L'intelligence radio delle truppe tedesche nella prima guerra mondiale ha intercettato con successo le comunicazioni radio del quartier generale dell'esercito russo e delle stazioni radio di corpo della 1a e 2a armata, che stavano avanzando nell'agosto 1914 nella Prussia orientale. Sfortunatamente, questo è stato il risultato di un aperto disprezzo per la regola della segretezza da parte delle truppe russe: spesso gli ordini operativi dei comandanti dell'esercito sono stati trasmessi in chiaro. In larga misura, questa situazione è sorta a causa della scarsa disponibilità di cifrari. Il generale Hindenburg e la sua ottava armata erano ben consapevoli delle intenzioni e dei movimenti delle truppe russe. Il risultato fu il disastro dell'operazione offensiva della Prussia orientale.
I tedeschi lasciarono la barriera della 1a armata di Pavel Karlovich Rennekampf e la 2a armata del generale Alexander Vasilyevich Samsonov fu circondata e sconfitta. Scriveva a questo proposito il generale tedesco Hoffmann:
"La stazione radio russa ha trasmesso l'ordine in forma non crittografata e l'abbiamo intercettato. Questo fu il primo di una serie di innumerevoli ordini che furono trasmessi dai russi in un primo momento con incredibile frivolezza. Tale frivolezza facilitava notevolmente la conduzione della guerra in Oriente, a volte solo grazie a lui e in generale era possibile condurre operazioni".
In tutta onestà, vale la pena ricordare che i tedeschi in precedenza si comportavano in modo simile: trasmettevano il testo alla radio senza alcuna preparazione, cosa che aiutava i francesi nella battaglia della Marna nel settembre 1914.
Nella prima guerra mondiale si sviluppò una situazione un po' paradossale: i servizi speciali preferivano non disturbare le stazioni radio nemiche, ma intercettare i messaggi con successiva decrittazione. Inoltre, nessuno dei belligeranti possedeva meccanismi di crittografia dei messaggi seri. Nelle marine dell'Inghilterra e degli Stati Uniti sono stati attivamente introdotti i metodi di ricerca della direzione delle trasmissioni radio dei sottomarini tedeschi, che hanno permesso di dirigere le navi d'attacco nelle aree del loro dispiegamento. Dal 1915, sul fronte occidentale, inglesi e francesi hanno adottato sistemi radiogoniometrici per determinare la posizione delle stazioni radio dei quartier generali nemici. Successivamente, una tecnica simile è arrivata in tutti i paesi coinvolti nel conflitto mondiale. Ad esempio, l'esercito russo a metà del 1915 aveva 24 stazioni radio di ricerca della direzione, che erano subordinate al quartier generale degli eserciti. Il servizio di intelligence radio della flotta baltica sotto la guida dell'ammiraglio Adrian Ivanovich Nepenin era una delle unità più efficaci nel suo campo.
Magdeburgo è andato al mare
Magdeburgo si è arenata
Per molti aspetti, il successo del servizio fu assicurato dallo schianto nel Baltico il 26 agosto 1914, secondo il vecchio stile, dell'incrociatore leggero Magdeburg. Il punto è nei suoi libri di segnalazione e nei documenti di crittografia, che i subacquei russi sono riusciti a sollevare dal fondo del mare. Inoltre, il lavoro di intelligence della coalizione ha fornito un'assistenza inestimabile. La flotta russa nel 1914-1915 aveva un intero set delle ultime stazioni radiofoniche costiere e navali. Direttamente nel Baltico, otto di questi posti hanno funzionato contemporaneamente.
Incrociatore Breslavia
Tra i pochi episodi dell'uso delle interferenze radio, il più famoso fu il lavoro degli incrociatori tedeschi Goeben e Breslau per "intasare" i segnali radio delle navi britanniche durante lo sfondamento dei tedeschi attraverso il Mar Mediterraneo verso la Turchia nell'agosto 1914. Dal lato della flotta tedesca c'erano potenti e moderne stazioni radio Telefunken per il loro tempo, il cui segnale sopprimeva le obsolete apparecchiature britanniche.
Ci sono informazioni sull'uso di disturbi e falsi segnali di guida radio da parte degli alleati occidentali contro le stazioni radio dei dirigibili zeppelin tedeschi che hanno fatto irruzione in Gran Bretagna. Così, durante un grande raid di 11 "Zeppelin" sull'Inghilterra il 19-20 ottobre 1917, la trasmissione di falsi segnali radio da potenti trasmettitori radio dalla Torre Eiffel a Parigi, ritrasmessi da un'altra stazione radio, portò al disorientamento del " Zeppelin", che utilizzavano i segnali delle stazioni radio tedesche per la navigazione notturna. La tattica si è rivelata molto efficace: due dirigibili, L50 e L55, erano così disorientati che si sono schiantati in caso di maltempo e visibilità. Anche i combattenti di Francia e Gran Bretagna hanno affrontato bene il compito difensivo e hanno abbattuto altri tre Zeppelin.
L50 e L55 sono dirigibili che sono stati uccisi durante il raid sulle isole britanniche. Furono tra le prime vittime della guerra elettronica.
Nella seconda guerra mondiale, la guerra elettronica prese finalmente forma come una direzione importante nello sviluppo del pensiero e della tecnologia militari. Il compito principale che si prefiggeva per la guerra elettronica era l'opposizione alla novità di quegli anni: la stazione radar. Già prima della guerra, la Germania e la Gran Bretagna iniziarono a implementare una rete radar per rilevare e seguire gli aerei nemici. Mettono in servizio e spediscono radar, impegnati nel rilevamento di bersagli di superficie e aerei, oltre a partecipare al controllo del fuoco. Il sistema radar Chain Home lungo la Manica e la costa orientale della Gran Bretagna è stato creato nel 1937-1938 e consisteva di 20 radar di tipo I AMES (Air Ministry Experimental Station), operanti nel raggio di 10-15 metri. Successivamente, nel 1939, lo scudo radar delle isole britanniche fu integrato con i rivelatori di bassa quota Chain Home Low o AMES di tipo II con una lunghezza d'onda ridotta. AMES Type V è diventata la generazione più avanzata di radar, in cui la lunghezza dell'onda radio era di soli 1,5 metri e il raggio di rilevamento dei bersagli aerei superava i 350 km. Ora si doveva fare i conti con una tale minaccia e gli ingegneri dei dipartimenti militari iniziarono a sviluppare sistemi sia per il rilevamento dei radar che per la loro soppressione. I leader del periodo prebellico in questa direzione furono la Gran Bretagna e la Germania.
Il futuro aereo da ricognizione elettronica LZ 130 Graf Zeppelin è in costruzione
I tedeschi nel 1939 (31 maggio e 2-4 agosto) decisero di monitorare il nuovo sistema britannico Chain Home e attrezzarono per questo il dirigibile LZ 130 Graf Zeppelin. La spia volante era dotata di apparecchiature di ricognizione elettronica e doveva determinare la posizione di tutti i radar britannici. Ma la difesa aerea dell'Inghilterra ha spento in anticipo tutti i localizzatori e il dirigibile è tornato a casa non salato. Fino ad ora, gli storici non sono stati in grado di spiegare: gli inglesi hanno spento la tecnologia solo alla vista del dirigibile, avendo visto attraverso la sua missione, o conoscendo in anticipo i compiti dello "zeppelin" da fonti sotto copertura. È interessante notare che i tedeschi hanno ancora incontrato ulteriori difficoltà dal proprio sistema di navigazione costiera Knickbein, che operava nell'intervallo di centimetri e interferiva con l'attrezzatura da ricognizione LZ 130 Graf Zeppelin.
Fu Knickbein a diventare un obiettivo prioritario per gli specialisti britannici di EW fin dall'inizio della guerra: i bombardieri tedeschi usavano questo sistema di radionavigazione durante i raid sulle isole. Gli inglesi ricevettero dati di base sui parametri del Knickebein da fonti di intelligence nel 1940 e iniziarono immediatamente a elaborare misure per sopprimerlo. Gli aerei Avro Anson erano equipaggiati con una serie di radio americane Halicrafters S-27 operanti nella gamma 30-33 MHz, che ha permesso di determinare la posizione dei trasmettitori Knickebein tedeschi. Non appena è stata installata la mappa della posizione dell'apparecchiatura di navigazione radio tedesca, è apparsa una rete di emettitori deboli sulla costa britannica, che ha interferito nella gamma di Knickebein. Il risultato fu un disorientamento parziale e persino completo dell'aviazione bombardiere tedesca. La letteratura descrive anche casi in cui i tedeschi hanno fatto atterrare per errore i loro aerei su aeroporti britannici. Naturalmente, dopo il bombardamento notturno.
Mappa che mostra le posizioni dei trasmettitori Knickebein. Un esempio di guida a due raggi di aerei bombardieri su un Derby britannico
Antenna emettitore Knickebein
La leadership della Luftwaffe era consapevole che il Knickebein era imperfetto e aveva una bassa immunità al rumore. Già prima della guerra, un gruppo dell'ingegnere tedesco Josef Pendl sviluppò il sistema di radionavigazione X-Gerate (Wotan I). Il principio di funzionamento della novità si basava su un'illuminazione radio a fascio stretto (gamma 60-70 MHz) da speciali stazioni di terra.
Diagramma che illustra la tecnica di atterraggio "cieco" di un aereo in un aeroporto. Sviluppato dall'ufficio di Berlino di C. Lorenz AG nei primi anni '30. Allo stesso modo, gli inglesi hanno piazzato bombardieri tedeschi persi di notte sui loro aeroporti.
La prima applicazione di successo fu la radionavigazione durante il famoso raid aereo tedesco su Coventry nel novembre 1940. All'inizio del lavoro di X-Gerate, gli inglesi furono un po' presi dal panico, perché a causa della determinazione errata della frequenza di modulazione, non potevano fornire interferenze efficaci. E solo il bombardiere Heinckel He 111 con equipaggiamento ricevente a bordo, abbattuto il 6 novembre 1940, ha permesso di comprendere finalmente le complessità della navigazione tedesca. E il 19 novembre, gli inglesi bloccarono con successo l'X-Gerate durante il bombardamento della Luftwaffe su Birmingham. Gli inglesi costruirono persino false stazioni di illuminazione radio a fascio stretto, che avrebbero dovuto fuorviare i navigatori dei bombardieri tedeschi. Ma l'efficacia di tali misure era spesso bassa a causa del fatto che l'inclusione delle controfigure inglesi doveva essere sincronizzata con l'X-Gerate, e questo era difficile.
