L'An-225 "Mriya" (dall'ucraino Dream) è un aereo da trasporto extra pesante. È stato progettato dall'OKB im. O. K. Antonova negli anni '80 del secolo scorso. È l'aereo più grande del mondo. In un solo volo nel marzo 1989 in 3,5 ore l'aereo ha battuto contemporaneamente 110 record mondiali, che di per sé è già un record. L'An-225 è stato costruito nello stabilimento meccanico di Kiev nel 1985-1988. In totale, sono stati impostati 2 aerei, attualmente una copia dell'An-225 è in condizioni di volo ed è operata dalla compagnia aerea ucraina Antonov Airlines. La seconda copia del velivolo è pronta al 70%, sarà completata solo se c'è un cliente (sono necessari circa 120 milioni di dollari per completamento e collaudo).
L'aereo da trasporto pesante An-225 Mriya è stato progettato principalmente per soddisfare le esigenze del programma spaziale sovietico, in particolare il trasporto di merci - componenti del sistema missilistico Energia e del veicolo spaziale riutilizzabile Buran. Allo stesso tempo, l'aereo potrebbe facilmente trasportare merci per altri scopi, che potrebbero essere posizionate sia sul "retro" dell'aeromobile che direttamente nella sua fusoliera. Il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 21 dicembre 1988. Sono passati solo 3,5 anni dall'inizio dei lavori sul velivolo. Un periodo di lavoro così breve è diventato possibile grazie all'ampia unificazione delle unità e delle assemblee del gigante con le unità e le assemblee già create dell'aereo An-124 Ruslan.
Uno dei giorni più significativi nella storia dell'aereo è stato il 22 marzo 1989. In questo giorno, An-225 "Mriya" ha volato per battere i record mondiali. Dopo aver pesato il carico, la cui massa era di 156,3 tonnellate, oltre a sigillare i colli del rifornimento centralizzato di carburante, l'aereo è partito per un volo da record. Il rapporto più alto è iniziato subito dopo che l'aereo è decollato dalla pista. Essendo entrato in una rivalità con il Boeing 747-400 americano, che in precedenza deteneva il record per il peso massimo al decollo (404,8 tonnellate), l'aereo sovietico ha superato il risultato americano di 104 tonnellate contemporaneamente.
In questo solo volo, l'aereo è stato in grado di stabilire 110 record mondiali contemporaneamente. Compreso un record di velocità di volo lungo una rotta chiusa con una lunghezza di 2000 km. con un carico del peso di 156 tonnellate - 815,09 km / h, il record di altitudine di volo con questo carico - 12 430 metri. Il 3 maggio 1989, l'aereo che è decollato a Baikonur ha trasportato il suo primo carico sulla schiena: la navetta spaziale "Buran" del peso di oltre 60 tonnellate. Nei successivi 10 giorni, questo pacchetto è stato testato per la controllabilità, il consumo di carburante e la velocità di volo sono stati misurati. Già il 13 maggio, questo sistema di trasporto unico ha effettuato un volo non-stop sulla rotta Baikonur-Kiev, coprendo la distanza di 2.700 km in 4 ore e 25 minuti. Allo stesso tempo, il peso al decollo dell'aereo era di quasi 560 tonnellate.
Il pendolo del destino di questo gigantesco aereo, che lo portò così rapidamente all'apogeo della fama, altrettanto rapidamente scese, congelato a lungo nel suo punto più basso. Con il crollo dell'URSS e la scomparsa del programma Buran, il suo compito principale per l'aereo, per il quale era stato progettato, scomparve. Per molti anni, l'aereo si è bloccato alla periferia dell'aeroporto ucraino di Gostomel. Non c'era semplicemente alcuna speranza di successo nel trasporto di merci commerciali a metà degli anni '90 del secolo scorso nello spazio post-sovietico. La brusca transizione ai prezzi mondiali del carburante per aerei ha portato al fatto che nei paesi della CSI la domanda di trasporto aereo di merci, comprese quelle uniche, è diminuita drasticamente. All'estero, non c'era sempre abbastanza lavoro anche per una flotta relativamente piccola di altri giganti: An-124 Ruslan.
Di conseguenza, fino all'estate del 2000, l'aereo si trovava in uno stato semi-smontato, alcune delle sue unità sono state utilizzate per mantenere la flotta di aerei An-124 in condizioni di volo. L'aereo è stato riparato da ANTK im. OK Antonova a proprie spese, così come JSC "Motor Sich", che a proprie spese ha fornito nuovi motori per l'An-225 e ha assunto obblighi per il loro supporto operativo. Per la società Zaporozhye, il costo del ripristino dell'auto e la quota dei profitti futuri ammontavano rispettivamente al 30%. Inoltre, su base contrattuale, un gran numero di altre imprese si sono unite ai lavori di restauro del velivolo, che hanno fornito componenti e assiemi nuovi o riparati vecchi per l'An-225.
Il 7 maggio 2001, l'An-225 è decollato di nuovo, questa data è entrata nella storia dell'aereo, del trasporto aereo di merci e di tutta l'Ucraina. In questo giorno è avvenuta la seconda nascita della macchina che, dopo aver superato numerosi controlli e prove, è ripartita. Ancora una volta, proprio come 12 anni fa, riviste di aviazione, giornali, televisione hanno iniziato a parlare dell'aereo, le sue foto sono apparse di nuovo sulle copertine. Oggi l'aereo è utilizzato da Antonov Airlines per il trasporto di merci voluminose. Ad oggi, detiene 250 record mondiali. Nell'agosto 2004 ha stabilito un record assoluto trasportando 250 tonnellate di attrezzature speciali ordinate da Zeromax GmbH da Praga a Tashkent, facendo scalo a Samara.
Descrizione della costruzione
La fusoliera dell'aereo An-225 ha la stessa sezione trasversale di quella dell'An-124 Ruslan, ma allo stesso tempo la sua lunghezza è stata notevolmente aumentata. Il vano di carico dell'aereo gigante ha le seguenti dimensioni: lunghezza 43 metri, larghezza - 6,4 metri, altezza - 4,4 metri. All'interno del suo vano di carico, puoi facilmente ospitare fino a 16 container standard, fino a 80 auto, nonché dumper da miniera BelAZ, Yuclid, Komattsu. Al fine di ridurre il peso della struttura durante la progettazione, si è deciso di abbandonare il portello di carico posteriore. Allo stesso tempo, sono stati mantenuti il portello ribaltabile in avanti e il sistema di accovacciamento del carrello di atterraggio anteriore dell'aeromobile. I principali supporti dell'An-225 "Mriya" sono stati significativamente modificati, sebbene abbiano ricevuto un numero minimo di alterazioni strutturali. Invece di 5 montanti a due ruote su ciascun lato, l'aereo è dotato di 7 montanti di questo tipo. Le ultime quattro file di carrelli si auto-orientano durante le manovre sulla pista, e potrebbero rimanere bloccate durante il decollo e l'atterraggio. L'An-225 può fare un'inversione a U su una pista larga 60 metri.
L'ala Mriya era una versione modificata dell'ala An-124, che è stata integrata con una nuova sezione centrale, la sua apertura è stata aumentata. Per trasportare carichi voluminosi sul "retro" dell'aeromobile, sull'An-225 è stata installata una coda verticale a due chiglie. Grazie a una soluzione così costruttiva, i carichi possono essere trasportati sull'imbracatura esterna del trasportatore, le cui dimensioni superano significativamente le capacità di altri veicoli di consegna. Ad esempio, l'An-225 può trasportare colonne di rettifica fino a 70 metri di lunghezza e 7-10 metri di diametro.
A differenza dell'An-124, la centrale An-225 ha ricevuto 2 motori D-18T aggiuntivi, il loro numero totale, quindi, è aumentato a 6 unità. La spinta totale di 6 motori è di 140 400 kgf. I motori sono montati su piloni, 3 sotto ciascuna delle console dell'ala dell'aereo.
L'An-225 "Mriya" era dotato di apparecchiature radio-elettroniche di bordo approssimativamente paragonabili all'equipaggiamento dell'aereo "Ruslan". Ad esempio, il sistema di controllo fly-by-wire progettato per l'An-124 è stato utilizzato anche sul Mriya. Nonostante il velivolo avesse dinamiche di volo diverse, è stato necessario apportare solo alcune modifiche al software dei computer di bordo.
Oltre a svolgere operazioni puramente di trasporto, l'An-225 è stato progettato per essere utilizzato come primo stadio del complesso spaziale per il lancio di carichi utili nello spazio, in una variante del complesso di fumetti aeronautici Svityaz. Questo complesso ha permesso di lanciare fino a 9 tonnellate di carico utile in orbite terrestri basse. Era inoltre previsto l'utilizzo di un aereo gigante in un sistema aerospaziale multiuso chiamato MAKS, che potrebbe garantire il lancio di fino a 10 tonnellate di carico utile nell'orbita terrestre bassa, oltre a 2 cosmonauti, e in una versione monouso senza equipaggio - fino a 17 tonnellate di carico utile.
Anche il progetto di un complesso di ricerca e soccorso aereo-marittimo (AMPSK) chiamato Mriya-Orlyonok è stato di un certo interesse. Questo complesso, oltre al velivolo da trasporto stesso, comprendeva anche l'ekranoplan Eaglet e poteva essere basato su aeroporti militari e civili. In caso di ricezione di informazioni su un incidente in mare, l'aereo da trasporto è decollato e ha seguito l'area dell'incidente, lasciando cadere l'ekranoplan con i motori accesi vicino al luogo dell'incidente. L'ala sviluppata dell'Ekranoplan Eaglet gli ha permesso di fare una discesa planata e atterrare sull'acqua. L'ekranoplane doveva ospitare attrezzature speciali per il primo soccorso, i suoi saloni potevano ospitare fino a 70 persone.
Sfortunatamente, tutti questi progetti non sono stati implementati e oggi l'An-225 viene utilizzato solo come aereo da trasporto durante il trasporto aereo commerciale di merci di grandi dimensioni. Secondo Aleksey Isaykin, direttore della società russa Volga-Dnepr, la domanda di mercato di aeromobili con una capacità di carico fino a 250 tonnellate è stimata in 2-3 velivoli. Allo stesso tempo, alla stessa compagnia aerea russa non dispiacerebbe acquistare un aereo An-225. Il tempo dirà se questi desideri si avvereranno mai.
Le caratteristiche prestazionali dell'An-225:
Dimensioni: apertura alare massima - 88,4 m, lunghezza - 84,0 m, altezza - 18,1 m.
Area alare - 905.0 mq. m.
Peso dell'aereo, kg.
- vuoto - 250.000
- decollo massimo - 600.000
Tipo di motore - 6 motori turbofan D-18T "Progress", spinta - 6x229, 47 kN.
Velocità massima - 850 km / h, velocità di crociera - 800 km / h.
Autonomia di volo pratica (con carico massimo): 4.000 km.
Autonomia del traghetto: 15.000 km.
Soffitto di servizio: 11 600 m.
Equipaggio - 6-7 persone.
Carico utile: fino a 250.000 kg. carico
