L'industria della difesa russa continua a lavorare su un promettente caccia di quinta generazione Su-57 / T-50 / PAK FA. Al momento, il programma sta risolvendo una serie di compiti relativi alla creazione di questo o quell'equipaggiamento, nonché di nuove armi. Uno degli obiettivi principali al momento è testare il nuovo motore "Prodotto 30". Il progetto di un motore promettente ha già superato una serie di fasi importanti e ora la centrale è pronta per i test insieme al velivolo. L'altro giorno si è svolto il primo volo di prova del velivolo sperimentale Su-57 con i motori Izdeliye 30.
Dal 2010 ad oggi, i prototipi del programma T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, ora noto come Su-57, hanno utilizzato motori turbogetto AL-41F1. Nel contesto dell'intero programma, portavano anche il simbolo "motori prima fase". Questi prodotti a doppio circuito, dotati di un postcombustore e di un ugello di controllo del vettore di spinta, hanno permesso al velivolo di raggiungere le capacità desiderate e prestazioni significativamente migliorate rispetto alla tecnologia esistente. Parallelamente, è stato effettuato lo sviluppo di un motore completamente nuovo con il nome di lavoro "Prodotto 30". E 'stato anche chiamato il motore del secondo stadio.
La progettazione e lo sviluppo del motore del secondo stadio sono voluti diversi anni. Secondo i dati noti, negli ultimi mesi allo stand sono stati testati i "Prodotti 30" sperimentali. Ormai i motori del nuovo tipo sono stati preparati per i test completi insieme al vettore. Pochi giorni fa è avvenuto il primo volo di un velivolo sperimentale con prototipi di motori del nuovo modello.
Il caccia di quinta generazione Su-57, scafo numero 052 (il secondo prototipo di volo del suo tipo), equipaggiato con il motore Product 30, ha effettuato il suo primo volo mercoledì 6 dicembre. Per motivi di sicurezza, l'aereo era dotato di una centrale elettrica mista sotto forma di motori AL-41F1 e Product 30. I primi test di questo tipo sono stati effettuati presso l'aerodromo del Centro di ricerca di volo intitolato a M. M. Gromov a Zhukovsky, regione di Mosca. Il pilota della compagnia Sukhoi, l'eroe della Russia, Sergei Bogdan, guidava un veicolo sperimentale con una nuova centrale elettrica.
Per ovvie ragioni, gli sviluppatori ei tester del progetto non hanno divulgato la maggior parte delle informazioni sul primo volo di prova e si sono limitati a solo alcune delle informazioni più generali. Secondo i dati ufficiali, il primo volo con il Prodotto 30 è durato 17 minuti. Durante questo periodo, un esperto T-50 sotto il controllo di un pilota collaudatore ha completato la missione di volo. Il volo è andato liscio e in conformità con l'incarico. Presto, l'industria aeronautica ha pubblicato foto e video del primo volo di prova dell'attrezzatura in una nuova configurazione.
Il progetto del motore "Prodotto 30" è ancora piuttosto lontano dall'inizio della produzione di massa e del funzionamento delle attrezzature nell'esercito, ma sta già ricevendo i voti più alti. Quindi, commentando il progetto PAK FA e un nuovo motore per un simile velivolo, il ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov ha osservato che i nuovi velivoli sono la prova dell'alto potenziale dell'industria aeronautica nazionale. L'industria ha dimostrato la sua capacità di creare sistemi avanzati altamente intelligenti come un aliante unico, hardware digitale innovativo e motori di ultima generazione.
L'inizio dei test di volo del nuovo motore "Product 30" è una pietra miliare importante nella storia della costruzione di motori russi. Il fatto è che per la prima volta in molti anni un motore a turbogetto per un aereo da combattimento è stato sviluppato da zero e non avrebbe dovuto diventare un'altra opzione per una profonda modernizzazione di uno dei modelli esistenti. In effetti, il "Prodotto 30" è diventato il primo sviluppo completo del suo genere nella storia moderna dell'industria domestica. Allo stesso tempo, l'unicità del progetto non risiede solo negli approcci al design. Il rifiuto di utilizzare progetti di base già pronti ha permesso di applicare nuove idee e soluzioni, con un effetto notevole sulle caratteristiche e sulle capacità finali.
Secondo i dati precedentemente pubblicati, il nuovo "Prodotto 30" è stato creato nell'ambito della cooperazione di diverse imprese della United Engine Corporation. Questa organizzazione del lavoro ha permesso a un certo numero di organizzazioni leader del settore di unire le forze e utilizzare le loro migliori pratiche. Il progetto ha utilizzato le ultime idee e soluzioni di natura costruttiva e tecnologica. La corretta combinazione di soluzioni promettenti e ben note ha portato ai risultati richiesti.
Sfortunatamente, la maggior parte delle informazioni sul motore turbogetto "Prodotto 30" non è stata ancora divulgata. Tuttavia, le principali caratteristiche del design e i vantaggi caratteristici del nuovo sviluppo sono già stati annunciati. Presumibilmente, uno dei modi per migliorare le prestazioni era l'uso di nuovi materiali e architetture per le singole unità. In particolare, il motore ha ricevuto un compressore ad alta pressione completamente nuovo. Diverse innovazioni sono state introdotte nel design della turbina. Innanzitutto, nei suoi dettagli sono state utilizzate nuove leghe di nichel resistenti al calore.
Un compressore e una turbina più efficienti, insieme ad altre innovazioni come un nuovo sistema di controllo elettronico, hanno conferito al motore Product 30 alcuni vantaggi rispetto ai prodotti esistenti. In precedenza, è stato ripetutamente affermato che i principali vantaggi del nuovo motore saranno la riduzione del consumo di carburante con una maggiore spinta. Inoltre, il motore è dotato di un ugello con un sistema di controllo del vettore di spinta, che aumenta notevolmente la manovrabilità dell'aeromobile.
Come saprai, una delle caratteristiche di un caccia di quinta generazione è la capacità di volare a velocità supersonica senza usare il postcombustore. Secondo dati noti, i motori del primo stadio per il PAK FA - AL-41F1 - hanno già permesso di ottenere tali capacità. Il nuovo "Prodotto 30", caratterizzato da caratteristiche tecniche più elevate, consentirà di risolvere tali problemi con maggiore efficienza, anche con consumi ridotti.
Le caratteristiche esatte del nuovo motore non sono ancora state pubblicate ufficialmente. Finora, sono note solo varie stime basate sulle informazioni disponibili sui motori esistenti sviluppati a livello nazionale. La spinta massima del "Prodotto 30" senza utilizzo è stimata in 10-11 mila kgf. Il postcombustore dovrebbe raggiungere i 16-18 mila kgf. Tali valutazioni si basano principalmente sul presupposto che il motore del secondo stadio dovrebbe presentare vantaggi evidenti rispetto ai prodotti esistenti.
Da queste stime risulta che la spinta dei due motori del nuovo modello, funzionante a postcombustore, dovrebbe essere almeno del 10-15% superiore al normale peso al decollo dell'aeromobile. Al peso massimo al decollo, anche il rapporto spinta-peso dovrebbe essere maggiore di uno, sebbene la sua riserva in questo caso possa essere seriamente ridotta. Tuttavia, in questa situazione, una leggera riduzione del rapporto spinta-peso è compensata da un aumento del carburante e delle munizioni.
Il caccia Su-57 / T-50 con motori del primo stadio aveva già la capacità di manovre più energiche grazie al sistema di controllo del vettore di spinta, costruito sulla base di ugelli controllati. Secondo quanto riferito, il motore "Prodotto 30" è anche dotato di un mezzo per controllare la corrente a getto, grazie al quale l'aereo mantiene le sue capacità esistenti nel contesto della manovrabilità mentre aumenta altri dati di volo.
L'inizio dei voli con il nuovo motore è una pietra miliare importante nella storia dell'intero programma PAK FA. Avvicina il momento del completamento con successo del lavoro, tuttavia è abbastanza lontano per ottenere i risultati desiderati. Finora, solo un "Prodotto 30" è stato testato sull'aereo da trasporto. Nel prossimo futuro, dovranno iniziare i voli con una vera e propria centrale elettrica composta da due motori. I test del T-50 con due motori sono previsti per il prossimo anno.
Secondo i piani precedentemente pubblicati, i test di volo del motore del secondo stadio avrebbero dovuto iniziare nel 2017 e continuare per due anni. Entro la fine del decennio, i militari e l'industria intendevano completare lo sviluppo dei "Prodotti 30", a seguito del quale il nuovo motore poteva essere messo in serie. Come mostrano le ultime notizie, il programma PAK FA sta procedendo secondo il programma. Come previsto, nel 2017 ha avuto luogo il primo volo con il nuovo motore, che consentirà il lancio del caccia nella sua configurazione finale l'anno prossimo.
Se i partecipanti alla PAK FA saranno in grado di rispettare le scadenze specificate sarà chiaro nel prossimo futuro. Ad oggi, sono stati in grado di attuare una serie di fasi del programma e l'intero corso di quest'ultimo, in generale, può essere motivo di ottimismo. Finora, non c'è motivo di dubitare della possibilità di completare con successo il lavoro in tempo.
Nell'estate di quest'anno, il comando delle forze aerospaziali e la leadership dell'industria aeronautica hanno annunciato piani per il prossimo futuro, che interessano la produzione in serie e la fornitura di caccia Su-57. Si presume che nel 2018-19 l'esercito riceverà un lotto iniziale di 12 di questi veicoli. 10 velivoli su 12 destinati al funzionamento di prova riceveranno motori del primo stadio - AL-41F1. Gli altri due veicoli dovranno corrispondere all'aspetto del caccia di produzione. Apparentemente, le parole sull'aspetto seriale significavano, tra le altre cose, i motori "Prodotto 30".
Va notato che nell'ambito del programma PAK FA, si stanno sviluppando un numero significativo di nuovi progetti e nuove idee vengono implementate non solo nel campo delle centrali elettriche. Attualmente, il lavoro continua su nuovi sistemi elettronici, vengono sviluppate varie armi per l'aviazione, ecc. Come nel caso del progetto "Prodotto 30", i lavori in queste aree dovranno essere completati nei prossimi anni, a seguito dei quali le truppe potranno ricevere aerei da combattimento a tutti gli effetti nella configurazione completa prevista dalla progetto esistente.
Di recente, con invidiabile regolarità, sono stati segnalati vari lavori e successi del programma "Prospettiva del complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea". Inoltre, si stanno avvicinando le scadenze indicate per il completamento dei lavori di sviluppo e l'inizio della produzione in serie per la fornitura di attrezzature alle forze armate. L'inizio dei test del prototipo del velivolo T-50/Su-57 con un nuovo motore interessa aspetti chiave dell'intero programma, ed è quindi una delle principali novità degli ultimi tempi.
L'industria aeronautica continua a mettere a punto il promettente caccia di quinta generazione e riporta regolarmente il suo successo in questa materia. Le ultime notizie sull'inizio dei test del velivolo sperimentale Su-57 con il nuovo motore Izdeliye 30 continuano questa meravigliosa tradizione e, ovviamente, si rivelano un nuovo motivo di orgoglio e ottimismo.
