C'è un mito piuttosto strano che l'esercito tedesco, dopo l'invasione dell'URSS, non fosse pronto per il disgelo. Anche nei commenti sotto l'articolo precedente, hanno iniziato a scriverne. Il che mi ha spinto a fare questa revisione dei documenti tedeschi sulle possibilità delle autostrade russe in quel momento.
Tali miti, che vengono poi felicemente ristampati e altrettanto cordialmente discussi, si basano, in sostanza, sull'ignoranza e sulla mancanza di informazioni necessarie. La geografia scientifica, con studi dettagliati di vari paesi e territori, la raccolta di tutti i tipi di statistiche, è nata in Germania, e professori tedeschi hanno poi insegnato queste discipline agli studenti russi. Così in Germania, durante lo sviluppo del piano di attacco, non hanno prestato attenzione alle strade e non hanno raccolto informazioni su di loro - semplicemente non poteva essere. Esistono prove documentali che il Dipartimento degli eserciti ostili Ost dello Stato maggiore della Germania ha dedicato molto tempo e sforzi allo studio delle condizioni delle strade sul territorio dell'URSS.
Elenco del personale
Nello TsAMO RF è presente un documento non completamente conservato (ha perso alcune pagine e l'inizio con il frontespizio), dedicato alla descrizione della rete stradale della parte europea dell'URSS (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
Questo è qualcosa come un libro di riferimento, che ha riassunto vari dati raccolti sia durante lo studio di mappe e atlanti, sia durante l'ispezione delle strade da parte dei dipendenti dell'ambasciata tedesca o degli agenti dell'intelligence tedesca. Le strade erano divise in alcune sezioni e numerate. E per quasi ogni tale frammento, vengono fornite informazioni più o meno dettagliate. Inoltre, sono stati raccolti e sintetizzati dati su ponti, strade e ferrovie (queste ultime potrebbero, se necessario, essere utilizzate per il passaggio di cisterne).
Il libro di riferimento, a giudicare dalla numerazione, contiene informazioni su almeno 604 autostrade e 165 ponti dell'Unione Sovietica.
Nella parte restante, ci sono principalmente strade della parte più occidentale dell'URSS: strade principali per Mosca, Leningrado e Kiev, nonché autostrade locali e strade sterrate degli Stati baltici, dell'Ucraina occidentale e della Bielorussia occidentale.
Difficile dire cosa ci fosse nell'altra parte (anche se, forse, in seguito questo documento si troverà nella sua interezza: informazioni così importanti (come la descrizione delle strade) avrebbero dovuto esistere in molte copie), ma molto probabilmente si trattava di un descrizione di strade e ponti per l'intera profondità dell'offensiva proposta.
Poi hanno "sventrato" il documento, traendo da esso le pagine che descrivevano le strade del territorio su cui si supponeva una specifica offensiva, e lasciavano pagine inutili. Apparentemente, questo è successo nell'agosto 1941.
Finora, abbiamo quello che abbiamo. Anche da quello che abbiamo, puoi avere un'idea di come i tedeschi abbiano studiato attentamente e scrupolosamente le nostre autostrade e quali idee realistiche avessero sul disgelo.
Le strade erano pessime
La strada principale per l'URSS è, ovviamente, autostrada Mosca - Minsk … Ad essa è dedicata una descrizione a parte (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). La migliore strada dell'URSS. Larghezza 12-15 metri. Sulla sezione Mosca - Vyazma, aveva la seguente struttura a rete: asfalto, cemento (10 cm), pietrisco (5 cm), ciottoli (25-30 cm), sabbia. Ma non era tutta così. Non c'era pavimentazione in asfalto-cemento sulla sezione Smolensk - Minsk. Da qui la conclusione: sebbene la strada sia leggermente inferiore in termini di capacità alle autostrade tedesche, tuttavia, non è adatta al traffico pesante di carri armati. Altrove, viene anche indicato che la strada può essere percorsa da camion, ma che non è molto adatta per carri armati e armi pesanti.
Ed era a quel tempo la strada migliore dell'URSS!
Altre strade erano notevolmente peggiori. Per esempio, autostrada Leningrado - Mosca era, secondo i dati tedeschi, asfalto 100 km (ovviamente da Leningrado). E poi era in pessime condizioni. L'autostrada Leningrado-Kiev, che attraversava Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel e Chernigov, al contrario, era in buone condizioni.
Tratto postale Mosca - Minsk, che attraversava città e villaggi, in contrasto con l'autostrada Mosca-Minsk, era quasi per tutta la sua lunghezza una strada sterrata migliorata e solo in alcuni punti (in città e paesi) era pavimentata con ciottoli.
La strada da Minsk a ovest, attraverso Smorgon, Vilnius, Kaunas alla Prussia orientale, a Eydkau (fino al 1938 Eydkunen). La strada dal confine con la Prussia orientale a Kaunas e Janov era buona, da Janov a Vilnius era stretta ma in buone condizioni. Da Vilnius ad Ashmyana - molto buono. Da Oshmyany a Smorgon (entrambi i punti nella Bielorussia occidentale, al confine con la Lituania; fino al 1939 come parte della Polonia) c'era un primer migliorato, di cui è scritto direttamente (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l.4)):
"È difficile da superare per le truppe in autunno".
Ha ricevuto grande attenzione strada da Mosca a Varsavia, via Bobruisk, Kobryn e Brest. Buone condizioni secondo stime tedesche. Elenca gli 11 ponti più grandi e il loro stato attuale. Alcuni ponti erano in fase di ricostruzione e sono stati parzialmente smantellati, come il ponte sul fiume Ptich, dove un lato del ponte è stato smantellato e le pile sono state infisse sotto il nuovo ponte.
Autostrada Volokolamskoe o strada Mosca - Volokolamsk, la larghezza totale del rilevato è di 10 metri, al centro è presente una carreggiata asfaltata larga 6 metri. Ponti di legno, con una portata di 10 tonnellate, ad eccezione del ponte di Petrovskoe, che aveva una portata di 5 tonnellate (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
La strada Minsk - Mogilev. Fu posato lungo la vecchia strada (leggermente distante da essa) per 200-500 metri, aggirando gli insediamenti. Da Minsk a Trostenets (a circa 10 km da Minsk) la strada è stata asfaltata e poi pavimentata con mattoni. Non lontano da Mogilev, l'autostrada era lastricata di piccoli ciottoli e anche la carreggiata era schiacciata.
E così via. In generale (con poche eccezioni) le strade non erano così buone ed erano per lo più sterrate. A volte c'erano macerie, pavimentazione in ciottoli. L'asfalto era raro e si poteva trovare solo sulle principali autostrade. Come regola generale, c'erano strade buone solo intorno alle città (70-100 km da Mosca e Leningrado, 20-30 km da Minsk o Kiev e diversi chilometri da altre città più o meno grandi). Al di fuori di questo raggio, le strade si sono fortemente deteriorate ed è bene che siano diventate strade sterrate migliorate.
Interesse principale - ponti
Questo elenco è stato formato da varie informazioni e rapporti, l'ultimo dei quali risale al marzo 1941 (riguardante l'autostrada Mosca-Minsk). In altre parole, i dati stradali venivano costantemente raccolti, perfezionati e corretti.
In alcuni punti sono stati eseguiti lavori stradali, sono stati costruiti e riparati ponti. Ma allo stesso tempo, le condizioni generali della rete stradale sono cambiate poco: strade principali più o meno tutto l'anno e molte strade sterrate, che in autunno e primavera diventavano di difficile accesso.
Fanghiglia … Non si dovrebbe pensare che il concetto di strada scongelata non fosse completamente familiare ai tedeschi. In primo luogo, da qualche parte nel Brandeburgo o nel Meclemburgo, in Pomerania e nella Prussia orientale, in aree basse e talvolta paludose, le truppe sono abbastanza in grado di battere la strada sterrata verso lo stato di gelatina - non peggio che in Ucraina.
In secondo luogo, le condizioni delle strade nell'ex Polonia orientale (questa parte si è rivelata divisa: la metà occidentale è il territorio a est di Varsavia, la metà orientale è la Bielorussia occidentale e l'Ucraina occidentale, che è diventata parte dell'URSS) è stata molto poveri, che si riflette, ad esempio, sulla road map,che sono stati utilizzati da Army Group Center per far avanzare le loro forze al nuovo confine dell'URSS. Il diagramma è stato redatto nel febbraio 1941. Cioè, a quel tempo, le truppe tedesche avevano già l'opportunità di mescolare il fango durante almeno tre stagioni di disgelo, dall'autunno del 1939 all'autunno del 1940. E hanno avuto anche la primavera del 1941 per conoscere le peculiarità del nostro abisso.
In terzo luogo, i tedeschi erano chiaramente interessati non tanto alle strade fangose quanto alla capacità di attraversare il paese di strade e ponti per carri armati, da cui dipendevano molti dettagli operativi e tattici delle operazioni sviluppate. I dati raccolti indicavano che le nostre strade erano allora quasi ovunque di scarsa utilità per i carri armati. Non nel senso che i carri armati, in linea di principio, non potrebbero passarci sopra, ma solo nel fatto che dopo i carri armati una strada del genere diventa praticamente impraticabile. Quasi l'unico esempio di strada in tutto questo libro di riferimento tedesco, che era l'unico che soddisfaceva gli standard per i carri armati tedeschi in quel momento (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
La strada Grodno - Sopotskin (21 km), larga 7-8 metri, ricoperta di macerie. Nota: "adatto per serbatoi".
Ebbene, i ponti di allora (per lo più in legno, con una capacità di carico compresa tra 5 e 10 tonnellate), rappresentavano un ostacolo per i carri armati tedeschi, poiché non avrebbero sopportato il peso nemmeno del più leggero di quelli che presero parte all'invasione di l'URSS: Pz. Kpfw.38 (t) e Pz. Kpfw. II (primo 9,8 tonnellate, secondo 9,5 tonnellate). Per i mezzi più pesanti, in ogni caso, era necessario dirigere l'attraversamento, poiché il Pz. Kpfw IV (peso da 18,5 a 28,5 tonnellate) non poteva andare ovunque. E in generale, sembra che la nota classificazione tedesca dei carri armati in base al peso sia nata da simili considerazioni stradali militari.
Da ciò, tra l'altro, ne conseguì che i tedeschi avrebbero dovuto combattere nella secca stagione estiva, quando i carri armati avrebbero potuto fare a meno dell'accesso alle strade principali, che avrebbero dovuto lasciare alla fanteria motorizzata e alle colonne di rifornimento di carri armati divisioni. E i tedeschi dovrebbero anche avanzare con i carri armati lungo le più grandi e migliori autostrade, usandole come vie di rifornimento.
Ma le divisioni di fanteria tedesche erano originariamente destinate ad armeggiare nel fango. Avrebbero avuto strade campestri quasi esclusivamente sterrate, dopo una forte pioggia, trasformandosi in fango liquido e abisso.
E poi non potrebbe essere altrimenti.
