Facciamo scoppiare una canzone circolare
A proposito dello zar alla maniera russa.
Il nostro zar ama la sua nativa Russia, È felice di darle l'anima.
Natura direttamente russa;
Sguardo e anima russa, In mezzo a una folla di gente
È soprattutto con la testa.
Vasily Zhukovsky, Canzone dei soldati russi
La Russia durante il regno di Nikolai Pavlovich è considerata "arretrata". Dicono che la guerra d'Oriente (di Crimea) ha mostrato tutto il marciume e la debolezza del regime, che ha "mancato" la rivoluzione industriale che ha avuto luogo in Occidente. Tuttavia, questo è un inganno. La guerra con la coalizione delle potenze occidentali avanzate ha appena mostrato la forza dell'Impero russo, che ha resistito con piccole perdite nella lotta contro l'intero Occidente e ha continuato a svilupparsi. E il governo di Nikolai, al contrario, sviluppò attivamente l'industria, introdusse varie innovazioni, come le ferrovie, e realizzò costruzioni su larga scala. Nel campo della cultura, il regno di Nicola divenne l'età d'oro della letteratura russa e dell'arte russa.
Il mito "sulla vittoria dell'oscurantismo"
Non importa cosa scrivono e dicano i suoi nemici sull'imperatore Nicola I, nessuno può cancellare il fatto che il suo regno fu l'età d'oro della letteratura russa e dell'arte russa. Nell'era Nikolaev, rappresentanti di spicco della cultura russa come A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoevsky, Lev Tolstoy, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, IV. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; il brillante matematico NI Lobachevsky, il biologo K. Ber, il chimico Zinin, che scoprì l'anilina; grandi artisti A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, scultore P. K. Klodt; compositori M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; storici S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; famosi linguisti F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; i notevoli pensatori N. Ya. Danilevsky e K. Leont'ev e molte altre figure eccezionali della cultura russa. Il regno di Nicola I - questo è il periodo di massimo splendore della cultura russa, mai allo stesso tempo ha vissuto un numero così elevato di figure eccezionali della cultura russa, né prima di Nikolai Pavlovich, né dopo di lui.
Nel 1827 fu fondata la Società di Scienze Naturali. Nel 1839 fu completata la costruzione dell'Osservatorio Pulkovo. Nel 1846 fu fondata la Società Archeologica, fu istituita la Spedizione Archeologica, i cui membri salvarono molti dei documenti più antichi, che erano destinati alla distruzione, poiché in qualche modo furono conservati. La letteratura nazionale russa, la musica nazionale russa, il balletto russo, la pittura russa e la scienza russa si svilupparono rapidamente proprio nell'era altamente screditata di Nicola. E non nonostante, ma con il sostegno dell'imperatore russo.
Ritratto di Nicola. Il pittore N. Sverchkov
Retro Nikolaev Russia
Economia. Nel primo terzo del XIX secolo, l'economia dell'Impero russo iniziò a rimanere sempre più indietro rispetto alle potenze principali nel suo sviluppo. Alexander Pavlovich ha lasciato un'eredità pesante, sia nell'industria che nella finanza. Lo stato delle cose nell'industria all'inizio del regno di Nicola I fu il peggiore nella storia dell'Impero russo. Un'industria che potesse competere con le potenze occidentali avanzate, dove la Rivoluzione Industriale stava già volgendo al termine, in realtà non esisteva. Le materie prime hanno prevalso nelle esportazioni russe; quasi tutti i tipi di beni industriali necessari al paese sono stati acquistati all'estero.
Alla fine del regno dello zar Nicola I, la situazione cambiò radicalmente. Per la prima volta nella storia dell'Impero russo, nel paese iniziò a formarsi un'industria tecnicamente avanzata e competitiva, in particolare l'industria leggera. Le industrie tessili e dello zucchero si svilupparono rapidamente, si sviluppò la produzione di prodotti in metallo, abbigliamento, legno, vetro, porcellana, pelle e altri prodotti e iniziarono a produrre le proprie macchine, strumenti e locomotive a vapore. Le autostrade di superficie dura sono state costruite in modo intensivo. Quindi, su 7700 miglia di autostrade costruite in Russia nel 1893, 5300 miglia (circa il 70%) furono costruite nel periodo 1825-1860. Fu anche avviata la costruzione delle ferrovie e furono costruite circa 1000 verste di binario ferroviario, che diedero impulso allo sviluppo della propria ingegneria meccanica.
Secondo gli storici economici, ciò fu facilitato dalla politica protezionistica perseguita durante il regno di Nicola I. Grazie alla politica industriale protezionista perseguita da Nikolai, l'ulteriore sviluppo della Russia ha seguito un percorso diverso dalla maggior parte dei paesi dell'Asia, dell'Africa e dell'America Latina (colonie e semicolonie dell'Occidente), vale a dire, lungo il percorso dello sviluppo industriale, che garantiva l'indipendenza della civiltà russa. Vale la pena notare che uno dei principali obiettivi dell'Inghilterra nella guerra orientale (di Crimea) era l'eliminazione delle politiche economiche protezionistiche in Russia. E gli inglesi raggiunsero il loro obiettivo, sotto Alessandro II prevalse la politica liberale, che portò a seri problemi dell'economia nazionale.
Secondo l'accademico SG Strumilin, fu durante il regno di Nicola I che ebbe luogo in Russia una rivoluzione industriale, simile a quella iniziata in Inghilterra nella seconda metà del XVIII secolo (Strumilin SG Essays on the economic history of Russia. M. 1960). Come risultato dell'introduzione intensiva di macchine (telai meccanici, macchine a vapore, ecc.), La produttività del lavoro è aumentata notevolmente: dal 1825 al 1863, la produzione annua dell'industria russa per lavoratore è aumentata di 3 volte, mentre nel periodo precedente non era non solo non è cresciuto, ma è addirittura diminuito. Dal 1819 al 1859, il volume della produzione di cotone russo è aumentato di quasi 30 volte; il volume dei prodotti di ingegneria dal 1830 al 1860 è aumentato di 33 volte.
L'era del lavoro della gleba è giunta al termine. Il lavoro della gleba nell'industria fu rapidamente sostituito dal lavoro libero, al quale il governo Nikolaev fece notevoli sforzi. Nel 1840, il Consiglio di Stato prese la decisione, approvata da Nicholas, di chiudere tutte le fabbriche di possesso che utilizzavano il lavoro della gleba, dopo di che più di 100 di tali fabbriche furono chiuse solo nel periodo 1840-1850, su iniziativa del governo. Nel 1851, il numero di contadini possessori scese a 12-13 mila, mentre alla fine del XVIII - inizio del XIX secolo. il loro numero superava i 300mila.
Il rapido sviluppo dell'industria ha portato a un drammatico aumento della popolazione urbana e della crescita urbana. La quota della popolazione urbana durante il periodo Nikolaev è più che raddoppiata, dal 4,5% nel 1825 al 9,2% nel 1858.
Un quadro simile è stato osservato nel campo della finanza. All'inizio degli anni 1820, le tracce della guerra patriottica del 1812 e delle guerre successive erano ancora molto evidenti, così come gli errori del governo Alexander nel campo della finanza. La popolazione di molte province fu rovinata, i debiti del governo verso i privati furono pagati in modo inesatto; il debito estero era enorme, così come il deficit di bilancio. La normalizzazione della sfera finanziaria è associata al nome di EF Kankrin. L'imperatore gli disse: "Sai che siamo due di noi che non possono lasciare i nostri posti mentre sono in vita: tu ed io".
I pilastri della politica di Kankrin, che servì come ministro delle finanze dal 1823 al 1844, sono associati alla politica del protezionismo, al ripristino della circolazione dei metalli e al miglioramento della contabilità e della contabilità del governo. Nella politica doganale, Kankrin aderì rigorosamente al protezionismo. Dopo la tariffa del 1819, che, secondo Kankrin, uccise la produzione industriale in Russia, il governo si trovò costretto a ricorrere alla tariffa del 1822, elaborata con la partecipazione di Kankrin. Durante la sua gestione del Ministero delle Finanze vi furono aumenti privati degli stipendi della tariffa, che si concluse nel 1841 con la sua revisione generale. Kankrin vedeva nei dazi doganali protettivi non solo un mezzo per patrocinare l'industria russa, ma anche un modo per generare reddito da persone privilegiate, esenti da imposte dirette (i ricchi erano consumatori di beni di lusso importati dall'Occidente). Rendendosi conto che è sotto il sistema del protezionismo che è particolarmente importante aumentare l'istruzione tecnica generale, Kankrin ha fondato l'Istituto Tecnologico a San Pietroburgo. A seguito della riforma monetaria del 1839-1843. in Russia fu creato un sistema di circolazione monetaria abbastanza stabile, in cui la carta moneta veniva scambiata con argento e oro.
Grandi progetti imperiali. Nel 1828 fu completata la costruzione dell'edificio dello Stato Maggiore a San Pietroburgo (era stato costruito dal 1819). L'enorme edificio, oltre allo Stato Maggiore vero e proprio, ospitava il Ministero della Guerra, il Ministero degli Affari Esteri e il Ministero delle Finanze. La sede principale e il suo arco trionfale con un carro in onore della vittoria su Napoleone sono tra i principali simboli architettonici di San Pietroburgo e della Russia. L'edificio ha la facciata classica più lunga del mondo, 580 m.
Il Teatro Bolshoi di Varsavia è un grandioso edificio in stile classicistico, costruito dal 1825 e inaugurato il 24 febbraio 1833. Nel 1834 fu completata la costruzione dell'annesso edificio del Senato e del Sinodo. 1843 la costruzione dell'Università Imperiale di Kiev di S. Vladimiro. Nel 1839, contemporaneamente all'inizio della costruzione della Cattedrale di Cristo Salvatore nel Cremlino di Mosca, iniziò la costruzione di un nuovo palazzo, che avrebbe dovuto corrispondere alle funzioni capitali parzialmente ripristinate della città. La costruzione del Gran Palazzo del Cremlino fu generalmente completata nel 1849, anche se singole parti, in particolare l'edificio in cui si trasferì l'Armeria da un vecchio edificio dell'epoca di Alessandro I, furono completate nel 1851.
Sviluppo delle comunicazioni. Nel 1824-1826. Fu costruita l'autostrada Simferopol-Alushta. Nel 1833-1834. Fu messa in funzione l'autostrada Moskovskoye, la prima strada non urbana nella Russia centrale con una superficie dura (pietrisco) secondo i concetti dell'epoca. La costruzione iniziò nel 1817. Alla fine del regno di Alessandro I, fu messa in funzione la prima tappa dell'autostrada da San Pietroburgo a Novgorod con una diramazione per Gatchina. Negli anni 1830-1840. fu costruita l'autostrada Dinaburgskoe: una strada sterrata, ponti in pietra e stazioni di posta in pietra tra San Pietroburgo e la fortezza di Dinaburg (in seguito Dvinsk, ora Daugavpils), che sorgeva sulle rive della Dvina occidentale. In effetti, questa era la prima parte dell'autostrada Pietroburgo-Varshavskoe. Nel 1837 fu aperta un'autostrada tra Alushta e Yalta sulla costa meridionale della Crimea. La strada continuava l'autostrada Simferopol-Alushta precedentemente costruita.
Nel 1849 fu messa in funzione la più grande strada asfaltata del paese a quel tempo (circa 1.000 verste), passando da Mosca oltre la fortezza di Bobruisk alla fortezza di Brest-Litovsk, dove era collegata all'autostrada Varshavskoe, che era stata costruita in precedenza. Nel 1839-1845. costruito l'autostrada Mosca-Nizhny Novgorod (380 verste). Nel 1845 fu messa in funzione l'autostrada Yaroslavl (da Mosca a Yaroslavl). Nel 1837-1848, l'autostrada Alushta-Yalta fu estesa a Sebastopoli. A sud di Novgorod, le due strade principali da San Pietroburgo al centro del paese - Moskovskoe shosse e Dinaburgskoe shosse - alla fine si sono separate, quindi è stato deciso di collegare entrambe le autostrade con un'altra autostrada da Novgorod alla periferia di Pskov. L'autostrada Novgorod-Pskov fu costruita nel 1849. Allo stesso tempo, il ramo Shimsk-Staraya Russa (autostrada Starorusskoye), che fu messo in funzione nel 1843, fu costruito approssimativamente al centro di questa autostrada.
Nel 1825-1828 fu eretto il canale del duca Alessandro di Württemberg, che collegava il sistema idrico Mariinsky (ora corso d'acqua Volga-Baltico) con il bacino della Dvina settentrionale. Il canale prende il nome dal capo del Ministero delle Ferrovie russo Alexander, duca di Württemberg, che ne organizzò la costruzione. Nel 1833 fu effettuata una ricostruzione radicale del canale Obvodny a San Pietroburgo. Il canale divenne l'attuale confine della città, e in seguito servì come luogo di attrazione per l'industria, come comoda autostrada di trasporto. Nel 1846 fu messo in funzione il Canale Belozersky, lungo 63 verste. Nel 1851 fu costruito il Canale Onega. Nel 1837-1848. c'è stata una radicale ricostruzione del corso d'acqua Dnieper-Bug.
Nel 1837 fu messa in funzione la ferrovia Tsarskoye Selo, la prima in Russia e la sesta nella ferrovia pubblica mondiale, lunga 25 miglia. Nel 1845-1848. la prima grande ferrovia sul territorio dell'impero, la ferrovia Varsavia-Vienna (lunga 308 verste), fu gradualmente messa in funzione. Nel 1843-1851. fu costruita la prima ferrovia con uno scartamento di 1524 mm: la ferrovia a doppio binario Pietroburgo-Mosca (604 verste). Negli anni 1852-1853. fu costruita la prima tappa della ferrovia Pietroburgo-Varsavia (sezione Pietroburgo-Gatchina). L'ulteriore costruzione di strade fu rallentata dalla guerra di Crimea e dalle sue conseguenze.
Durante il periodo Nikolaev furono costruiti grandi ponti. Nel 1851 fu aperto il ponte Vereby, il più grande d'Europa a quel tempo, alto 53 me lungo 590 m, che attraversava un profondo burrone e il fiume Vereby lungo il percorso della ferrovia Nikolaev. Nel 1843-1850. secondo il progetto dell'ingegnere S. Kerbedz, il ponte Blagoveshchensky sulla Neva fu eretto a San Pietroburgo. Il ponte, lungo 300 m, aveva 8 campate; per la prima volta in Russia, su di esso è stato realizzato un sistema di oscillazione basculante. Nel 1853 fu commissionato il ponte delle catene Nikolayevsky sul Dnepr a Kiev, uno dei più grandi al mondo per l'epoca.
Le più grandi fortezze. Lo stesso Nicola, come Pietro I, non esitò a partecipare personalmente alla progettazione e alla costruzione, concentrando la sua attenzione sulle fortezze, che in seguito salvarono letteralmente il paese da conseguenze molto più tristi durante la guerra orientale (di Crimea). Le fortezze a ovest e nord-ovest coprivano le regioni centrali dell'Impero russo e non consentivano al nemico di sferrare un colpo più serio alla Russia.
Durante il regno di Nicola, la costruzione continuò (cominciò a essere costruita nel 1810) e il miglioramento della fortezza di Dinaburg. La fortezza fu ufficialmente commissionata nel 1833. Nel 1832, il generale I. Den alla confluenza della Vistola e Narews iniziò la costruzione di una nuova grandiosa cittadella: la fortezza Novogeorgievskaya. Era la più grande e forte fortificazione del suo tempo nel mondo. La costruzione fu completata nel 1841. Secondo Totleben, Novogeorgievsk divenne l'unica fortezza del paese completamente completata e conforme al suo scopo. In futuro, la fortezza fu modernizzata più di una volta. A un ritmo accelerato nel 1832-1834. fu costruita la cittadella di Alessandro. Una grande fortezza in mattoni a Varsavia fu costruita dopo la repressione della rivolta polacca, sia per la difesa del paese che per controllare la situazione nel Regno di Polonia. Durante la sua visita in città, Nicholas disse direttamente agli abitanti della città che avevano violato la loro lealtà al trono russo che la prossima volta che la fortezza, se fosse successo qualcosa, avrebbe fatto saltare in aria la capitale polacca, e dopo di ciò lui stesso non l'avrebbe fatto restaurare Varsavia. Nel 1832-1847. una potente fortezza fu eretta sulle rive della Vistola nella provincia di Lublino - Ivangorod.
Nel 1833-1842. fu costruita una delle più grandi fortezze sul confine occidentale: la fortezza di Brest. La fortezza era costituita da quattro fortificazioni situate su isole parzialmente e completamente artificiali. Al centro fu costruita una Cittadella con un tempio e una caserma difensiva a forma di anello con una lunghezza di 1, 8 km da mattoni extra forti. La cittadella era coperta da tutti i lati dalle fortificazioni di Kobryn (Nord), Terespolsky (Ovest) e Volyn (Sud). Ogni fortificazione era una potente fortezza con una difesa a scaglioni. Successivamente, la fortezza fu più volte modernizzata. La fortezza di Brest in seguito si ricoprì di gloria imperitura durante la Grande Guerra Patriottica e divenne uno dei simboli nazionali della civiltà russa.
Porta Kholmsky della cittadella della fortezza di Brest
La fortezza di Kronstadt, gravemente danneggiata dall'alluvione del 1824, subì in quel periodo una radicale ricostruzione. La grandiosa costruzione, come l'addestramento militare, fu infatti realizzata sotto la diretta supervisione del re, che ne progettò personalmente le fortificazioni e in questo periodo visitò la fortezza in media 8 volte l'anno, spesso senza preavviso. Fu eseguita la ricostruzione della fortezza centrale di Kronstadt in pietra (1825-1840). La "Cittadella" ("Imperatore Pietro I"), forte di terra alberata, gravemente danneggiata dall'alluvione del 1824, fu ricostruita e si decise di ricostruirla in pietra (1827-1834). Fu costruito il forte marittimo "Imperatore Alessandro I" (1838-1845). Nel 1850 fu commissionata la batteria Knyaz Menshikov. La batteria era costruita sotto forma di una struttura a tre piani con una piattaforma di battaglia in cima fatta di mattoni extra resistenti, completamente rivestita di granito. La batteria era armata con 44 cannoni da bombardamento da tre libbre, che erano i cannoni navali più seri dell'epoca. Nel 1845-1849. fu costruita la prima fase del forte più grande e più forte della fortezza di Kronstadt: il forte "Imperatore Paolo I". Le mura del forte erano per 2/3 di granito, il che le rendeva quasi invulnerabili all'artiglieria dell'epoca. All'inizio della guerra di Crimea, il forte era già pronto a prendere parte alle ostilità, sebbene la sua costruzione fosse completamente completata solo più tardi. Va notato che con lo scoppio della guerra di Crimea nel 1854, iniziò un importante rafforzamento di emergenza non pianificato della fortezza di Kronstadt. Pertanto, la capitale dell'Impero russo era protetta in modo affidabile dal mare e la flotta anglo-francese durante la guerra d'Oriente non osò attaccare Pietroburgo.
Forte "Imperatore Alessandro I"
Dal 1834 iniziò una radicale ricostruzione della fortezza marina di Sebastopoli. In questa fase di lavoro, l'attenzione principale era rivolta al rafforzamento della difesa dal mare, il che non sorprende, dato che l'Impero russo aveva allora l'esercito più forte del mondo, ma la flotta era inferiore alle potenze avanzate (Inghilterra e Francia). Nel 1843 furono commissionate grandi batterie costiere casematte Aleksandrovskaya e Konstantinovskaya (forti). La modernizzazione della fortezza continuò fino all'inizio della guerra di Crimea. Le fortificazioni costiere furono completamente completate, quindi il nemico non osò attaccare Sebastopoli dal mare durante la guerra. Tuttavia, le fortificazioni terrestri iniziarono a essere costruite attivamente solo nel 1850 e non ebbero il tempo di essere completate. Furono completati dalle forze di soldati, marinai e cittadini già durante l'assedio dell'esercito alleato.
Quindi, è ovvio che Nicola I fu bollato come "despota e tiranno", "Nikolai Palkin", poiché difendeva gli interessi nazionali della Russia nel modo più attivo, era un vero cavaliere che fece tutto ciò che era in suo potere per far fiorire l'impero ed essere un potente potere.
