Lo sviluppo della stazione di combattimento laser Skif, progettata per distruggere oggetti spaziali a bassa orbita con un complesso laser a bordo, è iniziato presso NPO Energia, ma a causa dell'elevato carico di lavoro della NPO, dal 1981, il tema Skif per la creazione di un laser la stazione di combattimento è stata trasferita a OKB-23 (KB "Salyut") (direttore generale DA Polukhin). Questa navicella spaziale con un complesso laser a bordo, creata presso NPO Astrofisica, aveva una lunghezza di ca. 40 me peso 95 tonnellate Per lanciare la navicella spaziale Skif, è stato proposto di utilizzare il veicolo di lancio Energia.
Il 18 agosto 1983, il segretario generale del Comitato centrale del PCUS Yu. V. Andropov ha dichiarato che l'URSS interrompe unilateralmente il test del complesso PKO, dopo di che tutti i test sono stati interrotti. Tuttavia, con l'arrivo di M. S. Gorbaciov e l'annuncio del programma SDI negli Stati Uniti, sono proseguiti i lavori sulla difesa antispaziale. Per testare la stazione di combattimento laser, è stato progettato uno "Skif-D" analogico dinamico, con una lunghezza di ca. 25 me un diametro di 4 m, in termini di dimensioni esterne, era un analogo della futura stazione di combattimento. "Skif-D" è stato realizzato in lamiera d'acciaio spessa, le paratie interne sono state integrate e hanno guadagnato peso. C'è vuoto all'interno del layout. Secondo il programma di volo, avrebbe dovuto affondare insieme alla seconda fase di "Energy" nell'Oceano Pacifico.
Successivamente, per condurre un lancio di prova dell'Energia LV, è stato urgentemente creato un prototipo della stazione Skif-DM (Polyus) con una lunghezza di 37 m, un diametro di 4, 1 me una massa di 80 tonnellate.
La navicella Polyus è stata concepita nel luglio 1985. esattamente come un modello dimensionale e ponderale (GVM), con il quale doveva essere effettuato il primo lancio di Energia. Questa idea è nata dopo che è diventato chiaro che il carico principale del razzo - l'orbiter Buran - non sarebbe stato pronto a quest'ora. All'inizio, il compito non sembrava particolarmente difficile - dopotutto, non è difficile realizzare un "vuoto" da 100 tonnellate. Ma improvvisamente KB "Salyut" ha ricevuto una richiesta-ordine dal Ministro dell'ingegneria generale: trasformare il "vuoto" in un veicolo spaziale per condurre esperimenti geofisici nello spazio vicino alla terra e quindi combinare i test di "Energia" e un veicolo spaziale da 100 tonnellate.
Secondo la prassi consolidata nella nostra industria spaziale, un nuovo veicolo spaziale veniva solitamente sviluppato, testato e prodotto per almeno cinque anni. Ma ora doveva essere trovato un approccio completamente nuovo. Abbiamo deciso di utilizzare in modo più attivo scomparti, dispositivi, attrezzature, meccanismi e assiemi già testati, disegni di altri "prodotti".
Li piantano macchine per la costruzione. Khrunichev, a cui fu affidata l'assemblea del Polyus, iniziò immediatamente i preparativi per la produzione. Ma questi sforzi chiaramente non sarebbero stati sufficienti se non fossero stati sostenuti da azioni energiche della direzione: ogni giovedì si tenevano riunioni operative nell'impianto, condotte dal ministro O. D. Baklanov o dal suo vice O. N. Shishkin. I capi delle imprese alleate, lenti o un po' in disaccordo, furono "sbattuti" su questi operativi e si discusse l'aiuto necessario, se necessario.
Di norma, nessuna ragione, e persino il fatto che quasi lo stesso cast di artisti stesse svolgendo contemporaneamente un lavoro grandioso per creare "Buran", non sono state prese in considerazione. Tutto era subordinato al rispetto delle scadenze fissate dall'alto - un vivido esempio di metodi di comando amministrativo-comando: idea "volontaria", attuazione "volitiva" di questa idea, scadenze "volitiva" e - "risparmiare" senza soldi!"
Nel luglio 1986, tutti i compartimenti, compresi quelli di nuova concezione e fabbricazione, erano già a Baikonur.
Il 15 maggio 1987 dal cosmodromo di Baikonur fu lanciato per la prima volta il veicolo di lancio super pesante 11K25 Energia ╧6SL (test-flight). Il lancio è diventato una sensazione per l'astronautica mondiale. L'emergere di un vettore di questa classe ha aperto prospettive entusiasmanti per il nostro paese. Nel suo primo volo, il veicolo di lancio Energia trasportava come carico utile l'apparato sperimentale Skif-DM, nella stampa aperta chiamato Polyus.
Inizialmente, il lancio del sistema Energia-Skif-DM era previsto per settembre 1986. Tuttavia, a causa del ritardo nella produzione del dispositivo, nella preparazione del lanciatore e di altri sistemi del cosmodromo, il lavoro è stato ritardato di quasi sei mesi - il 15 maggio 1987. Solo alla fine di gennaio 1987, il dispositivo è stato trasportato dall'edificio di assemblaggio e collaudo nel 92° sito del cosmodromo, dove è stato addestrato, alla costruzione del complesso di assemblaggio e rifornimento 11P593 nel sito 112A. Lì, il 3 febbraio 1987, lo Skif-DM fu attraccato con il veicolo di lancio 11K25 Energia 6SL. Il giorno successivo, il complesso è stato portato allo stand-start universale integrato (UKSS) 17P31 presso il 250° sito. Lì sono iniziati i test congiunti pre-lancio. I lavori di finitura dell'UKSS continuarono.
In realtà il complesso Energia-Skif-DM era pronto per il varo solo a fine aprile. Per tutto questo tempo, dall'inizio di febbraio, il razzo con l'apparato è rimasto sul dispositivo di lancio. Lo Skif-DM era completamente alimentato, gonfiato con gas compressi e dotato di alimentatori di bordo. Durante questi tre mesi e mezzo ha dovuto sopportare le condizioni climatiche più estreme: temperature da -27 a +30 gradi, bufere di neve, nevischio, pioggia, nebbia e tempeste di polvere.
Tuttavia, l'apparato è sopravvissuto. Dopo un'accurata preparazione, l'inizio era previsto per il 12 maggio. Il primo lancio di un nuovo sistema con un'astronave promettente sembrava così importante per la leadership sovietica che lo stesso segretario generale del Comitato centrale del PCUS Mikhail Sergeevich Gorbaciov lo avrebbe onorato con la sua presenza. Inoltre, il nuovo leader dell'URSS, che ha assunto il primo incarico nello stato un anno fa, visita da tempo il principale cosmodromo. Tuttavia, anche prima dell'arrivo di Gorbaciov, la direzione della preparazione al lancio decise di non tentare la sorte e di assicurarsi contro "l'effetto del generale" (qualsiasi tecnica ha una tale proprietà da rompersi in presenza di ospiti "illustri"). Pertanto, l'8 maggio, in una riunione della Commissione di Stato, l'avvio del complesso Energia-Skif-DM è stato posticipato al 15 maggio. Si decise di dire a Gorbaciov dei problemi tecnici che erano sorti. Il segretario generale non poteva aspettare altri tre giorni al cosmodromo: il 15 maggio aveva già programmato un viaggio a New York per parlare all'Onu.
L'11 maggio 1987, Gorbaciov volò al cosmodromo di Baikonur. Il 12 maggio ha fatto conoscenza con campioni di tecnologia spaziale. Il punto principale del viaggio di Gorbaciov al cosmodromo è stata l'ispezione di Energia con lo Skif-DM. Quindi Mikhail Sergeevich ha parlato ai partecipanti del prossimo lancio.
Il 13 maggio Gorbaciov volò da Baikonur e i preparativi per il lancio entrarono nella fase finale.
Il programma di volo Skifa-DM comprendeva 10 esperimenti: quattro applicati e 6 geofisici. L'esperimento VP1 è stato dedicato allo sviluppo di uno schema per il lancio di un veicolo spaziale di grandi dimensioni secondo uno schema senza container. Nell'esperimento VP2, sono state studiate le condizioni per il lancio di un veicolo spaziale di grandi dimensioni, elementi della sua struttura e dei suoi sistemi. L'esperimento VP3 è dedicato alla verifica sperimentale dei principi di costruzione di veicoli spaziali di grandi dimensioni e superpesanti (modulo unificato, sistemi di controllo, controllo termico, alimentazione, problemi di compatibilità elettromagnetica). Nell'esperimento VP11, è stato pianificato di elaborare lo schema di volo e la tecnologia.
Il programma di esperimenti geofisici "Mirage" era dedicato allo studio dell'effetto dei prodotti della combustione sugli strati superiori dell'atmosfera e della ionosfera. L'esperimento Mirage-1 (A1) doveva essere eseguito fino a un'altitudine di 120 km durante la fase di lancio, esperimento Mirage-2 (A2) - ad altitudini da 120 a 280 km con accelerazione aggiuntiva, esperimento Mirage-3 (A3) - ad altitudini da 280 a 0 km in frenata.
Gli esperimenti geofisici GF-1/1, GF-1/2 e GF-1/3 erano previsti da eseguire con il sistema di propulsione Skifa-DM funzionante. L'esperimento GF-1/1 era dedicato alla generazione di onde gravitazionali interne artificiali dell'alta atmosfera. L'obiettivo dell'esperimento GF-1/2 era creare un "effetto dinamo" artificiale nella ionosfera terrestre. Infine, l'esperimento GF-1/3 è stato pianificato per creare una produzione di ioni su larga scala in ioni e plasmasfere (fori e condotti). Il Polyus era dotato di una grande quantità (420 kg) di una miscela di gas di xeno con krypton (42 cilindri, ciascuno con una capacità di 36 litri) e di un sistema per rilasciarlo nella ionosfera.
Inoltre, è stato pianificato di condurre 5 esperimenti applicati militari sul veicolo spaziale, compresi i bersagli di tiro, ma prima del lancio, il Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS M. S. Gorbaciov, dove dichiarò l'impossibilità di trasferire la corsa agli armamenti nello spazio, dopo di che si decise di non condurre esperimenti militari sulla navicella spaziale Skif-DM.
Lo schema di lancio della navicella spaziale Skif-DM il 15 maggio 1987 era il seguente. 212 secondi dopo il sollevamento di contatto a un'altitudine di 90 km, la carenatura della testata è stata lasciata cadere. Ciò è avvenuto nel seguente modo: in T + 212 sec sono saltati gli azionamenti del connettore longitudinale della carenatura, dopo 0,3 sec sono saltati i blocchi del primo gruppo del connettore trasversale dell'HE, dopo altri 0,3 secondi i blocchi del secondo gruppo sono stati fatti saltare in aria. Infine, a T + 214,1 sec, le connessioni meccaniche del cupolino si sono rotte ed è stato separato.
In T + 460 sec ad un'altitudine di 117 km, la navicella spaziale e il veicolo di lancio Energia sono stati separati. Allo stesso tempo, è stato precedentemente dato un comando a T + 456,4 sec per portare i quattro motori di propulsione principali del veicolo di lancio a un livello di spinta intermedio. La transizione ha richiesto 0,15 sec. A T + 459.4 sec, è stato emesso il comando principale per spegnere i motori principali. Quindi, dopo 0,4 secondi, questo comando è stato duplicato. Infine, a T + 460 sec, è stato impartito un comando alla squadra Skif-DM. Dopo 0,2 secondi, sono stati accesi 16 motori a razzo a propellente solido. Quindi, a T + 461,2 sec, è stata effettuata la prima attivazione del motore a propellente solido del sistema di compensazione della velocità angolare SKUS (lungo i canali di beccheggio, imbardata e rollio). La seconda attivazione del motore a propellente solido SKUS, se richiesta, è stata eseguita a Т + 463,4 sec (canale di rollio), la terza a Т + 464,0 sec (lungo i canali di beccheggio e imbardata).
51 sec dopo la separazione (T + 511 sec), quando lo Skif-DM e l'Energia erano già separati di 120 m, l'apparato iniziò a girare per dare il primo impulso. Dal momento che lo "Skif-DM" è stato lanciato con i suoi motori in avanti, aveva bisogno di ruotare di 180 gradi attorno all'asse Z trasversale per volare all'indietro con i suoi motori. Per questa svolta di 180 gradi, a causa delle peculiarità del sistema di controllo dell'apparato, era anche necessario "ruotare" attorno all'asse longitudinale X di 90 gradi. Solo dopo una tale manovra, soprannominata dagli specialisti "rovesciamento", lo Skif-DM poteva essere overcloccato per metterlo in orbita.
Il "sottotono" è stato dato 200 secondi. Durante questa virata a T+565 sec, è stato dato un comando di sganciamento del cupolino Skifa-DM (velocità di stacco 1,5 m/sec). Dopo 3,0 sec (Т + 568 sec) sono stati impartiti i comandi per separare i coperchi dei tasselli laterali (velocità di separazione 2 m/sec) e il coperchio del sistema di scarico torqueless (1,3 m/sec). Al termine della manovra di virata, le antenne del complesso radar di bordo sono state disaccoppiate, sono state aperte le coperture dei sensori verticali a infrarossi.
In T+925 sec a quota 155 km è stata effettuata la prima attivazione di quattro motori di correzione e stabilizzazione del BCS con una spinta di 417 kg. Il tempo di funzionamento dei motori era pianificato in 384 sec, la grandezza del primo impulso era di 87 m / sec. Quindi, a T + 2220 sec, le batterie solari hanno iniziato a dispiegarsi sull'unità funzionale e di servizio dello Skifa-DM. Il tempo massimo di dispiegamento dell'SB era di 60 secondi.
Il varo dello Skif-DM è stato completato a quota 280 km con la seconda attivazione di quattro booster station. È stata eseguita a T + 3605 sec (3145 sec dopo la separazione dal VS). La durata del funzionamento dei motori era di 172 sec, la grandezza dell'impulso era di 40 m / sec. L'orbita stimata del veicolo spaziale è stata pianificata con un'altezza circolare di 280 km e un'inclinazione di 64,6 gradi.
Il 15 maggio, l'inizio era previsto per le 15:00 UHF (16:00 ora legale di Mosca). In questo giorno, alle 00:10 (di seguito UHF) è iniziato e alle 01:40 è stato completato il controllo dello stato iniziale dello Skifa-DM. In precedenza, il serbatoio dell'idrogeno dell'unità centrale (serbatoio G dell'unità C) del vettore veniva spurgato con azoto gassoso. Alle 04:00 è stato effettuato lo spurgo dell'azoto del resto dei compartimenti BT e, dopo mezz'ora, è stata monitorata la concentrazione iniziale nel serbatoio di idrogeno dell'unità C. Dalle 06:10 alle 07:30 le impostazioni sono state inserito ed è stata misurata la frequenza del sistema di telemetria "Cube". Alle 07:00 è stata avviata la preparazione dell'azoto dei serbatoi di carburante dei blocchi laterali. Il rifornimento del razzo Energia è iniziato alle 08:30 (alle ore T-06 30 min) dal rifornimento dei serbatoi dell'ossidante (ossigeno liquido) dei blocchi laterali e centrale. Il ciclogramma standard prevedeva:
- inizio alle ore T-5 10 min di riempimento del serbatoio G della centralina con idrogeno (durata rifornimento 2 ore 10 minuti);
- a ore T-4 40 min, iniziare a caricare le batterie tampone sommerse (BB) nelle bombole di ossigeno dei blocchi laterali (blocco A);
- iniziare all'ora T-4 per 2 minuti caricando BB sommerso nel serbatoio di idrogeno del blocco C;
- al segno T-4, iniziare a riempire i serbatoi di carburante dei blocchi laterali;
- finire di riempire i serbatoi del blocco A con ossigeno liquido a Т-3 ore 05 minuti e riaccenderli;
- alle ore T-3 02 minuti, completare il riempimento con idrogeno liquido della centrale;
- a Т-3 ore 01 minuti, terminare il riempimento dei blocchi laterali con carburante e aprire lo scarico delle linee di riempimento;
- completare a Т-2 ore 57 minuti il riempimento del blocco centrale con un ossidante [45, 46].
Tuttavia, durante il rifornimento del vettore, sono sorti problemi tecnici, a causa dei quali la preparazione per il lancio è stata ritardata in generale di cinque ore e mezza. Inoltre, il tempo totale di ritardo è stato di circa otto ore. Tuttavia, il programma di prelancio presentava ritardi incorporati, riducendo così il divario di due ore e mezza.
I ritardi sono avvenuti per due motivi. In primo luogo, è stata riscontrata una perdita nel giunto smontabile delle tubazioni lungo la linea di controllo pressione per sganciare la connessione del termostato staccabile e sparare fuori dal quadro elettrico sul blocco 30A a causa dell'installazione anomala della guarnizione di tenuta. Ci sono volute cinque ore per risolvere questa contingenza.
Poi si è riscontrato che una delle due valvole di bordo della linea del termostato a idrogeno liquido, dopo aver impartito un comando automatico per chiuderle, non funzionava. Questo potrebbe essere giudicato dalla posizione dei contatti terminali della valvola. Tutti i tentativi di chiudere la valvola sono falliti. Entrambe queste valvole sono attaccate al veicolo di lancio sulla stessa base. Si è quindi deciso di aprire "manualmente" la valvola chiusa riparabile inviando un comando dal pannello di controllo, quindi impartire il comando "Chiudi" a due valvole contemporaneamente. Durante l'esecuzione di questa operazione, le informazioni sulla sua la chiusura è stata ricevuta dalla valvola "bloccata".
Per sicurezza, i comandi di apertura e chiusura delle valvole sono stati ripetuti manualmente altre due volte. Le valvole si chiudevano normalmente ogni volta. Nel corso dell'ulteriore preparazione per il lancio, la valvola "bloccata" ha funzionato normalmente. Tuttavia, questa contingenza ha richiesto un'altra ora fuori programma. Altre due ore di ritardo si sono verificate a causa di malfunzionamenti nel funzionamento di alcuni apparati di terra dello stand-start universale integrato.
Di conseguenza, solo alle 17:25 è stata annunciata la prontezza di tre ore per il lancio e l'immissione dei dati operativi per il lancio è iniziata.
La disponibilità oraria è stata annunciata alle 19:30. Al marchio T-47 è iniziato il rifornimento con ossigeno liquido dell'unità centrale del veicolo di lancio, che è stato completato in 12 minuti. Alle 19:55 iniziò la prontezza al lancio dell'apparato. Quindi il comando "Broach 1" è passato nelle miniere T-21. Dopo 40 secondi, l'apparecchiatura radio si è accesa su Energia e nelle miniere T-20 è iniziata la preparazione pre-lancio del vettore e il livello di cherosene nei serbatoi di carburante dei blocchi laterali è stato regolato e pressurizzato. 15 minuti prima della partenza (20:15), è stata attivata la modalità di preparazione del sistema di controllo Skifa-DM.
Il comando "Start", che avvia la sequenza automatica del lancio del veicolo di lancio, è stato emesso 10 minuti prima del lancio (20:20). Contestualmente è stata attivata la regolazione del livello di idrogeno liquido nel serbatoio del carburante dell'unità centrale, durata 3 minuti. 8 minuti e 50 secondi prima della partenza è iniziata la pressurizzazione e il rifornimento con ossigeno liquido dei serbatoi ossidante del blocco A, che si è concluso anch'esso dopo 3 minuti. Nelle miniere T-8, il sistema di propulsione automatica e la pirotecnica erano armati. Nelle miniere T-3 è stato eseguito il comando "Broccia 2". 2 minuti prima del lancio, è stata ricevuta una conclusione sulla prontezza dell'apparato per il lancio. A T-1 min 55 sec, doveva essere fornita acqua per raffreddare lo scivolo del gas. Tuttavia, ci sono stati problemi con questo, l'acqua nella quantità richiesta non è stata fornita. 1 min 40 sec prima del contatto dell'ascensore, i motori del blocco centrale sono stati portati in "posizione di partenza". La pressurizzazione di preavviamento dei tasselli laterali è stata superata. Nel secondo T-50, l'area di servizio 2 ZDM è stata ritirata. 45 secondi prima dell'inizio, il sistema di postcombustione del complesso di lancio è stato attivato. In T-14.4 sec sono stati accesi i motori dell'unità centrale, in T-3.2 sec sono stati avviati i motori delle unità laterali.
A 20 ore e 30 minuti (21:30 UHF, 17:30 GMT) il segnale "Lift contact" è passato, la piattaforma 3 ZDM è partita, il blocco di attracco di transizione separato dallo "Skif-DM". L'enorme razzo si lanciò nel cielo notturno vellutato di Baikonur. Nei primi secondi del volo, nel bunker di controllo è sorto un leggero panico. Dopo essersi staccato dalla piattaforma di supporto dell'attracco (blocco I), il vettore ha effettuato un forte rollio nel piano di beccheggio. In linea di principio, questo "cenno del capo" è stato previsto in anticipo dagli specialisti del sistema di controllo. È stato ottenuto grazie all'algoritmo incorporato nel sistema di controllo Energia. Dopo un paio di secondi, il volo si è stabilizzato e il razzo è andato dritto. Successivamente questo algoritmo è stato corretto e quando Energia è stata lanciata con Buran, questo "cenno del capo" era sparito.
Due fasi di "Energia" hanno funzionato con successo. In 460 secondi dopo il lancio, lo Skif DM si è separato dal veicolo di lancio a un'altitudine di 110 km. In questo caso l'orbita, più precisamente la traiettoria balistica aveva i seguenti parametri: altitudine massima 155 km, altitudine minima meno 15 km (cioè il pericentro dell'orbita giaceva sotto la superficie terrestre), inclinazione del piano di traiettoria a l'equatore terrestre 64,61 gradi.
Nel processo di separazione, senza commenti, è stato attivato il sistema di ritiro del veicolo con l'aiuto di 16 propellenti solidi. Allo stesso tempo, i disturbi sono stati minimi. Pertanto, secondo i dati di telemetria, è stato attivato solo un motore a propellente solido del sistema per la compensazione delle velocità angolari lungo il canale di rollio, che ha fornito una compensazione per la velocità angolare di 0,1 gradi/s in rollio. 52 secondi dopo la separazione, iniziò la manovra "overtone" del velivolo. Quindi, a T + 565 sec, la carenatura inferiore è stata sparata. Dopo 568 secondi, è stato emesso un comando per sparare alle coperture dei blocchi laterali e alla copertura protettiva dell'SBV. Fu allora che accadde l'irreparabile: i motori di stabilizzazione e orientamento del DSO non fermarono la rotazione dell'apparato dopo il suo regolare giro di 180 gradi. Nonostante il "sottotono" continuasse, secondo la logica di funzionamento del dispositivo di programmazione temporale, i coperchi dei blocchi laterali e il sistema di scarico senza coppia sono stati separati, le antenne del sistema "Cube" sono state aperte e le coperture dei sensori verticali infrarossi sono state rimosse.
Quindi, sullo Skif-DM rotante, sono stati accesi i motori del DKS. Non ottenendo la velocità orbitale richiesta, la navicella ha percorso una traiettoria balistica ed è caduta nella stessa direzione dell'unità centrale del veicolo di lancio Energia, nelle acque dell'Oceano Pacifico.
Non è noto se i pannelli solari siano stati aperti, ma questa operazione doveva avvenire prima dell'ingresso dello "Skif-DM" nell'atmosfera terrestre. Il dispositivo del programma orario del dispositivo ha funzionato correttamente durante il ritiro e quindi, molto probabilmente, le batterie si sono aperte. Le ragioni del guasto sono state identificate quasi immediatamente a Baikonur. In conclusione, sulla base dei risultati del lancio del complesso Energia Skif-DM, è stato detto:
… Il funzionamento di tutte le unità e i sistemi SC … nelle aree di preparazione al lancio, volo congiunto con il veicolo di lancio 11K25 6SL, separazione dal veicolo di lancio e volo autonomo nel primo segmento, prima dell'inserimento in orbita, passato senza commento contatto di sollevamento) dovuto al passaggio del comando del sistema di controllo per spegnere l'alimentazione degli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e orientamento (DSO) a causa del passaggio del comando del sistema di controllo, che non era previsto dal diagramma di sequenza, il prodotto ha perso il suo orientamento.
Così, il primo impulso di accelerazione addizionale della durata standard di 384 secondi è stato emesso con una velocità angolare non annullata (il prodotto ha effettuato circa due virate complete) e dopo 3127 secondi di volo, a causa del mancato raggiungimento della velocità di accelerazione aggiuntiva richiesta, è sceso nell'Oceano Pacifico, nell'area della zona di caduta del blocco. "C "veicolo di lancio. Le profondità dell'oceano nel luogo in cui è caduto l'oggetto … sono 2,5-6 km.
Gli amplificatori di potenza sono stati disconnessi dal comando dell'unità logica 11M831-22M al ricevimento di un tag dal dispositivo di programmazione temporale (PVU) di bordo Spectrum 2SK per ripristinare le coperture dei blocchi laterali e le coperture protettive del sistema di scarico momentaneo del prodotto… In precedenza, sui prodotti 11F72, questo tag veniva utilizzato per aprire i pannelli solari con blocco simultaneo del DSO. Quando si reindirizza l'etichetta PVU-2SK per l'emissione di comandi per ripristinare le coperture BB e SBV del prodotto … NPO Elektropribor non ha tenuto conto della connessione sui circuiti elettrici del dispositivo 11M831-22M, che blocca il funzionamento di il DSO per l'intera sezione di emissione del primo impulso di correzione. Anche KB "Salyut", analizzando gli schemi funzionali del sistema di controllo sviluppato da NPO Elektropribor, non ha rivelato questo legame.
I motivi per non mettere il prodotto … in orbita sono:
a) il passaggio da parte di un ciclogramma imprevisto del comando CS di togliere alimentazione agli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e controllo d'assetto durante la virata programmata prima che venga emesso il primo impulso di accelerazione. Una situazione così anomala non è stata rilevata durante i test a terra a causa del fallimento del capo sviluppatore del sistema di controllo NPO Elektropribor nel verificare il funzionamento dei sistemi e delle unità del prodotto … sul ciclogramma di volo in tempo reale al test complesso panchina (Kharkiv).
L'esecuzione di lavori simili presso il KIS del produttore, l'ufficio di progettazione Salyut o il complesso tecnico era impossibile perché:
- i test complessi in fabbrica sono combinati con la preparazione del prodotto nel complesso tecnico;
- uno stand complesso e un analogo elettrico del prodotto … sono stati smantellati presso l'ufficio di progettazione Salyut e l'attrezzatura è stata consegnata per completare il prodotto standard e lo stand complesso (Kharkov);
- il complesso tecnico non era dotato di software e software matematico di NPO Elektropribor.
b) La mancanza di informazioni telemetriche sulla presenza o assenza di alimentazione agli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e controllo di assetto nel sistema di controllo sviluppato da NPO Elektropribor."
Nei registri di controllo che i registratori hanno realizzato durante i test complessi, è stato accuratamente registrato il fatto che gli amplificatori di potenza DSO erano spenti. Ma non c'era più tempo per decifrare questi record: tutti avevano fretta di lanciare Energia con Skif-DM.
Quando il complesso è stato lanciato, si è verificato un curioso incidente. Lo Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, come previsto, iniziò a condurre il monitoraggio radio dell'orbita dello Skifa-DM lanciato sulla seconda orbita. Il segnale sul sistema Kama era stabile. Immagina la sorpresa degli specialisti di OKIK-4 quando è stato annunciato loro che Skif-DM, senza completare la sua prima orbita, è affondato nelle acque dell'Oceano Pacifico. Si è scoperto che a causa di un errore imprevisto, l'OKIC stava ricevendo informazioni da un'astronave completamente diversa. Questo a volte accade con l'apparecchiatura "Kama", che ha un modello di antenna molto ampio.
Tuttavia, il volo fallito dello Skif-DM ha dato molti risultati. Innanzitutto è stato ottenuto tutto il materiale necessario per chiarire i carichi sulla navicella orbitale 11F35OK "Buran" per supportare le prove di volo del complesso 11F36 (l'indice del complesso costituito dal veicolo di lancio 11K25 e dalla navicella orbitale 11F35OK "Buran"). Tutti e quattro gli esperimenti applicati (VP-1, VP-2, VP-3 e VP-11), così come alcuni esperimenti geofisici (Mirage-1 e parzialmente GF-1/1 e GF -1/3). La Conclusione successiva all'avvio affermava:
"… Così, i compiti generali di lancio del prodotto … determinati dai compiti di lancio approvati dall'OIM e dall'UNKS, tenendo conto della" Decisione "del 13 maggio 1987 per limitare la portata degli esperimenti target, sono stati adempiuti in termini di numero di compiti risolti di oltre l'80%.
I compiti risolti coprono quasi l'intero volume di soluzioni nuove e problematiche, la cui verifica è stata pianificata al primo avvio del complesso …
I test di volo del complesso come parte del veicolo di lancio 11K25 6SL e del veicolo spaziale Skif-DM sono stati per la prima volta:
- sono state confermate le prestazioni del lanciatore super pesante con posizione laterale asimmetrica dell'oggetto lanciato;
- è stata ottenuta una ricca esperienza di operazioni a terra in tutte le fasi della preparazione per il lancio del complesso razzo spaziale super pesante;
- ottenuto sulla base delle informazioni telemetriche dei veicoli spaziali … materiale sperimentale ampio e affidabile sulle condizioni di lancio, che verrà utilizzato per creare veicoli spaziali per vari scopi e la ISS "Buran";
- è iniziato il test di una piattaforma spaziale di classe da 100 tonnellate per risolvere una vasta gamma di compiti, nella cui creazione sono state utilizzate una serie di nuove soluzioni progressive di layout, design e tecnologie."
Durante il lancio del complesso, sono passati test e molti elementi strutturali, che sono stati successivamente utilizzati per altri veicoli spaziali e veicoli di lancio. Così, il cupolino in fibra di carbonio, testato per la prima volta in scala reale il 15 maggio 1987, è stato successivamente utilizzato per il lancio dei moduli Kvant-2, Kristall, Spektr e Priroda, ed è già stato realizzato per lanciare il primo elemento della International Stazione Spaziale - Blocco energetico FGB.
In un rapporto TASS del 15 maggio, dedicato a questo lancio, si diceva: L'Unione Sovietica ha iniziato i test di progettazione del volo di un nuovo potente LV Energia universale, destinato al lancio in orbite basse sia veicoli orbitali riutilizzabili che di grandi dimensioni veicolo spaziale per scopi scientifici ed economici nazionali Un veicolo di lancio universale a due stadi … è in grado di lanciare in orbita più di 100 tonnellate di carico utile … Il 15 maggio 1987 alle 21:30 ora di Mosca, il primo lancio di questo razzo è stato effettuato dal cosmodromo di Baikonur … mock-up satellitare Dopo la separazione dal secondo stadio, il modello di peso complessivo doveva essere lanciato in un'orbita circolare vicino alla terra con l'aiuto del proprio motore.
La stazione "Skif-DM", destinata a testare la progettazione e i sistemi di bordo di un complesso spaziale di combattimento con armi laser, ha ricevuto l'indice 17F19DM, aveva una lunghezza totale di quasi 37 me un diametro fino a 4,1 m, una massa di circa 80 ton, un volume interno di ca. 80 metri cubi, e consisteva in due scomparti principali: uno più piccolo - un'unità di servizio funzionale (FSB) e uno più grande - un modulo di destinazione (CM). L'FSB era un ufficio di progettazione di lunga data "Salyut" e ha solo leggermente modificato per questo nuovo compito una nave da 20 tonnellate, quasi la stessa delle navi da trasporto di rifornimento "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" e moduli della stazione "Mir".
Ospitava sistemi di controllo del movimento e un complesso di bordo, controllo della telemetria, comunicazioni radio di comando, gestione termica, alimentazione, separazione e scarico delle carenature, dispositivi di antenna e un sistema di controllo per esperimenti scientifici. Tutti i dispositivi e i sistemi che non potevano resistere al vuoto erano situati in uno strumento sigillato e nel vano di carico (PGO). Il vano di propulsione (ODE) ospitava quattro motori di propulsione, 20 motori di assetto e stabilizzazione e 16 motori di stabilizzazione di precisione, oltre a serbatoi, tubazioni e valvole del sistema pneumoidraulico a servizio dei motori. Sulle superfici laterali dell'ODE, c'erano batterie solari che si aprono dopo essere entrate in orbita.
L'unità centrale del veicolo spaziale Skif-DM è stata adattata con il modulo del veicolo spaziale Mir-2.
Il modulo DU "Skif-DM #" consisteva di motori 11D458 e 17D58E.
Principali caratteristiche del lanciatore Energia con modulo di prova Skif-DM:
Peso al varo: 2320-2365 t;
Alimentazione carburante: nei blocchi laterali (blocchi A) 1220-1240 t, nel blocco centrale - stadio 2 (blocco C) 690-710t;
Peso blocco alla separazione:
laterale 218 - 250 t, centrale 78 -86 t;
Peso del modulo di prova "Skif-DM" quando separato dall'unità centrale, 75-80 tonnellate;
Prevalenza massima velocità, kg/mq. 2500.
