vide e naturalmente cominciò a chiedere di lui. Ma quella volta non abbiamo avuto questo carro armato. Ma durante il suo secondo viaggio in Inghilterra, Ginzburg è riuscito a convincere tutti a parlare con tutti e, di conseguenza, ha imparato molto su questo carro armato. Poi gli inglesi richiesero 20mila sterline per familiarizzare con la sua documentazione tecnica e altre 16mila per ogni carro. Ma le persone intelligenti spesso non hanno bisogno di guardare i disegni, come dice questa lettera:
“AL PRESIDENTE DI STC UMM (Comitato Scientifico e Tecnico del Dipartimento di Motorizzazione e Meccanizzazione. - Aut. ca.).
Come risultato delle mie conversazioni con gli istruttori britannici, quest'ultimo mi ha fornito le seguenti informazioni sul carro armato Vickers da 16 tonnellate.
Il carro è già stato testato e riconosciuto come il miglior esempio di carri armati britannici.
Le dimensioni complessive del serbatoio sono approssimativamente uguali alle dimensioni di un serbatoio Vickers Mark II da 12 tonnellate.
La velocità massima di movimento è di 35 klm (Così nel testo. - Approx. Auth.) All'ora.
Prenotazione: torre e fogli verticali del vano di combattimento 17-18 mm.
Armamento: nella torre centrale - una "grande" nelle torrette frontali laterali - 1 mitragliatrice. In totale, un cannone e 2 mitragliatrici.
Equipaggio: 2 ufficiali (o uno), 2 artiglieri, 2 mitraglieri, 1 pilota.
Il motore da 180 HP raffreddato ad aria ha l'avviamento da avviamento inerziale e da avviamento elettrico (quest'ultimo è di scorta). Il lancio viene effettuato dall'interno del serbatoio. L'accessibilità al motore è buona.
La sospensione ha 7 candele su ogni lato. Ogni candela poggia su uno dei suoi rulli. I rulli sono dispositivi di circa sei tonnellate. (Questo si riferisce al "Vickers 6-ton". - Ca. Aut.) La sospensione fornisce stabilità durante il movimento del serbatoio non peggiore di quella di un serbatoio da sei tonnellate.
Ruote motrici posteriori.
Bruco a maglie piccole con speroni avvitati removibili. La guida e la direzione del binario sono simili a un serbatoio da sei tonnellate.
La torre centrale ha un mirino ottico e un'osservazione ottica.
Il sedile del conducente nella parte anteriore centrale offre una buona visibilità per la guida.
Trasmissione - cambio e frizioni laterali. Il cambio è di due tipi: originale (brevettato) e di tipo normale.
Il raggio di azione è lo stesso di un carro armato da sei tonnellate.
NOTA. L'informazione è stata ricevuta solo dopo che il traduttore ha dichiarato che avevamo già acquistato questo serbatoio e ci aspettavamo di riceverlo.
Le informazioni sono state fornite da: un ingegnere meccanico, un caposquadra senior e un autista che hanno testato questa macchina. Le informazioni sull'auto sono ancora classificate.
APPENDICE: schema della pianta e vista laterale del serbatoio.
PRODUZIONE. Unendo la conclusione degli istruttori di cui sopra che questo veicolo è il miglior esempio di carri armati andini, credo che questo veicolo sia di grande interesse per l'Armata Rossa come il miglior tipo moderno di carro medio manovrabile.
Di conseguenza, l'acquisto di questa macchina è di inestimabile interesse. Questa macchina sarà consegnata alle unità dell'esercito nel presente o nel prossimo futuro e, quindi, la segretezza da essa (come nel testo. - NdA) sarà rimossa.
Testa a testa. gruppi: /GINZBURG/.
Quindi ha ragione chi dice: un chiacchierone è una manna dal cielo per una spia. Ma vale anche un altro proverbio: il frutto proibito è dolce! Alla fine, il Vickers da 16 tonnellate non è mai entrato in servizio con l'esercito britannico, ma l'Armata Rossa, sulla base del suo concetto, ha ricevuto un enorme carro armato medio T-28!
Anche se dire che il T-28 è stato copiato "da" e "a" dal Medium Tank Mk. III è, ovviamente, errato. Ginzburg, che era impegnato nel suo sviluppo, prese dal veicolo britannico solo il concetto stesso di un carro medio con un vano di trasmissione di potenza a poppa e tre torrette a prua, bene, e un peso di combattimento di circa 16-17 tonnellate. Da un punto di vista tecnico, era un carro armato completamente diverso.
L'idea di una disposizione a due livelli dell'armamento dei carri armati nelle torri, oltre a noi, è stata ripresa anche dai giapponesi, che hanno creato un'intera flotta di veicoli sperimentali a tre torri, simili al Mk. III e al T-28. Il più potente tra questi doveva essere il supertank O-I da 100 tonnellate, che aveva tre torrette con cannoni e una (a poppa) con una mitragliatrice. I cannoni sono da 105 e 47 mm. Armatura: 200 mm nella parte anteriore, 150 nella parte posteriore e 75 ai lati. Ma a causa della mancanza di capacità produttiva, furono in grado di costruire un solo prototipo in acciaio non blindato e senza torri, che fu smantellato per il metallo nel 1944.
È qui che la storia dei "medium" inglesi è completamente finita!
