Truppe in bicicletta, fanteria in bicicletta o, come venivano chiamati in precedenza, "scooter" - queste sono unità pronte per il combattimento e altamente mobili che sono apparse molto prima della prima guerra mondiale. Nonostante il loro apparente arcaismo, non solo sono esistiti in molti paesi, ma hanno anche preso parte attiva alle ostilità durante le guerre mondiali e molti conflitti locali. Le formazioni di scooter sono state create all'inizio del XX secolo in tutti i principali eserciti del mondo. I militari avevano un compito importante: rendere le truppe in bicicletta il più efficaci possibile in termini di potenza di combattimento e tattiche di utilizzo, tenendo conto dei loro vantaggi e svantaggi. È iniziato lo sviluppo di modelli militari speciali di biciclette, a cui appartiene lo svizzero "Militärvelo" MO-05.
Inizialmente, negli eserciti dei paesi europei, i ciclisti venivano usati solo come segnalatori. Ma in futuro, le unità di fanteria iniziarono a essere trasferite alle biciclette. Inoltre, le biciclette sono state utilizzate come ambulanza e per la consegna di viveri e munizioni. Erano spesso usati da scout e ranger di montagna. E con lo sviluppo dell'aviazione - i paracadutisti.
I vantaggi delle unità ciclistiche includono la loro capacità di muoversi più velocemente e più lontano della fanteria e in modo furtivo e silenzioso. Portavano più carico di quanto i fanti potessero trasportare ed erano completamente indipendenti dal carburante o dal foraggio. Le biciclette fornivano alle truppe una capacità di corsa campestre paragonabile alla capacità di corsa campestre delle truppe motociclistiche e anche superiore. Dove può passare una persona, può passare anche una bicicletta. La manutenibilità delle biciclette era piuttosto elevata, e la riparazione di media difficoltà sul campo non ha richiesto più di 30 minuti. La moto era sempre vicina al combattente e poteva usarla in qualsiasi momento. Se la bici non può essere riparata sul posto, potrebbe essere rotolata accanto a te. Se ciò non può essere fatto, può essere portato su se stessi, il che è impossibile per una moto o un'auto. Andare in bicicletta non richiedeva un lungo addestramento speciale, di solito tale corso veniva calcolato per 1 mese. E molti soldati già dall'infanzia possedevano abilità di guida. Le biciclette erano molto comode per atterrare e condurre operazioni dietro le linee nemiche. Il costo delle biciclette più sofisticate non era paragonabile alla moto più semplice dell'epoca. Su strade asciutte ma dissestate, i ciclisti militari si muovevano a una velocità di 8 chilometri all'ora. Pattuglie e scooter individuali a brevi distanze sviluppate fino a 20 chilometri all'ora. Con buone strade, la velocità di viaggio è aumentata. Cioè, con un movimento normale, potrebbero coprire fino a 80 chilometri al giorno e con un movimento forzato - fino a 120 chilometri. Le unità di scooter combattevano come una normale fanteria, con la differenza che il gruppo d'assalto o la riserva agivano sfruttando la loro mobilità. La caratteristica principale è la capacità di inchiodare il nemico con un minimo di personale e manovrare le forze e i mezzi principali. Parti di biciclette potevano apparire improvvisamente da direzioni diverse e, se c'erano strade, venivano rapidamente trasferite da un'area di combattimento all'altra, dal centro al fianco e viceversa. Gli scooter erano particolarmente preziosi nell'inseguimento, nella difesa mobile, nella manovra delle truppe e negli attacchi a sorpresa. Oltre alle proprietà puramente tecniche insite nelle unità scooter, la loro qualità è stata influenzata anche dalla formazione del personale in termini sportivi. Il ciclismo richiedeva e sviluppava una buona condizione fisica per un soldato.
Il principale svantaggio del Velovoisk è la sua forte dipendenza dalle condizioni meteorologiche e la limitazione delle armi e delle munizioni che portiamo con noi. Se il forte vento e le strade fangose da pioggia sono solo un ostacolo per i veicoli, allora per un ciclista questo può essere un fattore critico che rende la corsa molto difficile. È richiesta anche una resistenza sviluppata dei ciclisti. La velocità di marcia della colonna è determinata dalla velocità del suo membro più lento. I pezzi di artiglieria non possono essere trasportati in bicicletta, sebbene siano stati fatti tali tentativi. È possibile trasportare solo armi leggere, mortai leggeri e mitragliatrici, granate. Il trasporto dei prigionieri con le truppe in bicicletta era molto difficile. Pertanto, i ciclisti non hanno quasi mai fatto prigionieri. Per questo motivo, i fanti svilupparono un odio per i ciclisti nemici e spesso venivano uccisi invece di essere catturati.
L'inizio della formazione di unità ciclistiche in Svizzera risale al 1891, quando il parlamento svizzero approvò un decreto sulla creazione di unità militari ciclistiche come parte della cavalleria. Nella prima fase si trattava di piccoli gruppi di 15 persone che utilizzavano le proprie biciclette civili. Proprio come facevano i cavalieri con i cavalli. Nel 1905 fu adottata una normale bicicletta militare speciale - "MO-05". Nel 1914, l'esercito svizzero aveva 6 compagnie di scooter collegate al quartier generale della divisione. Una compagnia fu assegnata al quartier generale dell'esercito e un'altra al quartier generale della divisione di cavalleria. Ogni azienda aveva 117 scooter.
All'inizio della prima guerra mondiale, nell'esercito c'erano già 14 compagnie di scooter. Durante la prima guerra mondiale, i ciclisti militari furono usati maggiormente come segnalatori. Hanno consegnato telefoni da campo e stabilito linee di comunicazione.
Inoltre, le unità di ciclisti hanno preso parte a operazioni di combattimento e ricognizione. La seconda guerra mondiale si svolse sotto il segno della totale neutralità della Svizzera. Ma questo non significava che l'esercito del paese fosse inattivo. Soldati svizzeri in bicicletta, dotati di tre reggimenti ciclistici (Rdf Rgt), si sono mossi lungo il confine verso le zone più pericolose di possibile violazione da parte dei belligeranti. Soprattutto nella seconda metà della guerra. Tali manovre portarono al fatto che alla fine della seconda guerra mondiale, l'esercito svizzero ebbe grossi problemi con la fornitura di gomma per biciclette.
Nel 1961, unità di ciclisti dell'esercito furono trasferite dalla cavalleria alle truppe meccanizzate. Sono stati formati 9 battaglioni di ciclo. Il 1993 ha segnato uno spartiacque nella storia della bicicletta dell'esercito svizzero. L'affidabile ma obsoleto MO-05 è stato sostituito dall'MO-93. Questo modello era tecnicamente più avanzato. Nel 2012 i ciclisti svizzeri hanno adottato la bicicletta MO-12 con telaio in alluminio. È dotato di 24 velocità e pesa 15 chilogrammi. Attualmente in Svizzera ci sono più di 5mila ciclisti sotto le armi.
LU-05
La MO-05 è una classica bici dell'esercito utilizzata dalla fanteria ciclistica svizzera. Denominato ufficialmente Ordonnanzfahrrad Modell 05, noto anche come Militärvelo, fu introdotto nel 1905 e rimase in servizio fino al 1993. La bicicletta è stata prodotta tra il 1905 e il 1989 dalle aziende Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor e MaFaG, in totale sono state prodotte oltre 68.000 biciclette. Ad oggi sono stati installati 68.614 numeri di serie di biciclette. La caratteristica più riconoscibile delle bici dell'esercito svizzero è la grande custodia montata tra i tubi del telaio. Vi si accedeva dal lato destro, mentre sul lato sinistro vi era uno scomparto per documenti e tessere. I bauli dell'armadio erano dipinti completamente di nero, anche se alcuni modelli successivi erano verde oliva. Cornici e accessori erano verniciati di nero, marrone o oliva. Ogni telaio aveva il proprio numero di serie univoco.
C'erano molte variazioni nel modello base in quanto è stato adattato per usi diversi. Alcuni di essi sono stati adattati per l'uso come trasporto di pacchi. La bici aveva una taglia di telaio (57 cm) ed era pensata per persone alte da 155 cm a 195 cm, aveva ruote 650B (26" x 1-1 / 2") ed era dotata di una corona da 20 denti e una ruota da 50 -catena a maglie… I pneumatici Militärvelo sono stati prodotti da Maloya. C'erano rimorchi a due ruote usati per trasportare merci o barelle per i feriti. I pedali sono grandi, neri, con grandi anse.
Il "MO-05" di base aveva un peso di 23,6 kg. I modelli dopo il 1946 pesavano meno - 21,8 kg. Poiché c'era un solo trasferimento, e alcuni soldati dovevano trasportare fino a 30 chilogrammi di equipaggiamento, e dato che la Svizzera è un paese montuoso, i combattenti dovevano avere un'ottima preparazione fisica.
La moto era dotata di una serie di fari combinati e di un generatore di dinamo a bottiglia, che era montato su una forcella opposta al cerchione della ruota anteriore.
Altri accessori includevano paraspruzzi e un portapacchi posteriore. La borsa, che era spesso montata sulla parte anteriore di una bicicletta, era destinata a trasportare un elmetto da combattimento, ma veniva spesso utilizzata anche dai soldati per trasportare altri oggetti. Molto spesso veniva trasportata una coperta arrotolata legata al volante. I ciclisti di solito portavano una borsa asciutta con una razione sul portapacchi posteriore. Potrebbe anche essere rimosso e indossato come una borsa a tracolla utilizzando una tracolla separata. Questa borsa aveva due cinghie che la tenevano al bagagliaio e una cinghia di sicurezza era attaccata al telaio della bici. Una borsa con uno strumento è stata attaccata dietro il tubo verticale del telaio per eseguire la manutenzione della bicicletta e, se necessario, le riparazioni sul campo. La sella molleggiata in pelle ha contribuito ad ammorbidire le asperità della strada e rendere la guida più confortevole. Ogni sella era numerata e contrassegnata da una croce svizzera.
I raggi e il mozzo anteriore sono nichelati. A seconda di come era equipaggiata la bici, la grande pompa della bici veniva portata sopra la parte superiore del case o attaccata al tubo superiore del telaio davanti alla sella.
L'impianto frenante di questa moto è molto interessante. La MO-05 era una bicicletta a una velocità con un freno a tamburo posteriore e un freno a bacchetta sulla ruota anteriore. Molti lettori possono ricordare il freno a tamburo delle biciclette sovietiche, quando era necessario premere i pedali nella direzione opposta per frenare. Dal 1941 (secondo altre fonti, dal 1944), queste biciclette erano dotate di un freno a rullo posteriore con comando a cavo "Böni". Alcuni modelli (presumibilmente destinati all'uso medico) avevano anche un freno a rullo anteriore, che veniva installato al posto del freno a bacchetta standard.
Il freno ad asta è stato probabilmente il primo tipo di freno per bicicletta ed è stato utilizzato con il pneumatico in gomma piena, storicamente precedente al pneumatico. Questo tipo di freno veniva utilizzato sulle biciclette con una ruota grande e la seconda piccola - "quattrina", apparsa negli anni '70 del XIX secolo, e ha continuato ad essere utilizzata dopo la comparsa di una bicicletta di tipo moderno - una "protetta bicicletta" (bicicletta) con pneumatici nel 1885. Penny Fartings ora può essere visto solo in un museo o come una bicicletta da circo. Un freno ad asta è costituito da un pattino (spesso in pelle) o da una scarpa metallica con un pattino in gomma che viene premuto contro la parte superiore del pneumatico anteriore mediante un'asta. Il freno è stato attivato utilizzando un cavo e una leva al volante sotto la mano destra. Nei paesi in via di sviluppo, veniva spesso utilizzata una forma primitiva del piede di questo freno. È un blocco pedale caricato a molla attaccato alla parte posteriore della forcella. Ciò consente al ciclista di spingere verso il basso la ruota con il piede. Il freno ad asta è molto sensibile alle condizioni stradali e aumenta notevolmente l'usura dei pneumatici. Sebbene sia diventato rapidamente obsoleto con l'introduzione del "freno ad anatra" nel 1897 e poi di altri tipi di freni, il freno ad asta ha continuato ad essere utilizzato nei paesi occidentali sulle biciclette per adulti fino agli anni '30 e sulle biciclette per bambini fino agli anni '50. Nei paesi in via di sviluppo, è stato utilizzato fino a poco tempo.
Un freno a rullo (noto anche come freno a rullo o a camma) montato sulla ruota posteriore MO-05 è in realtà un freno a tamburo (ma non a pattino) e ha un principio leggermente diverso per premere i rulli del pattino sul tamburo. Schematicamente, il meccanismo è lo stesso design del meccanismo a camma interno (sotto-scarpa) di un freno a tamburo a tamburo; o la frizione a rulli della frizione a ruota libera ruotata contro il senso di rotazione principale. I freni a rullo sono comuni nel trasporto su strada, ma sono piuttosto rari sulle biciclette. Usano un cavo per fungere da attuatore del freno, piuttosto che una linea idraulica come sulle auto. Il diametro interno di un tamburo del freno della bicicletta è solitamente di 70-120 mm. A differenza dei tradizionali freni a tamburo, il freno a rullo può essere facilmente rimosso dal mozzo della ruota. Altri vantaggi dei freni a rullo sono anche la loro potenza e la completa indipendenza da polvere, fango, acqua e neve. Non influiscono sull'usura del cerchione. Il loro funzionamento a lungo termine è possibile senza regolazioni e impostazioni ed è anche possibile guidare con una geometria della ruota curva. I freni a tamburo sono più comunemente usati su biciclette utilitarie in alcuni paesi, specialmente nei Paesi Bassi. Sono comuni anche su biciclette da carico e velomobili.
MO-05 si trova ancora frequentemente sulle strade della Svizzera. La bicicletta dell'esercito svizzero è diventata un'icona per gli svizzeri stessi. Ciò è in parte dovuto alla tradizione del servizio nazionale. Tutti gli svizzeri devono prestare servizio nell'esercito per molti anni: un corso per giovani soldati (Rekrutenschule) per diversi mesi, seguito da campi annuali (Wiederholungskurs). Alcune di queste milizie hanno continuato il loro servizio come ciclisti (Velofahrer). Sono state date loro delle biciclette, che avevano il diritto di guidare nel loro tempo libero. Quando sono andati in pensione, hanno potuto riacquistare la loro bicicletta a un prezzo basso. Così, nel secolo scorso, in ogni città svizzera si possono incontrare persone in sella alla "MO-05".
Molte biciclette sono state vendute a privati dopo che l'esercito svizzero le ha sostituite con il nuovo modello MO-93. Inoltre, alcuni dei MO-05 sono ancora utilizzati dai militari, ad esempio dai piloti e dal personale di terra per spostarsi nell'aeroporto. Pertanto, questa bicicletta, per le sue alte prestazioni e l'eccellente affidabilità, avendo prestato servizio nell'esercito per più di cento anni, è ancora utilizzata oggi, nonostante un tale anacronismo come il vecchio freno a bacchetta, proveniente dagli anni '70 del XIX secolo. La combinazione di tutte queste qualità nel suo design lo rende un acquisto desiderabile per gli appassionati di biciclette di tutto il mondo.
MO-93
MO-93, ufficialmente chiamato Militärrad 93, è stata la prima grande rielaborazione di una bicicletta dell'esercito svizzero eseguita da Villiger e Condor tra il 1993 e il 1995. Il layout di base del telaio è stato mantenuto per compatibilità con le apparecchiature esistenti e sembra più o meno lo stesso del MO-05, ad eccezione del colore verde (tecnicamente: RAL 6014 F9 Gelboliv - giallo oliva). Il MO-93 presentava anche un portapacchi anteriore montato di serie oltre al portapacchi posteriore. Il portapacchi anteriore funge anche da base per il montaggio del nuovo gruppo ottico e della dinamo. La bici è dotata di moderni deragliatori MTB (mountain bike). Sono state applicate anche nuove tecnologie moderne, come i freni a cerchio idraulici Magura HS-33, i cerchi con rivestimento in ceramica e un sistema di ingranaggi Shimano XT a 7 stelle. Le caratteristiche della cassa sul telaio non sono cambiate. Condor ha prodotto 5.500 unità per l'esercito svizzero al costo di CHF 2.200 ciascuno. Questa bici è abbastanza pesante ma robusta, con un peso medio sulla bici di 25 kg. L'attrezzatura fornita con la bici comprende: un baule sotto il telaio; borsa da sella; cesto in metallo per miniere di mortaio; supporto per mortaio da 60 mm, lanciagranate o mitragliatrice; rimorchio da carico o barella.
Alcune di queste biciclette sono ancora utilizzate dalla 17a Compagnia paracadutisti da ricognizione presso la base delle forze per le operazioni speciali e la scuola di paracadutisti situata presso la base militare dell'aeroporto locale di Locarno nel sud della Svizzera. Secondo il sito web dell'esercito svizzero, le biciclette sono attualmente utilizzate da ufficiali cadetti, sergenti, quartiermastri, cuochi, guardie come supplemento all'allenamento fisico e per spostarsi tra caserme e poligoni di tiro.
Una caratteristica distintiva della nuova bici era l'uso dei freni a pattino idraulici Magura HS-33. In questi freni, la forza frenante viene trasmessa utilizzando la pressione dell'olio generata nel sistema, attraverso la linea idraulica alle pastiglie dei freni. I freni di questo tipo appartengono alla categoria di prezzo superiore e sono utilizzati principalmente in una disciplina sportiva come il ciclismo di prova. I freni sono estremamente potenti e leggeri e potrebbe esserci poca o nessuna modulazione. Lo speciale olio minerale Magura "Royal Blood" viene utilizzato come liquido dei freni. I freni sono prodotti in Germania e hanno una garanzia di 5 anni.
LU-12
Nel 2003 la cavalleria ciclistica, che faceva parte delle "truppe meccanizzate leggere" della Svizzera, è stata completamente abolita. Ha servito fino a 3.000 soldati. La clausola sul rilancio dei battaglioni ciclistici non è apparsa in futuro e nell'annuale "Rapporto sullo stato di sicurezza in Svizzera". Sembrerebbe che si possa porre fine alle truppe ciclistiche del paese. Ma le biciclette sono la passione del segretario alla Difesa Ulrich Maurer. Il ministro va spesso in bicicletta per andare al lavoro, il viaggio dura mezz'ora, un buon sostituto della ricarica. Lo stesso Maurer, mentre prestava servizio nell'esercito, fu elencato come "soldato-ciclista" e in seguito comandò un battaglione di fanteria in bicicletta. Nel 2009 ha dichiarato in un'intervista televisiva: "Il mio sogno segreto è essere il consigliere federale che restituirà la bicicletta all'esercito". Fu il suo predecessore, il ministro della Difesa Samuel Schmid, a sferrare il colpo fatale alla moto. Nessuno ha prestato attenzione al "sogno segreto" di Ulrich Maurer, ma nel 2012 si è avverato. Il Ministero svizzero della difesa, della protezione civile e dello sport (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ha acquistato 4.100 unità di un nuovo modello di bicicletta militare, ufficialmente denominata "Fahrrad 12", al costo di 10,2 milioni di franchi svizzeri (circa 2,490 franchi svizzeri ciascuno) (inclusi i costi di manutenzione di 10 anni) da Simpel, in quanto il produttore originale del Modello 93, Condor, ha cessato la produzione di biciclette. Ulrich Maurer ha condotto personalmente uno "stress test", in sella a una nuova bicicletta dalla sua casa di Münsingen al suo luogo di lavoro, il Palazzo federale di Berna. L'unica lamentela di Maurer è stata la sella: assorbe l'acqua sotto la pioggia. "I soldati possono solo sperare che sotto l'acquazzone i loro comandanti scelgano un mezzo di trasporto più conveniente." Christian van Singen, membro della commissione per la sicurezza parlamentare, ha dichiarato a Le Matin di non essere a conoscenza dell'accordo. “Ne parlerò alla riunione della Commissione… ma nell'esercito ci sono problemi di costi più seri di questo. In generale, sono pronto ad affermare che l'esercito continua a spendere soldi, spesso non sapendo perché. Questo vale sia per i combattenti che per le biciclette".
La decisione della dirigenza del Ministero della Difesa svizzero di restituire le parti della bicicletta è dettata da preoccupazioni legate all'aumento dell'incidenza dell'inidoneità al servizio militare a causa dell'obesità e della sedentarietà. L'esercito svizzero è composto da soldati a contratto e coscritti: in questo paese, tutti gli uomini sani devono prestare servizio nell'esercito per 260 giorni. Secondo Ulrich Maurer, almeno il 20% dei coscritti, nonostante la loro formale idoneità al servizio militare, è completamente impreparato fisicamente a svolgere i compiti assegnati. Per questo motivo decise di restituire alle forze di terra le biciclette, che erano state abolite. Così, secondo Maurer, le reclute potranno trovare la forma fisica necessaria molto rapidamente.
Il nuovo modello di bici include componenti commerciali. MO-12 è disponibile anche per l'acquisto da parte dei clienti civili sul sito web della società (https://www.simpel.ch) per 2.495 franchi svizzeri. La bici è offerta dal produttore per le persone che attribuiscono grande importanza alla qualità e all'affidabilità svizzere, oltre ad apprezzare la "vera bici dell'esercito". È commercializzata come bicicletta per la vita di tutti i giorni, viaggi di lavoro a lunga distanza, viaggi in bicicletta, fitness.
Specifiche:
Telaio: lega di alluminio A6.
Colore: nero lucido.
Forcella: Fahrrad 12.
Cambio: mozzo epicicloidale Shimano Alfine SG-S500, 8 velocità.
Comandi: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Catena di trasmissione: Shimano CN-HG53.
Luce anteriore: Faro anteriore B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Retroilluminazione: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Freni: freni a disco idraulici Magura MT4 su entrambe le ruote.
Pneumatici: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Tronco: di tipo militare, anteriore e posteriore.
Cerchi: DT Swiss EX500.
Reggisella: Gravity Gap.
Sella: Sportourer Zoo Flow.
Attacco manubrio: FSA OS-190LX.
Manubrio: Metropolis.
Maniglie: Velo VLG-649AD2S.
Pedali: Wellgo LU-C27G.
Cavalletto: Pletscher Optima.
Opzionale: custodia Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Peso: 16,8 kg.
Una particolarità di questa bici è l'utilizzo di un mozzo planetario sulla ruota posteriore. È più affidabile e durevole di un sistema di pignoni convenzionale, ma il complesso meccanismo di ingranaggi ha un attrito sufficientemente elevato, che porta a una ridotta efficienza. Queste proprietà divennero decisive per il rifiuto dell'uso di tali boccole nelle competizioni sportive. La disposizione delle boccole planetarie ricorda quella di un cambio di automobile. All'interno c'è un meccanismo di cambio per cambiare il rapporto di trasmissione. La posizione relativa e l'innesto degli ingranaggi sono regolati da un interruttore di velocità, che a sua volta è azionato da una maniglia sul volante.
Per la prima volta, tali boccole sono state utilizzate su motocicli a tre ruote. Negli anni '30, il mercato era pieno di ingranaggi planetari, quasi tutte le biciclette avevano un tale mozzo, erano particolarmente popolari in Gran Bretagna, Olanda, Germania, paesi scandinavi. Quindi sono stati soppiantati dai deragliatori di velocità e dalle cassette di tipo moderno. Di recente, hanno iniziato a riguadagnare popolarità tra i produttori di componenti per biciclette. Sulle bronzine epicicloidali è possibile utilizzare una trasmissione a cinghia anziché una trasmissione a catena. Utilizzato sul Fahrrad 12, il mozzo Alfine SG-S500 è stato introdotto per la prima volta da Shimano a Eurobike nel 2006. Dispone di 8 marce ad intervalli del 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% e un rapporto di trasmissione complessivo del 307%. Ciò ne consente l'utilizzo in salita e per viaggi ad alta velocità su terreni pianeggianti. Il mozzo è disponibile in nero e argento. I cuscinetti a rullini migliorano l'affidabilità e l'efficienza dell'ingranaggio planetario. La tenuta a labirinto migliora la tenuta, il che ha un effetto positivo sulla durata del prodotto. C'è un supporto per freno a disco sul mozzo.
I vantaggi dei mozzi planetari sono che il meccanismo del cambio è completamente nascosto all'interno dell'alloggiamento del mozzo, che lo protegge dallo sporco, il che aumenta significativamente la durata delle parti. È possibile cambiare marcia anche a ciclista fermo. La catena scorre diritta, vengono utilizzati pignoni con un profilo del dente alto. Tutto ciò si traduce in una ridotta usura di catene e pignoni. Inoltre, le parti interne lavorano a bagno d'olio. Pertanto, la vita utile dei mozzi epicicloidali è calcolata in anni.
L'esperienza dell'esercito svizzero ha dimostrato che è troppo presto per eliminare una semplice bicicletta dalla composizione dei veicoli dell'esercito moderno. Una bici militare affidabile, creata utilizzando la tecnologia più recente, è indispensabile per creare e mantenere un'elevata condizione fisica del personale militare. E anche quando si eseguono operazioni speciali e in altri casi in cui sono richieste autonomia, segretezza e velocità di movimento.
