Durante la Guerra Patriottica, la nostra aviazione ha accumulato una preziosa esperienza nell'assistere le truppe nell'attraversamento di grandi fiumi e nel tenere le teste di ponte catturate. L'aviazione di prima linea ha dovuto operare in una varietà di situazioni, quando le truppe hanno iniziato a forzare ostacoli d'acqua all'inizio dell'offensiva, durante essa o nelle fasi finali delle operazioni. Tutto ciò ha lasciato un'impronta sul contenuto dei compiti, sulla scala e sui metodi delle operazioni aeree.
Negli ultimi due casi, un tratto caratteristico era la concentrazione delle principali azioni dell'aviazione per creare le condizioni necessarie per l'attraversamento dei fiumi in movimento. Di particolare importanza, quindi, era la ricognizione aerea, che si trovava ad affrontare il compito di determinare le aree più idonee all'attraversamento, la lotta per mantenere la supremazia aerea operativa e tattica nella zona di attraversamento, nonché il supporto aereo alle forze di terra durante le battaglie per tenere ed espandere le teste di ponte catturate. L'addestramento aeronautico prima di attraversare ostacoli d'acqua in movimento è stato effettuato solo in alcuni casi ed è stato di breve durata. Aerei d'attacco e bombardieri iniziarono immediatamente il supporto aereo. Molta attenzione è stata posta nel portare la base delle unità aeree che forniscono copertura e supporto alle forze di terra il più vicino possibile all'area di attraversamento.
Le forze aeree del 2 ° fronte bielorusso hanno dovuto agire in una situazione leggermente diversa quando hanno attraversato l'Oder nell'operazione di Berlino. Le truppe dovevano iniziare l'operazione superando questa grande e molto ampia barriera d'acqua alla foce. Le azioni della 4a armata aerea durante l'attraversamento dell'Oder nell'operazione di Berlino saranno trattate in questo articolo.
Davanti alle formazioni del 2° Fronte bielorusso, in un settore di 120 km dalla costa del Mar Baltico a Schwedt, fu difeso il raggruppamento nemico, che comprendeva parti del gruppo del corpo di Svinemünde e la maggior parte delle forze del 3° esercito di carri armati tedeschi. La parte più forte del raggruppamento (due corpi d'armata - 32° e "Oder") occupò l'area in cui le truppe del 2° Fronte bielorusso avrebbero dovuto sferrare il colpo principale. Qui, su un tratto di 45 km del fronte tra Stettino (Szczecin) e Schwedt, i nostri tre eserciti di armi combinate - 65, 70 e 49 - hanno attaccato. In questo caso, il ruolo principale è stato assegnato al 70° e al 49° esercito. Le truppe del fronte dovevano attraversare l'Oder, sconfiggere il raggruppamento tedesco avversario e, entro 12-15 giorni dall'operazione, raggiungere la linea Anklam-Wittgenberg.
Per il successo dell'operazione, il rapido superamento dell'Oder era di fondamentale importanza. Nell'area in cui le truppe sovietiche dovevano forzarlo, il fiume era diviso in due rami: l'Ost Oder e l'Oder occidentale. Tra di loro c'era una pianura alluvionale paludosa (in molti punti allagata dall'acqua), larga da 2,5 a 3,5 km. Così, sulla via delle nostre truppe c'era una striscia d'acqua continua larga fino a sette chilometri. La natura simile della barriera d'acqua, in combinazione con le alture che dominano la sua sponda occidentale, ha permesso ai fascisti di creare una potente difesa, sulla quale riponevano grandi speranze. Non c'è da stupirsi che i tedeschi chiamassero l'Oder "il fiume del destino tedesco". I nostri soldati hanno dato a Oder una descrizione molto accurata (in termini di complessità dell'imminente traversata): "Due Dnieper e nel mezzo del Pripyat".
L'ampia larghezza della barriera d'acqua imminente e gli approcci paludosi ad essa dalla costa orientale limitavano significativamente la manovra dell'artiglieria ed escludevano la possibilità di utilizzare i carri armati all'inizio dell'operazione. "Nelle condizioni attuali", ha scritto K. K. Rokossovsky, - il ruolo dell'aviazione è aumentato enormemente. Ha dovuto assumere una serie di compiti di artiglieria e carri armati, supporto alla fanteria, sia durante la preparazione dell'artiglieria che dopo l'inizio di un attacco di fanteria".
Pertanto, per la 4a armata il compito più importante era fornire la massima assistenza alle formazioni e alle unità del 2 ° fronte bielorusso quando attraversavano l'Oder. Di conseguenza, il successo del superamento di questa barriera d'acqua dipendeva in gran parte, e talvolta in modo decisivo, dalle azioni dell'aviazione, che avrebbe dovuto compensare la mancanza di portata e potenza del fuoco di artiglieria e, in alcuni casi, anche sostituire completamente l'artiglieria.
Qual era la situazione aerea durante il periodo di operazioni della 4th Armata Aerea? Entro il 18 aprile 1945, 1.700 aerei tedeschi, inclusi oltre 500 caccia, erano negli aeroporti di fronte alla linea offensiva del 2° Fronte bielorusso. Tuttavia, la maggior parte delle forze di questo gruppo di aviazione erano coinvolte nella direzione di Berlino, dove le ostilità attive iniziarono il 16 aprile, e quindi non rappresentavano una grande minaccia per le truppe durante l'attraversamento dell'Oder. La 4a armata aerea aveva in quel momento 1435 aerei, di cui: combattenti - 648, aerei d'attacco - 478, bombardieri diurni - 172, notte (Po-2) - 137. Come puoi vedere, il rapporto tra le forze aeree, tenendo conto tenere conto del fatto che in piena La composizione del raggruppamento aereo nemico non poteva agire contro le formazioni del 2 ° Fronte bielorusso, era approssimativamente uguale. Nel complesso, la situazione aerea era favorevole per le nostre truppe: la supremazia aerea era già stata conquistata ed era saldamente tenuta dall'aviazione sovietica.
La preparazione della 4a armata aerea per l'inizio delle ostilità fu effettuata il prima possibile e in condizioni particolari. Fino alla fine di marzo, le unità aeree hanno sostenuto le truppe del 2° Fronte bielorusso, che ha liquidato il raggruppamento tedesco della Pomerania orientale nella zona a sud-est di Danzica (oggi Danzica) ea nord di Gdynia. Il 1 aprile, le truppe del fronte ricevettero un nuovo compito: eseguire nel più breve tempo possibile il raggruppamento delle forze principali a ovest, nella direzione di Stettino-Rostock, per cambiare le truppe del 1o fronte bielorusso sull'Oder linea per un'ulteriore partecipazione all'operazione di Berlino. Ciò ha reso necessario per le formazioni della 4a VA eseguire una manovra operativa a una distanza massima di 350 chilometri e trasferirsi negli aeroporti situati a est dell'Oder.
Tuttavia, nella nuova area c'erano solo 11 aeroporti, che non potevano garantire la normale base dell'aviazione. Era necessario equipaggiarne di nuovi nel più breve tempo possibile. E il servizio di ingegneria dell'aeroporto ha affrontato con successo questo lavoro. In dieci giorni sono stati restaurati 8 nuovi aerodromi da campo e ne sono stati costruiti altri 32. Allo stesso tempo, solo 4 aeroporti si trovavano a più di cinquanta chilometri dalla prima linea, il che garantiva lo svolgimento di un intenso lavoro di combattimento. La ridistribuzione di tutti i 4 aerei VA si è conclusa quattro giorni prima dell'inizio dell'operazione.
Il 12 aprile la direttiva operativa del comandante del fronte della 4a VA prevedeva, la notte prima dell'offensiva, di colpire bersagli nemici che si trovavano in prima linea e vicini ad essa, al fine di esaurire la forza lavoro nemica, di distruggere la Punti di fuoco tedeschi situati sulla sponda opposta dell'Oder, sopprimono l'artiglieria e interrompono il lavoro del quartier generale nemico. Il primo giorno dell'operazione, gli sforzi principali dovevano essere concentrati nel settore del 70° e del 49° esercito, e parte delle forze dovevano essere stanziate per assistere il 65° esercito.
Per supportare il 70° e il 49° esercito, che svolsero il ruolo principale nell'operazione, era previsto di effettuare rispettivamente 1.677 e 1.024 sortite, che in totale ammontavano a circa il 70% di tutte quelle previste per il primo giorno dell'operazione. La 65a armata ha rappresentato solo 288 sortite (7,3%).
Se prendiamo in considerazione le sortite pianificate per l'esecuzione di compiti generali sul fronte (che coprono il gruppo d'attacco, ricognizione aerea, colpire le riserve nemiche), quindi con una lunghezza totale della linea di contatto di 120 km, è stato pianificato di fare 96, 3% di tutte le sortite.
Una forte difesa nemica necessitava di un addestramento aereo preliminare. Per realizzarlo, si prevedeva di coinvolgere principalmente l'aviazione dei bombardieri notturni, che doveva svolgere lavori di combattimento per tre notti. Inoltre, la potenza dei bombardamenti avrebbe dovuto crescere continuamente. Era previsto di effettuare 100 sortite la prima notte, 200 la seconda e la terza, ad es. alla vigilia dell'operazione - 800 sortite. Gli obiettivi dei bombardieri notturni erano l'artiglieria, le postazioni di mortaio e la fanteria tedesca in prima linea e ad una profondità fino a sette chilometri dalla linea del fronte. È stato pianificato di condurre un addestramento aereo diretto durante il giorno utilizzando solo aerei da attacco al suolo. A tal fine, sono stati assegnati 272 aerei d'attacco e 116 caccia per coprirli. Il supporto aereo doveva essere effettuato dal momento in cui la fanteria attaccava. Durante il suo corso, gli aerei d'attacco durante il giorno hanno dovuto effettuare 3 sortite per sopprimere l'artiglieria, i mortai, i veicoli corazzati e la manodopera nemica sul campo di battaglia.
Le azioni dei bombardieri diurni sono state pianificate solo dal momento in cui la fanteria ha attaccato. I loro sforzi si concentrarono sul colpire le posizioni di artiglieria e mortai nella profondità tattica della difesa tedesca e nelle più vicine riserve naziste, a 6-30 chilometri dalla linea del fronte. Tipicamente, le operazioni di combattimento della 4a armata erano pianificate secondo tre possibili opzioni, che dipendevano dalle condizioni meteorologiche. Era previsto che, con il bel tempo, aerei d'attacco e bombardieri avrebbero operato come reggimento di squadriglia. In condizioni meteorologiche avverse, i gruppi sono stati ridotti a 4-6 velivoli. In caso di condizioni meteorologiche completamente avverse, i compiti assegnati dovevano essere eseguiti da aerei singoli o in coppia, senza copertura di caccia. Tale pianificazione si giustificava pienamente, poiché all'inizio dell'operazione offensiva, e soprattutto nel suo primo giorno, le condizioni meteorologiche erano piuttosto difficili.
Si è anche tenuto conto che durante l'attraversamento dell'Oder, potrebbe essere necessario effettuare una rapida manovra delle forze aeree lungo il fronte, al fine di concentrare i propri sforzi nel settore in cui sarà indicato il successo. Pertanto, il comandante della 4a aeronautica ha deciso di introdurre il controllo centralizzato di tutte le forze aeree. È vero, alle armate 65 °, 70 ° e 49 ° sono state assegnate rispettivamente 230, 260 e 332 divisioni aeree d'assalto, tuttavia, ulteriori eventi hanno dimostrato che non era necessario decentralizzare il controllo.
Nella riserva, il comandante della 4 VA lasciò il 4° corpo aereo d'assalto del tenente generale dell'aviazione G. F. Baidukov, che doveva essere utilizzato nella direzione in cui ci sarà successo nell'attraversare il fiume. Prima dell'inizio dell'operazione, è stata fotografata l'intera profondità tattica della difesa tedesca. I bersagli situati all'interno della prima linea e soggetti all'impatto aereo sono stati mappati e numerati in ordine. Questa carta è stata data a ciascun comandante di unità. La stessa mappa era disponibile in tutte le sedi delle divisioni aeree, su tutte le stazioni di radioguida, nelle sedi di ciascun esercito di armi combinate.
In preparazione all'operazione, il personale di volo, e in primis i comandanti delle unità aeree e delle sottounità, indipendentemente dal settore del fronte su cui doveva agire, doveva studiare attentamente tutti i bersagli. Le onde radio ei segnali di chiamata dell'aereo erano comuni a tutto il fronte, con l'aggiunta dell'indice di ciascuna unità ad essi. Tutto ciò ha fornito la possibilità di stabilire rapidamente una comunicazione tra aeroporti, stazioni di radioguida e gruppi di aerei che erano in aria e riorientare questi ultimi su eventuali nuovi oggetti. Per un'interazione più chiara con le forze di terra e per la comodità di puntare gli aerei sui bersagli, l'unità di coda e la parte a sbalzo delle ali IL-2 di ciascuna divisione dell'aviazione d'assalto sono state dipinte in un colore specifico.
Particolare attenzione è stata dedicata all'interazione tra aerei da attacco al suolo e artiglieria. Se gli obiettivi per gli aerei d'attacco si trovavano nelle immediate vicinanze del bordo anteriore, l'aereo doveva lavorare su di essi prima dell'inizio della preparazione dell'artiglieria o immediatamente dopo il suo completamento. Gli obiettivi per i quali era necessario agire durante lo sbarramento di artiglieria erano difesi per almeno cinque chilometri. Durante l'operazione è stata effettuata un'osservazione costante e continua del campo di battaglia, che ha permesso di identificare i bersagli nemici che rappresentavano il maggior pericolo per le truppe in avanzata. La ricognizione aerea ha rivelato la concentrazione di riserve nemiche nella profondità operativa.
La mattina del 20 aprile, le truppe del 2 ° fronte bielorusso iniziarono ad attraversare l'Oder su un ampio fronte con le forze di tutti e tre gli eserciti. L'addestramento notturno dell'aviazione è andato secondo i piani. Nonostante le condizioni meteorologiche non del tutto favorevoli (foschia fitta, scarsa visibilità), durante la notte sono state effettuate 1.083 sortite. Ogni aereo Po-2 ha avuto una media di 8 sortite. I singoli equipaggi hanno effettuato 10-12 sortite ciascuno.
Il tempo è peggiorato ancora di più all'alba, quindi non è stato possibile svolgere l'addestramento aeronautico previsto al mattino. L'attacco delle truppe fu preceduto solo dallo sbarramento di artiglieria. Alle 8 le truppe iniziarono ad attraversare l'Oder nella direzione principale. Entro le 10, al fronte da Stettino (Szczecin) a Schwedt in più punti era possibile superare il fiume e catturare teste di ponte insignificanti sulla sponda opposta. All'inizio, i tedeschi non opposero una seria resistenza. Ma poi la loro opposizione è aumentata notevolmente. Poiché non era possibile condurre l'addestramento aereo durante il giorno, parte dell'artiglieria nemica situata nelle profondità non fu soppressa e iniziò a sparare intensamente ai nostri incroci. Il nemico ha lanciato ripetutamente contrattacchi, anche con il supporto di carri armati. L'ulteriore avanzamento delle armate 70 e 49 è stato sospeso. Le battaglie ostinate iniziarono a tenere piccole teste di ponte.
In questa situazione, era necessario un supporto aereo particolarmente attivo. Tuttavia, a causa delle cattive condizioni meteorologiche, le truppe sovietiche che sono andate all'offensiva sono rimaste senza supporto aereo per un'ora. Solo alle 9, dopo un leggero miglioramento del tempo, è stato possibile decollare, prima di singole coppie, e poi di piccoli gruppi, composti da quattro a otto velivoli. Successivamente, con il miglioramento delle condizioni meteorologiche, la composizione dei gruppi aumentò e si recarono sul campo di battaglia in un flusso continuo. Di conseguenza, invece delle previste 3079 sortite, ne furono fatte 3260.
Il primo giorno dell'operazione, il massimo successo nell'attraversamento del fiume fu indicato nella zona della 65a armata, che operava come parte del gruppo d'attacco di prima linea sul suo fianco destro. Il supporto aereo per questo esercito è stato rafforzato cambiando il 4° corpo aereo d'assalto, che in precedenza aveva operato di fronte al 70° esercito. Durante il primo giorno furono effettuate 464 sortite nell'interesse della 65a Armata, invece delle 290 previste.
Il secondo giorno, 21 aprile, il successo della 65a Armata divenne ancora più evidente. Riuscì ad espandere la testa di ponte catturata a quasi dieci chilometri lungo il fronte e tre in profondità. Il comandante del fronte K. K. Rokossovsky ha deciso di trasferire il colpo principale sul fianco destro. Il comandante della 4a VA, il generale K. A. Vershinin impiegò solo 30 minuti per concentrare le principali forze dell'aviazione nella zona della 65a armata. In quel giorno, i piloti hanno eseguito 3.020 sortite, di cui 1.745 (54,5%) nell'interesse delle truppe di questo esercito. Secondo il richiamo del consiglio militare della 65a armata, senza le azioni degli aerei d'attacco sui carri armati di contrattacco, i cannoni semoventi e la fanteria del nemico, "difficilmente sarebbe stato possibile tenere la testa di ponte occupata".
Avendo ricevuto tempestivamente un potente supporto aereo, le truppe di questo esercito in cinque giorni di combattimento furono in grado di espandere la testa di ponte a quindici chilometri lungo il fronte e sei chilometri in profondità. Quando la 70a armata, e poi la 49a, dopo essersi consolidati sulle teste di ponte catturate, iniziarono a sviluppare l'offensiva, le principali forze dell'aviazione (dal 24 aprile) furono nuovamente trasferite al loro supporto.
La tabella delle sortite effettuata dalla 4a VA per il supporto aereo delle truppe nei primi 5 giorni dell'operazione offensiva dà un'idea chiara della misura in cui la manovra lungo il fronte è stata effettuata dalle forze dell'aviazione. Il numero limitato di sortite del 21 aprile era dovuto alle cattive condizioni meteorologiche.
Come possiamo vedere, in questa operazione, il controllo centralizzato ha svolto un ruolo cruciale nell'attuazione della manovra rapida da parte delle grandi forze aeree lungo il fronte. L'assegnazione del 4° Corpo d'Aviazione d'assalto alla riserva del comandante della 4 VA del 4° Corpo d'Aviazione d'assalto, che per tre volte è stato reindirizzato verso nuove direzioni, si è pienamente giustificata. Una riserva così forte ha permesso di costruire rapidamente forze aeree in alcuni settori del fronte in conformità con la situazione attuale. Con le azioni di una o due divisioni aeree d'assalto nella zona di qualsiasi esercito, il loro controllo da terra attraverso la stazione radio di guida principale è stato effettuato chiaramente, senza alcuna difficoltà.
Quando la maggior parte delle forze aeree agiva prima nell'interesse della 65a e poi della 70a armata, nella zona di ciascuno degli eserciti, in un ristretto settore del fronte si concentravano fino a cinque o sei divisioni d'assalto. Lo scambio radio simultaneo di un gran numero di gruppi con diverse stazioni di guida radio, nonché all'interno delle formazioni di combattimento degli aerei d'attacco, ha creato una situazione di tensione in aria, ha reso difficile la ricezione e l'emissione di comandi. Per eliminare questa situazione, i gruppi di aerei d'attacco sono stati aumentati a 40-45 aerei ciascuno. A condizione che fossero sopra il bersaglio per circa 20-30 minuti sopra il campo di battaglia, di regola c'erano tre gruppi: uno - sopra il bersaglio, il secondo - sulla strada per raggiungerlo, e il terzo - sulla rotta di ritorno. Allo stesso tempo, la disciplina radiofonica si è rivelata piuttosto elevata.
Gli aerei d'attacco sono usciti sul campo di battaglia in una colonna di 6-7 quattro. Con il primo approccio inattivo, hanno chiuso il cerchio sull'oggetto, quindi a quattro zampe hanno attaccato il bersaglio in aereo, dopo di che hanno preso posto nella formazione generale. Ogni gruppo ha effettuato da tre a cinque corse. Se nel primo approccio l'altezza dell'uscita dall'attacco era di 400-500 m, nel successivo - 20-50 m Il nemico ha subito danni significativi e le nostre truppe sono andate avanti con successo.
Pertanto, gli attacchi concentrati e continui di grandi gruppi di aerei d'attacco sullo stesso bersaglio per 20 minuti o più hanno dato buoni risultati. Un ruolo importante è stato svolto dalla formazione di un ordine "cerchio" sopra il bersaglio, che ha notevolmente aumentato l'autodifesa degli aerei d'attacco dagli attacchi dei combattenti nemici. Inoltre, la lotta contro l'artiglieria antiaerea è stata semplificata, poiché quando operavano da un cerchio, i piloti monitoravano continuamente i punti antiaerei nemici e, una volta rilevati, lanciavano immediatamente un attacco.
Le azioni massicce degli aerei d'attacco in un settore ristretto erano di grande importanza per garantire il successo dell'attraversamento da parte delle truppe di un ostacolo così grande e complesso come l'Oder. La fanteria, dopo aver ricevuto un efficace supporto aereo, è stata in grado di prendere saldamente piede sulla riva occidentale del fiume e respingere tutti i tentativi dei nazisti di eliminare le teste di ponte catturate. Ciò ha permesso ai comandanti degli eserciti di armi combinate di concentrare sulle teste di ponte occupate le forze e i mezzi necessari, che hanno assicurato un'offensiva decisiva.
Poiché il 4 ° VA aveva un numero relativamente piccolo di bombardieri diurni - il 5 ° corpo aereo di bombardieri di due divisioni, venivano utilizzati solo per bombardare gli obiettivi più importanti. Pertanto, le truppe in avanzamento della 65a armata furono pesantemente bombardate dall'artiglieria tedesca dalla roccaforte di Pomerensdorf. Per sostenerli, volarono fuori due dozzine di bombardieri, guidati dal maggiore P. G. Egorov e il capitano V. V. Bushnev. Hanno effettuato bombardamenti precisi di posizioni di batterie di artiglieria nemiche nel punto forte indicato. Dopo aver completato questo incarico, il comandante della 4a aeronautica inviò il seguente telegramma al comandante del 5th Bomber Air Corps, in cui si affermava che l'artiglieria nazista era stata soppressa e "I soldati sovietici si alzarono e andarono avanti con successo".
La riuscita forzatura di una potente barriera d'acqua è stata facilitata dal fermo mantenimento della supremazia dell'aria. L'aviazione nemica ha cercato di colpire gli incroci e le nostre truppe sulle teste di ponte. Tutti e sette i giorni, mentre si attraversava l'Oder e si continuava a combattere per sfondare la fascia principale della difesa fascista, si svolsero 117 battaglie aeree, durante le quali furono distrutti 97 aerei (tra cui 94 FW-190, che il nemico usato come aereo d'attacco). Il 24 e 25 aprile, durante la transizione delle truppe sovietiche all'offensiva dalle teste di ponte della riva sinistra, la situazione in aria si rivelò particolarmente tesa. In questi numeri, sono state effettuate rispettivamente 32 e 25 battaglie aeree e 27 e 26 aerei nemici sono stati distrutti. Per ridurre l'attività dell'aviazione fascista, furono fatti scioperi agli aeroporti di Prenzlau e Pasewalk, dove 41 aerei furono distrutti e danneggiati.
Per coprire il raggruppamento principale, l'8° corpo aereo da caccia del Tenente Generale dell'Aviazione A. S. Osipenko. Durante l'attraversamento dell'Oder e le successive ostilità per espandere le teste di ponte, fu organizzata una continua pattuglia di caccia. Il primo giorno, è stato condotto in tre zone. Durante le ore diurne in ciascuna delle zone c'erano otto aerei ininterrottamente. Nella riserva del comandante del corpo, un reggimento dell'aviazione da combattimento è rimasto per costruire le forze dei combattenti di pattuglia volando fuori dalla posizione di "guardia all'aeroporto".
Grazie alle azioni audaci e decisive dei piloti e al controllo preciso dei caccia, tutti i tentativi dell'aviazione nemica di colpire le truppe sovietiche sulle teste di ponte furono vanificati. Non è stato possibile distruggere una sola traversata dell'Oder. La forza di mantenere la supremazia aerea può essere giudicata anche dal fatto che, in media, fino al 30% dei nostri caccia di scorta d'attacco hanno preso parte giornalmente agli attacchi contro le truppe nemiche. In alcuni giorni, la proporzione di queste sortite era persino maggiore. Ad esempio, il terzo giorno dell'operazione (23 aprile), su 622 sortite in 340 casi, i caccia hanno attaccato obiettivi a terra.
Vale la pena notare che l'aviazione, insieme alle truppe chimiche, ha installato cortine fumogene in alcune sezioni dell'Oder. Pertanto, il 4 VA ha affrontato con successo i compiti che gli sono stati assegnati per fornire supporto e copertura alle truppe sovietiche durante l'attraversamento dell'Oder.
