Dopo aver considerato le conseguenze di una guerra nucleare globale, nonché le armi che possono essere utilizzate in una guerra terrestre, passiamo a considerare l'aviazione e la marina del mondo post-nucleare.
Ricordiamo i fattori che complicano il ripristino dell'industria dopo una guerra nucleare:
- l'estinzione della popolazione per morte di massa proprio all'inizio del conflitto a causa della maggiore urbanizzazione e conseguente elevata mortalità dovuta a un generale indebolimento della salute, cattiva alimentazione, mancanza di igiene, cure mediche, fattori climatici e ambientali sfavorevoli;
- il crollo dell'industria a causa del fallimento delle apparecchiature automatizzate ad alta tecnologia, della mancanza di manodopera qualificata e della globalizzazione dei processi tecnologici;
- la complessità dell'estrazione delle risorse dovuta all'esaurimento dei giacimenti facilmente accessibili e all'impossibilità di riciclare molte risorse a causa della loro contaminazione con sostanze radioattive;
- una diminuzione dell'area dei territori disponibili per la vita e il movimento, a causa della contaminazione da radiazioni dell'area e dei cambiamenti climatici negativi;
- distruzione della struttura statale nella maggior parte dei paesi del mondo.
La produzione nei primi decenni, se non nel primo secolo dopo il conflitto nucleare, sarà quella di laboratori artigianali dotati di attrezzature primitive. Nelle formazioni quasi statali più sviluppate, appariranno le manifatture, in cui, almeno in una certa misura, si realizzerà la divisione trasportatrice del lavoro.
L'aviazione è uno dei rami più tecnologici delle forze armate. Sembrerebbe che nel mondo post-nucleare con la sua mancanza di carburante e componenti elettronici, la produzione di attrezzature per l'aviazione sarebbe impossibile. Tuttavia, molto probabilmente non è questo il caso. L'umanità ha accumulato una vasta esperienza nella creazione di velivoli di tutti i tipi, alcuni dei quali potrebbero diventare la base dell'aviazione nel mondo post-nucleare.
Dispositivi più leggeri dell'aria
Le prime macchine volanti create dall'uomo erano palloni a risalita di calore. Al giorno d'oggi, il loro ruolo è limitato alle funzioni di intrattenimento, ma nel mondo post-nucleare possono diventare il mezzo più semplice per avvertire di un attacco o regolare il fuoco dell'artiglieria quando si difendono le aree popolate, svolgendo il ruolo di una sorta di aereo radar di preallarme. Utilizzato come postazione di osservazione, un pallone con osservatori a bordo può essere fissato su un cavo. Il tempo della sua "pattuglia" sarà limitato solo dal rifornimento di carburante e dalla resistenza dell'equipaggio.
I dirigibili termici possono essere utilizzati come mezzo di ricognizione per "nuovi" territori. Un esempio è l'Au-35 "Polar Goose" - un dirigibile termico sperimentale subsferico costruito nel 2005, che ha stabilito il record mondiale per l'altezza di salita per i dirigibili (8000 metri).
La rinascita dei dirigibili a idrogeno che si sono diffusi all'inizio del XX secolo, così come i promettenti dirigibili ad elio attualmente considerati promettenti, può essere considerata improbabile, poiché la produzione e lo stoccaggio di idrogeno ed elio sono associati a costi energetici piuttosto elevati, mentre l'idrogeno è anche estremamente esplosivo.
È improbabile che gli aerei più leggeri dell'aria si diffondano nel mondo post-nucleare; anzi, il loro uso sarà piuttosto limitato e sporadico, poiché anche con l'aiuto di un'industria distrutta si possono creare velivoli molto più efficienti.
Velivoli ultra-piccoli
Altri semplici velivoli che possono essere sviluppati nel mondo post-nucleare possono essere il parapendio motorizzato e il deltaplano motorizzato. Grazie al design più semplice, che può essere assemblato "in garage", il basso consumo di carburante, la bassa rumorosità e la visibilità, i parapendii motorizzati e i deltaplani motorizzati possono diventare la base dell'aviazione da ricognizione nel mondo post-nucleare. Un'altra delle loro applicazioni può essere la consegna di unità di ricognizione e sabotaggio o il sabotaggio aereo: ad esempio, il lancio di un dispositivo incendiario nei magazzini di combustibili e lubrificanti (POL).
Il graduale miglioramento della base tecnologica consentirà di passare alla produzione di velivoli più complessi. Tuttavia, i problemi di disponibilità di carburante e le limitazioni tecnologiche continueranno a persistere, e quindi gli aerei costruttivamente semplici con la massima efficienza del carburante guadagneranno popolarità.
Invece di un elicottero
Uno dei veicoli volanti più semplici ed efficaci è l'autogiro (altri nomi: autogiro, autogiro). In parte simile all'aspetto di un elicottero, l'autogiro differisce per un principio di volo completamente diverso: il rotore principale dell'autogiro, infatti, sostituisce l'ala. Ruotando dal flusso d'aria in ingresso, crea un sollevamento verticale. L'accelerazione dell'autogiro, necessaria per ottenere il flusso d'aria in ingresso, viene effettuata da un'elica che spinge o tira, come in un aeroplano.
L'autogiro può decollare con una breve corsa di circa 10-50 metri ed effettuare un atterraggio verticale o un atterraggio con una breve corsa di diversi metri. La velocità dell'autogiro è fino a 180 km / h, il consumo di carburante è di circa 15 litri per 100 chilometri a una velocità di 120 km / h. Il vantaggio degli autogiri è la loro capacità di volare costantemente con venti forti fino a 20 m / s, basse vibrazioni, semplificazione dell'osservazione e dello sparo, facilità di controllo rispetto a un aereo e un elicottero.
Anche la sicurezza di volo di un autogiro è superiore a quella di un aereo e di un elicottero. Quando il motore è spento, l'autogiro si abbassa semplicemente a terra in modalità di autorotazione. L'autogiro è meno sensibile alla turbolenza e ai flussi di calore verticali e non va in rotazione.
Tra gli svantaggi dell'autogiro, si può notare un minor consumo di carburante rispetto ad un aereo di dimensioni simili, ma l'autogiro non dovrebbe essere paragonato agli aeroplani, ma piuttosto agli elicotteri - a causa della possibilità di decollare con un decollo abbastanza breve -fuori corsa e possibilità di atterraggio verticale. Un altro svantaggio dell'autogiro è il pericolo di volare in condizioni ghiacciate, poiché quando il rotore è ghiacciato, lascia rapidamente la modalità di autorotazione, che porta a una caduta. Probabilmente, questo inconveniente può essere parzialmente compensato reindirizzando lo scarico caldo del motore lungo le pale del rotore.
Gli autogiri possono essere utilizzati per la ricognizione, l'invio di gruppi di ricognizione e sabotaggio, la consegna di rifornimenti ed evacuazione dei feriti, nonché l'organizzazione di attacchi a sorpresa come "mordi e fuggi", a condizione che su di essi siano installate armi guidate o non guidate.
Piccoli aerei
La reincarnazione degli aerei inizierà con piccoli aerei. Velivoli leggeri in legno, plastica e metallo, realizzati sia secondo lo schema "monoplano" che "biplano", con i più semplici motori a pistoni, getteranno le basi per il ripristino dei trasporti e dell'aviazione militare. Inizialmente, i compiti che risolvono saranno estremamente limitati e si ridurranno tutti alla stessa ricognizione e talvolta a colpi di sorpresa secondo lo schema "mordi e fuggi". Difficilmente sarà possibile parlare di una consegna sistematica di scioperi con l'aiuto di piccoli velivoli.
I requisiti principali per l'aviazione post-nucleare saranno:
- facilità di produzione e disponibilità dei materiali di costruzione;
- la massima efficienza del carburante possibile;
- alta affidabilità;
- la capacità di operare su aeroporti non asfaltati.
La mancanza di una rete di aeroporti sviluppati nel mondo post-nucleare può portare ad un aumento della percentuale di idrovolanti in grado di atterrare sui corpi idrici.
Aerei antiguerriglia
Man mano che l'industria del mondo post-nucleare si sviluppa, le armi da guerra dell'aviazione saranno migliorate e ad un certo punto raggiungeranno il livello prebellico, tuttavia, questo sarà il livello che ora può essere definito il minimo.
Un rappresentante sorprendente di questo tipo di aviazione è l'aereo da attacco turboelica leggero EMB-314 Super Tucano della compagnia brasiliana Embraer. Sviluppato sulla base di un aereo da addestramento, è uno degli aerei da combattimento più semplici ed economici da produrre.
Un altro aereo di questo tipo è l'aereo d'attacco Air Tractor AT-802i, creato sulla base di un aereo agricolo.
In Russia / URSS è stato sviluppato un aereo simile: l'aereo d'attacco T-501, ma questa macchina non ha lasciato la fase di progettazione.
In conclusione, possiamo citare il programma LVSh ("aereo d'attacco facilmente riproducibile"), che è stato condotto in URSS dall'inizio degli anni '80. Il programma LVS era originariamente finalizzato allo sviluppo di un "aereo post-apocalittico". In URSS, la possibilità di una guerra nucleare è stata considerata molto seriamente e i preparativi per essa e per le sue conseguenze sono stati condotti di conseguenza. Il programma LHS è nato come risposta all'interruzione dell'industria e delle catene tecnologiche nel mondo post-nucleare. Per organizzare la produzione di armi in un paese distrutto, erano necessarie attrezzature tecnologicamente avanzate e semplici da fabbricare.
Il programma LVSh è stato condotto presso il Sukhoi Design Bureau sotto la guida del designer E. P. Grunin. Inizialmente, nei termini di riferimento per il progetto, era necessario garantire il massimo utilizzo dei componenti dell'aereo d'attacco Su-25. Sulla base del fatto che il Su-25 aveva il codice T-8, il primo aereo sviluppato secondo il progetto LVSh ha ricevuto i codici T-8V (elica bimotore) e T-8V-1 (elica monomotore).
Oltre ai modelli sviluppati sulla base del Su-25, sono stati considerati anche altri progetti. Ad esempio, il T-710 Anaconda, modellato sull'americano OV-10 Bronco. Successivamente sono stati elaborati anche progetti LVSh basati sulle fusoliere degli elicotteri Mi-24 e Ka-52.
L'uscita dell'industria post-nucleare a un livello in cui si possono creare velivoli del tipo LVSh può essere considerata il Rubicone, dopo di che lo sviluppo dell'aviazione seguirà il percorso precedentemente percorso approssimativamente dalla fine della seconda guerra mondiale.
Va notato che il ritorno dell'aviazione sarà fortemente influenzato dal cambiamento delle condizioni climatiche del pianeta dopo una guerra nucleare. Può verificarsi una situazione in cui i voli sono estremamente difficili, ad esempio a causa di frequenti forti venti, precipitazioni o una combinazione di elevata umidità e basse temperature che causano la formazione di ghiaccio.
Obiettivi e tattica
Come nel caso delle forze di terra, è improbabile che nel mondo post-nucleare siano possibili operazioni di combattimento su vasta scala con l'uso di aerei, almeno nei primi decenni, se non nel primo secolo.
I compiti principali dell'aviazione del mondo post-nucleare saranno:
- esplorazione di nuovi (intendendo nel contesto dei cambiamenti avvenuti dopo una guerra nucleare) territori e fonti di risorse;
- trasferimento primario di beni per creare roccaforti in nuovi territori;
- trasporto di risorse e merci di valore;
- scortare i convogli necessari per ridurre il rischio di imboscate;
- ricognizione di azioni di avversari, concorrenti e alleati;
- consegna di gruppi di ricognizione e sabotaggio alle retrovie del nemico;
- infliggere attacchi a sorpresa secondo lo schema "mordi e fuggi" a bersagli nemici particolarmente importanti, ad esempio i depositi di carburante e lubrificanti.
Si può presumere che i problemi con i componenti elettronici complicheranno la creazione di stazioni radar (radar) e sistemi missilistici antiaerei (SAM), pertanto le forze di difesa aerea del mondo post-nucleare faranno affidamento principalmente sulle armi di artiglieria. Allo stesso tempo, la mancanza di armi guidate (in numero sufficiente) non consentirà all'aviazione di dominare l'aria, poiché per colpire un bersaglio, dovranno avvicinarsi al nemico, cadendo nella zona di distruzione della contraerea artiglieria.
Inoltre, la presunta incapacità dell'industria post-nucleare di produrre aeromobili in grandi serie ei problemi con il carburante non consentiranno la possibilità di un uso massiccio dell'aviazione nelle ostilità.
