Uno degli eventi più importanti nella storia della Russia nel XX secolo per l'autocoscienza nazionale è la Grande Guerra Patriottica, sacra per tutti i russi. Le azioni per distruggere la sua immagine generalizzata e i simboli associati sono una delle operazioni di informazione della Guerra Fredda contro l'Unione Sovietica.
L'URSS è crollata, ma la guerra d'informazione dell'Occidente contro la Russia in questa direzione continua nel 21° secolo. Queste azioni mirano a sminuire la grandezza dell'Unione Sovietica e del suo successore, la Russia, come paese vittorioso ea distruggere i legami all'interno del popolo vittorioso.
FALSIFICATORI DELLA VITTORIA
È significativo che nell'agosto del 1943 Jan Christian Smuts (primo ministro dell'Unione del Sudafrica nel 1939-1948 e feldmaresciallo dell'esercito britannico), uno dei più stretti collaboratori di Winston Churchill, parlando del corso della guerra, abbia espresso le sue perplessità nei suoi confronti sulla condotta: “Sicuramente possiamo lottare meglio, e il confronto con la Russia può diventare per noi meno svantaggioso. A una persona normale dovrebbe sembrare che la Russia stia vincendo la guerra. Se questa impressione persiste, quale sarà dopo la nostra posizione nell'arena internazionale, rispetto alla posizione della Russia? La nostra posizione nell'arena internazionale può cambiare drasticamente e la Russia può diventare il padrone diplomatico del mondo. Questo è indesiderabile e non necessario e avrebbe conseguenze molto negative per il Commonwealth delle Nazioni britannico. Se non usciamo da questa guerra ad armi pari, la nostra posizione sarà scomoda e pericolosa…"
Una delle ultime prove della guerra dell'informazione è la dichiarazione di solidarietà dei parlamenti di Ucraina, Polonia e Lituania. Il 20 ottobre 2016, allo stesso tempo, la Verkhovna Rada dell'Ucraina e la Seim della Polonia hanno adottato una dichiarazione sugli eventi della seconda guerra mondiale, in cui la Germania nazista e l'Unione Sovietica furono responsabili del suo inizio. E se è così, allora dovrebbero essere rivisti gli eventi che interpretano la storia della guerra a seguito dei risultati del Tribunale di Norimberga, e dovrebbero essere distrutti simboli e monumenti che ricordano le gesta del popolo sovietico nella lotta al nazismo.
Sfortunatamente, anche una parte della nostra intellighenzia liberale di opposizione, che nega le gesta di 28 panfiloviti, Zoya Kosmodemyanskaya e altri simboli della lotta disinteressata contro gli invasori tedeschi, è stata anche satura di questo veleno. Il famoso scrittore kirghiso e russo Chingiz Aitmatov nel suo libro "Brand of Kassandra" (1994) descrisse la guerra nel modo seguente: "Due teste di un mostro fisiologicamente unito si scontrarono per la vita e la morte". L'URSS per loro è "l'era di Stalingitler o, al contrario, di Hitlerstalin", e questa è "la loro guerra intestina".
Nel frattempo, lo scienziato russo Sergei Kara-Murza nel suo libro "Civiltà sovietica" sottolinea che in una recensione della letteratura tedesca su Stalingrado, lo storico tedesco Hettling scrive: da parte del Reich tedesco, la guerra è stata deliberatamente concepita e condotta come un guerra aggressiva di sterminio lungo le linee razziali; in secondo luogo, è stato avviato non solo da Hitler e dalla leadership nazista: anche i leader della Wehrmacht e i rappresentanti delle imprese private hanno svolto un ruolo significativo nello scatenare la guerra.
Meglio di tutti, lo scrittore tedesco Heinrich Belle, premio Nobel per la letteratura, ha espresso la sua visione della guerra nella sua ultima opera, in effetti, un testamento, "Una lettera ai miei figli": "… non ho la minima ragione per lamentarsi dell'Unione Sovietica. Il fatto che io sia stato più volte malato lì, sia stato ferito lì, è inerente alla "natura delle cose", che in questo caso si chiama guerra, e l'ho sempre capito: lì non siamo stati invitati".
FAMOSO EPISODIO DI BATTAGLIA
La distruzione dell'immagine della Grande Guerra Patriottica, senza dubbio, non può avvenire senza la discretizzazione dei suoi simboli. Con il pretesto della ricerca della verità, sia gli eventi della guerra che le gesta dei suoi partecipanti vengono interpretati in modi diversi. Uno di questi eventi eroici, che si riflette nella nostra letteratura e in quella occidentale, è l'affondamento il 30 gennaio 1945 da parte del sottomarino sovietico "S-13" sotto il comando del capitano di 3° grado Alexander Marinesko del transatlantico "Wilhelm Gustloff" nel Baia di Danzica. Noi chiamiamo questo famoso episodio di combattimento "l'attacco del secolo", mentre i tedeschi lo considerano il più grande disastro navale, quasi anche più terribile dell'affondamento del Titanic. In Germania, Gustloff è un simbolo di disastro e in Russia è un simbolo delle nostre vittorie militari.
Alexander Marinesko è una delle figure del periodo della Grande Guerra Patriottica, che provoca ancora polemiche senza sosta, poiché è alimentato da molti miti e leggende. Immeritatamente dimenticato, e poi tornato dall'oblio - il 5 maggio 1990 A. I. Marinesko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Monumenti a Marinesko e al suo equipaggio furono eretti a Kaliningrad, Kronstadt, San Pietroburgo e Odessa. Il suo nome è incluso nel "Libro d'oro di San Pietroburgo".
Ecco come A. I. Marinesko nel suo articolo "Attacks the S-13" (rivista Neva n. 7 per il 1968), ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, commissario del popolo e comandante in capo della marina dell'URSS dal 1939 al 1947: "Storia conosce molti casi in cui gesta eroiche commesse sul campo di battaglia, rimangono nell'ombra per lungo tempo e solo i loro discendenti le valutano secondo i loro meriti. Succede anche che durante gli anni della guerra non venga data la dovuta importanza a eventi su larga scala, i rapporti su di essi vengono messi in discussione e portano le persone a sorprendere e ammirare molto più tardi. Un tale destino è toccato all'asso baltico: il sottomarino Marinesko A. I. Alexander Ivanovich non è più vivo. Ma la sua impresa rimarrà per sempre nella memoria dei marinai sovietici".
Nota inoltre che “Ho appreso personalmente dell'affondamento di una grande nave tedesca nella baia di Danzica … solo un mese dopo la conferenza di Crimea. Sullo sfondo delle vittorie quotidiane, a questo evento, a quanto pare, non è stata data molta importanza. Ma anche allora, quando si seppe che il Gustlav fu affondato dal sottomarino S-13, il comando non osò presentare A. Marinesko al titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Nella natura complessa e irrequieta del comandante del C-13, l'alto eroismo, il coraggio disperato coesistevano con molte carenze e debolezze. Oggi potrebbe compiere un'impresa eroica e domani potrebbe essere in ritardo per la sua nave, preparandosi ad andare in missione di combattimento, o in qualche altro modo violare la disciplina militare.
Non è esagerato affermare che il suo nome è anche ampiamente conosciuto in tutto il mondo. Un busto di A. I. Marinesco.
Come N. G. Kuznetsov, un partecipante alle conferenze di Potsdam e Yalta, all'inizio di febbraio 1945, i governi delle potenze alleate si riunirono in Crimea per discutere le misure per garantire la sconfitta finale della Germania nazista e delineare i percorsi della pace del dopoguerra.
“Nel primissimo incontro nel palazzo di Livadia a Yalta, Churchill chiese a Stalin: quando le truppe sovietiche cattureranno Danzica, dove si trova un gran numero di sottomarini tedeschi in costruzione e già pronti? Ha chiesto di accelerare il sequestro di questo porto.
La preoccupazione del primo ministro britannico era comprensibile. Lo sforzo bellico della Gran Bretagna e l'approvvigionamento della sua popolazione dipendevano in gran parte dalle spedizioni. Tuttavia, i branchi di lupi hanno continuato a imperversare sulle comunicazioni marittime. Danzica era uno dei principali nidi dei pirati sottomarini fascisti. C'era anche una scuola di immersioni tedesca, per la quale il transatlantico "Wilhelm Gustlav" fungeva da caserma galleggiante.
BATTAGLIA PER L'ATLANTICO
Per gli inglesi, alleati dell'URSS nella battaglia contro la Germania nazista, la battaglia dell'Atlantico fu cruciale per l'intero corso della guerra. Winston Churchill nel suo libro "La seconda guerra mondiale" fornisce la seguente valutazione della perdita dell'equipaggio della nave. Nel 1940 furono perse navi mercantili con un dislocamento totale di 4 milioni di tonnellate e nel 1941 più di 4 milioni di tonnellate. Nel 1942, dopo che gli Stati Uniti divennero alleati della Gran Bretagna, quasi 8 milioni di tonnellate di navi furono affondate dal totale aumento del tonnellaggio di navi alleate … Fino alla fine del 1942, i sottomarini tedeschi affondarono più navi di quante ne potessero costruire gli Alleati. Alla fine del 1943, l'aumento della stazza superò finalmente le perdite totali in mare e nel secondo trimestre le perdite dei sottomarini tedeschi superarono per la prima volta la loro costruzione. Successivamente, arrivò il momento in cui le perdite dei sottomarini nemici nell'Atlantico superarono le perdite delle navi mercantili. Ma questo, sottolinea Churchill, è avvenuto al prezzo di una lunga e aspra lotta.
I sommergibilisti tedeschi distrussero anche le carovane dei trasporti alleati, consegnando attrezzature e materiali militari a Murmansk sotto Lend-Lease. Il famigerato convoglio PQ-17 ha perso 24 sottomarini e attacchi aerei da 36 navi e con loro 430 carri armati, 210 aerei, 3350 veicoli e 99 316 tonnellate di merci.
Nella seconda guerra mondiale, la Germania, invece di usare i predoni - navi della flotta di superficie - passò alla guerra sottomarina senza restrizioni (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), quando i sottomarini iniziarono ad affondare navi mercantili civili senza preavviso e non cercarono di salvare gli equipaggi di queste navi. In effetti, è stato adottato il motto dei pirati: "Affogali tutti". Allo stesso tempo, il comandante della flotta sottomarina tedesca, il viceammiraglio Karl Dennitz, sviluppò la tattica dei "branchi di lupi", quando gli attacchi dei sottomarini ai convogli venivano effettuati da un gruppo di sottomarini contemporaneamente. Karl Doenitz ha anche organizzato un sistema di rifornimento per i sottomarini direttamente nell'oceano, lontano dalle basi.
Per evitare l'inseguimento sottomarino da parte delle forze antisommergibili alleate, il 17 settembre 1942, Doenitz emanò l'ordine Triton Zero, o Laconia-Befehl, che vietava ai comandanti di sottomarini di fare qualsiasi tentativo di salvare gli equipaggi e i passeggeri di navi e navi affondate.
Fino al settembre 1942, dopo l'attacco, i sottomarini tedeschi fornirono in qualche modo assistenza ai marinai delle navi affondate. In particolare, il 12 settembre 1942, il sottomarino U-156 affondò la nave da trasporto britannica Lakonia e contribuì al salvataggio dell'equipaggio e dei passeggeri. Il 16 settembre, quattro sottomarini (uno italiano), che trasportavano diverse centinaia di sopravvissuti, furono attaccati da aerei americani, i cui piloti sapevano che tedeschi e italiani stavano salvando gli inglesi.
I "branchi di lupi" dei sottomarini di Doenitz inflissero pesanti perdite ai convogli alleati. All'inizio della guerra, la flotta sottomarina tedesca era la forza dominante nell'Atlantico. La Gran Bretagna ha difeso con grande sforzo il suo trasporto marittimo, vitale per la metropoli. Nella prima metà del 1942, le perdite del trasporto alleato da "branchi di lupi" di sottomarini raggiunsero il numero massimo di 900 navi (con un dislocamento di 4 milioni di tonnellate). Per tutto il 1942 furono affondate 1664 navi alleate (con un dislocamento di 7.790.697 tonnellate), di cui 1160 erano sottomarini.
Nel 1943 arrivò una svolta: per ogni nave alleata affondata, il sottomarino tedesco iniziò a perdere un sottomarino. In totale, in Germania furono costruiti 1.155 sottomarini, di cui 644 unità furono perse in combattimento. (67%). I sottomarini di quel tempo non potevano rimanere sott'acqua per molto tempo, mentre si dirigevano verso l'Atlantico venivano costantemente attaccati da aerei e navi delle flotte alleate. I sottomarini tedeschi riuscirono comunque a sfondare i convogli pesantemente sorvegliati. Ma era già molto più difficile per loro farlo, nonostante l'attrezzatura tecnica con i propri radar, rinforzata con armi di artiglieria antiaerea e quando attaccavano le navi - con siluri acustici a ricerca. Tuttavia, nel 1945, nonostante l'agonia del regime nazista, la guerra sottomarina era ancora in corso.
COSA ACCADE DAVVERO IL 30 GENNAIO 1945
Nel gennaio 1945, l'esercito sovietico avanzava rapidamente verso ovest, in direzione di Konigsberg e Danzica. Centinaia di migliaia di tedeschi, temendo una punizione per le atrocità dei nazisti, divennero rifugiati e si trasferirono nella città portuale di Gdynia - i tedeschi la chiamarono Gotenhafen. Il 21 gennaio, l'ammiraglio lordo Karl Doenitz diede l'ordine: "Tutte le navi tedesche disponibili devono salvare tutto ciò che può essere salvato dai sovietici". Agli ufficiali fu ordinato di trasferire i cadetti sottomarini e le loro proprietà militari, e in ogni angolo libero delle loro navi, di sistemare i rifugiati, e principalmente donne e bambini. L'operazione Annibale è stata la più grande evacuazione della popolazione nella storia marittima, con oltre due milioni di persone trasportate via mare verso ovest.
Costruito nel 1937, il Wilhelm Gustloff, dal nome di un socio assassinato di Hitler in Svizzera, era uno dei migliori transatlantici tedeschi. Il transatlantico a dieci ponti con un dislocamento di 25.484 tonnellate sembrava loro, come il Titanic a suo tempo, inaffondabile. Una magnifica nave da crociera con un cinema e una piscina è stata l'orgoglio del Terzo Reich. Aveva lo scopo di dimostrare al mondo intero le conquiste della Germania nazista. Lo stesso Hitler partecipò al varo della nave, sulla quale si trovava la sua cabina personale. Per l'organizzazione ricreativa culturale hitleriana "Forza attraverso la gioia", la nave trasportò turisti in Norvegia e Svezia per un anno e mezzo, e con lo scoppio della seconda guerra mondiale divenne una caserma galleggiante per cadetti della 2a divisione di addestramento subacqueo.
Il 30 gennaio 1945, il Gustloff partì per il suo ultimo viaggio da Gothenhaven. Fonti tedesche differiscono su quanti rifugiati e soldati erano a bordo. Quanto ai profughi, il dato è rimasto pressoché costante fino al 1990, poiché molti dei sopravvissuti a quella tragedia vivevano nella DDR. Secondo la loro testimonianza, il numero dei rifugiati è salito a 10mila persone. Per quanto riguarda i militari su questo volo, le ultime fonti parlano di una cifra all'interno di un migliaio e mezzo di persone. Nel conteggio furono coinvolti gli assistenti ai passeggeri, uno di loro era l'ufficiale Heinz Schön, che dopo la guerra divenne il cronista della morte di "Gustloff" e l'autore di libri documentari sull'argomento, tra cui "The Gustloff Catastrophe" e "SOS - Guglielmo Gustloff".
Shen descrive in dettaglio la storia dell'affondamento della nave. Alla fine di gennaio, una tempesta di neve infuriò su Danzing Bay. Il lavoro era in pieno svolgimento a Gotenhafen giorno e notte. Le unità avanzate dell'Armata Rossa, avanzando inesorabilmente verso ovest, causarono un panico senza precedenti, i nazisti rimossero frettolosamente le proprietà saccheggiate, smantellarono le macchine nelle fabbriche. E il rombo dei cannoni sovietici si avvicinava sempre di più.
"Wilhelm Gustloff", fermo al muro della banchina, riceve l'ordine di imbarcare 4mila persone per trasferirle a Kiel. E la nave è progettata per trasportare 1.800 passeggeri. Nella prima mattinata del 25 gennaio, un flusso di militari e civili si è riversato sulla nave. Le persone che aspettano il trasporto da diversi giorni stanno prendendo d'assalto il posto. Formalmente, tutti coloro che entrano nella nave devono avere un pass speciale, ma in realtà i dignitari di Hitler vengono caricati casualmente sulla nave, salvandosi la pelle, ufficiali della marina, SS e polizia - tutti coloro la cui terra brucia sotto i loro piedi.
29 gennaio. A Gdynia, il ruggito dei Katyusha sovietici si sente sempre di più, ma il Gustloff continua a stare sulla costa. A bordo sono già circa 6mila.persone, ma centinaia di persone continuano a prendere d'assalto la scala.
30 gennaio 1945 … Nonostante tutti gli sforzi dell'equipaggio, i passaggi non potevano essere cancellati. Solo una stanza non è occupata: l'appartamento di Hitler. Ma quando appare la famiglia del borgomastro di Gdynia, composta da 13 persone, studia anche lei. Alle 10 arriva l'ordine: lasciare il porto …
La mezzanotte si avvicina. Il cielo è coperto di nuvole di neve. La luna si nasconde dietro di loro. Heinz Shen scende in cabina, si versa un bicchiere di brandy. All'improvviso, l'intero scafo della nave trema, tre siluri colpiscono il lato …
Il Wilhelm Gustloff sta lentamente affondando nell'acqua. Per calmarsi, dicono dal ponte che il transatlantico si è arenato … La nave sta gradualmente affondando fino a una profondità di sessanta metri. Infine, si sente l'ultimo comando: "Salva te stesso, chi può!" Pochi furono fortunati: le navi in avvicinamento salvarono solo un migliaio di persone.
Nove navi hanno partecipato al loro salvataggio. Le persone hanno cercato di fuggire su zattere di salvataggio e scialuppe di salvataggio, ma la maggior parte è sopravvissuta solo per pochi minuti nell'acqua ghiacciata. In totale, secondo Shen, sopravvissero 1239 persone, di cui la metà 528 persone - il personale dei sottomarini tedeschi, 123 personale femminile ausiliario della Marina, 86 feriti, 83 membri dell'equipaggio e solo 419 rifugiati. Così, circa il 50% dei sommergibilisti sopravvisse e solo il 5% del resto dei passeggeri. Bisogna ammettere che la maggior parte delle vittime erano donne e bambini, i più vulnerabili in ogni guerra. Ecco perché in alcuni ambienti tedeschi si cerca di classificare le azioni di Marinesco come "crimini di guerra".
Interessante a questo proposito è il romanzo La traiettoria del granchio, pubblicato in Germania nel 2002 e diventato quasi subito un bestseller, di un nativo di Danzing e premio Nobel Gunther Grass, basato sulla morte di Wilhelm Gustloff.. Il saggio è scritto arguto, ma suona, interrompendo tutti gli altri, con un leitmotiv: un tentativo di portare sullo stesso piano le azioni dell'Europa di Hitler e del loro vincitore - l'Unione Sovietica - a partire dalla tragedia della guerra. L'autore descrive la scena brutale della morte dei passeggeri del "Gustloff" - bambini morti "galleggianti a testa in giù" a causa degli ingombranti giubbotti di salvataggio che indossavano. Il lettore è portato all'idea che il sottomarino "S-13" sotto il comando dell'A. I. Marinesco affondò il transatlantico con i profughi a bordo, presumibilmente in fuga dalle atrocità e dagli stupri dei soldati dell'Armata Rossa che avanzavano, assetati di vendetta. E Marinesco è uno dei rappresentanti di questa imminente "orda di barbari". L'autore richiama anche l'attenzione sul fatto che tutti e quattro i siluri preparati per l'attacco avevano iscrizioni: "Per la patria", "Per il popolo sovietico", "Per Leningrado" e "Per Stalin". A proposito, quest'ultimo non è riuscito a uscire dal tubo lanciasiluri. L'autore descrive in dettaglio l'intera biografia di Marinesco. Si sottolinea che prima della campagna, è stato convocato per l'interrogatorio dall'NKVD per reati, e solo andando in mare lo ha salvato dal tribunale. La sua caratterizzazione come persona con debolezze, fastidiosamente ripetuta nel libro di Grasse, ispira il lettore a livello emotivo con l'idea che l'attacco a "Gustloff" assomigli a un "crimine di guerra", tale ombra viene gettata, sebbene non ci sia il minima ragione per questo. Sì, non beveva solo Narzan e amava stare con le donne - quale degli uomini non è peccatore in questo?
Che tipo di nave ha affondato Marinesco sul fondo? La domanda qui è molto più profonda: nella tragedia della guerra. Anche la guerra più giusta è disumana, perché i civili sono i primi a soffrirne. Secondo le inesorabili leggi di guerra, Marinesco affondò una nave da guerra. "Wilhelm Gustloff" aveva i segni corrispondenti: armi antiaeree e bandiera della marina tedesca, e obbediva anche alla disciplina militare. In conformità con la convenzione marittima delle Nazioni Unite, rientra nella definizione di nave da guerra. E non è colpa di Marinesco se ha affondato la nave, sulla quale, oltre ai militari, c'erano anche dei profughi. L'enorme colpa della tragedia è del comando tedesco, che era guidato da interessi militari e non pensava ai civili. In una riunione al quartier generale di Hitler su questioni navali il 31 gennaio 1945, il comandante in capo della marina tedesca dichiarò che "fin dall'inizio era chiaro che con tali trasporti attivi ci sarebbero state perdite. Le perdite sono sempre molto pesanti, ma per fortuna non sono aumentate".
Fino ad ora, usiamo i dati, in contrasto con i numeri di Shen, che 3.700 sottomarini sono morti sul Gustloff, che avrebbe potuto equipaggiare 70 equipaggi di sottomarini di media stazza. Questa cifra, tratta dal servizio del quotidiano svedese Aftonbladet del 2 febbraio 1945, apparve nell'albo dei premi di A. I. Marinesko per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica nel febbraio 1945. Ma il VRID del comandante di una brigata di sottomarini della flotta baltica della bandiera rossa, il capitano 1st Rank L. A. Kournikov ha ridotto il livello del premio all'Ordine della Bandiera Rossa. Una leggenda tenace, creata negli anni '60 con la mano leggera dello scrittore Sergei Sergeevich Smirnov, che svelò a quel tempo le pagine sconosciute della guerra. Ma Marinesko non era "il nemico personale di Hitler", e i tre giorni di lutto in Germania per la morte di "Gustloff" non furono dichiarati. Uno degli argomenti è che altre migliaia di persone erano in attesa di evacuazione via mare, e la notizia del disastro avrebbe causato il panico. Fu dichiarato il lutto per lo stesso Wilhelm Gustloff, il leader del Partito nazionalsocialista in Svizzera, ucciso nel 1936, e il suo assassino, lo studente David Frankfurter, ebreo di nascita, fu chiamato il nemico personale del Fuhrer.
AZIONI DEI SOTTOMARANTI DI CHI DISCUTERE QUESTA VOLTA
Nel 2015, in occasione del centenario della nascita di A. I. Marinesko ha pubblicato un libro di M. E. Morozova, A. G. Svisyuk, V. N. Ivaschenko “Submariner n. 1 Alexander Marinesko. Ritratto documentario "dalla serie" In prima linea. La verità sulla guerra". Dobbiamo rendere omaggio, gli autori hanno raccolto un gran numero di documenti di quel tempo e hanno fatto un'analisi dettagliata di questo evento della Grande Guerra Patriottica.
Allo stesso tempo, leggendo la loro analisi, provi sentimenti contrastanti. Gli autori sembrano ammettere che sia "abbastanza giustificato assegnare la "Stella d'oro" a un comandante con due vittorie importanti" in questa campagna, "se non per una, ma per un enorme ma". "E il comando della brigata sottomarina della flotta baltica della bandiera rossa nel 1945 riuscì a risolvere questo difficile problema, avendo preso la decisione giusta". Per "ma" intendono esattamente quelle debolezze citate nella suddetta pubblicazione e descritte nel suo racconto da Gunther Grass.
Inoltre, gli autori, riconoscendo l'alto rischio di azioni e l'attività dell'S-13, mettono in discussione le azioni eroiche dell'equipaggio del sottomarino, ritenendo che le condizioni generali dell'allora situazione siano percepite come abbastanza semplici e la situazione tattica a il tempo dell'attacco al Gustlof è stato addirittura facile senza precedenti. … Cioè, dal punto di vista dell'abilità e dedizione dimostrate, questo caso particolare è molto difficile da classificare come eccezionale”.
"Attack of the Century" è stato analizzato in dettaglio dagli esperti. Parlando dell'attacco S-13, vale la pena notare innanzitutto che quasi l'intera operazione è stata effettuata principalmente in superficie e nella regione costiera. Questo era un grande rischio, dal momento che il sommergibile era in questa posizione da molto tempo, e se scoperto (e Danzing Bay è la "casa" dei tedeschi) molto probabilmente potrebbe essere distrutto. Vale anche la pena menzionare le perdite del KBF qui. Nel Baltico, il teatro più difficile delle operazioni militari navali, 49 dei 65 sottomarini sovietici che erano in flotta all'inizio della guerra andarono perduti per vari motivi.
Un'analisi interessante è stata fatta in una riunione nel quartier generale di Hitler il 31 gennaio 1945. In particolare, è stato indicato che a causa della mancanza di forze di scorta, la flotta doveva limitarsi alla protezione diretta dei convogli. L'unico vero mezzo di difesa antisommergibile erano gli aerei con installazioni radar, l'arma stessa che permetteva di paralizzare le operazioni di combattimento dei loro sottomarini. L'Air Force ha riferito che manca di carburante e di attrezzature sufficienti per tali operazioni. Il Fuhrer ha ordinato al comando dell'Aeronautica di occuparsi di questo problema.
L'attacco non diminuisce il fatto che il "Gustloff" lasciò Gotenhafen senza un'adeguata scorta prima del previsto, senza aspettare le navi di scorta, poiché era necessario trasferire urgentemente i sottomarini tedeschi dalla già circondata Prussia orientale. L'unica nave di scorta era solo il cacciatorpediniere "Leve", che peraltro, con una rotta di 12 nodi, iniziò a restare indietro a causa delle forti onde e del vento laterale di nord-ovest. Un ruolo fatale è stato giocato dalle luci di marcia accese sul Gustloff dopo che è stato ricevuto un messaggio sul movimento di un distaccamento di dragamine tedeschi verso di esso: è stato da queste luci che Marinesco ha scoperto il trasporto. Per lanciare l'attacco, si decise di sorpassare il transatlantico su una rotta parallela in posizione di superficie, prendere posizione sugli angoli di prua e rilasciare i siluri. Cominciò un lungo sorpasso orario del Gustloff. Durante l'ultima mezz'ora, la barca ha sviluppato la sua velocità quasi massima fino a 18 nodi, cosa che difficilmente ha fatto nemmeno durante le prove di messa in servizio nel 1941. Successivamente, il sottomarino si distese su un percorso di combattimento, rigorosamente perpendicolare al lato sinistro del trasporto, e sparò una salva di tre siluri. A proposito delle successive manovre nel rapporto di combattimento del comandante del sottomarino "S-13" Capitano 3 ° grado Marinesco: "… Ha schivato un'immersione urgente … 2 TFR (navi di pattuglia) e 1 TSC (dragamine) hanno trovato il sottomarino e cominciò a perseguirlo. Durante l'inseguimento sono state lanciate 12 bombe di profondità. Si staccò dall'inseguimento delle navi. Non ha avuto danni da bombe di profondità”.
Sfortunatamente, i sottomarini domestici non disponevano di moderne apparecchiature di rilevamento elettronico all'inizio della guerra. Il periscopio è rimasto praticamente la principale fonte di informazioni sulla situazione della superficie del sottomarino. I rilevatori di direzione del suono di tipo Marte che erano in servizio hanno permesso di determinare a orecchio la direzione della sorgente di rumore con una precisione di più o meno 2 gradi. Il raggio d'azione dell'apparecchiatura con una buona idrologia non superava i 40 kb. I comandanti dei sottomarini tedeschi, britannici e americani disponevano di stazioni sonar. I sommergibilisti tedeschi, con una buona idrologia, hanno rilevato un singolo trasporto nella modalità di ricerca della direzione del rumore a una distanza fino a 100 kb e già da una distanza di 20 kb potevano ottenere un raggio d'azione in modalità "Eco". Tutto ciò, ovviamente, ha influenzato direttamente l'efficacia dell'uso dei sottomarini domestici, ha richiesto un grande addestramento da parte del personale. Allo stesso tempo, tra i sommergibilisti, come nessun altro, una persona domina oggettivamente nell'equipaggio, una sorta di Dio in uno spazio ristretto preso separatamente. Quindi, la personalità del comandante e il destino del sottomarino sono qualcosa di unico. Durante gli anni della guerra, su 229 comandanti che hanno partecipato a campagne militari, 135 (59%) dei 229 comandanti che hanno partecipato a campagne militari almeno una volta hanno lanciato un attacco con siluri, ma solo 65 (28%) sono riusciti a colpire obiettivi con siluri.
Il sommergibile "S-13" in una crociera affondò il trasporto militare "Wilhelm Gustloff" con un dislocamento di 25.484 tonnellate con tre siluri, e il trasporto militare "General von Steuben", 14.660 tonnellate con due siluri. Con decreto del Presidio del Soviet Supremo dell'URSS del 20 aprile 1945 il sottomarino "S-13" fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa. Con le sue azioni eroiche, l'S-13 ha avvicinato la fine della guerra.
