Gli anni '20 e '30 del secolo scorso sono stati un periodo difficile. Il paese si stava ricostruendo dopo la guerra civile e l'intervento, ma i giovani cittadini della giovane Unione Sovietica guardavano già al futuro. Gli aviatori erano gli idoli dei giovani. I piloti si sono dichiarati particolarmente rumorosi dopo il salvataggio dei leggendari Chelyuskiniti. Naturalmente, gradualmente iniziarono ad apparire vari circoli e organizzazioni, unendo gli appassionati per la conquista del cielo. Tuttavia, i cieli della gioventù sovietica non erano chiaramente sufficienti, e anche allora i ragazzi pensavano alla missilistica. Naturalmente, sulle rive del Mar Nero, i giovani non sono rimasti indietro rispetto alle tendenze avanzate.
Gleb Tereshchenko. Profeta dell'era spaziale
I sogni cosmici di Novorossiysk sono indissolubilmente legati al nome di Gleb Tereshchenko e dei suoi compagni. Gleb Antonovich è nato a Pietrogrado nel 1921, sebbene suo padre Anton Savvich fosse un nativo novorossiano, che fu gettato nella fredda capitale settentrionale dal servizio. La salute del piccolo Gleb era cagionevole. I medici hanno consigliato alla famiglia di tornare al sud. Anton Savvich ha ottenuto un trasferimento a Novorossiysk e ha iniziato a stabilirsi. Il padre di Gleb costruì una casa all'inizio di via Deribasovskaya (ora via Chelyuskintsev) con materiali locali, pietra scoppiettante e cemento.
Gleb era già disperatamente appassionato di aviazione anche allora. Suo padre, ingegnere di formazione, ha incoraggiato questi impulsi abbonandosi alla rivista Samolet per suo figlio. Nella sua nativa liceo numero 3 (l'ex ginnasio maschile di Novorossijsk), Gleb era un attivo appassionato del circolo di aeromodellismo, diventando, di fatto, il capo di questa modesta organizzazione. Tereshchenko ha anche assorbito con entusiasmo qualsiasi informazione scientifica sulla tecnologia dei jet.
Negli anni '30, l'entusiasmo dei giovani Novorossiy e dei loro genitori ha permesso di fondare l'aeroclub Novorossiysk, situato nell'area del moderno Capo dell'Amore. E, naturalmente, Gleb ha preso una posizione di primo piano nel club di volo e presto, all'età di 16 anni, è stato approvato come istruttore per giovani produttori di aerei, di cui aveva un segno corrispondente da OSOAVIAKHIM. Dirigendo il club di volo, Tereshchenko è diventato uno dei primi piloti di Novorossiysk, ha imparato il salto con il paracadute e si è persino unito alla professione di immersione. Lui stesso ha creato disegni di futuri modelli di aerei e ha sviluppato progetti per aerei abbastanza reali, ha progettato parti per i suoi figli e ha assemblato modelli di aerei.
Primi passi nel futuro
Nel 1937, Gleb Tereshchenko iniziò a sviluppare un modello di aeroplano con un motore a reazione. L'idea guida è stata immediatamente ripresa da altri membri del club di volo. I lavori erano in pieno svolgimento. Pertanto, nel 1938, il direttore del Palazzo dei Pionieri Olga Shandarova invitò Gleb e il suo team a dirigere un laboratorio sperimentale di aeromodelli a razzo. In effetti, era una specie di ufficio di progettazione, organizzato da Tereshchenko, in cui ognuno guidava il proprio circolo di lavoro.
Vladimir Nogaytsev ha sviluppato modelli e motori di aerei a trave. Maria Rassadnikova ha condotto le domande sui materiali per alleggerire il peso dei modelli. Frida Gromova si occupava esclusivamente di motori a reazione. Pavel Fileshi era un chimico del personale, sperimentando varie miscele per motori a combustibile solido. Konstantin Mikhailov, già studente all'Istituto dell'aviazione di Mosca, dove è stato ammesso, tenendo conto dell'esperienza di Novorossiysk, senza esami, ha trasmesso ai suoi connazionali e colleghi tutti i materiali più avanzati sulla missilistica e sull'aviazione.
Il "capo progettista" del laboratorio era Gleb. I contemporanei che hanno familiarità con il lavoro degli appassionati di Novorossiysk hanno affermato che Tereshchenko pensava al livello dei migliori uffici di design della seconda guerra mondiale. Nel 1939, la ricerca del laboratorio raggiunse un livello tale che il Palazzo dei Pionieri dovette assegnare ulteriori locali al team di Gleb. Le attività del laboratorio non sembravano un hobby giovanile. Così uno dei membri della squadra di Tereschensk, Pavel Fileshi, ricorda quei giorni:
“Vicino alla pista da ballo (parco cittadino. - NdA), sul lato sud di essa, nel 1940, fu scavato un imbuto per dimostrare le sue possibili dimensioni dall'esplosione di una bomba da cento chilogrammi. Abbiamo usato abbastanza spesso questo imbuto per testare la forza di spinta dei missili … era necessario testare la nostra prossima decisione … Un razzo acceso fu lanciato sul fondo dell'imbuto, nel quale, accelerando lungo i pendii, volò fuori."
Alla fine, Tereshchenko ha proposto di iniziare a tradurre idee, come si suol dire, in metallo. Per questi scopi, la sua squadra ha letteralmente occupato il fienile di padre Gleb. I ragazzi hanno trascorso giorni e notti lì, costruendo un aereo sperimentale a due posti del tipo "Bloch". Ahimè, non è stato possibile trovare i mezzi per creare il motore prima della guerra. Di conseguenza, la macchina assemblata rimase nel capannone fino al 1943, fino a quando un razzo BM-13 colpì la struttura, ad es. "Katiusha". Il destino ha una malvagia ironia.
Tuttavia, le attività del laboratorio non si limitarono affatto alla costruzione della "Pulce". Dopotutto, i ragazzi erano letteralmente impazienti di "domani". Era solo che l'aereo non era adatto a loro. Sognavano un aereo a razzo, un futuro aereo a reazione e un vero e proprio razzo. Gleb e il suo team, dopo aver esaurito sperimentalmente le possibilità dei campioni di combustibile solido, iniziarono seriamente a sviluppare motori a combustibile liquido.
I seguenti ricordi sono stati lasciati dallo stesso Tereshchenko in uno dei materiali di stampa di quegli anni:
“Costruiamo aerei a razzo! I miei compagni ed io eravamo molto interessati al motore a razzo. Un aereo a propulsione a razzo può raggiungere altitudini e velocità incredibili. Abbiamo lavorato molto sul modello dell'aereo a razzo. I nostri primi modelli hanno fischiato in aria, ma a 20 metri dalla partenza il mio modello è caduto e si è schiantato. Questo non ci ha disturbato. Ha funzionato di nuovo. Ora siamo diventati progettisti per la costruzione di modelli di aerei a razzo.
Decenni dopo, uno dei compagni di Gleb, Georgy Maistrenko, un veterano della Grande Guerra Patriottica ed Eroe del Lavoro Socialista, ha ricordato:
“Ho studiato con Gleb nel circolo di modellistica aeronautica. Ricordo come realizzò un modello di razzo quasi del tutto simile ai moderni caccia a due chiglie di tipo Su. Questa è stata la sua lungimiranza.
Successo in tutta l'Unione
Senza accesso all'esperienza straniera, il team di Novorossiysk nel 1940 fu in grado di sviluppare e implementare in modo indipendente in metallo uno dei primi modelli di aerei volanti con un motore a reazione. Questa è stata un'innovazione assoluta. Nell'agosto 1940, i Novorossiy parteciparono alla 14a competizione All-Union di aeromodelli volanti a Konstantinovka, dove fecero colpo, stabilendo numerosi record.
Il modello del raggio del razzo di Vladimir Nogaytsev è rimasto in aria per 1 minuto e 32 secondi. E il modello di fusoliera del razzo di Gleb Tereshchenko è stato in grado non solo di superare la velocità di 40 m / s, ma anche di volare via completamente fuori dalla vista. A proposito, alla fine, dopo molte ore di ricerca, non è mai stata trovata.
A quelle competizioni, il soprannome di "uomo razzo" rimase per il Novorossiysk. La loro tenda è diventata una sorta di base per tutti gli appassionati di jet. La gente si accalcava lì per avere informazioni di base, per scambiare esperienze e solo per curiosità. Il colonnello, scienziato nel campo della progettazione di sistemi aerospaziali, dottore in scienze tecniche, professore e negli anni '30, un membro del circolo di modellistica aeronautica di Mosca, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, ha ricordato che a Mosca il nome di Tereshchenko ha iniziato a suonare forte dopo quelle gare.
Di conseguenza, il comitato organizzatore raccomandò al laboratorio di Novorossijsk di preparare per la pubblicazione una raccolta di articoli sulle soluzioni dell'autore ai problemi costruttivi della costruzione di aerei a reazione, ma la pubblicazione della collezione prevista per il 1941 non avvenne per ovvi motivi. All'inizio del fatidico 1941, in uno dei suoi articoli, Tereshchenko scrisse con sicurezza:
"I razzi sono i motori del futuro e il volo a razzo è il problema di volare nello spazio mondiale".
L'alba dell'era spaziale sembrava essere alle porte. Il laboratorio di Novorossiysk, tornato con successo, è alle prese con la creazione di un motore a reazione a tutti gli effetti funzionante a combustibile liquido. Il numero di disegni e diagrammi si amplia, i lanci sperimentali diventano all'ordine del giorno, ma la guerra interrompe tutto.
La tragedia dei missilistici di Novorossiysk
La Grande Guerra Patriottica prenderà una sanguinosa ascia sul destino dei lanciamissili di Novorossiysk. Quasi tutti moriranno nel crogiolo di quella guerra. Konstantin Mikhailov, che è già entrato nell'Istituto dell'aviazione di Mosca, si offrirà volontario per la milizia. Morirà difendendo la capitale.
Frida Gromova, che ha progettato i primi modelli di motori a reazione, lascerà la città dopo l'evacuazione dell'aeroclub. Durante la traversata nella regione di Ust-Labinsk, cadrà sotto il bombardamento nazista. Una ragazza molto giovane morirà sotto le bombe.
Nel 1941, lo stesso Tereshchenko si arruolò volontario per il fronte. Fino al 1943, Gleb combatterà nella vastità del Kuban. La sua vita si concluderà nel febbraio 1943 durante la liberazione del territorio di Krasnodar. Durante i combattimenti nell'area dei masi greci e Grechanaya Balka, Gleb, dopo un fallito attacco alle posizioni tedesche, verrà gravemente ferito e morirà per la perdita di sangue. Sarà sepolto lì, in una fossa comune.
Al giorno d'oggi, poche persone conoscono l'audace decollo del jet della squadra missilistica di Novorossiysk, prima del quale sono state aperte le porte dei migliori istituti. Tuttavia, la guerra non solo ha spazzato via i ranghi della squadra di Tereshchenko, ma ha anche quasi seppellito le loro opere e la loro memoria. Dopo la completa liberazione di Novorossijsk, la capitale chiedeva solo una cosa ai sopravvissuti di Novorossijsk che tornavano a casa: le fabbriche e il porto dovevano guadagnare denaro ad ogni costo. Nessuno voleva pensare a nessuna ricerca di giovani scienziati nel laboratorio prebellico.
Per la prima volta, si ricordarono degli appassionati della tecnologia dei jet solo nel 1977. Nell'ottobre di quell'anno si tenne a Novorossiysk una conferenza scientifico-pratica "40 anni del laboratorio aeronautico del Palazzo dei pionieri di Novorossijsk", alla quale presero parte accademici dell'Accademia delle scienze dell'URSS e i primi progettisti di razzi. Come si è scoperto, gli scienziati metropolitani avevano una certa familiarità con le opere di Tereshchenko e consideravano la sua ricerca una seria ricerca scientifica. Inoltre, venerabili esperti sovietici hanno concluso che i disegni, le fotografie, le note tecniche degli adolescenti di Novorossijsk prebellici sono ancora rilevanti oggi. Troppe soluzioni audaci e originali erano nelle opere di Tereshchenko e del suo team. Ad esempio, hanno notato il design originale di uno stabilizzatore controllato su uno dei modelli di aerei a reazione.
Più tardi, più volte, la storia degli uomini missilistici di Novorossiysk ha ripreso vita. Ma ahimè, nonostante le raccomandazioni di pubblicare i lavori dei ragazzi che hanno ancora un interesse scientifico, la questione non è andata oltre, il che, a mio parere, è ingiusto. Dopotutto, il contributo dei Novorossiy agli albori dell'era spaziale fu modesto, ma lo fu.
