Centro di competenza del serbatoio
38° Ordine per i test di ricerca scientifica dell'Istituto della Bandiera Rossa della Rivoluzione d'Ottobre che prende il nome Il maresciallo delle forze corazzate Fedorenko, o semplicemente NIBT "Polygon", fu trasferito da Kubinka vicino a Mosca a Kazan nell'autunno del 1941. La capitale dell'ASSR tartara, come sai, è stata a lungo coinvolta in lavori su temi di carri armati. Così l'istituto evacuato è stato collocato negli edifici degli ex "Corsi Tecnici di Osoaviakhim", ovvero la scuola "Kama", che dai primi anni '20 addestrava le navi cisterna. All'inizio della guerra, la più grande scuola di carri armati del paese esisteva già a Kazan, che è stata successivamente integrata da un centro di addestramento per i carri armati britannici Valentine e Matilda. L'elenco delle risorse dei carri armati non finisce qui: Rebase n. 8 è stato trasferito da Kiev, che in seguito è diventato un impianto per il ripristino delle attrezzature catturate. Fino alla metà del 1944, l'impianto di riparazione dei carri armati restaurò circa 640 carri armati nemici e nel 1943, 349 veicoli corazzati contemporaneamente. Nel tempo, questa impresa ha dominato il restauro delle "Tigri" e delle "Pantere" naufragate.
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Il primo studio comparativo sui veicoli corazzati da parte degli specialisti NIBT è stato quello delle prove in mare del T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III e Valentine II. Nella nuova sede fu possibile avviare le ricerche solo il 27 gennaio 1942, anche se in dicembre tornò la corrispondente direttiva dello Stato Maggiore. La parte tedesca in questo quattro corazzato era rappresentata da un carro armato perso dalla Wehrmacht nel luglio 1941 (allora la 18a Divisione Panzer ha lasciato l'equipaggiamento sul campo di battaglia). Durante i test, il T-34 ha dimostrato la sua superiorità nelle capacità di cross-country sia su neve vergine che nel superamento di fossati anticarro.
Entro l'estate del 1942, la direzione corazzata principale dell'Armata Rossa ordinò prove speciali di carri armati importati e catturati, che saranno discussi in questo articolo.
Il rapporto firmato dal capo del 1 ° dipartimento del "Polygon" colonnello-ingegnere Alexander Maksimovich Sych alla fine di luglio include i seguenti carri armati (tra parentesi i nomi dell'originale 1942): Medium Tank M3 1941 (American M-3 carro medio), Light Tank M3 1941 (carro leggero americano M-3), Valentine VII 1942 (carro canadese Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (carro tedesco T-III) e Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (carro armato cecoslovacco "Praga" TNG-S "38t). L'ultimo veicolo blindato cadde nelle mani dell'Armata Rossa nell'agosto 1941 nella battaglia di Krapivino. I serbatoi catturati sono stati riparati nelle officine dell'istituto prima del test. C'era anche l'idea di testare i carri armati britannici Mk-III Valentine con il motore AEC A190 e l'Mk-IIa con il motore Leyland, ma non c'erano veicoli riparabili nel sito di prova.
Chi è il migliore?
Il programma di test prevedeva un chilometraggio obbligatorio di almeno 1000 chilometri per ogni serbatoio in varie condizioni stradali. Nel processo sono state determinate la velocità massima di movimento, il consumo di carburante, l'abilità geometrica di cross-country e la capacità di superare una palude e una barriera d'acqua. I carri armati avrebbero dovuto percorrere l'autostrada nella sezione Kazan-Laishevo, lungo le strade di campagna, nonché attraverso l'aratura, i prati e la sabbia bagnata. La cosa più interessante è che solo i carri armati importati sono stati in grado di soddisfare lo standard di chilometraggio e persino di superarlo, e il Light Tank M3 si è rivelato il detentore del record: 2020 chilometri. I veicoli della Wehrmacht hanno lasciato la gara molto prima a causa di guasti.
La qualità del carburante è stata regolata separatamente. Da quando il canadese Valentine VII arrivò a Kazan con un motore diesel a due tempi GMC 6-71, era l'unico gasolio prescritto. E con gli "americani" ci sono state difficoltà. La benzina ad alto numero di ottani non era disponibile, quindi è stato utilizzato il B-70 e il piombo tetraetile o un additivo TPP ha dovuto combattere l'inevitabile detonazione. Per ogni chilogrammo di carburante, è stato aggiunto 1 cm al serbatoio del gas Light Tank M3.3 additivi, e per un Medium Tank M3 il TPP aveva bisogno di tre volte più benzina per la stessa massa. I carri armati catturati non facevano affidamento sugli additivi e funzionavano su un B-70 standard. In linea di principio, le condizioni operative tecniche consentivano l'uso di carburante con un numero di ottano di 72-74 sui veicoli della Wehrmacht, mentre gli "americani" richiedevano l'80a benzina.
Il più veloce, come previsto, era un carro armato americano leggero (250 CV per 12, 7 tonnellate), che era in grado di raggiungere i 60 km / h su un'autostrada di ciottoli. Canadian Valentine VII con i suoi 180 HP insieme a. con una massa di 17 tonnellate, ha fallito i test: la velocità massima è di soli 26 km / h. Non c'era risultato peggiore. È interessante notare che i tester, nonostante la franca velocità lenta del carro armato, si sono inchinati nella sua direzione, notando la velocità media relativamente alta. La spiegazione è semplice: buona risposta dell'acceleratore del motore diesel e ingranaggi ben abbinati nel cambio. Sorpreso tutti con il T-III, che ha accelerato a 45 km / h, che ha superato i dati del passaporto.
Non si poteva incolpare i serbatoi testati per i loro modesti appetiti di carburante. Il fuoristrada da 27 tonnellate Medium Tank M3 (seminativi, prati e sabbia bagnata) ha mostrato un sorprendente 570 litri per 100 chilometri! E questo è il consumo di benzina ad alto numero di ottani per quei tempi, quasi benzina per aviazione. Naturalmente, l'autonomia del serbatoio in tali condizioni era scarsa: solo 117 chilometri. Il diesel "canadese" utilizzava il meno di tutti in tali condizioni: solo 190 litri di carburante diesel economico, ma a causa del serbatoio da 180 litri, la riserva di carica non superava i 95 chilometri. Il carro armato tedesco aveva una riserva di carica simile sui seminativi, ma il chilometraggio del gas era già di 335 litri per 100 km. In questo senso, per la "Praga" ceca è stato più facile combattere: il consumo di carburante è di 185 l/100 km e l'autonomia di crociera è di 108 km.
L'Istituto agrario di Kazan è diventato un banco di prova per l'arrampicata sui carri armati e i rulli laterali. Questo dice ancora una volta che il "Polygon" non aveva un sito appositamente preparato per la ricerca a tutti gli effetti di veicoli corazzati. Tuttavia, gli ingegneri sono riusciti a identificare i parametri geometrici della capacità di attraversare il paese dei carri armati importati e catturati. Brevemente sulle condizioni dell'esperimento. Su pendii naturali, il terreno era ricoperto di erba, i carri armati vi entravano da un punto senza accelerazione e in prima marcia. Il test per il rollio critico dell'auto non era statico, ma in movimento. Si è scoperto che il T-III sale meglio di tutti (la pendenza della salita è di 35 gradi) e il peggiore di tutti gli "americani" e il ceco Pz. Kpfw.38 (t) (30 gradi ciascuno). Il Valentino VII è finito in mezzo ed è riuscito a superare la salita di 32 gradi. Il fattore limitante in tutti i casi era la bassa trazione dei cingoli con il terreno: le capacità del motore e della trasmissione consentivano di affrontare forti pendenze. I carri armati scivolavano ad angoli critici, mentre le ruote stradali andavano a sbattere contro i crinali dei binari. Durante i test ho dovuto fare un po' di magie con il leggero M3 americano: 15 speroni speciali sono stati attaccati ai binari. Tuttavia, questo non ha portato a nulla, ma ha solo fatto scavare nel terreno la parte posteriore del serbatoio. A proposito, un carro armato leggero degli Stati Uniti, l'unico dei soggetti di prova, non ha lasciato cadere le sue tracce durante il rollio laterale, ma intendeva ribaltarsi. Di conseguenza, il miglior risultato di rollio è di 35 gradi, il resto (ad eccezione di T-III) ha eliminato i binari già con una pendenza di 25-26 gradi. Il carro armato tedesco ha tenuto fino a 32 gradi.
Test dell'acqua e della palude
Non c'era nessun guado d'acqua speciale a Kazan per testare la pervietà dei carri armati. In gran parte a causa dell'impreparazione del sito di Kazan, NIBT "Polygon" nel 1943 tornò a Kubinka. Ma nell'estate del 1942, i carri armati attraversarono il fiume Mesha nelle vicinanze del villaggio di Sokura. La profondità del fiume era di 1, 4 metri, le auto lo attraversavano in movimento alla massima velocità del motore. Il Medium Tank M3 è stato il primo a sbagliare quando ha attraversato precipitosamente il fiume, ma all'uscita ha allagato il vano motore e ha bevuto acqua con una presa d'aria posta verticalmente nella foglia di poppa. Un carro armato leggero degli Stati Uniti è riuscito a fare tutto molto meglio del fratello maggiore: è sceso a terra da solo (anche se al secondo tentativo) e inoltre non ha portato acqua nel motore. Nella leggera M3, la presa d'aria viene effettuata nella foglia di poppa verticale, che consente di risparmiare quando si scende a terra. Il canadese Valentine VII 1 ha attraversato facilmente il fiume di 4 metri, ma non è riuscito a scalare la sponda fangosa. L'autista indietreggiò e l'acqua del fiume inondò il vano motore del serbatoio sopra il livello del filtro dell'aria. Il carro armato è stato estratto con il trattore Voroshilovets. Nonostante il fallimento, gli ingegneri hanno nuovamente elogiato il serbatoio per la sua alta velocità nel fiume a causa della risposta dell'acceleratore del motore diesel. Quando è arrivato il turno del T-III e del "Praga" catturati, non hanno nemmeno raggiunto la riva: a una profondità di 1, 3 metri, l'acqua ha allagato i motori. Si può solo simpatizzare con i tester. I serbatoi allagati dovevano essere evacuati, smontato il motore, versare acqua dal filtro dell'aria, collettore di aspirazione e cilindri, asciugare le apparecchiature elettriche, cambiare l'olio nel motore e lubrificare il telaio.
I tester hanno dovuto cercare una palude per i carri armati nell'area dei villaggi di Boriskovo e Bolshie Otary. Si è rivelato essere un vecchio letto di fiume lungo 100 metri e profondo 1,2 metri, che, tuttavia, era abbastanza percorribile per l'uomo. Hanno indovinato molto bene il tempo - pioveva per un giorno prima dell'arrivo. I carri armati hanno attraversato l'ostacolo in linea retta avanti e indietro, senza cambiare marcia. L'M3 medio da 27 tonnellate si è bloccato dopo 30 metri, hanno provato a tirarlo fuori con un tronco, ma hanno rotto il binario e l'hanno tirato fuori con due trattori. La luce M3 si è rivelata una brava persona e ha superato la palude avanti e indietro in un luogo fresco, ma quando i tester l'hanno spinta nella palude seguendo le proprie tracce, si è bloccata. Il Valentine VII ha completato con successo la missione, ma si è bloccato mentre seguiva la propria traccia, ma è uscito dalla palude con l'aiuto di un tronco. Il T-III ha superato i 50 metri ed è rimasto irrimediabilmente bloccato, a differenza del fratello Pz. Kpfw.38 (t), che correva avanti e indietro attraverso la palude.
Nel confronto finale, i tester hanno notato l'incoerenza dei parametri dei carri armati presentati, ma hanno evidenziato i veicoli americani per la loro alta affidabilità e la capacità dell'M3 medio di trasportare 10 soldati con mitragliatrici. Le auto del trofeo, tuttavia, non si sono mostrate in alcun modo speciale, allo stesso tempo hanno francamente fallito le procedure dell'acqua e alla fine sono andate fuori servizio anche prima di superare i 1000 chilometri.
