UN PO' DI INFORMAZIONI SUL MEGLIO DELLA 5° GENERAZIONE
Seguendo con grande interesse la cronologia dello sviluppo e dell'evoluzione degli aerei da combattimento tattici di quinta generazione all'interno delle mura degli uffici di progettazione delle principali società aerospaziali del mondo, è possibile determinare in modo più affidabile il loro futuro concetto strategico delle operazioni nel teatro globale delle operazioni. Il più tecnologicamente avanzato, multifunzionale e che incarna anche le migliori caratteristiche dei caccia esistenti delle generazioni "4 ++" e "5", senza dubbio, può essere considerato il progetto domestico del promettente complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea PAK -FA. I test di resistenza attiva del terreno, nonché il lavoro per determinare e ridurre al minimo l'EPR delle macchine della famiglia T-50 in una camera anecoica si sono svolti fino a gennaio 2010 sulla base di un campione T-50-KPO strutturalmente simile e di un complesso full- supporto per bilancia (SPS) T-50-KNS … Tutti i perfezionamenti nel design aerodinamico della cellula e nella firma radar (compresi i tipi e il numero di elementi realizzati con materiali radioassorbenti) sono stati presi con l'aspettativa che i primi prototipi di volo non sarebbero stati inferiori a macchine come il Su-30SM e Su-35S in termini di qualità tecniche e tattiche di volo, e in visibilità corrispondevano all'idea d'oltremare della compagnia "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Grazie al successivo avvio dei lavori sul progetto PAK-FA, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau hanno avuto l'opportunità unica di seguire la cosiddetta "formazione in blocco" del caccia stealth americano F-22A, che con l'integrazione di ogni nuovo aggiornamento / pacchetto di incremento (Increment) ha ricevuto ulteriori qualità di combattimento nell'esecuzione di operazioni di sciopero e operazioni di ricognizione elettronica e superiorità aerea. Questo ha dato un'ottima opportunità per preservare e la superiorità della perfezione tecnologica della nostra macchina rispetto a quella statunitense. Quindi, ad esempio, il pacchetto di modernizzazione "Block 35 Increment 3.3", che prevede l'equipaggiamento del radar di bordo AN / APG-77 con due AFAR laterali aggiuntivi, è già incorporato con successo nell'"hardware" dei nostri T-50: si tratta di due ulteriori radar BO centimetrici di piccole dimensioni in banda X N036B-1-01L e N036B-1-01B, che fanno parte di un unico complesso radar di bordo Sh-121 insieme al radar principale N036 "Belka", e un radar ausiliario della banda L decimale N036L-1-01 (nell'ala dei calzini). Le stazioni BO N036B-1-01L e N036B-1-01B al T-50, così come le stazioni ausiliarie al Raptor, hanno la stessa configurazione di posizione (su entrambi i lati nella parte posteriore della carenatura radiotrasparente del naso). Eliminano il principale svantaggio dei radar AFAR fissi: un piccolo campo visivo nel piano azimutale, che è di 140 gradi per H036 e 120 gradi per AN / APG-77. Come sai, i radar di bordo con array di antenne a fase passiva hanno un meccanismo per ruotare l'apertura, grazie al quale sono in grado di "guardare" a circa 30 gradi. nell'emisfero posteriore, come implementato nel radar Irbis-E (Su-35S).
La presenza di radar ausiliari laterali con AFAR darà al T-50 e all'F-22A diversi vantaggi contemporaneamente:
Un dettaglio molto importante è che il campo visivo dei sistemi radar aerei (BRLK) con AFAR con radar BO aggiuntivi (N036 "Belka" e AN / APG-77 "Increment 3.3") è circa il 25% più grande del campo visivo di Radar PFAR ("Irbis -E "), dotato di una rotazione meccanica dell'array di antenne (rispettivamente 300 contro 240 gradi). Le capacità funzionali totali e a lungo raggio del complesso Sh-121 oggi hanno già superato le caratteristiche dell'AN / APG-77, che trasformerà il futuro seriale T-50 in un abile cacciatore nel teatro aereo del XXI secolo. Inoltre, tutta l'avionica del caccia "stealth" russo è costruita su un'architettura aperta, che faciliterà l'integrazione di moduli aggiuntivi e software per operazioni anti-nave, anti-radar e altri attacchi. Il vecchio hardware Block 10/20 Raptor richiedeva agli ingegneri e ai programmatori Lockheed Martin molto più tempo per l'aggiornamento di quanto gli ingegneri Sukhoi avrebbero avuto bisogno per aggiornare il T-50.
Gli unici punti leggermente controversi nel livello di perfezione del T-50 PAK-FA sono i futuri indicatori di prestazione e la risorsa del promettente motore di secondo stadio "Prodotto 30", che sostituirà il motore turbogetto AL-41F1 sui veicoli di produzione, così come una firma infrarossa abbastanza alta delle gondole motore con un'architettura aperta (come su tutte le modifiche della famiglia Su-27). È stato riferito che il TRDDF "Prodotto 30", lanciato per la prima volta all'interno delle mura dell'Ufficio di progettazione sperimentale (OKB) li. A. Lyulki, 11 novembre 2016, deve avere una spinta del postcombustore di 17.500-18.000 kgf. Tutte le fasi di messa a punto del motore a terra passano senza spiacevoli sfumature, ma l'affidabilità del lavoro deve essere confermata durante i test di volo su uno dei prototipi del T-50 del 2 ° stadio. Il nuovo motore "Prodotto 30" darà al T-50 l'opportunità di superare l'americano "Raptor" nel rapporto spinta-peso del 5-6,7%, raggiungendo 1,17 kgf / kg al 100% di carico di carburante (11100 kg) e armamento missilistico superiore a 1 tonnellata nella configurazione aria-aria. Ciò consentirà al T-50 PAK-FA di "torcere" facilmente l'F-22A, anche nel combattimento aereo ravvicinato su verticali.
Ad oggi, è noto che il Ministero della Difesa della Federazione Russa acquisterà uno squadrone T-50 PAK-FA per le forze aerospaziali entro il 2020. Anche tenendo conto delle loro massime caratteristiche prestazionali, 12 veicoli non sono in grado di fornire una difesa a tutti gli effetti anche di una vasta direzione strategica delle frontiere aeree della Federazione Russa. Possono essere coperti solo alcuni settori dell'ON meridionale o baltico. Per soddisfare le esigenze delle forze aerospaziali in tutti i teatri convenzionali della CSTO, così come nel VN artico, sono necessari 90-120 caccia T-50 promettenti. Un tasso così basso di costruzione e trasferimento di veicoli alle unità da combattimento è spiegato dal fatto che il piano originale non si adatta alle realtà del bilancio militare della Federazione Russa, date le previsioni negative nelle nuove realtà economiche. Possiamo solo sperare che in seguito la situazione cambi in meglio. Fino a quel momento, al fine di ottenere la massima efficienza nelle operazioni aeree, l'unica decisione giusta sarà quella di includere le unità T-50 negli squadroni di caccia e nei reggimenti aerei Su-30SM e Su-35S.
Come puoi vedere, nei prossimi 5 anni, le nostre forze aerospaziali saranno in grado di contrastare il nemico principale con un numero molto ridotto di veicoli di 5a generazione, il che è un segnale negativo nella formazione di una degna componente di difesa aerea del 21° secolo. La situazione è salvata dal fatto che il più ambizioso progetto americano da trilioni di dollari "JSF" con il suo F-35A / B / C si distingue per gravi carenze tattiche e tecniche rispetto ai nostri "Trenta" e "Trentacinque", che più che corrispondono alla generazione di "4++". E cosa possiamo dire della formazione dell'aviazione di quinta generazione nel nostro vicino più prossimo e partner strategico: la RPC?
GLI INCARICHI TATTICI E TECNICI DEI PROGETTI DI AVIAZIONE CINESI DI 5° GENERAZIONE SONO DOVUTI ALLE MINACCE FUTURE DAGLI STATI UNITI IN APR
La Cina, che subisce regolarmente vessazioni dalla Marina degli Stati Uniti nella regione Indo-Asia-Pacifico, ed è anche costretta a sviluppare regolarmente sofisticati concetti strategici di confronto con la "coalizione anti-cinese" "USA-Giappone-Vietnam-Australia-India- Taiwan-Repubblica di Corea", dove con più zelo e su larga scala si è lavorato alla progettazione e al perfezionamento di velivoli di quinta generazione. Il comando PLA fa grandi scommesse su una maggiore efficienza nella zona delle cosiddette "tre catene". Come sapete, è rappresentato da tre linee strategiche ("catene").
La prima linea ravvicinata "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", situata a circa 600 km dalla costa della RPC, rappresenta la più grande minaccia per il Celeste Impero, poiché è su questo complesso di isole e arcipelaghi che la maggior parte del Si trova l'infrastruttura militare della US Navy, il principale "pugno" di shock dei quali operano regolarmente nella regione i gruppi di attacco delle portaerei, che vengono trasferiti alla disposizione della 7a flotta operativa della US Navy oltre all'AUG con l'ammiraglia - la portaerei atomica CVN-73 USS "George Washington". La seconda linea "Guam-Saipan-Ogasawara" (ancora l'Oceano Pacifico occidentale) si trova a una distanza di 2000-3000 km. La principale minaccia per la Cina in questa catena, naturalmente, è l'isola di Guam.
Guam, che rientra nella categoria di "Territorio autonomo non allineato degli Stati Uniti", è per la Cina il punto d'appoggio più vicino e potente per la Marina e l'Aeronautica degli Stati Uniti, che ha:
Guam è la principale base di trasbordo e supporto logistico nazionale per le forze armate statunitensi nell'Oceano Pacifico occidentale, che manterranno sempre la resilienza al combattimento della Marina e dell'aeronautica statunitensi che operano in tutta la regione Indo-Asia-Pacifico. Inoltre, la base navale di Guam e il porto commerciale di Apra forniscono la base di un intero squadrone di navi magazzino, consentendo il dispiegamento di un'intera brigata di spedizione USMC in pochi giorni. Le navi possono essere facilmente convertite in unità anfibie in grado di trasferire diverse migliaia di marine insieme all'equipaggiamento sulle coste delle Filippine o dell'arcipelago delle Spratly. Un dettaglio importante qui è proprio la vicinanza di Guam alle regioni instabili del sud-est asiatico e al Mar Cinese Orientale. Se, ad esempio, presentiamo l'escalation delle ostilità tra la RPC, il Vietnam e le Filippine per l'appartenenza di alcune isole dell'arcipelago delle Spratly, allora abbiamo il seguente quadro operativo: affinché le navi d'assalto anfibio universale "attrezzate" della US Navy (come parte dell'IBM) per raggiungere un "punto caldo" quando si lascia Seattle ci vogliono circa 310 ore; quando lascia la base navale Guam - solo 80 ore.
Prima di raggiungere la "seconda catena", a una distanza di circa 1500-2000 km dalla costa del Celeste Impero, termina completamente il dominio della Marina e dell'Aeronautica cinesi nell'APR. Qui, l'AUG e il KUG americani, rappresentati principalmente da dozzine di cacciatorpediniere di classe URO di classe Arley Burke, hanno un'enorme superiorità numerica, sondando con successo le profondità dell'Oceano Pacifico per la presenza di MAPL e SSBN cinesi non così silenziosi usando le ultime modifiche delle stazioni sonar AN / SQQ-89 (V) 14/15. Inoltre, i bombardieri subsonici cinesi a medio raggio H-6K modernizzati, sebbene abbiano un raggio di combattimento aumentato fino a 3.500 km e una profondità di attacco con missili da crociera strategici CJ-10A - circa 5.500 km, non saranno mai in grado di superare il fitta difesa aerea a strati della flotta americana, che può essere costruita tra il primo e il secondo "circuito" in soli 2-3 giorni. La firma radar dell'H-6K, che secondo le stime più ottimistiche raggiunge i 30-50 m2, non darà una minima possibilità di superare lo "scudo aereo" formato dai sistemi di difesa aerea SM-6 di bordo utilizzando i più moderni missili con cercatore radar attivo RIM-174 ERAM. Anche la scarsissima portaerei della flotta cinese non regalerà vantaggi nell'efficienza operativa del PLA nel TAEG: anche con due portaerei, che presto la flotta cinese disporrà, non sarà possibile respingere il potenziale di 5-7 Nimitz americani. Pertanto, la soluzione più efficace è il primo avvio delle linee di produzione per l'assemblaggio di caccia tattici e bombardieri di quinta generazione.
Per quanto riguarda i bombardieri portamissili a medio e lungo raggio, il Celestial Empire ha prospettive molto brillanti in questo settore. I requisiti per un'elevata efficienza operativa nel fornire attacchi contro obiettivi militari strategici americani a Guam e alle Hawaii (la "terza catena" secondo il concetto cinese) dettavano caratteristiche tattiche e tecniche piuttosto elevate per i bombardieri missilistici stealth H-20 e YH-X. Entrambi i progetti si contraddistinguono per un'elevata velocità di volo supersonica dell'ordine di 1,8-2M per un'improvvisa e rapida "sfondamento" dei sistemi di difesa aerea navale americana. Il vettore missilistico H-20 è un veicolo a medio raggio con una gittata di circa 3000 km. La cellula della macchina, il cui design si distingue per una grande proporzione di materiali compositi e rivestimenti radioassorbenti, non ha praticamente angoli retti. Inoltre, per ridurre l'RCS, è stata utilizzata la configurazione superiore della posizione delle prese d'aria: questa soluzione ha contribuito a ridurre la segnatura radar del velivolo per i sistemi radar terrestri e marittimi. N-20 ha la capacità di operare senza rifornimento all'interno della catena "seconda" (verso l'isola di Guam).
Il bombardiere strategico YH-X è una macchina ancora più avanzata. Il raggio d'azione, che raggiunge i 6.000 km, consentirà al suo equipaggio di effettuare operazioni più lunghe all'interno della "seconda catena", con l'aspettativa di ulteriori manovre e la scelta della traiettoria ottimale aggirando le zone di maggiore saturazione con base marittima americana sistemi di difesa antimissilistica aerea. Per la localizzazione di questi mezzi, l'YH-X sarà dotato dei più avanzati sensori passivi per la ricognizione elettronica e optoelettronica. Inoltre, l'YH-X sarà in grado di lanciare attacchi strategici con missili da crociera contro l'infrastruttura navale della Marina degli Stati Uniti alle Hawaii. E non importa quanto sia spiacevole parlarne, l'incarico tattico e tecnico noto oggi per il progetto YH-X non è meno ambizioso di quello per il nostro progetto PAK-DA, se non altro perché il concetto cinese otterrà una velocità paragonabile a quella Tu-160, e il nostro volerà a una velocità che supera leggermente le prestazioni del Tu-95MS. E sebbene i nostri specialisti stiano cercando di chiudere gli occhi su questo difetto con l'aumento del carico di combattimento del PAK-DA, la dura realtà impone un approccio completamente diverso - nel secolo di sviluppo attivo dell'OMC ipersonico, sia il veicolo di lancio progettato che il i mezzi di attacco aereo devono avere un'elevata velocità di volo supersonica. Stranamente, sia la Russia che gli Stati Uniti hanno abbandonato questo concetto. Ma sarebbe molto sciocco consolarsi guardando gli Stati Uniti, dal momento che il loro budget ci permetterà di costruire 20, 30 e persino 80 costosi LRS-B subsonici, mentre possiamo solo sperare di costruire e trasferire almeno a squadroni di bombardamento pesante 15-20 PAK-SI! Esaminiamo i piani annunciati dal Vice Ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov per ridurre la serie T-50 PAK-FA fino al 2020 da 52 a 12 veicoli e trarre conclusioni. In servizio con Marina, ILC e US Air Force, oggi sono già 314 i caccia di 5a generazione (131 Lightning in 3 versioni e 183 Raptor)
Non c'è nemmeno bisogno di parlare della produzione in serie di H-20 e YH-X cinesi nei prossimi 2-3 anni. Tuttavia, qui nel campo della produzione su larga scala dell'aviazione di quinta generazione il movimento è molto più vivace del nostro. È stato ottenuto principalmente dal lavoro nel campo della messa a punto dei caccia tattici di quinta generazione J-20A, che entro l'anno 20 conterranno tutte le strutture navali americane sulle isole della "prima catena" nella vera paura, oltre a esercitare alta pressione psicologica sul comando delle forze armate di Taiwan, Vietnam, Giappone e Corea del Sud.
COMPITI DELL'AQUILA NERA
Secondo fonti cinesi negli ultimi giorni del 2016, il gruppo di produzione di aerei di Chengdu ha lanciato la terza linea di produzione per l'assemblaggio di promettenti caccia stealth della 5a generazione J-20A. La notizia, a prima vista, è insignificante. Ma se si pensa al fatto che ogni "ramo" produce 12 velivoli all'anno, allora entro la metà del 2020, a ritmo sostenuto, l'aeronautica cinese avrà in servizio circa 120 "Black Eagles"; in altri 2 anni il loro numero raggiungerà le 200 unità. Tutto sommato, è previsto il trasferimento di 500 caccia di nuova generazione all'Aeronautica. Un dettaglio significativo è che il ritmo di produzione del J-20A, ovviamente, supererà il tasso di arrivo dei promettenti caccia F-35B e F-35C negli squadroni basati su portaerei della Marina e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, mentre il Super Hornet e non stanno considerando l'aggiornamento alla modifica Advanced Super Hornet. Questo sta preparando una sorpresa molto spiacevole per la nuova amministrazione della Casa Bianca.
La prima brutta chiamata per Washington è stata l'inizio della produzione di massa dei caccia multiruolo a due posti J-15S e J-16. Il livello funzionale di questi prodotti raggiunge i parametri del Su-30SM, ad eccezione di OVT. È noto che questi velivoli sono dotati di un moderno radar aereo con un phased array attivo, grazie al quale le possibilità di esito del combattimento aereo a lungo raggio con i caccia americani F / A-18E / F sono uguali. E l'importanza qui non è solo il nuovo radar di bordo cinese, che è quasi allo stesso livello dell'AN / APG-79, ma anche il perfetto missile aria-aria a lungo raggio PL-21D, dotato di un motore ramjet e ARGSN secondo il tipo di unità trattamento aria MBDA "Meteor". Il PL-21D ha una portata fino a 150 km ed è in grado di effettuare manovre intensive anche nella fase di volo finale a causa del maggiore periodo di funzionamento del ramjet, rispetto alla carica a propellente solido a rapido consumo di un missile come l'AIM -120D.
Il secondo segnale è la ricezione da parte dell'aeronautica militare cinese del primo lotto di 4 caccia Su-35S multiuso super manovrabili nell'ambito di un contratto per 24 velivoli, firmato nel novembre 2015. Anche un collegamento ricevuto di questi caccia è in grado di rafforzare il potenziale di combattimento di macchine come il Su-30MKK o il J-16 in una o nell'altra direzione aerea di 1,5-2 volte. Il Trentacinquesimo, che fa parte degli squadroni di caccia cinesi, può sia condurre combattimenti aerei a lungo raggio che ravvicinati, e svolgere la funzione di un aereo AWACS e RTR, rilevando la principale ricognizione degli aerei antisommergibili americani a una distanza di più di 400 km. È noto che la portata strumentale del radar N035 Irbis-E è di 525 km, che riflette il raggio di rilevamento approssimativo del velivolo antisommergibile a lungo raggio P-8A Poseidon della Marina degli Stati Uniti. Non è un segreto che le "menti" di Chengdu e Shenyang nei prossimi mesi inizieranno a studiare in dettaglio il design e i principi di funzionamento delle principali unità radio-elettroniche "Flanker-E +", dove si trova il radar Irbis-E in un luogo speciale per il test. Avendo familiarizzato con le soluzioni implementate in esso, i cinesi saranno in grado di aumentare la qualità e l'efficacia di combattimento dei propri radar con PFAR e AFAR, destinati al J-20A.
Lo stesso J-20A non può più essere sottoposto a critiche così dure che si aggiravano tra osservatori e analisti in occasione del primo volo del prodotto Project 718, avvenuto l'11 gennaio 2011. Sulla base di diversi report video realizzati dal canale televisivo cinese CCTV + e dai dilettanti all'Airshow China-2016, possiamo tranquillamente affermare che la manovrabilità del J-20A non è così male come molti pensavano in precedenza, analizzando il layout della cellula, l'area dell'ala, e anche il tipo di centrale elettrica installata. La velocità angolare di virata è solo leggermente inferiore a quella del cacciabombardiere di prima linea ad alta precisione Su-34. Nel combattimento aereo ravvicinato, il J-20A, senza sistema di deflessione vettoriale di spinta (OVT), potrebbe benissimo mostrare la velocità angolare di una virata costante, equivalente al pubblicizzato F-35A americano: questo può essere visto nel video CCTV + a il momento del decollo dell'Aquila Nera, e poi un brusco passaggio a una salita verticale. La virata verticale del veicolo è molto energica e priva della "viscosità" insita nei caccia tattici pesanti. Ovviamente non ci sono missili aria-aria negli scompartimenti interni degli armamenti durante lo spettacolo aereo, e i serbatoi di carburante sono solo parzialmente riempiti, ma l'agilità del veicolo ha decisamente superato le aspettative.
Si tratta del basso carico alare, che con un normale peso al decollo è di soli 287 kg / m2: questo è ottenuto da un'enorme area alare di 80 m2, inclusa la coda orizzontale anteriore portante (FGO). Viene mantenuta una buona velocità angolare di virata grazie al fatto che le qualità del cuscinetto del PGO compensano la sezione centrale del J-20A, che è spostata al di fuori del focus aerodinamico. Inoltre, piccoli slug aerodinamici si estendono dalla radice del bordo d'attacco dell'ala al PGO, facilitando il volo con ampi angoli di attacco. Il rapporto spinta-peso del J-20A con 2 motori turbogetto bypass WS-10G (con una spinta totale di 30800 kgf, con un peso normale al decollo di 23 tonnellate) è di 1,34 kgf / kg. Con i serbatoi di carburante pieni (10 tonnellate) e 2 tonnellate di armi nei compartimenti interni, il rapporto spinta-peso è 1.062, che è persino superiore a quello del Su-34.
Una grande percentuale di materiali compositi leggeri nel design della cellula consente di ottenere un rapporto spinta-peso sufficiente anche quando si utilizza la versione convenzionale del motore turbogetto AL-31F installato su Su-27, Su-30MK2 e J-10A combattenti. Quindi, nel combattimento aereo, nonostante tutte le critiche, la "Black Eagle" è abbastanza in grado di difendersi in una battaglia con lo stesso SKVP F-35B. Nel confronto con i più manovrabili F / A-18E / F e F-35C, ovviamente, sarà molto più difficile per il pilota del J-20A raggiungere la superiorità, ma l'auto non è destinata a questi scopi, dal momento che l'aeronautica cinese sta scommettendo su un altro caccia tattico leggero e furtivo qui, il J-31, sviluppato dalla società "Shenyang".
Per quanto riguarda l'armamento del J-20A per il combattimento ravvicinato, il ruolo principale è svolto dai promettenti missili aria-aria a corto raggio PL-10E. Il prodotto è stato progettato dall'Istituto di ricerca scientifica per le tecnologie optoelettroniche di Luoyang nel 2013 ed è stato dimostrato a un vasto pubblico alla fiera Airshow China-2016. Secondo i rappresentanti dello sviluppatore, il PL-10E diventerà il missile da combattimento aereo più avanzato dell'aeronautica cinese. Il razzo è costruito secondo lo standard per lo schema del XXI secolo "corpo portante" e si distingue per la presenza di ali trapezoidali sviluppate, spostate verso la coda dal centro di massa del razzo; piccoli destabilizzatori sono visibili a prua e nella coda - timoni aerodinamici "a farfalla" di una vasta area con piccole tacche a gradini. È ovvio che c'è un incrocio delle strutture dell'R-27 russo e dell'IRIS-T europeo. Il razzo PL-10E è dotato di un potente motore a razzo a propellente solido a doppia modalità, che consente l'uso di un sistema di deflessione vettoriale di spinta gas-dinamica (OVT) per la maggior parte della traiettoria di volo. Il missile è in grado di manovrare con sovraccarichi da 50 a 70 unità. e virare di 180 gradi alla ricerca di un nemico aereo. Il raggio di volo raggiunge i 20 km.
Dopo che la carica di combustibile solido per missili a bassa emissione di fumo è stata esaurita, il controllo del PL-10 viene completamente trasferito ai timoni aerodinamici di coda di grande allungamento. La forma a "farfalla" degli aerei svolge quasi lo stesso ruolo della nostra famiglia R-27R / ER "ALAMO" - riduce al minimo il cosiddetto "fenomeno inverso": quando il razzo PL-10E manovra ad alti angoli di attacco, le ali centrali creano disturbi di un flusso aerodinamico stabile, che si muove sui timoni aerodinamici e destabilizza il processo di manovra. Il restringimento dei piani dei timoni aerodinamici fino al punto di contatto con lo scafo aiuta a minimizzare l'effetto dei flussi aerodinamici laterali dalle ali sui timoni.
I dati sul numero di intervalli di funzionamento dell'IKGSN PL-10E non sono stati ancora divulgati, ma è noto che il razzo utilizza la più moderna base di elementi a microprocessore. Per i piloti dei caccia stealth strike J-20A, il PL-10E sarà un degno supporto in caso di collisione con i caccia americani più manovrabili delle generazioni 4++/5. Anche se la situazione raggiunge il BVB tra il J-20A e l'F-35C, e il Lightning inizia a distorcere il Black Eagle, il pilota cinese avrà sempre l'opportunità di colpire il promettente sistema missilistico aereo PL-10E, che è tecnico le qualità sono significativamente superiori all'AIM-9X.
L'elenco dei compiti del J-20A comprende principalmente la conquista della superiorità aerea nelle battaglie a lungo e ultra lungo raggio, l'intercettazione di promettenti bombardieri strategici LRS-B, l'intercettazione di velivoli AWACS e RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", e anche RC-135V / W "Rivet Joint". Inoltre, il J-20A diventerà parte integrante della componente aeronautica di difesa aerea per combattere l'aereo da ricognizione strategica RQ-4B "Global Hawk" dell'aeronautica americana, nonché le sue modifiche navali RQ-4C, eseguendo la ricognizione per rilevare i cinesi sottomarini e navi da guerra di superficie nelle acque di Biendong e nel Mare delle Filippine. A tal fine, l'arsenale del G20 cinese include il sistema missilistico aereo PL-21D, oltre a promettenti missili da combattimento aereo a lunghissima gittata (350-450 km) con un codice sconosciuto, che sono stati testati alla fine di quest'anno su a bordo del caccia multiuso J-16. Il lancio di questo missile segreto non è stato ancora segnalato; è probabile che le modalità di funzionamento della testa di ricerca radar attiva fossero praticate per l'addestramento di bersagli aerei direttamente sulla sospensione del vettore. Strutturalmente simile al tipo SAM HQ-9, il nuovo URVV a lungo raggio ha la stessa gamma di compiti del missile russo KS-172S-1 dell'ufficio di progettazione Novator.
Una caratteristica positiva del lancio di missili aria-aria a droni da ricognizione ad alta quota e altri oggetti stratosferici è il massimo raggio di volo effettivo possibile, che si ottiene grazie alla presenza di un missile intercettore, lungo l'intera traiettoria di volo, in strati rarefatti dell'atmosfera con un coefficiente di perdita di velocità minimo. L'unico inconveniente di questi missili è la loro grande dimensione, per cui possono essere posizionati sul J-20A solo sui punti esterni sotto l'ala della sospensione, il che comporterà un aumento della segnatura radar fino a circa 1 m2 (la stima RCS del J-20A raggiunge 0,6 m2). Quindi, anche un reggimento aereo J-20A sarà in grado di privare in modo rapido ed efficiente la Marina degli Stati Uniti delle principali attività di ricognizione aerea e di designazione del bersaglio entro un raggio di 1600 - 1900 km, riducendo significativamente l'efficacia degli attacchi degli AUG statali quasi fino ai confini dell'isola di Guam. Il primo reggimento J-20A apparirà nell'aeronautica cinese entro la metà del 2018.
Il secondo compito è quello di allontanare le forze navali statunitensi e giapponesi dai mari che circondano la Cina. Ciò richiederà un numero molto maggiore di J-20A, almeno 2 reggimenti aerei d'attacco (60 veicoli), nonché il supporto di sistemi missilistici balistici anti-nave DF-21D con una portata di 2000 km. Qui può sorgere una domanda abbastanza adeguata: "Perché mettere in pericolo la vita del personale di volo dell'aeronautica cinese, oltre a perdere costosi velivoli di quinta generazione, quando è abbastanza per lanciare solo 15-20 DF-21D sulla marina americana gruppo?" La risposta è semplice: i Dongfeng antinave da soli non basteranno. Nonostante il fatto che il PKBR DF-21D (CSS-5), così come la sua versione più recente DF-26, sarà dotato di MIRV a 3 unità con guida individuale e manovra antiaerea di ciascuno di essi, anche 60-80 testate potrebbe non essere sufficiente per sopprimere completamente l'attività militare statunitense nel Pacifico occidentale. La base antimissilistica della US Navy è oggi costruita sugli incrociatori missilistici di classe Ticonderoga e Arley Burke e sui cacciatorpediniere per il controllo missilistico (URO). Fino a 20-30 navi di questa classe equipaggiate con Aegis BIUS possono essere inviate in questa parte dell'Oceano Pacifico. Oggi, la composizione di questa nave sta subendo un programma di modernizzazione volto a migliorare le qualità antimissile, nonché le capacità antiaeree contro bersagli ben oltre l'orizzonte radio.
In particolare, sono in corso i lavori per integrare i missili intercettori RIM-161B, nonché gli intercettori missilistici antiaerei RIM-174 ERAM, in grado di distruggere bersagli sia balistici che aerodinamici a una distanza fino a 370 km. Quindi, ad esempio, il 14 dicembre 2016, vicino alle isole Hawaii, una versione del razzo SM-6 Dual I lanciato dal cacciatorpediniere Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" è stata in grado di intercettare con successo la testa di l'IRBM in fase di volo finale (a pochi chilometri dalla superficie dell'oceano). La nave è dotata di una versione migliorata del sistema di controllo e informazioni di combattimento "Aegis baseline 9. C1", "affilata" per la distruzione di bersagli aerei balistici e aerodinamici a lungo raggio, e include pacchetti software e hardware aggiuntivi per la nuova nave sistema antimissilistico SBT ("Sea-Based Terminal"). Ciò suggerisce che l'Aegis aggiornata è abbastanza in grado di intercettare un gran numero di testate (BB) del DF-21D cinese: come ricorderete, ogni unità Aegis è in grado di sparare contemporaneamente fino a 18 bersagli di varia difficoltà, e non essere dozzine di tali unità. Pechino non può davvero fare a meno delle straordinarie capacità dei caccia tattici J-20A di prossima generazione.
Due reggimenti J-20A, che sopprimono parzialmente la ricognizione elettronica aerea americana nel settore necessario dell'APR, sono in grado di seminare un vero panico tra l'Ammiragliato americano. Se le testate o le testate dei missili DF-21D che si avvicinano dallo spazio esoatmosferico sono molto facili da rilevare dai radar multifunzionali AN / SPY-1A / D senza l'aiuto di aerei AWACS, allora traccia una dozzina di voli J-20A che si stanno "avvicinando" all'America KUG/AUG praticamente "sulla cresta dell'onda", e anche con il radar spento, sarà praticamente irreale fino al momento in cui le auto "si faranno vedere" per via dell'orizzonte radio (per AN/SPY-1D è 28- 32km).
Ma le "Aquile Nere" non devono avvicinarsi al nemico navale fino alla linea dell'orizzonte radio, poiché la gamma di armamenti missilistici ad alta precisione di queste "tattiche" consente loro di aprire il fuoco a una distanza di 100 km dal bersaglio (quando lanciato da un'altezza di 12 km) e a una distanza di 40-60 km (quando lanciato in modalità volo a bassa quota). La base di queste armi sono i missili antinave supersonici YJ-91, che sono una buona copia dei nostri missili antinave Kh-31A/AD. La portata dell'YJ-91 è di 50 km e la velocità di volo è di circa 2,7 M. Gli alloggiamenti interni per gli armamenti del J-20A possono ospitare non più di 2 di questi missili. Ma il numero totale di YJ-91 in servizio con i due reggimenti sarà di 120 missili, che verranno inviati a più di un cacciatorpediniere e incrociatore americani. Il lancio dell'YJ-91 in volo a bassa quota può essere effettuato da una distanza di 45-35 km.
Può essere utilizzata anche una gamma mista di armi, presentata come un sistema missilistico antinave YJ-91 supersonico, e un esempio più interessante dell'avanzato WTO dell'industria della difesa cinese: il missile anti-radar CM-102, presentato per la prima volta al la mostra aerospaziale Airshow China-2014 a Zhuhai. Il razzo, costruito secondo lo schema "carrying body", ha un'ala trapezoidale sviluppata di basso allungamento con timoni aerodinamici di coda, c'è una somiglianza strutturale con il missile guidato antiaereo 9M38M1 del complesso Buk-M1. La velocità di progettazione dell'SM-102 è di almeno 3, 5 - 4M e l'autonomia è di 100 km. Se utilizzato da basse altitudini, la portata effettiva è di circa 35-45 km e la velocità di avvicinamento è di circa 2-2,5 M (tenendo conto della decelerazione). Sarà difficile intercettare il "raid stellare" di questi missili a causa della piccola firma radar. Per quanto riguarda l'accuratezza del prodotto, il coefficiente di deviazione probabile circolare (CEP) è di circa 7 m, che è sufficiente per causare danni critici di frammentazione alle tele radar AN / SPY-1D al momento della rottura di un 80 kg HE testata.
L'uso di una gamma mista di armi missilistiche da parte dei piloti del J-20A mette alle strette i gruppi d'attacco navali americani. Si verifica una situazione in cui, per evitare colpi dai missili antiradar SM-102, gli operatori dei sistemi Aegis devono disabilitare temporaneamente il radar AN/SPY-1, poiché i missili sono dotati di un RGSN passivo; ma non possono farlo, poiché lo scaglione YJ-91, utilizzando il cercatore radar attivo, si sta muovendo contemporaneamente all'SM-102: questi missili devono essere intercettati e anche disabilitare il radar porterà alla sconfitta.
La situazione per la Marina degli Stati Uniti è davvero disperata. E questo non è un elenco completo di armi missilistiche promettenti che l'aeronautica cinese può utilizzare. In arrivo velivoli-alianti ipersonici compatti dotati di testate elettromagnetiche a microonde, nonché testate con EPR in millesimi di metro quadrato, le cui prestazioni di volo non rientreranno nei limiti minimi dei moderni sistemi di difesa antimissile in servizio con per lungo tempo la Marina e l'Esercito USA. La serie prevista di 500 caccia J-20A di quinta generazione sarà rilasciata entro il 2026 circa, dopo di che Pechino otterrà la completa superiorità su tutti i gruppi di navi nemiche negli oceani Indiano e Pacifico, senza eccezioni.
